車両のスピーカ取付け構造
【課題】インパネ後部にスピーカを配設し、該スピーカからの音を段差部に形成された反射面にて反射させて乗員に導くことで、段差部に連続するインパネ後部を有効利用してスピーカを配設することができる車両のスピーカ取付け構造を提供する。
【解決手段】フロントウインド６下側に位置するインパネ上面部８の前後方向中間部に形成された段差部１１と、インパネ上面部８の段差部１１よりも前方に位置するインパネ前部１２と、インパネ上面部８の段差部１１より後方に位置し、かつインパネ前部１２より下側に位置するインパネ後部１３と、を有するインストルメントパネル７が設けられ、スピーカ１５をインパネ後部１３に配設し、スピーカ１５からの音を反射させて後方に導く反射面ＲＥが段差部１１に設けられたことを特徴とする。
【解決手段】フロントウインド６下側に位置するインパネ上面部８の前後方向中間部に形成された段差部１１と、インパネ上面部８の段差部１１よりも前方に位置するインパネ前部１２と、インパネ上面部８の段差部１１より後方に位置し、かつインパネ前部１２より下側に位置するインパネ後部１３と、を有するインストルメントパネル７が設けられ、スピーカ１５をインパネ後部１３に配設し、スピーカ１５からの音を反射させて後方に導く反射面ＲＥが段差部１１に設けられたことを特徴とする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、フロントウインド下側の車室内に位置するインストルメントパネルに対してスピーカを取付けるような車両のスピーカ取付け構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、インストルメントパネルに対してスピーカを設ける場合、フロントウインドに曇り止め用の空調風を吹出すデフロスタダクトの後方位置にスピーカがレイアウトされていた。しかし、ナビゲーション装置その他の情報提供装置の乗員の視認性を向上させる目的で、該情報提供装置をインストルメントパネル内の車両前後方向の前方に移動させると、上記スピーカと情報提供装置とが干渉して、スピーカのレイアウトが困難となる。
一方、情報提供装置と干渉しないようにデフロスタダクトの後方位置にスピーカをレイアウトしようとすると、該スピーカの大幅は小型化が要請され、スピーカとしての充分な性能維持が困難となる問題点があった。
【０００３】
ところで、特許文献１には、インストルメントパネルの上部左右にサイドスピーカを取付け、これら各サイドスピーカの上部または車幅方向外端部に反射板を設け、サイドスピーカからの音を反射板で反射させて、乗員に導くように構成したスピーカシステムが開示されているが、別部材としての反射板が必要となるうえ、見映の悪化を招くという問題点があった。
【０００４】
また、特許文献２には、メータフードの下部に、運転者（ドライバ）に対して各種の音声情報を出力するスピーカを設け、該スピーカの音波放射面を車両後方に向けた構成が開示されているが、上記スピーカからの音をフード部で反射させるという技術思想については何等の開示も示唆もない。
【０００５】
さらに、特許文献３には、フロントウインド下側のインストルメントパネルにおいて、該インストルメントパネルがフロントウインドと対向するその前部に、スピーカを内蔵し、該スピーカからの音をフロントウインドで反射させて、乗員に導くように構成した車両用スピーカの配設構造が開示されているが、上記インストルメントパネルを有効利用してスピーカからの音を反射させるという技術思想については全く開示されておらず、その示唆もない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００５−２７０５４号公報
【特許文献２】特開２００７−５５４３０号公報
【特許文献３】実開昭５８−１７３９８４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
そこで、この発明は、インパネ上面部の前後方向中間部に形成された段差部と、段差部より前方に位置するインパネ前部と、段差部より後方で、かつインパネ前部より下側に位置するインパネ後部とを有するインストルメントパネルを設け、スピーカを上記インパネ後部に配設し、該スピーカからの音を反射させて後方に導く反射面を段差部に設けることで、段差部に連続するインパネ後部を有効利用してスピーカを配設することができる車両のスピーカ取付け構造の提供を目的とする。
【０００８】
この発明は、また、インパネ上面部の前後方向中間部に形成された段差部と、段差部より前方に位置するインパネ前部と、段差部より後方で、かつインパネ前部より下側に位置するインパネ後部とを有するインストルメントパネルを設け、スピーカを上記段差部に配設し、該スピーカからの音を反射させて後方に導く反射面を上記インパネ後部に設けることで、段差部を有効利用してスピーカを配設することができる車両のスピーカ取付け構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
この発明による車両のスピーカ取付け構造は、フロントウインド下側の車室内に位置するインパネ上面部の車両前後方向中間部に形成された段差部と、上記インパネ上面部において該段差部よりも前方に位置するインパネ前部と、上記インパネ上面部において上記段差部よりも後方に位置し、かつ上記インパネ前部よりも下側に位置するインパネ後部と、を有するインストルメントパネルに対してスピーカを取付ける車両のスピーカ取付け構造であって、上記スピーカをインパネ後部に配設し、該スピーカからの音を反射させて後方に導く反射面が上記段差部に設けられたものである。
上述のスピーカは、センタスピーカに設定してもよく、またはサイドスピーカに設定してもよい。
上記構成によれば、インパネ後部にスピーカを配設し、該スピーカからの音を段差部に形成された反射面にて反射させて乗員に導くので、上記段差部に連続するインパネ後部を有効利用してスピーカを配設することができる。
【００１０】
この発明による車両のスピーカ取付け構造は、また、フロントウインド下側の車室内に位置するインパネ上面部の車両前後方向中間部に形成された段差部と、上記インパネ上面部において該段差部よりも前方に位置するインパネ前部と、上記インパネ上面部において上記段差部よりも後方に位置し、かつ上記インパネ前部よりも下側に位置するインパネ後部と、を有するインストルメントパネルに対してスピーカを取付ける車両のスピーカ取付け構造であって、上記スピーカを上記段差部に配設し、該スピーカからの音を反射させて後方に導く反射面が上記インパネ後部に設けられたものである。
上記構成によれば、段差部にスピーカを配設し、該スピーカからの音をインパネ後部に形成された反射面にて反射させて乗員に導くので、上記段差部を有効利用してスピーカを配設することができる。
【００１１】
この発明の一実施態様においては、上記インパネ前部の後端が、インパネ後部の前端よりも車両前後方向後方に位置し、上記反射面が、インパネ前部の後端からインパネ後部の前端に向けて前方下方へ傾斜して設けられたものである。
上記構成によれば、反射面が前方下方へ傾斜（前低後高に傾斜）して設けられているので、インパネ後部に設けられたスピーカの音を、上記反射面にて後方の乗員側へ効率的に反射させることができる。
【００１２】
この発明の一実施態様においては、上記インパネ後部をその前部が後部に対して下方に位置するように水平面に対して車両前方へ向けて傾斜させたものである。
上記構成によれば、インパネ後部を水平面に対して車両前方へ向けて傾斜（前低後高状に傾斜）させることにより、該インパネ後部に設けたスピーカからの音を反射面にて反射させ効果的に後方へ導くことができる。
【００１３】
この発明の一実施態様においては、上記スピーカが段差部に対して下向きに配設され、上記反射面がスピーカの配設位置の下方に設けられたものである。
上記構成によれば、スピーカ配設位置の下方に反射面が設けられていることで、上記段差部に設けられたスピーカからの音を反射して、効率的に後方へ導くことができる。
【００１４】
この発明の一実施態様においては、上記インパネ後部の下方のインストルメントパネル内部に上記スピーカへ音響データを出力するオーディオユニットを設け、該オーディオユニットをその前部が後部に対して下方に位置するよう車両前方へ向けて傾斜配設し、該オーディオユニットの配設角度の傾斜を上記インパネ後部の傾斜よりも大きく設定し、上記インパネ後部と上記オーディオユニットとの間にスピーカを配設したものである。
上記構成によれば、インパネ後部の傾斜角度とオーディオユニットの傾斜角度とを異ならせ、両者（インパネ後部およびオーディオユニット）間のスペースに上記スピーカを配設するので、該スペースの有効利用を図ることができ、また、スピーカとオーディオユニットとのレイアウトの両立を図ることができる。
【００１５】
この発明の一実施態様においては、車両に関する情報を乗員に表示して提供する情報提供装置を上記段差部の内奥に設け、上記情報提供装置の後方に、上記スピーカからの音を反射させて後方に導くための反射面が形成されたものである。
【００１６】
上述の情報提供装置は、ナビゲーション装置、または、車速やシートベルト着用の有無などを乗員に対して表示する装置であってもよい。
上記構成によれば、情報提供装置を乗員から可及的遠い位置で、かつ段差部の内奥に設けることができ、表示される情報の視認性向上と、スピーカのレイアウト確保との両立を図ることができる。
【００１７】
この発明の一実施態様においては、上記反射面は車幅方向に延びるように形成され、該反射面の乗員側端部が反乗員側端部よりも車両前方に位置するように該反射面が曲面形状に形成されたものである。
上記構成によれば、反射面が車幅方向において乗員側端部が反乗員側端部よりも車両前方に位置するように曲面形状に形成されているので、スピーカからの音が該反射面で反射され、この反射音が乗員に効率的に伝達される。
【００１８】
この発明の一実施態様においては、上記スピーカはインパネ後部に対して取付け部を介して取付けられ、該取付け部のインパネ後部に対する取付け角度を変更することで、スピーカのインパネ後部に対する取付け傾斜角度を変更すべく構成したものである。
上記構成によれば、取付け部の取付け角度を変更することにより、スピーカの取付け角度が変更できるので、設計自由度の向上を図ることができる。
【発明の効果】
【００１９】
この発明によれば、インパネ上面部の前後方向中間部に形成された段差部と、段差部より前方に位置するインパネ前部と、段差部より後方で、かつインパネ前部より下側に位置するインパネ後部とを有するインストルメントパネルを設け、スピーカを上記インパネ後部に配設し、該スピーカからの音を反射させて後方に導く反射面を段差部に設けたので、段差部に連続するインパネ後部を有効利用してスピーカを配設することができる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の車両のスピーカ取付け構造を備えたインストルメントパネルを車室内側から見た状態で示す正面図
【図２】図１のＡ−Ａ線に沿う車体構造を含む側面図
【図３】図２の要部拡大側面図
【図４】車両のスピーカ取付け構造を備えたインパネ周辺部の平面部
【図５】図４のＢ−Ｂ線矢視断面図
【図６】図５の部分拡大側面図
【図７】スプリングナットの斜視図
【図８】スピーカの取付け傾斜角度変更時の説明図
【図９】スピーカ取付け構造の他の実施例を示す部分側面図
【図１０】車両のスピーカ取付け構造のさらに他の実施例を示す側面図
【図１１】車両のスピーカ取付け構造のさらに他の実施例を示す側面図
