車両用成形品
【課題】 車体に取り付けたときに意匠面に影響が出にくい車両用成形品を提供する。
【解決手段】 成形品本体２の裏面４から突設されて互いに対向した第１および第２の側壁部２１、２２と、成形品本体２の裏面４から離間して第１の側壁部２１の頂部および第２の側壁部２２の頂部を連結してなる抜止部２３とを有する固定部材保持部５が設けられ、固定部材保持部５に保持された固定部材３０と締付部材１４との締結により車体に取り付けられる車両用成形品１において、固定部材３０の軸部３２がスライド穴２７に挿通され、固定部材３０の頭部３１が抜止部２３と成形品本体２の裏面４との間の収容空間２４に収容されたときに、第１の側壁部２１の内面と第２の側壁部２２の内面との間の位置において固定部材３０の頭部３１の周面に当接して該固定部材３０の回転を規制する回転規制リブ２８Ａを固定部材保持部５に設ける。
【解決手段】 成形品本体２の裏面４から突設されて互いに対向した第１および第２の側壁部２１、２２と、成形品本体２の裏面４から離間して第１の側壁部２１の頂部および第２の側壁部２２の頂部を連結してなる抜止部２３とを有する固定部材保持部５が設けられ、固定部材保持部５に保持された固定部材３０と締付部材１４との締結により車体に取り付けられる車両用成形品１において、固定部材３０の軸部３２がスライド穴２７に挿通され、固定部材３０の頭部３１が抜止部２３と成形品本体２の裏面４との間の収容空間２４に収容されたときに、第１の側壁部２１の内面と第２の側壁部２２の内面との間の位置において固定部材３０の頭部３１の周面に当接して該固定部材３０の回転を規制する回転規制リブ２８Ａを固定部材保持部５に設ける。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、モールディングなどの車両用成形品に関し、特に、車体に取り付けたときに外表面となる意匠面を有し、この意匠面とは反対側の面を形成する裏面に形成された固定部材保持部に固定部材（ボルト等）の頭部を挿入配置し、該頭部に植立された軸部に締付部材（ナット等）を組みつけることにより、車体に取り付け可能となっている車両用成形品に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、モールディングなどの車両用成形品としては、裏面にボルトの頭部を装着して収容する概略四角箱状のボルト保持部を設け、このボルト保持部内にボルトの頭部を装着するとともに、該ボルトの軸部にナットを締結することにより、車体に取り付けるようにしたものが多く用いられている。
前記ボルトとしては、矩形状の頭部を有するものが一般的である。このため、ボルトの頭部をボルト保持部に挿入し、ボルトの軸部にナットを締結したとき、ボルトの頭部の周面がボルト保持部の側壁部の内面に当接することにより、前記頭部がボルト保持部内で回転しにくくなっている。
また、ボルトのボルト保持部内での空回りを防止するため、該ボルト保持部の側壁を挟持可能な規制部と、ボルトの軸部が挿通される挿通穴とを有するブラケットを用いた取付構造も知られている（特許文献１参照）。
また、ボルトの頭部の二隅を斜めに切除し、締結のためボルトを回転させたときに切除した斜辺部で側壁部の内面に当接するようにした取付構造も知られている（特許文献２参照）。
【特許文献１】実開平６−０７１９１３号公報
【特許文献２】特開２００４−１３２４３２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、モールディングなどの車両用成形品（以下、単にモールディングということもある）は表面に美観を呈するための意匠面を有することが多い。この意匠面としては、例えば金属のメッキなどにより光輝化処理されたものが用いられている。
例えばメッキ処理の場合、モールディングをメッキ液中にくぐらせて、該モールディングの表面に意匠面を形成するが、この際、モールディングの裏面にもメッキ液が付着してメッキ層が形成される。メッキ層の厚さは、表面側の意匠性を重視して調整されるので、裏面におけるメッキ厚の精度は低くなり、寸法変動が大きくなることがある。
このメッキ厚の変動に対応するため、ボルト保持部の寸法は、ボルトの頭部との間に隙間が得られるように、若干大きめにされている。しかし、ねじ締めの際にボルトの頭部がボルト保持部内で回転し、ボルト頭部の角部がボルト保持部の側壁部同士の間隔を押し広げる（これを「口開き」ということがある。）結果、モールディングに内側から歪みが掛かって変形させることがある。このとき、モールディング表面の意匠面にわずかな凹凸や変形が生じて反射光の方向が変化することにより、意匠面の光輝に若干の乱れが生じ、意匠性を損ねるおそれがあり、問題となっている。
【０００４】
特許文献１に記載されているように、ボルトの軸部にブラケットを装着し、該ブラケットの規制部でボルト保持部を挟持する取付構造では、ブラケットを製造するための製造コストの増大とともに、ボルト保持部の側壁部表面のメッキ厚の変動に対応することが困難であり、メッキ厚が厚くなった場合にブラケットをボルト保持部に装着できなくなるおそれがある。このため、メッキなどの意匠面を有する車両用成形品には適用が困難であり、上記問題を解決するものではない。
【０００５】
特許文献２に記載されているように、ボルトの頭部の二隅を斜めに切除して斜辺を形成した取付構造の場合、ボルトの頭部の周面がボルト保持部の側壁部の内面に対して斜辺で当接するので、頭部の隅を切除しない場合に頭部の隅の角部で当接するときに比べて、側壁部に掛かる歪みを小さくし、意匠面の実質的な歪みを消失させることができるとはいえ、この構造であってもボルトの頭部の周面がボルト保持部の側壁部の内面に当接したときにボルト保持部の側壁部同士の間隔を押し広げる方向に力が掛かるので、ボルトおよびナットを必要以上に強い取付力に締結したり、ボルトおよびナットの締結に要する締結力が比較的強い場合には、意匠面に歪みが出る可能性がある。
【０００６】
本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであり、車体に取り付けたときに意匠面の意匠性に影響が出にくい車両用成形品を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記課題を解決するため、本発明は、車体に取り付けたときに外表面となる意匠面および該意匠面とは反対側の面を形成する裏面を有する成形品本体と、前記成形品本体の裏面に形成された固定部材保持部と、前記固定部材保持部に挿入配置される頭部および該頭部に植立された軸部を有する固定部材と、前記固定部材の軸部に組みつけられる締付部材とを備えてなる車両用成形品であって、前記固定部材保持部は、前記成形品本体の裏面から突設されて互いに対向した第１および第２の側壁部と、前記成形品本体の裏面から離間して前記第１の側壁部の頂部および第２の側壁部の頂部を連結してなる抜止部とを備え、前記抜止部と前記成形品本体の裏面との間には前記固定部材の頭部を収容する収容空間が確保されているとともに、前記抜止部には前記固定部材の軸部が挿通されるスライド穴が設けられており、前記固定部材保持部は、前記固定部材の軸部が前記スライド穴に挿通され、前記固定部材の頭部が前記収容空間に収容されたときに、前記第１の側壁部の内面と前記第２の側壁部の内面との間の位置において前記固定部材の頭部の周面に当接して該固定部材の回転を規制する回転規制リブを有することを特徴とする車両用成形品を提供する。
本発明の車両用成形品において、前記回転規制リブは、前記第１および第２の側壁部と実質的に平行な方向に延在することが好ましい。
また、前記回転規制リブは、前記固定部材の頭部の周面が当接したときに当該周面と実質的に直交する方向に延在することが好ましい。
また、前記回転規制リブは、前記成形品本体の裏面との間に隙間を確保しつつ、前記抜止部から垂下されてなることが好ましい。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、固定部材を取り付ける際に、回転規制リブが固定部材の頭部の周面に当接する結果、固定部材の頭部の周面が固定部材保持部の両側壁部の内面に当接することがなく、固定部材にかかる取付力を回転規制リブが受けるようになる。従って、側壁部同士の間隔を押し広げる「口開き」を防止し、意匠面にかかる歪みを極めて小さくすることができる。この結果、車両用成形品の歪みによる意匠面の光輝などの乱れが実質的に消失し、優れた美観が得られる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、最良の形態に基づき、図面を参照して本発明を説明する。