【図１２】車両のスピーカ取付け構図のさらに他の実施例を示す側面図
【図１３】車両のスピーカ取付け構造のさらに他の実施例を示す側面図
【図１４】車両のスピーカ取付け構造のさらに他の実施例を示す側面図
【発明を実施するための形態】
【００２１】
インストルメントパネルの段差部に連続するインパネ後部を有効利用してスピーカを配設するという目的を、フロントウインド下側の車室内に位置するインパネ上面部の車両前後方向中間部に形成された段差部と、上記インパネ上面部において該段差部よりも前方に位置するインパネ前部と、上記インパネ上面部において上記段差部よりも後方に位置し、かつ上記インパネ前部よりも下側に位置するインパネ後部と、を有するインストルメントパネルに対してスピーカを取付ける車両のスピーカ取付け構造であって、上記スピーカをインパネ後部に配設し、該スピーカからの音を反射させて後方に導く反射面を上記段差部に設けるという構成にて実現した。
【実施例１】
【００２２】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は車両のスピーカ取付け構造を示し、図１はインストルメントパネルを車室内側から見た状態で示す正面図、図２は図１のＡ−Ａ線に沿う車体構造を含む側面図、図３は図２の要部拡大側面図であって、図２において、車室１の上部を構成するルーフパネル２を設け、このルーフパネル２の前端下部には車幅方向に延びるフロントヘッダ３を接合固定して、ルーフパネル２とフロントヘッダ３との間には、車幅方向に延びるヘッダ閉断面４を形成している。
【００２３】
上述のフロントヘッダ３およびルーフパネル２の下面を内装部材としてのトップシーリング５で覆う一方、ルーフパネル２の前端から斜め前方下方に延びるようにフロントウインド６を設けている。
【００２４】
上述の車室１内において、フロントウインド６の下側には、図１、図２、図３に示すように、インパネメンバ（図示せず）で支持されたインストルメントパネル７を配設している。
このインストルメントパネル７は、フロントウインド６下側の車室内に位置するインパネ上面部８と、インパネ中央部においてインパネ上面部８と連続して下方に延びるインパネ中央下部９と、このインパネ中央下部９の左右両側において車幅方向に延びる運転席側および助手席側のインパネ下面部１０Ｄ，１０Ｐ（図１参照）と、を備えている。
【００２５】
図３に示すように、上述のインパネ上面部８の車両前後方向の中間部には段差部１１が形成されている。また、上述のインパネ上面部８において段差部１１よりも上側かつ前方に位置するインパネ前部１２を形成すると共に、インパネ上面部８において段差部１１よりも下側後方に位置し、かつ上述のインパネ前部１２よりも下側に位置するインパネ後部１３を形成している。
【００２６】
この実施例では、インパネ前部１２の後端１２Ｒが、インパネ後部１３の前端１３Ｆよりも車両前後方向の後方に位置するように形成されており、車両側面視において、インパネ前部１２と、段差部１１と、インパネ後部１３とが略Ｚ字状を成すように形成されている。
上述のインパネ前部１２の後端１２Ｒから下方かつ前方に延びる折返し部１４が上記インパネ前部１２と一体形成されており、この折返し部１４で段差部１１の一部を構成している。
【００２７】
しかも、上述のインパネ後部１３の下面にはスピーカ１５（詳しくは、センタスピーカ）を取付けている。該スピーカ１５はボイスコイル１５ａを有し、このスピーカ１５はその音波放射面が上側を向くと共に、ボイスコイル１５ａが下側に位置するように取付けられており、インパネ後部１３のスピーカ１５取付け面にはスピーカグリル１３ａが形成されている。
また、上述の段差部１１、詳しくは、折返し部１４前端とインパネ後部１３の前端１３Ｆとの間には、ガラス製または樹脂製の無反射透明板１６が設けられていて、この無反射透明板１６の後面がスピーカ１５からの音を反射させて後方に導く反射面ＲＥに設定されている。
【００２８】
図３に示すように、この反射面ＲＥはインパネ前部１２の後端１２Ｒ（詳しくは、折返し部１４の前端）からインパネ後部１３の前端１３Ｆに向けて前方下方へ傾斜して設けられている。
【００２９】
この実施例では、上述の無反射透明板１６およびその後面の反射面ＲＥは所定の曲率形状に湾曲形成されており、このラウンド構造によりスピーカ１５からの音を上記反射面ＲＥで拡散反射させ、図２に示す乗員Ｘの視聴覚領域Ｙ（特に、聴覚領域）に伝達することで、乗員Ｘが音を聞きとりやすい範囲に導くように構成している。
ここで、上述のインパネ後部１３は、その前部が後部に対して下方に位置するように水平面に対して車両前方へ向けて所定角度、例えば約１５度傾斜するように構成されている。
【００３０】
一方、上述のインパネ後部１３の下方のインストルメントパネル７の内部（詳しくは、センタパネルの内部）には、上述のスピーカ１５へ音響データを出力するオーディオユニット１７と、空調温度を制御するヒータコントロールユニット１８とを設けている。
上述のオーディオユニット１７はその後面に表示部をもった操作部１７ａが形成され、この操作部１７ａがセンタパネルの開口部１９から視認および操作可能となるように構成されている。
【００３１】
同様に、上述のヒータコントロールユニット１８はその後面に表示部をもった操作部１８ａが形成され、この操作部１８ａがセンタパネルの開口部２０から視認および操作可能となるように構成されている。
上述のオーディオユニット１７はその前部が後部に対して下方に位置するように車両前方へ向けて傾斜配設されており、ヒータコントロールユニット１８はオーディオユニット１７の下部において該オーディオユニット１７と平行になるように配設されている。
しかも、上述のオーディオユニット１７の配設角度（例えば、約３０度）の傾斜は、上述のインパネ後部１３の傾斜（約１５度の傾斜）よりも大きく設定されていて、これら異なる傾斜角度のインパネ後部１３の下面とオーディオユニット１７の上面との間のスペースに上述のスピーカ１５を配設したものである。
【００３２】
さらに、図３に示すように、車両に関する情報を乗員に表示して提供する情報提供装置としてのナビゲーション装置２１を設け、このナビゲーション装置２１を上述の段差部１１を構成する無反射透明板１６の内奥（車両前方側）に配設している。
上述のナビゲーション装置２１は表示部２１ａを有し、この表示部２１ａが乗員Ｘ側、つまり車両後方を向くように配設されている。
【００３３】
そして、上述のナビゲーション装置２１の後方には、スピーカ１５からの音を反射させて後方に導くための上記反射面ＲＥが上記無反射透明板１６にて形成されている。
つまり、該無反射透明板１６は、乗員Ｘがナビゲーション装置２１の表示部２１ａを視認するために透明に形成されると共に、スピーカ１５からの音を反射させる作用を奏するように形成されている。要するに、この無反射透明板１６は光の透過作用と、音の反射作用とを両立するものである。
【００３４】
ところで、上述のインストルメントパネル７と、図示しないダッシュロアパネル（ダッシュパネル）との間には、空調ユニット２２を配設しており、この空調ユニット２２の所定部と、インパネ前部１２の前方部に形成されたデフロスタ吹出し口２３との間を、デフロスタダクト２４で連通接続している。
また、図１に示すように、インストルメントパネル７の左右両側部には、サイドベント吹出口２５，２５を設ける一方、インストルメントパネル７の運転席側には、図示しないステアリングコラムを介してステアリングホイール２６を配設している。
【００３５】
このように、図１〜図３で示した実施例１の車両のスピーカ取付け構造（請求項１、３、４、６、７に相当）は、フロントウインド６下側の車室１内に位置するインパネ上面部８の車両前後方向中間部に形成された段差部１１と、上記インパネ上面部８において該段差部１１よりも前方に位置するインパネ前部１２と、上記インパネ上面部８において上記段差部１１よりも後方に位置し、かつ上記インパネ前部１２よりも下側に位置するインパネ後部１３と、を有するインストルメントパネル７に対してスピーカ１５を取付ける車両のスピーカ取付け構造であって、上記スピーカ１５をインパネ後部１３に配設し、該スピーカ１５からの音を反射させて後方に導く反射面ＲＥが上記段差部１１に設けられたものである（図３参照）。
この実施例では上記スピーカ１５は、センタスピーカに設定されている。
この構成によれば、インパネ後部１３にスピーカ１５を配設し、該スピーカ１５からの音を段差部１１に形成された反射面ＲＥにて反射させて乗員Ｘ（特に、その視聴覚領域Ｙ）に導くので、上記段差部１１に連続するインパネ後部１３を有効利用してスピーカ１５を配設することができる。
【００３６】
また、上記インパネ前部１２の後端１２Ｒが、インパネ後部１３の前端１３Ｆよりも車両前後方向後方に位置し、上記反射面ＲＥが、インパネ前部１２の後端１２Ｒからインパネ後部１３の前端１３Ｆに向けて前方下方へ傾斜して設けられたものである（図３参照）。
この構成によれば、反射面ＲＥが前方下方へ傾斜（前低後高に傾斜）して設けられているので、インパネ後部１３に設けられたスピーカ１５の音を、上記反射面ＲＥにて後方の乗員Ｘ側へ効率的に反射させることができる。
【００３７】
さらに、上記インパネ後部１３をその前部が後部に対して下方に位置するように水平面に対して車両前方へ向けて傾斜させたものである（図３参照）。
この構成によれば、インパネ後部１３を水平面に対して車両前方へ向けて傾斜（前低後高状に傾斜）させることにより、該インパネ後部１３に設けたスピーカ１５からの音を反射面ＲＥにて反射させ効果的に後方へ導くことができる。
【００３８】
加えて、上記インパネ後部１３の下方のインストルメントパネル７内部（センタパネルの内部）に上記スピーカ１５へ音響データを出力するオーディオユニット１７を設け、該オーディオユニット１７をその前部が後部に対して下方に位置するよう車両前方へ向けて傾斜配設し、該オーディオユニット１７の配設角度の傾斜を上記インパネ後部１３の傾斜よりも大きく設定（この実施例ではインパネ後部１３の傾斜角度、約１５度に対して、オーディオユニット１７の傾斜角度を約３０度に設定）し、上記インパネ後部１３と上記オーディオユニット１７との間のスペースにスピーカ１５を配設したものである（図３参照）。
この構成によれば、インパネ後部１３の傾斜角度とオーディオユニット１７の傾斜角度とを異ならせ、両者（インパネ後部１３およびオーディオユニット１７）間のスペースに上記スピーカ１５を配設するので、該スペースの有効利用を図ることができ、また、スピーカ１５とオーディオユニット１７とのレイアウトの両立を図ることができる。
【００３９】
さらには、車両に関する情報を乗員Ｘに表示して提供する情報提供装置（ナビゲーション装置２１参照）を上記段差部１１の内奥（車両前方側）に設け、この情報提供装置（ナビゲーション装置２１）の後方に、上記スピーカ１５からの音を反射させて後方に導くための反射面ＲＥが形成されたものである。
この実施例では、情報提供装置として、ナビゲーション装置２１を示したが、このナビゲーション装置２１に代えて、車速やシートベルト着用の有無などの情報を乗員に対して表示する他の情報提供装置であってもよい。
この構成によれば、情報提供装置（ナビゲーション装置２１参照）を乗員から可及的遠い位置で、かつ段差部１１の内奥に設けることができ、表示される情報の視認性向上と、スピーカ１５のレイアウト確保との両立を図ることができる。
【実施例２】
【００４０】
図４〜図８は車両のスピーカ取付け構造の他の実施例を示し、図４はインストルメントパネルおよび、その周辺部の平面図、図５は図４のＢ−Ｂ線矢視断面図、図６は図５の部分拡大図、図７はスプリングナットの斜視図、図８はスピーカの取付け角度変更時の説明図である。