以下、実施の形態に基づいて、本発明を詳しく説明する。本発明を適用することができる車両用成形品としては、例えば、外装用のフードモールディング等、内装用のピラー用ガーニッシュ等が挙げられるが、ここでは、一実施の形態として、フードモールディングの一例を図面を参照しながら説明する。
【００１０】
図１は、本発明の車両用成形品の一例であるフードモールディングを車両の車体に取り付けた状態を示す概略斜視図である。図２（ａ）は、図１に示すフードモールディングの裏面図である。図２（ｂ）は、図２（ａ）のＩＩｂ−ＩＩｂ線に沿う断面図である。図３（ａ）は、固定部材および締付部材の一例を示す斜視図であり、図３（ｂ）は、固定部材の他の例であって、ワッシャーが取り外し可能なものを示す斜視図である。
図１に示す車両の車体１０において、フード１１の外面を構成するフードパネルアウター１２の前縁部には、長尺のフードモールディング１が取り付けられている。
【００１１】
図２（ａ）に示すように、フードモールディング１は、プラスチックなどの成形品であり、全体がフードパネルアウター１２の前縁部に沿って湾曲するように成形された成形品本体２（以下、モールディング本体ということがある）と、このモールディング本体２の裏面４に形成された固定部材保持部５とを備えている。また、図２（ｂ）に示すように、モールディング本体２の外表面には、メッキなどにより意匠性を高めた意匠面３が形成されている。
【００１２】
図２（ａ）において、符号６は、クリップ係止部であり、本形態例では、車幅方向中央付近の左側（図２（ａ）の左側）に形成されている。このクリップ係止部６にクリップ（図示略）を係止し、このクリップをフードパネルアウター１２（図１参照）の前縁部と係合することにより、フードモールディング１をフードパネルアウター１２に対して仮止めすることができる。
【００１３】
図６（ｂ）に示すように、フードモールディング１は、モールディング本体２側の固定部材保持部５に保持させた固定部材３０の軸部３２を車体１０（図１参照）側のフードパネルアウター１２の前縁部に穿設された取付穴１３に挿通し、前記軸部３２に締付部材１４を締め付けることにより、フード１１の前端部に取り付け固定される。
モールディング本体２は、意匠面３がフードパネルアウター１２の上面と面一になるように取り付けられており、これによりフード１１の前端部が一体感のあるデザインとなるように形成されている。
【００１４】
図３（ａ）に示すように、本形態例における固定部材３０はボルトであり、矩形状の頭部３１と、この頭部３１に植立された軸部３２とを有している。図５に示すように、この例では固定部材３０の頭部３１は長方形状であるが、本発明では正方形状の頭部を有する固定部材を採用することも可能である。
固定部材３０の軸部３２は、雄ねじを有するねじ部３２ａと、頭部３１の座面３１ｂに接して軸部３２の根元部に設けられた段状のつば部３２ｂと、ねじ部３２ａおよびつば部３２ｂの間に一体的に形成されたワッシャー３３とを有する。
ねじ部３２ａは、ここでは右ねじであり、ここに締付部材１４であるナットが時計回りに回転しながらねじ部３２ａに締め付けられるようになっている。
なお、図３（ｂ）に示すように、固定部材３０の軸部３２は、雄ねじを有するねじ部３２ａと、頭部３１の座面３１ｂに接して軸部３２の根元部に設けられた段状のつば部３２ｂとを有し、ねじ部３２ａには別体のワッシャー３３（図示略）を取り外し可能に装着するものを用いることも可能である。
【００１５】
固定部材保持部５としては、固定部材３０を挿入するための挿入口２５が右側に開口しているもの５Ｌと、挿入口２５が左側に開口しているもの５Ｒとがある（図２（ａ）参照）。これらは同様の構成を備えており、形状が１８０°回転させることにより同一となるので、以下、左側の固定部材保持部５Ｌについて、図４〜図６を参照しながら説明する。
【００１６】
図４は、フードモールディングの固定部材保持部の第１例を示す斜視図である。図５は、固定部材保持部の第１例に固定部材を取り付けた状態を示す裏面図である。ただし、図を分かりやすくするため、図５においてワッシャー３３の図示を省略してある。図６（ａ）は、図５のＶＩａ−ＶＩａ線に沿う断面図である。図６（ｂ）は、図５のＶＩｂ−ＶＩｂ線に沿う断面図である。
図６（ｂ）に示すように、ワッシャー３３とフードパネルアウター１２との間には、ゴムや樹脂などからなる環状のスペーサ７が設けられている。このスペーサ７により、ワッシャー３３とフードパネルアウター１２とが離隔され、異種金属の接触による錆の発生が防止される。また、車両１０のエンジンルームの点検等を行うため、フード１１（図１参照）を上下に開閉したとき、スペーサ７がフードモールディング１の振動を緩衝する緩衝材となり、ガタツキ音を抑制する効果もある。
図４および図６に示すように、固定部材保持部５は、モールディング本体２の意匠面３と反対側の裏面４に、モールディング本体２と一体に成形されている。
【００１７】
図４に示すように、固定部材保持部５Ｌは、モールディング本体２の裏面４から突設され、互いに対向して設けられた第１および第２の側壁部２１、２２と、モールディング本体２の裏面４から離間した抜止部２３とを備える。第１の側壁部２１と、第２の側壁部２２と、抜止部２３と、モールディング本体２の裏面４とによって囲まれてなる固定部材保持部５Ｌの内部空間は、固定部材３０の頭部３１を収容する収容空間２４となっている。
図６（ａ）、（ｂ）に示すように、収容空間２４において、抜止部２３とモールディング本体２の裏面４との間は、固定部材３０の頭部３１が収容空間２４に収容されたとき、該頭部３１の頂面３１ａとモールディング本体２の裏面４との間に隙間が確保されるだけ開いている。
【００１８】
図５に示すように、第１の側壁部２１と第２の側壁部２２とは、実質的に平行であり、成形の際に両側壁部２１、２２の間に収容空間２４を形成するための金型を抜くため、若干の抜け勾配（約３°）が設定されている。ここで、抜け勾配は、収容空間２４を形成するための金型が挿入口２５側の開口（図中右側）に抜けるように設けられる。
両側壁部２１、２２の延在方向（図５の左右方向）は、モールディング本体２の長手方向（図２（ａ）の左右方向）と実質的に平行（同じ方向）であり、モールディングの成形時に固定部材保持部を形成する樹脂が流れ込みやすくなっており、ヒケを防止できる。
【００１９】
図６（ａ）、（ｂ）に示すように、両側壁部２１、２２の根元部２１ｃ、２２ｃは厚みが若干薄くなっている。このように側壁部２１、２２とモールディング本体２の裏面４とを連結する断面積を小さくすることにより、フードモールディング１の成形時に固定部材保持部５がヒケて熱収縮したとしても、その影響がモールディング本体２側に伝達しにくくなり、意匠面３の歪みを抑制することができる。
【００２０】
固定部材保持部５Ｌは、図２に示すようにモールディング本体２の中心線２ａ側（図５では右側）に開放されており、ここが固定部材３０の頭部３１を収容空間２４に収納するための挿入口２５となっている。また、この挿入口２５と反対側（図５の左側）は穴２６（以下、この穴２６を「後端穴」と呼ぶことがある。）が開いている。このように、固定部材保持部５とモールディング本体２の裏面４との連結領域を小さくすることにより、フードモールディング１の成形時に固定部材保持部５がヒケて熱収縮したとしても、その影響がモールディング本体２側に伝達しにくくなり、意匠面３の歪みを抑制することができる。また、固定部材保持部５Ｌの内部空間２４がモールディング本体２の長手方向に対向する挿入口２５と後端穴２６とによって貫通する構造になっているため、フードモールディング１のメッキ時にメッキ液が挿入口２５や後端穴２６を通って抜けやすくなっている。
【００２１】
図４、図６（ａ）に示すように、抜止部２３は、第１の側壁部２１の頂部２１ａと第２の側壁部２２の頂部２２ａとを連結している。このように両側壁部２１、２２が連結されることにより、締付部材１４の締付時に固定部材３０の頭部３１が回転して該頭部３１により両側壁部２１、２２が離隔する方向に当接力が加わっても、両側壁部２１、２２が離間して変形することが抑制される。