なお、図４〜図８において、前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略している。また、図中、矢印Ｆは車両前方を示し、矢印Ｒは車両後方を示す。
【００４１】
図１〜図３で示した実施例１においては、インストルメントパネル７が一部材により構成されていたが、図４〜図８で示すこの実施例２においては、インストルメントパネル７が、前部インパネ７Ｆと後部インパネ７Ｒとの二部材で構成されている。
【００４２】
図５に示すように、前部インパネ７Ｆに対して上側かつリヤ側に位置する後部インパネ７Ｒには、インパネ前部１２、その後端１２Ｒ、折返し部１４、段差部１１、インパネ後部１３、スピーカグリル１３ａ、開口部１９が実施例１とほぼ同一条件下にて形成され、インパネ前部１２の後端１２Ｒからインパネ後部１３の前端１３Ｆに向けて前方下方へ傾斜し、かつラウンド形状の反射面ＲＥが無反射透明板１６を用いて構成されている。
また、上述の後部インパネ７Ｒには、図４に示すように、その車幅方向の両側部にサイドベント吹出口２５，２５が形成されると共に、ステアリングホイール２６と前後方向に対向する部位には、メータフード２７が形成されている。
【００４３】
後部インパネ７Ｒに対して下側かつフロント側に位置する前部インパネ７Ｆは、図５に示すように、そのフロント側からリヤ側にかけて、インパネ前部１２と前後方向に連続する水平部３０と、この水平部３０の後端から下方に延びる段差部３１と、段差部３１の下端から後方下方に延びるスラント部３２と、このスラント部３２の後端から下方に延びる縦壁部３３と、縦壁部３３の下端から後方に延び、かつインパネ後部１３の下方に位置するスピーカ取付け部３４と、このスピーカ取付け部３４の後端から折返された側面視Ｌ字状の折返し部３５と、を一体形成したものである。
前部インパネ７Ｆの水平部３０には、図４に示すように、デフロスタ吹出口２３が形成されている。
【００４４】
ところで、上述のスピーカ１５はインパネ後部１３に対して取付け部としてのスピーカ取付け部３４を介して取付けられるものである。
すなわち、図６に部分拡大図で示すように、スピーカ１５はボイスコイル１５ａとフランジ部１５ｂとを有し、一方、上述のスピーカ取付け部３４にはスピーカ取付け用の開口部３４ａが形成されており、スピーカ１５は該開口部３４ａの口縁にその径方向内側から挿入された複数のスプリングナット３６，３６と、スピーカ１５のフランジ部１５ｂを上記スプリングナット３６に締付け固定するビス３７，３７（取付け部材）と、を用いてスピーカ取付け部３４に取付けられるものである。
【００４５】
ここで、上述のスプリングナット３６は、図７に斜視図で示すように、上片３６ａと下片３６ｂとを横向きのＵ字状に一体形成し、かつ下片３６ｂにはバーリング加工等によりナット部３６ｃを一体形成したものである。
このため、図６に示すように、上述のビス３７を、スピーカ１５のフランジ部１５ｂの開口、スプリングナット３６の上片３６ａの開口、スピーカ取付け部３４の開口を介して、スプリングナット３６の下片３６ｂにおけるナット部３６ｃに締付けると、スピーカ１５を上記スピーカ取付け部３４に取付けることができる。
【００４６】
この実施例では、スピーカ取付け部３４のインパネ後部１３に対する取付け角度を変更することで、スピーカ１５のインパネ後部１３に対する取付け傾斜角度を変更すべく構成している。
【００４７】
具体的には、図８に示すように、一側（図８では車両後方側を例示）のスプリングナット３６の上片３６ａ上面と、これに対向するスピーカ１５のフランジ部１５ｂの下面との間に、任意枚数のワッシャ３８（介設部材）…を介設すると、ビス３７およびスプリングナット３６を用いて締付けるスピーカ１５のインパネ後部１３に対する取付け傾斜角度が変更できるように構成したものである。つまり、この実施例では、スピーカ取付け部３４のインパネ後部１３に対する取付け角度を、所定枚数のワッシャ３８を用いて、間接的に変更するように構成したものであり、図８に示すように、車両後方側にワッシャ３８を介設すると、スピーカ１５の前低後高状の傾斜角度を大きくすることができ、逆に車両前方側にワッシャ３８を介設すると、スピーカ１５の前低後高状の傾斜角度を小さくすることができ、さらに、使用するワッシャ３８の厚さ、および、枚数により、スピーカ１５の傾斜角度を任意に設定することができる。
なお、図６で示したスプリングナット３６を用いる構造に代えて、図９に示すように、スピーカ取付け部３４に合成樹脂製のボス３９，３９を一体形成し、このボス３９の内周部にネジ孔（図示せず）を形成し、図示しないボルト等の取付け部材を用いて、スピーカ１５を上記スピーカ取付け部に取付ける構造を採用してもよい。
【００４８】
図９に示すように構成すると、スピーカ取付け部３４とボス３９とを同一の合成樹脂にて一体形成することができるので、部品点数の削減を図ることができる。
【００４９】
ところで、図５に示すように、無反射透明板１６は、インパネ前部１２の後端１２Ｒ（詳しくは、折返し部１４の前端）からインパネ後部１３の前端１３Ｆに向けて前方下方へ傾斜して設けられており、その後面を反射面ＲＥに設定している。
そして、この反射面ＲＥは、図４に平面図で示すように、車幅方向に延びるように形成されており、該反射面ＲＥの乗員側端部ＲＥａ（ドライバーズ側の端部）が反乗員側端部ＲＥｂ（パッセンジャーズ側の端部）よりも車両前方に位置するように該反射面ＲＥが曲面形状に形成されたものである。
【００５０】
このように、図４〜図９で示した実施例２（請求項１、３、４、６、７、８、９に相当）においては、上記反射面ＲＥは車幅方向に延びるように形成され、該反射面ＲＥの乗員側端部ＲＥａが反乗員側端部ＲＥｂよりも車両前方に位置するように該反射面ＲＥが曲面形状に形成されたものである（図４参照）。
この構成によれば、反射面ＲＥが車幅方向において乗員側端部ＲＥａが反乗員側端部ＲＥｂよりも車両前方に位置するように曲面形状に形成されているので、スピーカ１５からの音が該反射面ＲＥで反射され、この反射音ＲＥが乗員（ドライバ）に効率的に伝達される。
【００５１】
また、上記スピーカ１５はインパネ後部１３に対して取付け部（スピーカ取付け部３４参照）を介して取付けられ、該取付け部３４のインパネ後部１３に対する取付け角度を変更することで、スピーカ１５のインパネ後部１３に対する取付け傾斜角度を変更すべく構成したものである（図６、図８参照）。
この構成によれば、取付け部（スピーカ取付け部３４参照）の取付け角度を変更（この実施例では、ワッシャ３８を用いて間接的に変更）することにより、スピーカ１５の取付け角度が変更できるので、無反射透明板１６を含むインストルメントパネル７の設計自由度の向上を図ることができる。
【００５２】
なお、図４〜図９で示したこの実施例２においても、その他の点（請求項１、３、４、６、７に関する点）については先の実施例１と同様であるから、その詳しい説明を省略している。
【実施例３】
【００５３】
図１０は車両のスピーカ取付け構造のさらに他の実施例を示し、この実施例３においても、フロントウインド６下側の車室１内に位置するインパネ上面部８の車両前後方向中間部に形成された段差部１１と、インパネ上面部８において該段差部１１よりも前方に位置するインパネ前部１２と、インパネ上面部８において上記段差部１１よりも後方に位置し、かつ上記インパネ前部１２よりも下側に位置するインパネ後部１３と、を有するインストルメントパネル７に対してスピーカ１５を取付けたものである。
上述のスピーカ１５はインパネ後部１３に配設され、該スピーカ１５からの音を反射させて後方に導く反射面ＲＥが上述の段差部１１に設けられている。
【００５４】
また、この実施例３では、インパネ後部１３を略水平状と成し、このインパネ後部１３の下面に上述のスピーカ１５を取付けている。
この実施例３は請求項１、３、６、７に相当し、インパネ後部１３を略水平状に成した点以外については、先の実施例１と同様であるから、図１０において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【実施例４】
【００５５】
図１１は車両のスピーカ取付け構造のさらに他の実施例を示し、この実施例４においても、フロントウインド６下側の車室１内に位置するインパネ上面部８の車両前後方向中間部に形成された段差部１１と、インパネ上面部８において該段差部１１よりも前方に位置するインパネ前部１２と、インパネ上面部８において上記段差部１１よりも後方に位置し、かつ上記インパネ前部１２よりも下側に位置するインパネ後部１３と、を有するインストルメントパネル７に対してスピーカ１５を取付けたものである。
上述のスピーカ１５はインパネ後部１３に配設され、該スピーカ１５からの音を反射させて後方に導く反射面ＲＥが上述の段差部１１に設けられている。
【００５６】
また、この実施例４では、上述の反射面ＲＥおよび無反射透明板１６が略垂直に配設されると共に、折返し部１４も略垂直に折返し形成されている。一方、インパネ後部１３はその前部が後部に対して下方に位置するように水平面に対して車両前方へ向けて傾斜して設けられており、この傾斜構造のインパネ後部１３の下面に上述のスピーカ１５を取付けている。さらに、上述のスピーカ１５に対してオーディオユニット１７およびヒータコントロールユニット１８が略平行に配設されている。
この実施例４は請求項１、４、７に相当し、反射面ＲＥを略垂直と成した構造以外については、先の実施例１とほぼ同様であるから、図１１において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【実施例５】
【００５７】
図１２は車両のスピーカ取付け構造のさらに他の実施例を示し、この実施例５においても、フロントウインド６下側の車室１内に位置するインパネ上面部８の車両前後方向の中間部に形成された段差部１１と、インパネ上面部８において該段差部１１よりも前方に位置するインパネ前部１２と、インパネ上面部８において上記段差部１１よりも後方に位置し、かつ上記インパネ前部１２よりも下側に位置するインパネ後部１３と、を有するインストルメントパネル７に対してスピーカ１５を取付けたものである。
上述の段差部１１は無反射透明板１６と折返し部１４とで形成され、該折返し部１４はスピーカ１５を取付けるのに充分な前後方向の長さを有し、かつインパネ前部１２と折返し部１４との間にスピーカ１５を取付けるのに充分な上下方向のスペースを有するように、該折返し部１４がインパネ前部１２の後端１２Ｒから車両前方下方に向けて一体形成されている。
【００５８】
特に、この実施例５では、スピーカ１５を、段差部１１を形成する折返し部１４に配設し、この折返し部１４にはスピーカグリル１４ａを形成すると共に、該スピーカ１５からの音を反射させて後方に導く反射面ＲＥが上述のインパネ後部１３に形成されている。
このインパネ後部１３は、スピーカ１５からの音を反射させて乗員側に導くために前方が高く、後方が低くなるように傾斜状に形成されている。つまり、前高後低状のスラント構造に形成されている。
【００５９】
また、上述のスピーカ１５は段差部１１を構成する折返し部１４に対して下向きに配設されている。つまり、スピーカ１５の音波放射面が下側を向き、ボイスコイル１５ａが上側に位置するように取付けられている。
さらに、上述の反射面ＲＥはスピーカ１５の配設位置の下方に設けられており、スピーカ１５からの音を該反射面ＲＥで反射して後方へ導くように構成している。
【００６０】