【００２２】
図４、図５に示すように、抜止部２３には、挿入口２５側から固定部材３０の軸部３２が挿通される切欠状のスライド穴２７が設けられている。このスライド穴２７の端縁２７ａには、該スライド穴２７を挟んで向かい合うように、弾性変形可能な突部２７ｂ、２７ｂおよび突出部２７ｃ、２７ｃが突出形成されている。
図５、図６（ｂ）に示すように、固定部材３０の軸部３２（詳しくはつば部３２ｂ）を固定部材保持部５のスライド穴２７に装着すると、固定部材３０の頭部３１がモールディング本体２の裏面４と抜止部２３との間の収容空間２４に収容されるとともに、突部２７ｂおよび突出部２７ｃが弾性変形して軸部３２を受け入れ、さらに突部２７ｂ、２７ｂおよび突出部２７ｃ、２７ｃの弾性力により、固定部材３０を挟持することができる。
スライド穴２７は、その端縁２７ａが固定部材３０の軸部３２に対して若干の隙間をもつように設計されており、フードモールディング１の加工時に膨張または収縮しても、スライド穴２７に固定部材３０の軸部３２を確実に挿入できるようになっている。
また、固定部材３０にワッシャー３３が一体に形成されている場合には、収容空間２４に頭部３１を容易に保持することができ、固定部材３０の軸方向へのガタツキや抜けを防止することができる。
【００２３】
さらに、図４〜図６に示すように、固定部材保持部５Ｌは、固定部材３０の軸部３２がスライド穴２７に挿通され、固定部材３０の頭部３１が前記収容空間２４に収容されたときに、第１の側壁部２１の内面２１ｂと第２の側壁部２２の内面２２ｂとの間の位置において固定部材３０の頭部３１の周面３１ｃに当接して該固定部材３０の回転を規制する回転規制リブ２８Ａを有する。
図６（ａ）に示すように、回転規制リブ２８Ａの根元部２８ａは厚みが若干薄くなっている。このように回転規制リブ２８Ａとモールディング本体２の裏面４とを連結する断面積を小さくすることにより、フードモールディング１の成形時に固定部材保持部５がヒケて熱収縮したとしても、その影響がモールディング本体２側に伝達しにくくなり、意匠面３の歪みを抑制することができる。
【００２４】
図４、図５に示すように、固定部材３０の頭部３１が締付部材１４の締付方向（実施例では時計回り）に回転したとき、固定部材３０の頭部３１の周面３１ｃは回転規制リブ２８Ａに当接する。この結果、固定部材３０の頭部３１の周面３１ｃが固定部材保持部５の両側壁部２１、２２の内面２１ｂ、２２ｂへ当接することが回避される。また、固定部材３０の頭部３１の周面３１ｃが回転規制リブ２８Ａに当接して該回転規制リブ２８Ａを押圧する方向（図５中、左向き）が両側壁部２１、２２と実質的に平行になる。
これにより、側壁部２１、２２同士の間隔を押し広げる「口開き」が防止されるとともに、固定部材３０を回転させる取付力に対して両側壁部２１、２２が歪みにくくなる結果、従来例の固定部材頭部が両側壁部に当接する場合に比べて、モールディング本体２の意匠面３にかかる歪みを極めて小さくすることができる。この結果、モールディング本体２の変形を抑制し、意匠面３の光輝や光線などの乱れによる美観の悪化を防止することができる。
【００２５】
また、第１例の回転規制リブ２８Ａの場合、図６（ａ）に示すようにモールディング本体２の裏面４と固定部材保持部５Ｌの抜止部２３との間を橋絡している。
また、図５に示すように、回転規制リブ２８Ａは、第１および第２の側壁部２１、２２の延在方向と実質的に平行な方向（図５に示す長さＬの方向）に延在する壁状のリブとなっているので、モールディングの成形時に回転規制リブ２８Ａを形成する樹脂が流れ込みやすくなっており、ヒケを防止できる。
なお、回転規制リブ２８Ａの厚みＴは、両側壁部２１、２２の厚みｔ１、ｔ２と同程度であり、回転規制リブ２８Ａの長さＬは、回転規制リブ２８Ａの厚みＴよりも大きく設定されている。
【００２６】
このように、回転規制リブ２８Ａは、固定部材３０の頭部３１が回転規制リブ２８Ａに当接したときに、該頭部３１の回転規制リブ２８Ａに当接した周面３１ｃ（図５において軸部３２の左側に位置する面）と実質的に直交する方向に延在しているので、従来例の固定部材頭部が両側壁部に当接する場合に比べて、取付時に発生する固定部材３０の回転力（取付力）に対する耐久性が向上し、モールディング本体２に加わる歪みを一層小さくし、モールディング本体２の歪みによる意匠面３の光輝などの乱れが実質的に消失し、極めて優れた美観が得られる。
なお、本形態例においては、固定部材３０の頭部３１の周面３１ｃのうち回転規制リブ２８Ａに当接した面は、矩形状の頭部３１の長辺となる面であるが、本発明は特にこれに限定されるものではなく、矩形状の頭部３１の短辺となる面で回転規制リブに当接するように設計することも可能である。
【００２７】
なお、固定部材３０のねじ部３２ａが右ねじ（取付時の回転方向が時計回り）である場合、上述したようにモールディング本体２の左側の固定部材保持部５Ｌ（図２参照）については、モールディング本体２を裏面４側から見て、両側壁部２１、２２を上および下に配置したとき、図５に示すように、挿入口２５を右側に配置して、回転規制リブ２８Ａを左側の固定部材保持部５Ｌの左下の隅に配置したが、モールディング本体２の右側の固定部材保持部５Ｒ（図２参照）については、挿入口２５を左側として、回転規制リブ２８Ａを固定部材保持部５Ｒの右上の隅に配置することにより、本形態例の左側の固定部材保持部５Ｌと同等の作用効果を得ることができる。
【００２８】
次に、本発明のモールディングの改変例の一として、モールディング本体の裏面と回転規制リブとの間に隙間を設けてなる固定部材保持部（第２例）について説明する。
図７は、本発明のモールディングに係る固定部材保持部の第２例を示す斜視図である。図８は、第２例の固定部材保持部に固定部材を取り付けた状態を示す裏面図である。ただし、図を分かりやすくするため、図８においてワッシャー３３の図示を省略してある。図９（ａ）は、図８のＩＸａ−ＩＸａ線に沿う断面図である。図９（ｂ）は、図８のＩＸｂ−ＩＸｂ線に沿う断面図である。
本改変例のフードモールディングは、回転規制リブの構成を除き、図２に示す第１形態例のフードモールディング１と同様の構成を有するので、ここでは重複する説明を省略することがある。
【００２９】
本改変例において固定部材保持部５Ｌは、図７に示すように、モールディング本体２の裏面４から突設され、互いに対向して設けられた第１および第２の側壁部２１、２２と、モールディング本体２の裏面４から離間して第１の側壁部２１の頂部２１ａと第２の側壁部２２の頂部２２ａとを連結する抜止部２３とを備える。第１の側壁部２１と、第２の側壁部２２と、抜止部２３と、モールディング本体２の裏面４とによって囲まれてなる固定部材保持部５Ｌの内部空間は、固定部材３０の頭部３１を収容する収容空間２４となっている。
図９（ａ）、（ｂ）に示すように、収容空間２４において、抜止部２３とモールディング本体２の裏面４との間は、固定部材３０の頭部３１が収容空間２４に収容されたとき、該頭部３１の頂面３１ａとモールディング本体２の裏面４との間に隙間が確保されるだけ開いている。
【００３０】
図８に示すように、第１の側壁部２１と第２の側壁部２２とは、実質的に平行であり、成形の際に両側壁部２１、２２の間に収容空間２４を形成するための金型を抜くため、若干の抜け勾配（約３°）が設定されている。ここで、抜け勾配は、収容空間２４を形成するための金型が挿入口２５側の開口（図中右側）に抜けるように設けられる。
また、抜止部２３には、挿入口２５側から固定部材３０の軸部３２が挿通される切欠状のスライド穴２７が設けられている。このスライド穴２７の端縁２７ａには、該スライド穴２７を挟んで対向するように、弾性変形可能な突部２７ｂ、２７ｂおよび突出部２７ｃ、２７ｃが突出して形成されており、これら突部２７ｂ、２７ｂおよび突出部２７ｃ、２７ｃの間に固定部材３０の軸部３２を挟持することができる。
【００３１】
図７〜図９に示すように、固定部材保持部５Ｌは、固定部材３０の軸部３２がスライド穴２７に挿通され、固定部材３０の頭部３１が前記収容空間２４に収容されたときに、第１の側壁部２１の内面２１ｂと第２の側壁部２２の内面２２ｂとの間の位置において固定部材３０の頭部３１の周面３１ｃに当接して該固定部材３０の回転を規制する回転規制リブ２８Ｂを有する。第２例の回転規制リブ２８Ｂは、抜止部２３の挿入口２５とは反対側の位置（後端穴２６側の位置）に形成されている。
また、固定部材３０にワッシャー３３が一体に形成されている場合には、収容空間２４に頭部３１を容易に保持することができ、固定部材３０の軸方向へのガタツキや抜けを防止することができるとともに、確実に頭部３１と回転規制リブ２８Ｂとを当接させることができる。
【００３２】
図７、図８に示すように、固定部材３０の頭部３１が締付部材１４の締付方向（実施例では時計回り）に回転したとき、固定部材３０の頭部３１の周面３１ｃは回転規制リブ２８Ｂに当接する。この結果、固定部材３０の頭部３１の周面３１ｃが固定部材保持部５の両側壁部２１、２２の内面２１ｂ、２２ｂへ当接することが回避される。また、固定部材３０の頭部３１の周面３１ｃが回転規制リブ２８Ｂに当接して該回転規制リブ２８Ｂを押圧する方向（図８中、左向き）が両側壁部２１、２２と実質的に平行になる。
これにより、側壁部２１、２２同士の間隔を押し広げる「口開き」が防止されるとともに、固定部材３０を回転させる取付力に対して両側壁部２１、２２が歪みにくくなる結果、従来例の固定部材頭部が両側壁部に当接する場合に比べて、モールディング本体２の意匠面３にかかる歪みを極めて小さくすることができる。この結果、モールディング本体２の変形を抑制し、意匠面３の光輝や光線などの乱れによる美観の悪化を防止することができる。
【００３３】
第２例の回転規制リブ２８Ｂは、図９（ａ）に示すようにモールディング本体２の裏面４との間に隙間２６ａを確保しつつ、挿入口２５とは反対側の穴２６に抜止部２３から前記裏面４側へ垂下されてなる直方体状の凸部である。
図８に示すように、回転規制リブ２８Ｂの厚みＴおよび長さＬは、両側壁部２１、２２の厚みｔ１、ｔ２よりも大きく設定されている。ここで、回転規制リブ２８Ｂの厚みＴは、両側壁部２１、２２の厚みｔ１、ｔ２の方向と同じ方向になる寸法であり、回転規制リブ２８Ｂの長さＬは、両側壁部２１、２２の延在方向（図８の左右方向）と同じ方向になる寸法である。
回転規制リブ２８Ｂは両側壁部のうちの一方である第２の側壁部２２と、抜止部２３とが交差する内隅部に設けられているので、フードモールディング１の成形時に、回転規制リブ２８Ｂを形成した影響がモールディング本体２側に伝達することがなく、意匠面３のヒケを防止できる。
【００３４】
さらに、回転規制リブ２８Ｂは、固定部材３０の頭部３１が回転規制リブ２８Ｂに当接したときに、該頭部３１の回転規制リブ２８Ｂに当接した周面３１ｃ（図８において軸部３２の左側に位置する面）と実質的に直交する方向の長さ寸法Ｌが両側壁部２１、２２の厚みｔ１、ｔ２よりも大きく設定されているので、従来例の固定部材頭部が両側壁部に当接する場合に比べて、取付時に発生する固定部材３０の回転力（取付力）に対する耐久性が向上し、モールディング本体２に加わる歪みを一層小さくし、モールディング本体２の歪みによる意匠面３の光輝などの乱れが実質的に消失し、極めて優れた美観が得られる。
なお、本形態例においては、固定部材３０の頭部３１の周面３１ｃのうち回転規制リブ２８Ｂに当接した側の周面３１ｃは、矩形状の頭部３１の長辺となる面であるが、本発明は特にこれに限定されるものではなく、矩形状の頭部３１の短辺となる面で回転規制リブに当接するように設計することも可能である。
【００３５】
なお、固定部材３０のねじ部３２ａが右ねじ（取付時の回転方向が時計回り）である場合、上述したようにモールディング本体２の左側の固定部材保持部５Ｌ（図２参照）については、モールディング本体２を裏面４側から見て、両側壁部２１、２２を上および下に配置したとき、図８に示すように、挿入口２５を右側に配置して、回転規制リブ２８Ｂを左側の固定部材保持部５Ｌの左下の隅に配置したが、モールディング本体２の右側の固定部材保持部５Ｒ（図２参照）については、挿入口２５を左側として、回転規制リブ２８Ｂを固定部材保持部５Ｒの右上の隅に配置することにより、本形態例の左側の固定部材保持部５Ｌと同等の作用効果を得ることができる。
【００３６】
次に、本発明のモールディングの他の改変例として、回転規制リブを挿入口の側に設けてなる固定部材保持部（第３例）について説明する。
図１０は、本発明のモールディングに係る固定部材保持部の第３例を示す斜視図である。図１１は、第３例の固定部材保持部に固定部材を取り付けた状態を示す裏面図である。ただし、図を分かりやすくするため、図１１においてワッシャー３３の図示を省略してある。図１２（ａ）は、図１１のＸＩＩａ−ＸＩＩａ線に沿う断面図である。図１２（ｂ）は、図１１のＸＩＩｂ−ＸＩＩｂ線に沿う断面図である。
本改変例のフードモールディングは、回転規制リブの構成を除き、図２に示す第１形態例のフードモールディング１と同様の構成を有するので、ここでは重複する説明を省略することがある。
【００３７】
本改変例において、固定部材保持部５Ｌは、図１０に示すように、モールディング本体２の裏面４から突設され、互いに対向して設けられた第１および第２の側壁部２１、２２と、モールディング本体２の裏面４から離間して第１の側壁部２１の頂部２１ａと第２の側壁部２２の頂部２２ａとを連結する抜止部２３とを備える。第１の側壁部２１と、第２の側壁部２２と、抜止部２３と、モールディング本体２の裏面４とによって囲まれてなる固定部材保持部５Ｌの内部空間は、固定部材３０の頭部３１を収容する収容空間２４となっている。
図１２（ａ）、（ｂ）に示すように、収容空間２４において、抜止部２３とモールディング本体２の裏面４との間は、固定部材３０の頭部３１が収容空間２４に収容されたとき、該頭部３１の頂面３１ａとモールディング本体２の裏面４との間に隙間が確保されるだけ開いている。
【００３８】
図１１に示すように、第１の側壁部２１と第２の側壁部２２とは、実質的に平行であり、成形の際に両側壁部２１、２２の間に収容空間２４を形成するための金型を抜くため、若干の抜け勾配（約３°）が設定されている。ただし、本改変例においては、収容空間２４を形成するための金型は挿入口２５側の開口（図中右側）には抜けないため、後端穴２６（図中左側）に抜けるように抜け勾配を設けている。
また、抜止部２３には、挿入口２５側から固定部材３０の軸部３２が挿通される切欠状のスライド穴２７が設けられている。このスライド穴２７の端縁２７ａには、該スライド穴２７を挟んで対向するように、弾性変形可能な突部２７ｂ、２７ｂおよび突出部２７ｃ、２７ｃが突出して形成されており、これら突部２７ｂ、２７ｂおよび突出部２７ｃ、２７ｃの間に固定部材３０の軸部３２を挟持することができる。
【００３９】
図１０〜図１１に示すように、固定部材保持部５Ｌは、固定部材３０の軸部３２がスライド穴２７に挿通され、固定部材３０の頭部３１が前記収容空間２４に収容されたときに、第１の側壁部２１の内面２１ｂと第２の側壁部２２の内面２２ｂとの間の位置において固定部材３０の頭部３１の周面３１ｃに当接して該固定部材３０の回転を規制する回転規制リブ２８Ｃを有する。第３例の回転規制リブ２８Ｃは、抜止部２３の挿入口２５寄りの位置に形成されている。
なお、この第３例においては、固定部材３０の頭部３１は長方形状であり、固定部材３０をスライド穴２７に挿入するときには、図１１の二点鎖線３０Ａ、３０Ｂで示すように、頭部３１の短辺側を先頭とする向きになる。そして、遅くとも固定部材３０に締付部材１４を装着して締付を行うことによって頭部３１が約９０°回転し、矩形状の頭部３１の長辺となる面で回転規制リブ２８Ｃに当接する。
【００４０】
図１０、図１１に示すように、固定部材３０の頭部３１が締付部材１４の締付方向（実施例では時計回り）に回転したとき、固定部材３０の頭部３１の周面３１ｃは回転規制リブ２８Ｃに当接する。この結果、固定部材３０の頭部３１の周面３１ｃが固定部材保持部５の両側壁部２１、２２の内面２１ｂ、２２ｂへ当接することが回避される。また、固定部材３０の頭部３１の周面３１ｃが回転規制リブ２８Ｃに当接して該回転規制リブ２８Ｃを押圧する方向（図１１中、左向き）が両側壁部２１、２２と実質的に平行になる。
これにより、側壁部２１、２２同士の間隔を押し広げる「口開き」が防止されるとともに、固定部材３０を回転させる取付力に対して両側壁部２１、２２が歪みにくくなる結果、従来例の固定部材頭部が両側壁部に当接する場合に比べて、モールディング本体２の意匠面３にかかる歪みを極めて小さくすることができる。この結果、モールディング本体２の変形を抑制し、意匠面３の光輝や光線などの乱れによる美観の悪化を防止することができる。