なお、インパネ後部１３の下方のインストルメントパネル７内部（詳しくは、インパネ後部１３の下方延長部）には、上記スピーカ１５へ音響データを出力するオーディオユニット１７と、ヒータコントロールユニット１８とを設ける一方、段差部１１を構成する無反射透明板１６の内奥（車両前方側）には、車両に関する情報を乗員に表示して提供する情報提供装置の一例としてナビゲーション装置２１を配設している。
【００６１】
このように、図１２で示した実施例の車両のスピーカ取付け構造（請求項２、５に相当）は、フロントウインド６下側の車室１内に位置するインパネ上面部８の車両前後方向中間部に形成された段差部１１と、上記インパネ上面部８において該段差部１１よりも前方に位置するインパネ前部１２と、上記インパネ上面部８において上記段差部１１よりも後方に位置し、かつ上記インパネ前部１２よりも下側に位置するインパネ後部１３と、を有するインストルメントパネル７に対してスピーカ１５を取付ける車両のスピーカ取付け構造であって、上記スピーカ１５を上記段差部１１に配設し、該スピーカ１５からの音を反射させて後方に導く反射面ＲＥが上記インパネ後部１３に設けられたものである（図１２参照）。
この構成によれば、段差部１１にスピーカ１５を配設し、該スピーカ１５からの音をインパネ後部１３に形成された反射面ＲＥにて反射させて乗員に導くので、上記段差部１１を有効利用してスピーカ１５を配設することができる。
【００６２】
また、上記スピーカ１５が段差部１１に対して下向きに配設され、上記反射面ＲＥがスピーカ１５の配設位置の下方に設けられたものである（図１２参照）。
この構成によれば、スピーカ配設位置の下方に反射面ＲＥが設けられていることで、上記段差部１１に設けられたスピーカ１５からの音を反射して、効率的に後方へ導くことができる。
【００６３】
さらに、実施例で開示したように、車両に関する情報を乗員に表示して提供する情報提供装置の一例としてナビゲーション装置２１を段差部１１における無反射透明板１６の内奥に設けたので、情報提供装置（ナビゲーション装置２１参照）を乗員から可及的遠い位置で、かつ段差部１１の内奥に設けることができ、表示される情報の視認性向上と、スピーカ１５のレイアウト確保との両立を図ることができる。
なお、図1２において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略している。
【実施例６】
【００６４】
図１３は車両のスピーカ取付け構造のさらに他の実施例（請求項２、５に相当）を示し、この実施例６においても、フロントウインド６下側の車室１内に位置するインパネ上面部８の車両前後方向の中間部に形成された段差部１１と、インパネ上面部８において該段差部１１よりも前方に位置するインパネ前部１２と、インパネ上面部８において上記段差部１１よりも後方に位置し、かつ上記インパネ前部１２よりも下側に位置するインパネ後部１３と、を有するインストルメントパネル７に対してスピーカ１５を取付けたものである。
上述の段差部１１は無反射透明板１６と折返し部１４とで形成され、該折返し部１４はスピーカ１５を取付けるのに充分な前後方向の長さを有し、かつインパネ前部１２と折返し部１４との間にスピーカ１５を取付けるのに充分な上下方向のスペースを有するように、該折返し部１４はインパネ前部１２の後端１２Ｒから車両の前方下方、または車両の前方に向けて形成（つまり、前傾状または略水平に形成）されている。
【００６５】
特に、この実施例６では、スピーカ１５を、段差部１１を形成する折返し部１４に配設し、この折返し部１４にはスピーカグリル１４ａを形成すると共に、該スピーカ１５からの音を反射させて後方に導く反射面ＲＥが上述のインパネ後部１３の前半部分に形成されている。
このインパネ後部１３は、スピーカ１５からの音を反射させて乗員側に導くためにその前半部分が前方を高く、後方を低くするように傾斜状に形成されている。つまり、前高後低状のスラント構造に形成されている。
【００６６】
上述のインパネ後部１３の後半部分は、前半部分とは逆の傾斜、つまり、前方が低く、後方が高くなる前低後高状のスラント形状に形成されている。
また、上述のスピーカ１５は段差部１１を構成する折返し部１４に対して下向きに配設されている。つまり、スピーカ１５の音波放射面が下側を向き、ボイスコイル１５ａが上側に位置するように取付けられている。
さらに、上述の反射面ＲＥはスピーカ１５の配設位置の下方に設けられており、スピーカ１５からの音を該反射面ＲＥで反射して後方へ導くように構成している。
【００６７】
なお、インパネ後部１３の後方下方のインストルメントパネル７内部には、上記スピーカ１５へ音響データを出力するオーディオユニット１７と、ヒータコントロールユニット１８とを設ける一方、段差部１１を構成する無反射透明板１６の内奥（車両前方側）には、車両に関する情報を乗員に表示して提供する情報提供装置の一例としてナビゲーション装置２１を配設している。
このように構成しても、先の実施例５と同様の作用、効果を奏するもので、図１３において図１２と同一の部分には、同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【実施例７】
【００６８】
図１４は車両のスピーカ取付け構造のさらに他の実施例（請求項２、５に相当）を示し、この実施例７においても、フロントウインド６下側の車室１内に位置するインパネ上面部８の車両前後方向の中間部に形成された段差部１１と、インパネ上面部８において該段差部１１よりも前方に位置するインパネ前部１２と、インパネ上面部８において上記段差部１１よりも後方に位置し、かつ上記インパネ前部１２よりも下側に位置するインパネ後部１３と、を有するインストルメントパネル７に対してスピーカ１５を取付けたものである。
上述のインパネ前部１２の後端１２Ｒは、インパネ後部１３の前端１３Ｆよりも車両前後方向の後方に位置し、上述の段差部１１は、インパネ前部１２の後端１２Ｒからインパネ後部１３の前端１３Ｆに向けて前方下方へ傾斜（前低後高状に傾斜）して設けられている。
【００６９】
特に、この実施例７では、スピーカ１５を、段差部１１の車両前方側の面に配設し、この段差部１１にはスピーカグリル１１ａを形成すると共に、該スピーカ１５からの音を反射させて後方に導く反射面ＲＥが上述のインパネ後部１３に形成されている。
このインパネ後部１３は、スピーカ１５からの音を反射させて乗員側に導くために略水平状または前方がやや低く、後方がやや高くなるような傾斜状に形成されている。
【００７０】
また、上述のスピーカ１５は段差部１１に対して後方下向きに配設されている。つまり、スピーカ１５の音波放射面が後方下側を向き、ボイスコイル１５ａが前方上側に位置するように取付けられている。
さらに、上述の反射面ＲＥはスピーカ１５の配設位置の下方に設けられており、スピーカ１５からの音を該反射面ＲＥで反射して後方へ導くように構成している。
【００７１】
なお、インパネ後部１３の下方のインストルメントパネル７内部には、上記スピーカ１５へ音響データを出力するオーディオユニット１７とヒータコントロールユニット１８とを設けている。また、この実施例７においては前述の折返し部１４と無反射透明板１６とを用いない構造になっている。
このように構成しても、先の実施例５、実施例６とほぼ同様の作用、効果を奏するので、図１４において前図と同一の部分には、同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００７２】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明の情報提供装置は、実施例のナビゲーション装置２１に対応し、
以下同様に、
取付け部は、スピーカ取付け部３４に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
【００７３】
例えば、上記情報提供装置としては、ナビゲーション装置２１に代えて、車速やシートベルト着用の有無などの車両に関する他の情報を乗員に表示して提供するものであってもよい。
また、上記各実施例においては、スピーカ１５としてセンタスピーカを例示したが、上記構成の車両のスピーカ取付け構造を、サイドスピーカの取付けに採用してもよいことは勿論である。
【符号の説明】
【００７４】
１…車室
６…フロントウインド
７…インストルメントパネル
８…インパネ上面部
１１…段差部
１２…インパネ前部
１３…インパネ後部
１５…スピーカ
１７…オーディオユニット
２１…ナビゲーション装置（情報提供装置）
３４…スピーカ取付け部（取付け部）
ＲＥ…反射面
【技術分野】
【０００１】
この発明は、フロントウインド下側の車室内に位置するインストルメントパネルに対してスピーカを取付けるような車両のスピーカ取付け構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、インストルメントパネルに対してスピーカを設ける場合、フロントウインドに曇り止め用の空調風を吹出すデフロスタダクトの後方位置にスピーカがレイアウトされていた。しかし、ナビゲーション装置その他の情報提供装置の乗員の視認性を向上させる目的で、該情報提供装置をインストルメントパネル内の車両前後方向の前方に移動させると、上記スピーカと情報提供装置とが干渉して、スピーカのレイアウトが困難となる。
一方、情報提供装置と干渉しないようにデフロスタダクトの後方位置にスピーカをレイアウトしようとすると、該スピーカの大幅は小型化が要請され、スピーカとしての充分な性能維持が困難となる問題点があった。
【０００３】
ところで、特許文献１には、インストルメントパネルの上部左右にサイドスピーカを取付け、これら各サイドスピーカの上部または車幅方向外端部に反射板を設け、サイドスピーカからの音を反射板で反射させて、乗員に導くように構成したスピーカシステムが開示されているが、別部材としての反射板が必要となるうえ、見映の悪化を招くという問題点があった。
【０００４】
また、特許文献２には、メータフードの下部に、運転者（ドライバ）に対して各種の音声情報を出力するスピーカを設け、該スピーカの音波放射面を車両後方に向けた構成が開示されているが、上記スピーカからの音をフード部で反射させるという技術思想については何等の開示も示唆もない。
【０００５】
さらに、特許文献３には、フロントウインド下側のインストルメントパネルにおいて、該インストルメントパネルがフロントウインドと対向するその前部に、スピーカを内蔵し、該スピーカからの音をフロントウインドで反射させて、乗員に導くように構成した車両用スピーカの配設構造が開示されているが、上記インストルメントパネルを有効利用してスピーカからの音を反射させるという技術思想については全く開示されておらず、その示唆もない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００５−２７０５４号公報
【特許文献２】特開２００７−５５４３０号公報
【特許文献３】実開昭５８−１７３９８４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
そこで、この発明は、インパネ上面部の前後方向中間部に形成された段差部と、段差部より前方に位置するインパネ前部と、段差部より後方で、かつインパネ前部より下側に位置するインパネ後部とを有するインストルメントパネルを設け、スピーカを上記インパネ後部に配設し、該スピーカからの音を反射させて後方に導く反射面を段差部に設けることで、段差部に連続するインパネ後部を有効利用してスピーカを配設することができる車両のスピーカ取付け構造の提供を目的とする。