【００４１】
さらに、第３例の回転規制リブ２８Ｃの場合、図１２（ａ）に示すようにモールディング本体２の裏面４と固定部材保持部５Ｌの抜止部２３との間を橋絡し、図１１に示すように、第１および第２の側壁部２１、２２の延在方向と実質的に平行な方向（図１１に示す長さＬの方向）に延在する壁状のリブとなっている。
図１２（ａ）、（ｂ）に示すように、回転規制リブ２８Ｃの根元部２８ａは厚みが若干薄くなっている。このように回転規制リブ２８Ｃとモールディング本体２の裏面４とを連結する断面積を小さくすることにより、フードモールディング１の成形時に固定部材保持部５がヒケて熱収縮したとしても、その影響がモールディング本体２側に伝達しにくくなり、意匠面３の歪みを抑制することができる。
また、回転規制リブ２８Ｃの延在方向が両側壁部２１、２２の延在方向と実質的に平行（同じ方向）なので、モールディングの成形時に回転規制リブ２８Ｃを形成する樹脂が流れ込みやすくなっており、ヒケを防止できる。
図１１に示すように、回転規制リブ２８Ｃの厚みＴは、両側壁部２１、２２の厚みｔ１、ｔ２と同程度であり、回転規制リブ２８Ｃの長さＬは、回転規制リブ２８Ｃの厚みＴよりも大きく設定されている。
【００４２】
このように、回転規制リブ２８Ｃは、固定部材３０の頭部３１が回転規制リブ２８Ｃに当接したときに、該頭部３１の回転規制リブ２８Ｃに当接した周面３１ｃ（図１１において軸部３２の右側に位置する面）と実質的に直交する方向に延在しているので、従来例の固定部材頭部が両側壁部に当接する場合に比べて、取付時に発生する固定部材３０の回転力（取付力）に対する耐久性が向上し、モールディング本体２に加わる歪みを一層小さくし、モールディング本体２の歪みによる意匠面３の光輝などの乱れが実質的に消失し、極めて優れた美観が得られる。
【００４３】
なお、固定部材３０のねじ部３２ａが右ねじ（取付時の回転方向が時計回り）である場合、上述したようにモールディング本体２の左側の固定部材保持部５Ｌ（図２参照）については、モールディング本体２を裏面４側から見て、両側壁部２１、２２を上および下に配置したとき、図１１に示すように、挿入口２５を右側に配置して、回転規制リブ２８Ｃを左側の固定部材保持部５Ｌの右上の隅に配置したが、モールディング本体２の右側の固定部材保持部５Ｒ（図２参照）については、挿入口２５を左側として、回転規制リブ２８Ｃを固定部材保持部５Ｒの左下の隅に配置することにより、本形態例の左側の固定部材保持部５Ｌと同等の作用効果を得ることができる。
【００４４】
以上、本発明を好適な実施の形態に基づいて説明してきたが、本発明は上述の形態例に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の改変が可能である。
例えば、固定部材３０のねじ部３２ａは、上記説明では右ねじとしたが、必要に応じて、左ねじとすることもできる。この場合、ナットなどの締付部材１４は、ねじ部３２ａに対して反時計回りに回転しながら締め付けられるようになるので、回転規制リブの位置も、取付時の固定部材３０の回転方向に合わせて変更する。具体的には、モールディング本体の裏面側から見て、両側壁部を上および下に配置したとすると、図５，図８，図１１に示すように固定部材３０のねじ部３２ａが右ねじの場合、回転規制リブを固定部材保持部の右上または左下の隅に配置することになるが、これとは逆に、固定部材３０のねじ部３２ａが左ねじの場合、回転規制リブを固定部材保持部の右下または左上の隅に配置することになる。この場合でも上述した効果が得られることは言うまでもない。
【００４５】
固定部材保持部５やクリップ係止部６は、モールディング本体２に対して、固定部材３０と締付部材１４との締付に耐える程度に充分な強度で固着されたものである限り、モールディング本体２と一体に成形する必要はない。モールディング本体２とは別体として成形し、接着などによりモールディング本体２と固着して一体化することもできる。
【産業上の利用可能性】
【００４６】
本発明は、外装用のフードモールディング等や内装用のピラー用ガーニッシュ等、各種モールディングを車体に取り付けるための取付構造として利用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】本発明の車両用成形品の一例であるフードモールディングを車両の車体に取り付けた状態を示す概略斜視図である。
【図２】（ａ）図１に示すフードモールディングの裏面図である。（ｂ） 図２（ａ）のＩＩｂ−ＩＩｂ線に沿う断面図である。
【図３】（ａ）固定部材および締付部材の一例を示す斜視図である。（ｂ）固定部材の他の例であって、ワッシャーが取り外し可能なものを示す斜視図である。
【図４】固定部材保持部の第１例を示す斜視図である。
【図５】第１例の固定部材保持部に固定部材を取り付けた状態を示す裏面図である。
【図６】（ａ）図５のＶＩａ−ＶＩａ線に沿う断面図である。（ｂ）図５のＶＩｂ−ＶＩｂ線に沿う断面図である。
【図７】固定部材保持部の第２例を示す斜視図である。
【図８】第２例の固定部材保持部に固定部材を取り付けた状態を示す裏面図である。
【図９】（ａ）図８のＩＸａ−ＩＸａ線に沿う断面図である。（ｂ）図８のＩＸｂ−ＩＸｂ線に沿う断面図である。
【図１０】固定部材保持部の第３例を示す斜視図である。
【図１１】第３例の固定部材保持部に固定部材を取り付けた状態を示す裏面図である。
【図１２】（ａ）図１１のＸＩＩａ−ＸＩＩａ線に沿う断面図である。（ｂ）図１１のＸＩＩｂ−ＸＩＩｂ線に沿う断面図である。
【符号の説明】
【００４８】
１…車両用成形品（フードモールディング）、２…成形品本体（モールディング本体）、３…意匠面、４…裏面、５、５Ｌ、５Ｒ…固定部材保持部、１０…車体、１４…締付部材（ナット）、２１…第１の側壁部、２１ａ…第１の側壁部の頂部、２１ｂ…第１の側壁部の内面、２２…第２の側壁部、２２ａ…第２の側壁部の頂部、２２ｂ…第２の側壁部の内面、２３…抜止部、２４…収容空間、２６ａ…隙間、２７…スライド穴、２８Ａ、２８Ｂ、２８Ｃ…回転規制リブ、３０…固定部材（ボルト）、３１…頭部、３１ｃ…頭部の周面、３２…軸部。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、モールディングなどの車両用成形品に関し、特に、車体に取り付けたときに外表面となる意匠面を有し、この意匠面とは反対側の面を形成する裏面に形成された固定部材保持部に固定部材（ボルト等）の頭部を挿入配置し、該頭部に植立された軸部に締付部材（ナット等）を組みつけることにより、車体に取り付け可能となっている車両用成形品に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、モールディングなどの車両用成形品としては、裏面にボルトの頭部を装着して収容する概略四角箱状のボルト保持部を設け、このボルト保持部内にボルトの頭部を装着するとともに、該ボルトの軸部にナットを締結することにより、車体に取り付けるようにしたものが多く用いられている。
前記ボルトとしては、矩形状の頭部を有するものが一般的である。このため、ボルトの頭部をボルト保持部に挿入し、ボルトの軸部にナットを締結したとき、ボルトの頭部の周面がボルト保持部の側壁部の内面に当接することにより、前記頭部がボルト保持部内で回転しにくくなっている。
また、ボルトのボルト保持部内での空回りを防止するため、該ボルト保持部の側壁を挟持可能な規制部と、ボルトの軸部が挿通される挿通穴とを有するブラケットを用いた取付構造も知られている（特許文献１参照）。
また、ボルトの頭部の二隅を斜めに切除し、締結のためボルトを回転させたときに切除した斜辺部で側壁部の内面に当接するようにした取付構造も知られている（特許文献２参照）。
【特許文献１】実開平６−０７１９１３号公報
【特許文献２】特開２００４−１３２４３２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、モールディングなどの車両用成形品（以下、単にモールディングということもある）は表面に美観を呈するための意匠面を有することが多い。この意匠面としては、例えば金属のメッキなどにより光輝化処理されたものが用いられている。
例えばメッキ処理の場合、モールディングをメッキ液中にくぐらせて、該モールディングの表面に意匠面を形成するが、この際、モールディングの裏面にもメッキ液が付着してメッキ層が形成される。メッキ層の厚さは、表面側の意匠性を重視して調整されるので、裏面におけるメッキ厚の精度は低くなり、寸法変動が大きくなることがある。
このメッキ厚の変動に対応するため、ボルト保持部の寸法は、ボルトの頭部との間に隙間が得られるように、若干大きめにされている。しかし、ねじ締めの際にボルトの頭部がボルト保持部内で回転し、ボルト頭部の角部がボルト保持部の側壁部同士の間隔を押し広げる（これを「口開き」ということがある。）結果、モールディングに内側から歪みが掛かって変形させることがある。このとき、モールディング表面の意匠面にわずかな凹凸や変形が生じて反射光の方向が変化することにより、意匠面の光輝に若干の乱れが生じ、意匠性を損ねるおそれがあり、問題となっている。
【０００４】
特許文献１に記載されているように、ボルトの軸部にブラケットを装着し、該ブラケットの規制部でボルト保持部を挟持する取付構造では、ブラケットを製造するための製造コストの増大とともに、ボルト保持部の側壁部表面のメッキ厚の変動に対応することが困難であり、メッキ厚が厚くなった場合にブラケットをボルト保持部に装着できなくなるおそれがある。このため、メッキなどの意匠面を有する車両用成形品には適用が困難であり、上記問題を解決するものではない。
【０００５】
特許文献２に記載されているように、ボルトの頭部の二隅を斜めに切除して斜辺を形成した取付構造の場合、ボルトの頭部の周面がボルト保持部の側壁部の内面に対して斜辺で当接するので、頭部の隅を切除しない場合に頭部の隅の角部で当接するときに比べて、側壁部に掛かる歪みを小さくし、意匠面の実質的な歪みを消失させることができるとはいえ、この構造であってもボルトの頭部の周面がボルト保持部の側壁部の内面に当接したときにボルト保持部の側壁部同士の間隔を押し広げる方向に力が掛かるので、ボルトおよびナットを必要以上に強い取付力に締結したり、ボルトおよびナットの締結に要する締結力が比較的強い場合には、意匠面に歪みが出る可能性がある。
【０００６】
本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであり、車体に取り付けたときに意匠面の意匠性に影響が出にくい車両用成形品を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記課題を解決するため、本発明は、車体に取り付けたときに外表面となる意匠面および該意匠面とは反対側の面を形成する裏面を有する成形品本体と、前記成形品本体の裏面に形成された固定部材保持部と、前記固定部材保持部に挿入配置される頭部および該頭部に植立された軸部を有する固定部材と、前記固定部材の軸部に組みつけられる締付部材とを備えてなる車両用成形品であって、前記固定部材保持部は、前記成形品本体の裏面から突設されて互いに対向した第１および第２の側壁部と、前記成形品本体の裏面から離間して前記第１の側壁部の頂部および第２の側壁部の頂部を連結してなる抜止部とを備え、前記抜止部と前記成形品本体の裏面との間には前記固定部材の頭部を収容する収容空間が確保されているとともに、前記抜止部には前記固定部材の軸部が挿通されるスライド穴が設けられており、前記固定部材保持部は、前記固定部材の軸部が前記スライド穴に挿通され、前記固定部材の頭部が前記収容空間に収容されたときに、前記第１の側壁部の内面と前記第２の側壁部の内面との間の位置において前記固定部材の頭部の周面に当接して該固定部材の回転を規制する回転規制リブを有することを特徴とする車両用成形品を提供する。
本発明の車両用成形品において、前記回転規制リブは、前記第１および第２の側壁部と実質的に平行な方向に延在することが好ましい。
また、前記回転規制リブは、前記固定部材の頭部の周面が当接したときに当該周面と実質的に直交する方向に延在することが好ましい。
また、前記回転規制リブは、前記成形品本体の裏面との間に隙間を確保しつつ、前記抜止部から垂下されてなることが好ましい。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、固定部材を取り付ける際に、回転規制リブが固定部材の頭部の周面に当接する結果、固定部材の頭部の周面が固定部材保持部の両側壁部の内面に当接することがなく、固定部材にかかる取付力を回転規制リブが受けるようになる。従って、側壁部同士の間隔を押し広げる「口開き」を防止し、意匠面にかかる歪みを極めて小さくすることができる。この結果、車両用成形品の歪みによる意匠面の光輝などの乱れが実質的に消失し、優れた美観が得られる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、最良の形態に基づき、図面を参照して本発明を説明する。
以下、実施の形態に基づいて、本発明を詳しく説明する。本発明を適用することができる車両用成形品としては、例えば、外装用のフードモールディング等、内装用のピラー用ガーニッシュ等が挙げられるが、ここでは、一実施の形態として、フードモールディングの一例を図面を参照しながら説明する。
【００１０】
図１は、本発明の車両用成形品の一例であるフードモールディングを車両の車体に取り付けた状態を示す概略斜視図である。図２（ａ）は、図１に示すフードモールディングの裏面図である。図２（ｂ）は、図２（ａ）のＩＩｂ−ＩＩｂ線に沿う断面図である。図３（ａ）は、固定部材および締付部材の一例を示す斜視図であり、図３（ｂ）は、固定部材の他の例であって、ワッシャーが取り外し可能なものを示す斜視図である。
図１に示す車両の車体１０において、フード１１の外面を構成するフードパネルアウター１２の前縁部には、長尺のフードモールディング１が取り付けられている。
【００１１】
図２（ａ）に示すように、フードモールディング１は、プラスチックなどの成形品であり、全体がフードパネルアウター１２の前縁部に沿って湾曲するように成形された成形品本体２（以下、モールディング本体ということがある）と、このモールディング本体２の裏面４に形成された固定部材保持部５とを備えている。また、図２（ｂ）に示すように、モールディング本体２の外表面には、メッキなどにより意匠性を高めた意匠面３が形成されている。
【００１２】
図２（ａ）において、符号６は、クリップ係止部であり、本形態例では、車幅方向中央付近の左側（図２（ａ）の左側）に形成されている。このクリップ係止部６にクリップ（図示略）を係止し、このクリップをフードパネルアウター１２（図１参照）の前縁部と係合することにより、フードモールディング１をフードパネルアウター１２に対して仮止めすることができる。
【００１３】
図６（ｂ）に示すように、フードモールディング１は、モールディング本体２側の固定部材保持部５に保持させた固定部材３０の軸部３２を車体１０（図１参照）側のフードパネルアウター１２の前縁部に穿設された取付穴１３に挿通し、前記軸部３２に締付部材１４を締め付けることにより、フード１１の前端部に取り付け固定される。
モールディング本体２は、意匠面３がフードパネルアウター１２の上面と面一になるように取り付けられており、これによりフード１１の前端部が一体感のあるデザインとなるように形成されている。
【００１４】
図３（ａ）に示すように、本形態例における固定部材３０はボルトであり、矩形状の頭部３１と、この頭部３１に植立された軸部３２とを有している。図５に示すように、この例では固定部材３０の頭部３１は長方形状であるが、本発明では正方形状の頭部を有する固定部材を採用することも可能である。
固定部材３０の軸部３２は、雄ねじを有するねじ部３２ａと、頭部３１の座面３１ｂに接して軸部３２の根元部に設けられた段状のつば部３２ｂと、ねじ部３２ａおよびつば部３２ｂの間に一体的に形成されたワッシャー３３とを有する。
ねじ部３２ａは、ここでは右ねじであり、ここに締付部材１４であるナットが時計回りに回転しながらねじ部３２ａに締め付けられるようになっている。
なお、図３（ｂ）に示すように、固定部材３０の軸部３２は、雄ねじを有するねじ部３２ａと、頭部３１の座面３１ｂに接して軸部３２の根元部に設けられた段状のつば部３２ｂとを有し、ねじ部３２ａには別体のワッシャー３３（図示略）を取り外し可能に装着するものを用いることも可能である。
【００１５】