【０００８】
この発明は、また、インパネ上面部の前後方向中間部に形成された段差部と、段差部より前方に位置するインパネ前部と、段差部より後方で、かつインパネ前部より下側に位置するインパネ後部とを有するインストルメントパネルを設け、スピーカを上記段差部に配設し、該スピーカからの音を反射させて後方に導く反射面を上記インパネ後部に設けることで、段差部を有効利用してスピーカを配設することができる車両のスピーカ取付け構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
この発明による車両のスピーカ取付け構造は、フロントウインド下側の車室内に位置するインパネ上面部の車両前後方向中間部に形成された段差部と、上記インパネ上面部において該段差部よりも前方に位置するインパネ前部と、上記インパネ上面部において上記段差部よりも後方に位置し、かつ上記インパネ前部よりも下側に位置するインパネ後部と、を有するインストルメントパネルに対してスピーカを取付ける車両のスピーカ取付け構造であって、上記スピーカをインパネ後部に配設し、該スピーカからの音を反射させて後方に導く反射面が上記段差部に設けられたものである。
上述のスピーカは、センタスピーカに設定してもよく、またはサイドスピーカに設定してもよい。
上記構成によれば、インパネ後部にスピーカを配設し、該スピーカからの音を段差部に形成された反射面にて反射させて乗員に導くので、上記段差部に連続するインパネ後部を有効利用してスピーカを配設することができる。
【００１０】
この発明による車両のスピーカ取付け構造は、また、フロントウインド下側の車室内に位置するインパネ上面部の車両前後方向中間部に形成された段差部と、上記インパネ上面部において該段差部よりも前方に位置するインパネ前部と、上記インパネ上面部において上記段差部よりも後方に位置し、かつ上記インパネ前部よりも下側に位置するインパネ後部と、を有するインストルメントパネルに対してスピーカを取付ける車両のスピーカ取付け構造であって、上記スピーカを上記段差部に配設し、該スピーカからの音を反射させて後方に導く反射面が上記インパネ後部に設けられたものである。
上記構成によれば、段差部にスピーカを配設し、該スピーカからの音をインパネ後部に形成された反射面にて反射させて乗員に導くので、上記段差部を有効利用してスピーカを配設することができる。
【００１１】
この発明の一実施態様においては、上記インパネ前部の後端が、インパネ後部の前端よりも車両前後方向後方に位置し、上記反射面が、インパネ前部の後端からインパネ後部の前端に向けて前方下方へ傾斜して設けられたものである。
上記構成によれば、反射面が前方下方へ傾斜（前低後高に傾斜）して設けられているので、インパネ後部に設けられたスピーカの音を、上記反射面にて後方の乗員側へ効率的に反射させることができる。
【００１２】
この発明の一実施態様においては、上記インパネ後部をその前部が後部に対して下方に位置するように水平面に対して車両前方へ向けて傾斜させたものである。
上記構成によれば、インパネ後部を水平面に対して車両前方へ向けて傾斜（前低後高状に傾斜）させることにより、該インパネ後部に設けたスピーカからの音を反射面にて反射させ効果的に後方へ導くことができる。
【００１３】
この発明の一実施態様においては、上記スピーカが段差部に対して下向きに配設され、上記反射面がスピーカの配設位置の下方に設けられたものである。
上記構成によれば、スピーカ配設位置の下方に反射面が設けられていることで、上記段差部に設けられたスピーカからの音を反射して、効率的に後方へ導くことができる。
【００１４】
この発明の一実施態様においては、上記インパネ後部の下方のインストルメントパネル内部に上記スピーカへ音響データを出力するオーディオユニットを設け、該オーディオユニットをその前部が後部に対して下方に位置するよう車両前方へ向けて傾斜配設し、該オーディオユニットの配設角度の傾斜を上記インパネ後部の傾斜よりも大きく設定し、上記インパネ後部と上記オーディオユニットとの間にスピーカを配設したものである。
上記構成によれば、インパネ後部の傾斜角度とオーディオユニットの傾斜角度とを異ならせ、両者（インパネ後部およびオーディオユニット）間のスペースに上記スピーカを配設するので、該スペースの有効利用を図ることができ、また、スピーカとオーディオユニットとのレイアウトの両立を図ることができる。
【００１５】
この発明の一実施態様においては、車両に関する情報を乗員に表示して提供する情報提供装置を上記段差部の内奥に設け、上記情報提供装置の後方に、上記スピーカからの音を反射させて後方に導くための反射面が形成されたものである。
【００１６】
上述の情報提供装置は、ナビゲーション装置、または、車速やシートベルト着用の有無などを乗員に対して表示する装置であってもよい。
上記構成によれば、情報提供装置を乗員から可及的遠い位置で、かつ段差部の内奥に設けることができ、表示される情報の視認性向上と、スピーカのレイアウト確保との両立を図ることができる。
【００１７】
この発明の一実施態様においては、上記反射面は車幅方向に延びるように形成され、該反射面の乗員側端部が反乗員側端部よりも車両前方に位置するように該反射面が曲面形状に形成されたものである。
上記構成によれば、反射面が車幅方向において乗員側端部が反乗員側端部よりも車両前方に位置するように曲面形状に形成されているので、スピーカからの音が該反射面で反射され、この反射音が乗員に効率的に伝達される。
【００１８】
この発明の一実施態様においては、上記スピーカはインパネ後部に対して取付け部を介して取付けられ、該取付け部のインパネ後部に対する取付け角度を変更することで、スピーカのインパネ後部に対する取付け傾斜角度を変更すべく構成したものである。
上記構成によれば、取付け部の取付け角度を変更することにより、スピーカの取付け角度が変更できるので、設計自由度の向上を図ることができる。
【発明の効果】
【００１９】
この発明によれば、インパネ上面部の前後方向中間部に形成された段差部と、段差部より前方に位置するインパネ前部と、段差部より後方で、かつインパネ前部より下側に位置するインパネ後部とを有するインストルメントパネルを設け、スピーカを上記インパネ後部に配設し、該スピーカからの音を反射させて後方に導く反射面を段差部に設けたので、段差部に連続するインパネ後部を有効利用してスピーカを配設することができる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の車両のスピーカ取付け構造を備えたインストルメントパネルを車室内側から見た状態で示す正面図
【図２】図１のＡ−Ａ線に沿う車体構造を含む側面図
【図３】図２の要部拡大側面図
【図４】車両のスピーカ取付け構造を備えたインパネ周辺部の平面部
【図５】図４のＢ−Ｂ線矢視断面図
【図６】図５の部分拡大側面図
【図７】スプリングナットの斜視図
【図８】スピーカの取付け傾斜角度変更時の説明図
【図９】スピーカ取付け構造の他の実施例を示す部分側面図
【図１０】車両のスピーカ取付け構造のさらに他の実施例を示す側面図
【図１１】車両のスピーカ取付け構造のさらに他の実施例を示す側面図
【図１２】車両のスピーカ取付け構図のさらに他の実施例を示す側面図
【図１３】車両のスピーカ取付け構造のさらに他の実施例を示す側面図
【図１４】車両のスピーカ取付け構造のさらに他の実施例を示す側面図
【発明を実施するための形態】
【００２１】
インストルメントパネルの段差部に連続するインパネ後部を有効利用してスピーカを配設するという目的を、フロントウインド下側の車室内に位置するインパネ上面部の車両前後方向中間部に形成された段差部と、上記インパネ上面部において該段差部よりも前方に位置するインパネ前部と、上記インパネ上面部において上記段差部よりも後方に位置し、かつ上記インパネ前部よりも下側に位置するインパネ後部と、を有するインストルメントパネルに対してスピーカを取付ける車両のスピーカ取付け構造であって、上記スピーカをインパネ後部に配設し、該スピーカからの音を反射させて後方に導く反射面を上記段差部に設けるという構成にて実現した。
【実施例１】
【００２２】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は車両のスピーカ取付け構造を示し、図１はインストルメントパネルを車室内側から見た状態で示す正面図、図２は図１のＡ−Ａ線に沿う車体構造を含む側面図、図３は図２の要部拡大側面図であって、図２において、車室１の上部を構成するルーフパネル２を設け、このルーフパネル２の前端下部には車幅方向に延びるフロントヘッダ３を接合固定して、ルーフパネル２とフロントヘッダ３との間には、車幅方向に延びるヘッダ閉断面４を形成している。
【００２３】
上述のフロントヘッダ３およびルーフパネル２の下面を内装部材としてのトップシーリング５で覆う一方、ルーフパネル２の前端から斜め前方下方に延びるようにフロントウインド６を設けている。
【００２４】
上述の車室１内において、フロントウインド６の下側には、図１、図２、図３に示すように、インパネメンバ（図示せず）で支持されたインストルメントパネル７を配設している。
このインストルメントパネル７は、フロントウインド６下側の車室内に位置するインパネ上面部８と、インパネ中央部においてインパネ上面部８と連続して下方に延びるインパネ中央下部９と、このインパネ中央下部９の左右両側において車幅方向に延びる運転席側および助手席側のインパネ下面部１０Ｄ，１０Ｐ（図１参照）と、を備えている。
【００２５】
図３に示すように、上述のインパネ上面部８の車両前後方向の中間部には段差部１１が形成されている。また、上述のインパネ上面部８において段差部１１よりも上側かつ前方に位置するインパネ前部１２を形成すると共に、インパネ上面部８において段差部１１よりも下側後方に位置し、かつ上述のインパネ前部１２よりも下側に位置するインパネ後部１３を形成している。
【００２６】
この実施例では、インパネ前部１２の後端１２Ｒが、インパネ後部１３の前端１３Ｆよりも車両前後方向の後方に位置するように形成されており、車両側面視において、インパネ前部１２と、段差部１１と、インパネ後部１３とが略Ｚ字状を成すように形成されている。
上述のインパネ前部１２の後端１２Ｒから下方かつ前方に延びる折返し部１４が上記インパネ前部１２と一体形成されており、この折返し部１４で段差部１１の一部を構成している。
【００２７】
しかも、上述のインパネ後部１３の下面にはスピーカ１５（詳しくは、センタスピーカ）を取付けている。該スピーカ１５はボイスコイル１５ａを有し、このスピーカ１５はその音波放射面が上側を向くと共に、ボイスコイル１５ａが下側に位置するように取付けられており、インパネ後部１３のスピーカ１５取付け面にはスピーカグリル１３ａが形成されている。
また、上述の段差部１１、詳しくは、折返し部１４前端とインパネ後部１３の前端１３Ｆとの間には、ガラス製または樹脂製の無反射透明板１６が設けられていて、この無反射透明板１６の後面がスピーカ１５からの音を反射させて後方に導く反射面ＲＥに設定されている。
【００２８】
図３に示すように、この反射面ＲＥはインパネ前部１２の後端１２Ｒ（詳しくは、折返し部１４の前端）からインパネ後部１３の前端１３Ｆに向けて前方下方へ傾斜して設けられている。
【００２９】
この実施例では、上述の無反射透明板１６およびその後面の反射面ＲＥは所定の曲率形状に湾曲形成されており、このラウンド構造によりスピーカ１５からの音を上記反射面ＲＥで拡散反射させ、図２に示す乗員Ｘの視聴覚領域Ｙ（特に、聴覚領域）に伝達することで、乗員Ｘが音を聞きとりやすい範囲に導くように構成している。