固定部材保持部５としては、固定部材３０を挿入するための挿入口２５が右側に開口しているもの５Ｌと、挿入口２５が左側に開口しているもの５Ｒとがある（図２（ａ）参照）。これらは同様の構成を備えており、形状が１８０°回転させることにより同一となるので、以下、左側の固定部材保持部５Ｌについて、図４〜図６を参照しながら説明する。
【００１６】
図４は、フードモールディングの固定部材保持部の第１例を示す斜視図である。図５は、固定部材保持部の第１例に固定部材を取り付けた状態を示す裏面図である。ただし、図を分かりやすくするため、図５においてワッシャー３３の図示を省略してある。図６（ａ）は、図５のＶＩａ−ＶＩａ線に沿う断面図である。図６（ｂ）は、図５のＶＩｂ−ＶＩｂ線に沿う断面図である。
図６（ｂ）に示すように、ワッシャー３３とフードパネルアウター１２との間には、ゴムや樹脂などからなる環状のスペーサ７が設けられている。このスペーサ７により、ワッシャー３３とフードパネルアウター１２とが離隔され、異種金属の接触による錆の発生が防止される。また、車両１０のエンジンルームの点検等を行うため、フード１１（図１参照）を上下に開閉したとき、スペーサ７がフードモールディング１の振動を緩衝する緩衝材となり、ガタツキ音を抑制する効果もある。
図４および図６に示すように、固定部材保持部５は、モールディング本体２の意匠面３と反対側の裏面４に、モールディング本体２と一体に成形されている。
【００１７】
図４に示すように、固定部材保持部５Ｌは、モールディング本体２の裏面４から突設され、互いに対向して設けられた第１および第２の側壁部２１、２２と、モールディング本体２の裏面４から離間した抜止部２３とを備える。第１の側壁部２１と、第２の側壁部２２と、抜止部２３と、モールディング本体２の裏面４とによって囲まれてなる固定部材保持部５Ｌの内部空間は、固定部材３０の頭部３１を収容する収容空間２４となっている。
図６（ａ）、（ｂ）に示すように、収容空間２４において、抜止部２３とモールディング本体２の裏面４との間は、固定部材３０の頭部３１が収容空間２４に収容されたとき、該頭部３１の頂面３１ａとモールディング本体２の裏面４との間に隙間が確保されるだけ開いている。
【００１８】
図５に示すように、第１の側壁部２１と第２の側壁部２２とは、実質的に平行であり、成形の際に両側壁部２１、２２の間に収容空間２４を形成するための金型を抜くため、若干の抜け勾配（約３°）が設定されている。ここで、抜け勾配は、収容空間２４を形成するための金型が挿入口２５側の開口（図中右側）に抜けるように設けられる。
両側壁部２１、２２の延在方向（図５の左右方向）は、モールディング本体２の長手方向（図２（ａ）の左右方向）と実質的に平行（同じ方向）であり、モールディングの成形時に固定部材保持部を形成する樹脂が流れ込みやすくなっており、ヒケを防止できる。
【００１９】
図６（ａ）、（ｂ）に示すように、両側壁部２１、２２の根元部２１ｃ、２２ｃは厚みが若干薄くなっている。このように側壁部２１、２２とモールディング本体２の裏面４とを連結する断面積を小さくすることにより、フードモールディング１の成形時に固定部材保持部５がヒケて熱収縮したとしても、その影響がモールディング本体２側に伝達しにくくなり、意匠面３の歪みを抑制することができる。
【００２０】
固定部材保持部５Ｌは、図２に示すようにモールディング本体２の中心線２ａ側（図５では右側）に開放されており、ここが固定部材３０の頭部３１を収容空間２４に収納するための挿入口２５となっている。また、この挿入口２５と反対側（図５の左側）は穴２６（以下、この穴２６を「後端穴」と呼ぶことがある。）が開いている。このように、固定部材保持部５とモールディング本体２の裏面４との連結領域を小さくすることにより、フードモールディング１の成形時に固定部材保持部５がヒケて熱収縮したとしても、その影響がモールディング本体２側に伝達しにくくなり、意匠面３の歪みを抑制することができる。また、固定部材保持部５Ｌの内部空間２４がモールディング本体２の長手方向に対向する挿入口２５と後端穴２６とによって貫通する構造になっているため、フードモールディング１のメッキ時にメッキ液が挿入口２５や後端穴２６を通って抜けやすくなっている。
【００２１】
図４、図６（ａ）に示すように、抜止部２３は、第１の側壁部２１の頂部２１ａと第２の側壁部２２の頂部２２ａとを連結している。このように両側壁部２１、２２が連結されることにより、締付部材１４の締付時に固定部材３０の頭部３１が回転して該頭部３１により両側壁部２１、２２が離隔する方向に当接力が加わっても、両側壁部２１、２２が離間して変形することが抑制される。
【００２２】
図４、図５に示すように、抜止部２３には、挿入口２５側から固定部材３０の軸部３２が挿通される切欠状のスライド穴２７が設けられている。このスライド穴２７の端縁２７ａには、該スライド穴２７を挟んで向かい合うように、弾性変形可能な突部２７ｂ、２７ｂおよび突出部２７ｃ、２７ｃが突出形成されている。
図５、図６（ｂ）に示すように、固定部材３０の軸部３２（詳しくはつば部３２ｂ）を固定部材保持部５のスライド穴２７に装着すると、固定部材３０の頭部３１がモールディング本体２の裏面４と抜止部２３との間の収容空間２４に収容されるとともに、突部２７ｂおよび突出部２７ｃが弾性変形して軸部３２を受け入れ、さらに突部２７ｂ、２７ｂおよび突出部２７ｃ、２７ｃの弾性力により、固定部材３０を挟持することができる。
スライド穴２７は、その端縁２７ａが固定部材３０の軸部３２に対して若干の隙間をもつように設計されており、フードモールディング１の加工時に膨張または収縮しても、スライド穴２７に固定部材３０の軸部３２を確実に挿入できるようになっている。
また、固定部材３０にワッシャー３３が一体に形成されている場合には、収容空間２４に頭部３１を容易に保持することができ、固定部材３０の軸方向へのガタツキや抜けを防止することができる。
【００２３】
さらに、図４〜図６に示すように、固定部材保持部５Ｌは、固定部材３０の軸部３２がスライド穴２７に挿通され、固定部材３０の頭部３１が前記収容空間２４に収容されたときに、第１の側壁部２１の内面２１ｂと第２の側壁部２２の内面２２ｂとの間の位置において固定部材３０の頭部３１の周面３１ｃに当接して該固定部材３０の回転を規制する回転規制リブ２８Ａを有する。
図６（ａ）に示すように、回転規制リブ２８Ａの根元部２８ａは厚みが若干薄くなっている。このように回転規制リブ２８Ａとモールディング本体２の裏面４とを連結する断面積を小さくすることにより、フードモールディング１の成形時に固定部材保持部５がヒケて熱収縮したとしても、その影響がモールディング本体２側に伝達しにくくなり、意匠面３の歪みを抑制することができる。
【００２４】
図４、図５に示すように、固定部材３０の頭部３１が締付部材１４の締付方向（実施例では時計回り）に回転したとき、固定部材３０の頭部３１の周面３１ｃは回転規制リブ２８Ａに当接する。この結果、固定部材３０の頭部３１の周面３１ｃが固定部材保持部５の両側壁部２１、２２の内面２１ｂ、２２ｂへ当接することが回避される。また、固定部材３０の頭部３１の周面３１ｃが回転規制リブ２８Ａに当接して該回転規制リブ２８Ａを押圧する方向（図５中、左向き）が両側壁部２１、２２と実質的に平行になる。
これにより、側壁部２１、２２同士の間隔を押し広げる「口開き」が防止されるとともに、固定部材３０を回転させる取付力に対して両側壁部２１、２２が歪みにくくなる結果、従来例の固定部材頭部が両側壁部に当接する場合に比べて、モールディング本体２の意匠面３にかかる歪みを極めて小さくすることができる。この結果、モールディング本体２の変形を抑制し、意匠面３の光輝や光線などの乱れによる美観の悪化を防止することができる。
【００２５】
また、第１例の回転規制リブ２８Ａの場合、図６（ａ）に示すようにモールディング本体２の裏面４と固定部材保持部５Ｌの抜止部２３との間を橋絡している。
また、図５に示すように、回転規制リブ２８Ａは、第１および第２の側壁部２１、２２の延在方向と実質的に平行な方向（図５に示す長さＬの方向）に延在する壁状のリブとなっているので、モールディングの成形時に回転規制リブ２８Ａを形成する樹脂が流れ込みやすくなっており、ヒケを防止できる。
なお、回転規制リブ２８Ａの厚みＴは、両側壁部２１、２２の厚みｔ１、ｔ２と同程度であり、回転規制リブ２８Ａの長さＬは、回転規制リブ２８Ａの厚みＴよりも大きく設定されている。
【００２６】