ここで、上述のインパネ後部１３は、その前部が後部に対して下方に位置するように水平面に対して車両前方へ向けて所定角度、例えば約１５度傾斜するように構成されている。
【００３０】
一方、上述のインパネ後部１３の下方のインストルメントパネル７の内部（詳しくは、センタパネルの内部）には、上述のスピーカ１５へ音響データを出力するオーディオユニット１７と、空調温度を制御するヒータコントロールユニット１８とを設けている。
上述のオーディオユニット１７はその後面に表示部をもった操作部１７ａが形成され、この操作部１７ａがセンタパネルの開口部１９から視認および操作可能となるように構成されている。
【００３１】
同様に、上述のヒータコントロールユニット１８はその後面に表示部をもった操作部１８ａが形成され、この操作部１８ａがセンタパネルの開口部２０から視認および操作可能となるように構成されている。
上述のオーディオユニット１７はその前部が後部に対して下方に位置するように車両前方へ向けて傾斜配設されており、ヒータコントロールユニット１８はオーディオユニット１７の下部において該オーディオユニット１７と平行になるように配設されている。
しかも、上述のオーディオユニット１７の配設角度（例えば、約３０度）の傾斜は、上述のインパネ後部１３の傾斜（約１５度の傾斜）よりも大きく設定されていて、これら異なる傾斜角度のインパネ後部１３の下面とオーディオユニット１７の上面との間のスペースに上述のスピーカ１５を配設したものである。
【００３２】
さらに、図３に示すように、車両に関する情報を乗員に表示して提供する情報提供装置としてのナビゲーション装置２１を設け、このナビゲーション装置２１を上述の段差部１１を構成する無反射透明板１６の内奥（車両前方側）に配設している。
上述のナビゲーション装置２１は表示部２１ａを有し、この表示部２１ａが乗員Ｘ側、つまり車両後方を向くように配設されている。
【００３３】
そして、上述のナビゲーション装置２１の後方には、スピーカ１５からの音を反射させて後方に導くための上記反射面ＲＥが上記無反射透明板１６にて形成されている。
つまり、該無反射透明板１６は、乗員Ｘがナビゲーション装置２１の表示部２１ａを視認するために透明に形成されると共に、スピーカ１５からの音を反射させる作用を奏するように形成されている。要するに、この無反射透明板１６は光の透過作用と、音の反射作用とを両立するものである。
【００３４】
ところで、上述のインストルメントパネル７と、図示しないダッシュロアパネル（ダッシュパネル）との間には、空調ユニット２２を配設しており、この空調ユニット２２の所定部と、インパネ前部１２の前方部に形成されたデフロスタ吹出し口２３との間を、デフロスタダクト２４で連通接続している。
また、図１に示すように、インストルメントパネル７の左右両側部には、サイドベント吹出口２５，２５を設ける一方、インストルメントパネル７の運転席側には、図示しないステアリングコラムを介してステアリングホイール２６を配設している。
【００３５】
このように、図１〜図３で示した実施例１の車両のスピーカ取付け構造（請求項１、３、４、６、７に相当）は、フロントウインド６下側の車室１内に位置するインパネ上面部８の車両前後方向中間部に形成された段差部１１と、上記インパネ上面部８において該段差部１１よりも前方に位置するインパネ前部１２と、上記インパネ上面部８において上記段差部１１よりも後方に位置し、かつ上記インパネ前部１２よりも下側に位置するインパネ後部１３と、を有するインストルメントパネル７に対してスピーカ１５を取付ける車両のスピーカ取付け構造であって、上記スピーカ１５をインパネ後部１３に配設し、該スピーカ１５からの音を反射させて後方に導く反射面ＲＥが上記段差部１１に設けられたものである（図３参照）。
この実施例では上記スピーカ１５は、センタスピーカに設定されている。
この構成によれば、インパネ後部１３にスピーカ１５を配設し、該スピーカ１５からの音を段差部１１に形成された反射面ＲＥにて反射させて乗員Ｘ（特に、その視聴覚領域Ｙ）に導くので、上記段差部１１に連続するインパネ後部１３を有効利用してスピーカ１５を配設することができる。
【００３６】
また、上記インパネ前部１２の後端１２Ｒが、インパネ後部１３の前端１３Ｆよりも車両前後方向後方に位置し、上記反射面ＲＥが、インパネ前部１２の後端１２Ｒからインパネ後部１３の前端１３Ｆに向けて前方下方へ傾斜して設けられたものである（図３参照）。
この構成によれば、反射面ＲＥが前方下方へ傾斜（前低後高に傾斜）して設けられているので、インパネ後部１３に設けられたスピーカ１５の音を、上記反射面ＲＥにて後方の乗員Ｘ側へ効率的に反射させることができる。
【００３７】
さらに、上記インパネ後部１３をその前部が後部に対して下方に位置するように水平面に対して車両前方へ向けて傾斜させたものである（図３参照）。
この構成によれば、インパネ後部１３を水平面に対して車両前方へ向けて傾斜（前低後高状に傾斜）させることにより、該インパネ後部１３に設けたスピーカ１５からの音を反射面ＲＥにて反射させ効果的に後方へ導くことができる。
【００３８】
加えて、上記インパネ後部１３の下方のインストルメントパネル７内部（センタパネルの内部）に上記スピーカ１５へ音響データを出力するオーディオユニット１７を設け、該オーディオユニット１７をその前部が後部に対して下方に位置するよう車両前方へ向けて傾斜配設し、該オーディオユニット１７の配設角度の傾斜を上記インパネ後部１３の傾斜よりも大きく設定（この実施例ではインパネ後部１３の傾斜角度、約１５度に対して、オーディオユニット１７の傾斜角度を約３０度に設定）し、上記インパネ後部１３と上記オーディオユニット１７との間のスペースにスピーカ１５を配設したものである（図３参照）。
この構成によれば、インパネ後部１３の傾斜角度とオーディオユニット１７の傾斜角度とを異ならせ、両者（インパネ後部１３およびオーディオユニット１７）間のスペースに上記スピーカ１５を配設するので、該スペースの有効利用を図ることができ、また、スピーカ１５とオーディオユニット１７とのレイアウトの両立を図ることができる。
【００３９】
さらには、車両に関する情報を乗員Ｘに表示して提供する情報提供装置（ナビゲーション装置２１参照）を上記段差部１１の内奥（車両前方側）に設け、この情報提供装置（ナビゲーション装置２１）の後方に、上記スピーカ１５からの音を反射させて後方に導くための反射面ＲＥが形成されたものである。
この実施例では、情報提供装置として、ナビゲーション装置２１を示したが、このナビゲーション装置２１に代えて、車速やシートベルト着用の有無などの情報を乗員に対して表示する他の情報提供装置であってもよい。
この構成によれば、情報提供装置（ナビゲーション装置２１参照）を乗員から可及的遠い位置で、かつ段差部１１の内奥に設けることができ、表示される情報の視認性向上と、スピーカ１５のレイアウト確保との両立を図ることができる。
【実施例２】
【００４０】
図４〜図８は車両のスピーカ取付け構造の他の実施例を示し、図４はインストルメントパネルおよび、その周辺部の平面図、図５は図４のＢ−Ｂ線矢視断面図、図６は図５の部分拡大図、図７はスプリングナットの斜視図、図８はスピーカの取付け角度変更時の説明図である。
なお、図４〜図８において、前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略している。また、図中、矢印Ｆは車両前方を示し、矢印Ｒは車両後方を示す。
【００４１】
図１〜図３で示した実施例１においては、インストルメントパネル７が一部材により構成されていたが、図４〜図８で示すこの実施例２においては、インストルメントパネル７が、前部インパネ７Ｆと後部インパネ７Ｒとの二部材で構成されている。
【００４２】
図５に示すように、前部インパネ７Ｆに対して上側かつリヤ側に位置する後部インパネ７Ｒには、インパネ前部１２、その後端１２Ｒ、折返し部１４、段差部１１、インパネ後部１３、スピーカグリル１３ａ、開口部１９が実施例１とほぼ同一条件下にて形成され、インパネ前部１２の後端１２Ｒからインパネ後部１３の前端１３Ｆに向けて前方下方へ傾斜し、かつラウンド形状の反射面ＲＥが無反射透明板１６を用いて構成されている。
また、上述の後部インパネ７Ｒには、図４に示すように、その車幅方向の両側部にサイドベント吹出口２５，２５が形成されると共に、ステアリングホイール２６と前後方向に対向する部位には、メータフード２７が形成されている。
【００４３】
後部インパネ７Ｒに対して下側かつフロント側に位置する前部インパネ７Ｆは、図５に示すように、そのフロント側からリヤ側にかけて、インパネ前部１２と前後方向に連続する水平部３０と、この水平部３０の後端から下方に延びる段差部３１と、段差部３１の下端から後方下方に延びるスラント部３２と、このスラント部３２の後端から下方に延びる縦壁部３３と、縦壁部３３の下端から後方に延び、かつインパネ後部１３の下方に位置するスピーカ取付け部３４と、このスピーカ取付け部３４の後端から折返された側面視Ｌ字状の折返し部３５と、を一体形成したものである。
前部インパネ７Ｆの水平部３０には、図４に示すように、デフロスタ吹出口２３が形成されている。
【００４４】
ところで、上述のスピーカ１５はインパネ後部１３に対して取付け部としてのスピーカ取付け部３４を介して取付けられるものである。
すなわち、図６に部分拡大図で示すように、スピーカ１５はボイスコイル１５ａとフランジ部１５ｂとを有し、一方、上述のスピーカ取付け部３４にはスピーカ取付け用の開口部３４ａが形成されており、スピーカ１５は該開口部３４ａの口縁にその径方向内側から挿入された複数のスプリングナット３６，３６と、スピーカ１５のフランジ部１５ｂを上記スプリングナット３６に締付け固定するビス３７，３７（取付け部材）と、を用いてスピーカ取付け部３４に取付けられるものである。
【００４５】
ここで、上述のスプリングナット３６は、図７に斜視図で示すように、上片３６ａと下片３６ｂとを横向きのＵ字状に一体形成し、かつ下片３６ｂにはバーリング加工等によりナット部３６ｃを一体形成したものである。
このため、図６に示すように、上述のビス３７を、スピーカ１５のフランジ部１５ｂの開口、スプリングナット３６の上片３６ａの開口、スピーカ取付け部３４の開口を介して、スプリングナット３６の下片３６ｂにおけるナット部３６ｃに締付けると、スピーカ１５を上記スピーカ取付け部３４に取付けることができる。
【００４６】
この実施例では、スピーカ取付け部３４のインパネ後部１３に対する取付け角度を変更することで、スピーカ１５のインパネ後部１３に対する取付け傾斜角度を変更すべく構成している。
【００４７】
具体的には、図８に示すように、一側（図８では車両後方側を例示）のスプリングナット３６の上片３６ａ上面と、これに対向するスピーカ１５のフランジ部１５ｂの下面との間に、任意枚数のワッシャ３８（介設部材）…を介設すると、ビス３７およびスプリングナット３６を用いて締付けるスピーカ１５のインパネ後部１３に対する取付け傾斜角度が変更できるように構成したものである。つまり、この実施例では、スピーカ取付け部３４のインパネ後部１３に対する取付け角度を、所定枚数のワッシャ３８を用いて、間接的に変更するように構成したものであり、図８に示すように、車両後方側にワッシャ３８を介設すると、スピーカ１５の前低後高状の傾斜角度を大きくすることができ、逆に車両前方側にワッシャ３８を介設すると、スピーカ１５の前低後高状の傾斜角度を小さくすることができ、さらに、使用するワッシャ３８の厚さ、および、枚数により、スピーカ１５の傾斜角度を任意に設定することができる。
なお、図６で示したスプリングナット３６を用いる構造に代えて、図９に示すように、スピーカ取付け部３４に合成樹脂製のボス３９，３９を一体形成し、このボス３９の内周部にネジ孔（図示せず）を形成し、図示しないボルト等の取付け部材を用いて、スピーカ１５を上記スピーカ取付け部に取付ける構造を採用してもよい。
【００４８】
図９に示すように構成すると、スピーカ取付け部３４とボス３９とを同一の合成樹脂にて一体形成することができるので、部品点数の削減を図ることができる。
【００４９】
ところで、図５に示すように、無反射透明板１６は、インパネ前部１２の後端１２Ｒ（詳しくは、折返し部１４の前端）からインパネ後部１３の前端１３Ｆに向けて前方下方へ傾斜して設けられており、その後面を反射面ＲＥに設定している。
そして、この反射面ＲＥは、図４に平面図で示すように、車幅方向に延びるように形成されており、該反射面ＲＥの乗員側端部ＲＥａ（ドライバーズ側の端部）が反乗員側端部ＲＥｂ（パッセンジャーズ側の端部）よりも車両前方に位置するように該反射面ＲＥが曲面形状に形成されたものである。
【００５０】
このように、図４〜図９で示した実施例２（請求項１、３、４、６、７、８、９に相当）においては、上記反射面ＲＥは車幅方向に延びるように形成され、該反射面ＲＥの乗員側端部ＲＥａが反乗員側端部ＲＥｂよりも車両前方に位置するように該反射面ＲＥが曲面形状に形成されたものである（図４参照）。
この構成によれば、反射面ＲＥが車幅方向において乗員側端部ＲＥａが反乗員側端部ＲＥｂよりも車両前方に位置するように曲面形状に形成されているので、スピーカ１５からの音が該反射面ＲＥで反射され、この反射音ＲＥが乗員（ドライバ）に効率的に伝達される。
【００５１】
また、上記スピーカ１５はインパネ後部１３に対して取付け部（スピーカ取付け部３４参照）を介して取付けられ、該取付け部３４のインパネ後部１３に対する取付け角度を変更することで、スピーカ１５のインパネ後部１３に対する取付け傾斜角度を変更すべく構成したものである（図６、図８参照）。
この構成によれば、取付け部（スピーカ取付け部３４参照）の取付け角度を変更（この実施例では、ワッシャ３８を用いて間接的に変更）することにより、スピーカ１５の取付け角度が変更できるので、無反射透明板１６を含むインストルメントパネル７の設計自由度の向上を図ることができる。
【００５２】
なお、図４〜図９で示したこの実施例２においても、その他の点（請求項１、３、４、６、７に関する点）については先の実施例１と同様であるから、その詳しい説明を省略している。
【実施例３】
【００５３】
図１０は車両のスピーカ取付け構造のさらに他の実施例を示し、この実施例３においても、フロントウインド６下側の車室１内に位置するインパネ上面部８の車両前後方向中間部に形成された段差部１１と、インパネ上面部８において該段差部１１よりも前方に位置するインパネ前部１２と、インパネ上面部８において上記段差部１１よりも後方に位置し、かつ上記インパネ前部１２よりも下側に位置するインパネ後部１３と、を有するインストルメントパネル７に対してスピーカ１５を取付けたものである。
上述のスピーカ１５はインパネ後部１３に配設され、該スピーカ１５からの音を反射させて後方に導く反射面ＲＥが上述の段差部１１に設けられている。
【００５４】
また、この実施例３では、インパネ後部１３を略水平状と成し、このインパネ後部１３の下面に上述のスピーカ１５を取付けている。
この実施例３は請求項１、３、６、７に相当し、インパネ後部１３を略水平状に成した点以外については、先の実施例１と同様であるから、図１０において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【実施例４】
【００５５】
図１１は車両のスピーカ取付け構造のさらに他の実施例を示し、この実施例４においても、フロントウインド６下側の車室１内に位置するインパネ上面部８の車両前後方向中間部に形成された段差部１１と、インパネ上面部８において該段差部１１よりも前方に位置するインパネ前部１２と、インパネ上面部８において上記段差部１１よりも後方に位置し、かつ上記インパネ前部１２よりも下側に位置するインパネ後部１３と、を有するインストルメントパネル７に対してスピーカ１５を取付けたものである。
上述のスピーカ１５はインパネ後部１３に配設され、該スピーカ１５からの音を反射させて後方に導く反射面ＲＥが上述の段差部１１に設けられている。
【００５６】
また、この実施例４では、上述の反射面ＲＥおよび無反射透明板１６が略垂直に配設されると共に、折返し部１４も略垂直に折返し形成されている。一方、インパネ後部１３はその前部が後部に対して下方に位置するように水平面に対して車両前方へ向けて傾斜して設けられており、この傾斜構造のインパネ後部１３の下面に上述のスピーカ１５を取付けている。さらに、上述のスピーカ１５に対してオーディオユニット１７およびヒータコントロールユニット１８が略平行に配設されている。
この実施例４は請求項１、４、７に相当し、反射面ＲＥを略垂直と成した構造以外については、先の実施例１とほぼ同様であるから、図１１において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【実施例５】
【００５７】
図１２は車両のスピーカ取付け構造のさらに他の実施例を示し、この実施例５においても、フロントウインド６下側の車室１内に位置するインパネ上面部８の車両前後方向の中間部に形成された段差部１１と、インパネ上面部８において該段差部１１よりも前方に位置するインパネ前部１２と、インパネ上面部８において上記段差部１１よりも後方に位置し、かつ上記インパネ前部１２よりも下側に位置するインパネ後部１３と、を有するインストルメントパネル７に対してスピーカ１５を取付けたものである。
上述の段差部１１は無反射透明板１６と折返し部１４とで形成され、該折返し部１４はスピーカ１５を取付けるのに充分な前後方向の長さを有し、かつインパネ前部１２と折返し部１４との間にスピーカ１５を取付けるのに充分な上下方向のスペースを有するように、該折返し部１４がインパネ前部１２の後端１２Ｒから車両前方下方に向けて一体形成されている。
【００５８】
特に、この実施例５では、スピーカ１５を、段差部１１を形成する折返し部１４に配設し、この折返し部１４にはスピーカグリル１４ａを形成すると共に、該スピーカ１５からの音を反射させて後方に導く反射面ＲＥが上述のインパネ後部１３に形成されている。
このインパネ後部１３は、スピーカ１５からの音を反射させて乗員側に導くために前方が高く、後方が低くなるように傾斜状に形成されている。つまり、前高後低状のスラント構造に形成されている。
【００５９】
また、上述のスピーカ１５は段差部１１を構成する折返し部１４に対して下向きに配設されている。つまり、スピーカ１５の音波放射面が下側を向き、ボイスコイル１５ａが上側に位置するように取付けられている。
さらに、上述の反射面ＲＥはスピーカ１５の配設位置の下方に設けられており、スピーカ１５からの音を該反射面ＲＥで反射して後方へ導くように構成している。
【００６０】
なお、インパネ後部１３の下方のインストルメントパネル７内部（詳しくは、インパネ後部１３の下方延長部）には、上記スピーカ１５へ音響データを出力するオーディオユニット１７と、ヒータコントロールユニット１８とを設ける一方、段差部１１を構成する無反射透明板１６の内奥（車両前方側）には、車両に関する情報を乗員に表示して提供する情報提供装置の一例としてナビゲーション装置２１を配設している。
【００６１】
このように、図１２で示した実施例の車両のスピーカ取付け構造（請求項２、５に相当）は、フロントウインド６下側の車室１内に位置するインパネ上面部８の車両前後方向中間部に形成された段差部１１と、上記インパネ上面部８において該段差部１１よりも前方に位置するインパネ前部１２と、上記インパネ上面部８において上記段差部１１よりも後方に位置し、かつ上記インパネ前部１２よりも下側に位置するインパネ後部１３と、を有するインストルメントパネル７に対してスピーカ１５を取付ける車両のスピーカ取付け構造であって、上記スピーカ１５を上記段差部１１に配設し、該スピーカ１５からの音を反射させて後方に導く反射面ＲＥが上記インパネ後部１３に設けられたものである（図１２参照）。
この構成によれば、段差部１１にスピーカ１５を配設し、該スピーカ１５からの音をインパネ後部１３に形成された反射面ＲＥにて反射させて乗員に導くので、上記段差部１１を有効利用してスピーカ１５を配設することができる。
【００６２】
また、上記スピーカ１５が段差部１１に対して下向きに配設され、上記反射面ＲＥがスピーカ１５の配設位置の下方に設けられたものである（図１２参照）。
この構成によれば、スピーカ配設位置の下方に反射面ＲＥが設けられていることで、上記段差部１１に設けられたスピーカ１５からの音を反射して、効率的に後方へ導くことができる。
【００６３】
さらに、実施例で開示したように、車両に関する情報を乗員に表示して提供する情報提供装置の一例としてナビゲーション装置２１を段差部１１における無反射透明板１６の内奥に設けたので、情報提供装置（ナビゲーション装置２１参照）を乗員から可及的遠い位置で、かつ段差部１１の内奥に設けることができ、表示される情報の視認性向上と、スピーカ１５のレイアウト確保との両立を図ることができる。
なお、図1２において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略している。
【実施例６】
【００６４】
図１３は車両のスピーカ取付け構造のさらに他の実施例（請求項２、５に相当）を示し、この実施例６においても、フロントウインド６下側の車室１内に位置するインパネ上面部８の車両前後方向の中間部に形成された段差部１１と、インパネ上面部８において該段差部１１よりも前方に位置するインパネ前部１２と、インパネ上面部８において上記段差部１１よりも後方に位置し、かつ上記インパネ前部１２よりも下側に位置するインパネ後部１３と、を有するインストルメントパネル７に対してスピーカ１５を取付けたものである。
上述の段差部１１は無反射透明板１６と折返し部１４とで形成され、該折返し部１４はスピーカ１５を取付けるのに充分な前後方向の長さを有し、かつインパネ前部１２と折返し部１４との間にスピーカ１５を取付けるのに充分な上下方向のスペースを有するように、該折返し部１４はインパネ前部１２の後端１２Ｒから車両の前方下方、または車両の前方に向けて形成（つまり、前傾状または略水平に形成）されている。
【００６５】
特に、この実施例６では、スピーカ１５を、段差部１１を形成する折返し部１４に配設し、この折返し部１４にはスピーカグリル１４ａを形成すると共に、該スピーカ１５からの音を反射させて後方に導く反射面ＲＥが上述のインパネ後部１３の前半部分に形成されている。
このインパネ後部１３は、スピーカ１５からの音を反射させて乗員側に導くためにその前半部分が前方を高く、後方を低くするように傾斜状に形成されている。つまり、前高後低状のスラント構造に形成されている。
【００６６】
上述のインパネ後部１３の後半部分は、前半部分とは逆の傾斜、つまり、前方が低く、後方が高くなる前低後高状のスラント形状に形成されている。
また、上述のスピーカ１５は段差部１１を構成する折返し部１４に対して下向きに配設されている。つまり、スピーカ１５の音波放射面が下側を向き、ボイスコイル１５ａが上側に位置するように取付けられている。
さらに、上述の反射面ＲＥはスピーカ１５の配設位置の下方に設けられており、スピーカ１５からの音を該反射面ＲＥで反射して後方へ導くように構成している。
【００６７】
なお、インパネ後部１３の後方下方のインストルメントパネル７内部には、上記スピーカ１５へ音響データを出力するオーディオユニット１７と、ヒータコントロールユニット１８とを設ける一方、段差部１１を構成する無反射透明板１６の内奥（車両前方側）には、車両に関する情報を乗員に表示して提供する情報提供装置の一例としてナビゲーション装置２１を配設している。
このように構成しても、先の実施例５と同様の作用、効果を奏するもので、図１３において図１２と同一の部分には、同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【実施例７】
【００６８】
図１４は車両のスピーカ取付け構造のさらに他の実施例（請求項２、５に相当）を示し、この実施例７においても、フロントウインド６下側の車室１内に位置するインパネ上面部８の車両前後方向の中間部に形成された段差部１１と、インパネ上面部８において該段差部１１よりも前方に位置するインパネ前部１２と、インパネ上面部８において上記段差部１１よりも後方に位置し、かつ上記インパネ前部１２よりも下側に位置するインパネ後部１３と、を有するインストルメントパネル７に対してスピーカ１５を取付けたものである。
上述のインパネ前部１２の後端１２Ｒは、インパネ後部１３の前端１３Ｆよりも車両前後方向の後方に位置し、上述の段差部１１は、インパネ前部１２の後端１２Ｒからインパネ後部１３の前端１３Ｆに向けて前方下方へ傾斜（前低後高状に傾斜）して設けられている。
【００６９】
特に、この実施例７では、スピーカ１５を、段差部１１の車両前方側の面に配設し、この段差部１１にはスピーカグリル１１ａを形成すると共に、該スピーカ１５からの音を反射させて後方に導く反射面ＲＥが上述のインパネ後部１３に形成されている。
このインパネ後部１３は、スピーカ１５からの音を反射させて乗員側に導くために略水平状または前方がやや低く、後方がやや高くなるような傾斜状に形成されている。
【００７０】
また、上述のスピーカ１５は段差部１１に対して後方下向きに配設されている。つまり、スピーカ１５の音波放射面が後方下側を向き、ボイスコイル１５ａが前方上側に位置するように取付けられている。
さらに、上述の反射面ＲＥはスピーカ１５の配設位置の下方に設けられており、スピーカ１５からの音を該反射面ＲＥで反射して後方へ導くように構成している。
【００７１】
なお、インパネ後部１３の下方のインストルメントパネル７内部には、上記スピーカ１５へ音響データを出力するオーディオユニット１７とヒータコントロールユニット１８とを設けている。また、この実施例７においては前述の折返し部１４と無反射透明板１６とを用いない構造になっている。
このように構成しても、先の実施例５、実施例６とほぼ同様の作用、効果を奏するので、図１４において前図と同一の部分には、同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００７２】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明の情報提供装置は、実施例のナビゲーション装置２１に対応し、
以下同様に、
取付け部は、スピーカ取付け部３４に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
【００７３】
例えば、上記情報提供装置としては、ナビゲーション装置２１に代えて、車速やシートベルト着用の有無などの車両に関する他の情報を乗員に表示して提供するものであってもよい。
また、上記各実施例においては、スピーカ１５としてセンタスピーカを例示したが、上記構成の車両のスピーカ取付け構造を、サイドスピーカの取付けに採用してもよいことは勿論である。
【符号の説明】
【００７４】
１…車室
６…フロントウインド
７…インストルメントパネル
８…インパネ上面部
１１…段差部
１２…インパネ前部
１３…インパネ後部
１５…スピーカ
１７…オーディオユニット
２１…ナビゲーション装置（情報提供装置）
３４…スピーカ取付け部（取付け部）
ＲＥ…反射面
【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロントウインド下側の車室内に位置するインパネ上面部の車両前後方向中間部に形成された段差部と、
上記インパネ上面部において該段差部よりも前方に位置するインパネ前部と、
上記インパネ上面部において上記段差部よりも後方に位置し、かつ上記インパネ前部よりも下側に位置するインパネ後部と、を有するインストルメントパネルに対してスピーカを取付ける車両のスピーカ取付け構造であって、
上記スピーカをインパネ後部に配設し、該スピーカからの音を反射させて後方に導く反射面が上記段差部に設けられた
車両のスピーカ取付け構造。
【請求項２】
フロントウインド下側の車室内に位置するインパネ上面部の車両前後方向中間部に形成された段差部と、
上記インパネ上面部において該段差部よりも前方に位置するインパネ前部と、
上記インパネ上面部において上記段差部よりも後方に位置し、かつ上記インパネ前部よりも下側に位置するインパネ後部と、を有するインストルメントパネルに対してスピーカを取付ける車両のスピーカ取付け構造であって、
上記スピーカを上記段差部に配設し、該スピーカからの音を反射させて後方に導く反射面が上記インパネ後部に設けられた
車両のスピーカ取付け構造。
【請求項３】
上記インパネ前部の後端が、インパネ後部の前端よりも車両前後方向後方に位置し、
上記反射面が、インパネ前部の後端からインパネ後部の前端に向けて前方下方へ傾斜して設けられた
請求項１記載の車両のスピーカ取付け構造。
【請求項４】
上記インパネ後部をその前部が後部に対して下方に位置するように水平面に対して車両前方へ向けて傾斜させた
請求項１記載の車両のスピーカ取付け構造。
【請求項５】
上記スピーカが段差部に対して下向きに配設され、上記反射面がスピーカの配設位置の下方に設けられた
請求項２記載の車両のスピーカ取付け構造。
【請求項６】
上記インパネ後部の下方のインストルメントパネル内部に上記スピーカへ音響データを出力するオーディオユニットを設け、
該オーディオユニットをその前部が後部に対して下方に位置するよう車両前方へ向けて傾斜配設し、
該オーディオユニットの配設角度の傾斜を上記インパネ後部の傾斜よりも大きく設定し、
上記インパネ後部と上記オーディオユニットとの間にスピーカを配設した
請求項１記載の車両のスピーカ取付け構造。
【請求項７】
車両に関する情報を乗員に表示して提供する情報提供装置を上記段差部の内奥に設け、
上記情報提供装置の後方に、上記スピーカからの音を反射させて後方に導くための反射面が形成された
請求項１、３、４、６の何れか１に記載の車両のスピーカ取付け構造。
【請求項８】
上記反射面は車幅方向に延びるように形成され、
該反射面の乗員側端部が反乗員側端部よりも車両前方に位置するように該反射面が曲面形状に形成された
請求項１、３、４、６、７の何れか１に記載の車両のスピーカ取付け構造。
【請求項９】
上記スピーカはインパネ後部に対して取付け部を介して取付けられ、
該取付け部のインパネ後部に対する取付け角度を変更することで、スピーカのインパネ後部に対する取付け傾斜角度を変更すべく構成した
請求項１、３、４の何れか１に記載の車両のスピーカ取付け構造。
【請求項１】
フロントウインド下側の車室内に位置するインパネ上面部の車両前後方向中間部に形成された段差部と、
上記インパネ上面部において該段差部よりも前方に位置するインパネ前部と、
上記インパネ上面部において上記段差部よりも後方に位置し、かつ上記インパネ前部よりも下側に位置するインパネ後部と、を有するインストルメントパネルに対してスピーカを取付ける車両のスピーカ取付け構造であって、
上記スピーカをインパネ後部に配設し、該スピーカからの音を反射させて後方に導く反射面が上記段差部に設けられた
車両のスピーカ取付け構造。
【請求項２】
フロントウインド下側の車室内に位置するインパネ上面部の車両前後方向中間部に形成された段差部と、
上記インパネ上面部において該段差部よりも前方に位置するインパネ前部と、
上記インパネ上面部において上記段差部よりも後方に位置し、かつ上記インパネ前部よりも下側に位置するインパネ後部と、を有するインストルメントパネルに対してスピーカを取付ける車両のスピーカ取付け構造であって、
上記スピーカを上記段差部に配設し、該スピーカからの音を反射させて後方に導く反射面が上記インパネ後部に設けられた
車両のスピーカ取付け構造。
【請求項３】
上記インパネ前部の後端が、インパネ後部の前端よりも車両前後方向後方に位置し、
上記反射面が、インパネ前部の後端からインパネ後部の前端に向けて前方下方へ傾斜して設けられた
請求項１記載の車両のスピーカ取付け構造。
【請求項４】
上記インパネ後部をその前部が後部に対して下方に位置するように水平面に対して車両前方へ向けて傾斜させた
請求項１記載の車両のスピーカ取付け構造。
【請求項５】
上記スピーカが段差部に対して下向きに配設され、上記反射面がスピーカの配設位置の下方に設けられた
請求項２記載の車両のスピーカ取付け構造。
【請求項６】
上記インパネ後部の下方のインストルメントパネル内部に上記スピーカへ音響データを出力するオーディオユニットを設け、
該オーディオユニットをその前部が後部に対して下方に位置するよう車両前方へ向けて傾斜配設し、
該オーディオユニットの配設角度の傾斜を上記インパネ後部の傾斜よりも大きく設定し、
上記インパネ後部と上記オーディオユニットとの間にスピーカを配設した
請求項１記載の車両のスピーカ取付け構造。
【請求項７】
車両に関する情報を乗員に表示して提供する情報提供装置を上記段差部の内奥に設け、
上記情報提供装置の後方に、上記スピーカからの音を反射させて後方に導くための反射面が形成された
請求項１、３、４、６の何れか１に記載の車両のスピーカ取付け構造。
【請求項８】
上記反射面は車幅方向に延びるように形成され、
該反射面の乗員側端部が反乗員側端部よりも車両前方に位置するように該反射面が曲面形状に形成された
請求項１、３、４、６、７の何れか１に記載の車両のスピーカ取付け構造。
【請求項９】
上記スピーカはインパネ後部に対して取付け部を介して取付けられ、
該取付け部のインパネ後部に対する取付け角度を変更することで、スピーカのインパネ後部に対する取付け傾斜角度を変更すべく構成した
請求項１、３、４の何れか１に記載の車両のスピーカ取付け構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【公開番号】特開２０１１−４６３１４（Ｐ２０１１−４６３１４Ａ）
【公開日】平成２３年３月１０日（２０１１．３．１０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−１９７５１２（Ｐ２００９−１９７５１２）
【出願日】平成２１年８月２８日（２００９．８．２８）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年３月１０日（２０１１．３．１０）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年８月２８日（２００９．８．２８）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
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