このように、回転規制リブ２８Ａは、固定部材３０の頭部３１が回転規制リブ２８Ａに当接したときに、該頭部３１の回転規制リブ２８Ａに当接した周面３１ｃ（図５において軸部３２の左側に位置する面）と実質的に直交する方向に延在しているので、従来例の固定部材頭部が両側壁部に当接する場合に比べて、取付時に発生する固定部材３０の回転力（取付力）に対する耐久性が向上し、モールディング本体２に加わる歪みを一層小さくし、モールディング本体２の歪みによる意匠面３の光輝などの乱れが実質的に消失し、極めて優れた美観が得られる。
なお、本形態例においては、固定部材３０の頭部３１の周面３１ｃのうち回転規制リブ２８Ａに当接した面は、矩形状の頭部３１の長辺となる面であるが、本発明は特にこれに限定されるものではなく、矩形状の頭部３１の短辺となる面で回転規制リブに当接するように設計することも可能である。
【００２７】
なお、固定部材３０のねじ部３２ａが右ねじ（取付時の回転方向が時計回り）である場合、上述したようにモールディング本体２の左側の固定部材保持部５Ｌ（図２参照）については、モールディング本体２を裏面４側から見て、両側壁部２１、２２を上および下に配置したとき、図５に示すように、挿入口２５を右側に配置して、回転規制リブ２８Ａを左側の固定部材保持部５Ｌの左下の隅に配置したが、モールディング本体２の右側の固定部材保持部５Ｒ（図２参照）については、挿入口２５を左側として、回転規制リブ２８Ａを固定部材保持部５Ｒの右上の隅に配置することにより、本形態例の左側の固定部材保持部５Ｌと同等の作用効果を得ることができる。
【００２８】
次に、本発明のモールディングの改変例の一として、モールディング本体の裏面と回転規制リブとの間に隙間を設けてなる固定部材保持部（第２例）について説明する。
図７は、本発明のモールディングに係る固定部材保持部の第２例を示す斜視図である。図８は、第２例の固定部材保持部に固定部材を取り付けた状態を示す裏面図である。ただし、図を分かりやすくするため、図８においてワッシャー３３の図示を省略してある。図９（ａ）は、図８のＩＸａ−ＩＸａ線に沿う断面図である。図９（ｂ）は、図８のＩＸｂ−ＩＸｂ線に沿う断面図である。
本改変例のフードモールディングは、回転規制リブの構成を除き、図２に示す第１形態例のフードモールディング１と同様の構成を有するので、ここでは重複する説明を省略することがある。
【００２９】
本改変例において固定部材保持部５Ｌは、図７に示すように、モールディング本体２の裏面４から突設され、互いに対向して設けられた第１および第２の側壁部２１、２２と、モールディング本体２の裏面４から離間して第１の側壁部２１の頂部２１ａと第２の側壁部２２の頂部２２ａとを連結する抜止部２３とを備える。第１の側壁部２１と、第２の側壁部２２と、抜止部２３と、モールディング本体２の裏面４とによって囲まれてなる固定部材保持部５Ｌの内部空間は、固定部材３０の頭部３１を収容する収容空間２４となっている。
図９（ａ）、（ｂ）に示すように、収容空間２４において、抜止部２３とモールディング本体２の裏面４との間は、固定部材３０の頭部３１が収容空間２４に収容されたとき、該頭部３１の頂面３１ａとモールディング本体２の裏面４との間に隙間が確保されるだけ開いている。
【００３０】
図８に示すように、第１の側壁部２１と第２の側壁部２２とは、実質的に平行であり、成形の際に両側壁部２１、２２の間に収容空間２４を形成するための金型を抜くため、若干の抜け勾配（約３°）が設定されている。ここで、抜け勾配は、収容空間２４を形成するための金型が挿入口２５側の開口（図中右側）に抜けるように設けられる。
また、抜止部２３には、挿入口２５側から固定部材３０の軸部３２が挿通される切欠状のスライド穴２７が設けられている。このスライド穴２７の端縁２７ａには、該スライド穴２７を挟んで対向するように、弾性変形可能な突部２７ｂ、２７ｂおよび突出部２７ｃ、２７ｃが突出して形成されており、これら突部２７ｂ、２７ｂおよび突出部２７ｃ、２７ｃの間に固定部材３０の軸部３２を挟持することができる。
【００３１】
図７〜図９に示すように、固定部材保持部５Ｌは、固定部材３０の軸部３２がスライド穴２７に挿通され、固定部材３０の頭部３１が前記収容空間２４に収容されたときに、第１の側壁部２１の内面２１ｂと第２の側壁部２２の内面２２ｂとの間の位置において固定部材３０の頭部３１の周面３１ｃに当接して該固定部材３０の回転を規制する回転規制リブ２８Ｂを有する。第２例の回転規制リブ２８Ｂは、抜止部２３の挿入口２５とは反対側の位置（後端穴２６側の位置）に形成されている。
また、固定部材３０にワッシャー３３が一体に形成されている場合には、収容空間２４に頭部３１を容易に保持することができ、固定部材３０の軸方向へのガタツキや抜けを防止することができるとともに、確実に頭部３１と回転規制リブ２８Ｂとを当接させることができる。
【００３２】
図７、図８に示すように、固定部材３０の頭部３１が締付部材１４の締付方向（実施例では時計回り）に回転したとき、固定部材３０の頭部３１の周面３１ｃは回転規制リブ２８Ｂに当接する。この結果、固定部材３０の頭部３１の周面３１ｃが固定部材保持部５の両側壁部２１、２２の内面２１ｂ、２２ｂへ当接することが回避される。また、固定部材３０の頭部３１の周面３１ｃが回転規制リブ２８Ｂに当接して該回転規制リブ２８Ｂを押圧する方向（図８中、左向き）が両側壁部２１、２２と実質的に平行になる。
これにより、側壁部２１、２２同士の間隔を押し広げる「口開き」が防止されるとともに、固定部材３０を回転させる取付力に対して両側壁部２１、２２が歪みにくくなる結果、従来例の固定部材頭部が両側壁部に当接する場合に比べて、モールディング本体２の意匠面３にかかる歪みを極めて小さくすることができる。この結果、モールディング本体２の変形を抑制し、意匠面３の光輝や光線などの乱れによる美観の悪化を防止することができる。
【００３３】
第２例の回転規制リブ２８Ｂは、図９（ａ）に示すようにモールディング本体２の裏面４との間に隙間２６ａを確保しつつ、挿入口２５とは反対側の穴２６に抜止部２３から前記裏面４側へ垂下されてなる直方体状の凸部である。
図８に示すように、回転規制リブ２８Ｂの厚みＴおよび長さＬは、両側壁部２１、２２の厚みｔ１、ｔ２よりも大きく設定されている。ここで、回転規制リブ２８Ｂの厚みＴは、両側壁部２１、２２の厚みｔ１、ｔ２の方向と同じ方向になる寸法であり、回転規制リブ２８Ｂの長さＬは、両側壁部２１、２２の延在方向（図８の左右方向）と同じ方向になる寸法である。
回転規制リブ２８Ｂは両側壁部のうちの一方である第２の側壁部２２と、抜止部２３とが交差する内隅部に設けられているので、フードモールディング１の成形時に、回転規制リブ２８Ｂを形成した影響がモールディング本体２側に伝達することがなく、意匠面３のヒケを防止できる。
【００３４】
さらに、回転規制リブ２８Ｂは、固定部材３０の頭部３１が回転規制リブ２８Ｂに当接したときに、該頭部３１の回転規制リブ２８Ｂに当接した周面３１ｃ（図８において軸部３２の左側に位置する面）と実質的に直交する方向の長さ寸法Ｌが両側壁部２１、２２の厚みｔ１、ｔ２よりも大きく設定されているので、従来例の固定部材頭部が両側壁部に当接する場合に比べて、取付時に発生する固定部材３０の回転力（取付力）に対する耐久性が向上し、モールディング本体２に加わる歪みを一層小さくし、モールディング本体２の歪みによる意匠面３の光輝などの乱れが実質的に消失し、極めて優れた美観が得られる。
なお、本形態例においては、固定部材３０の頭部３１の周面３１ｃのうち回転規制リブ２８Ｂに当接した側の周面３１ｃは、矩形状の頭部３１の長辺となる面であるが、本発明は特にこれに限定されるものではなく、矩形状の頭部３１の短辺となる面で回転規制リブに当接するように設計することも可能である。
【００３５】
なお、固定部材３０のねじ部３２ａが右ねじ（取付時の回転方向が時計回り）である場合、上述したようにモールディング本体２の左側の固定部材保持部５Ｌ（図２参照）については、モールディング本体２を裏面４側から見て、両側壁部２１、２２を上および下に配置したとき、図８に示すように、挿入口２５を右側に配置して、回転規制リブ２８Ｂを左側の固定部材保持部５Ｌの左下の隅に配置したが、モールディング本体２の右側の固定部材保持部５Ｒ（図２参照）については、挿入口２５を左側として、回転規制リブ２８Ｂを固定部材保持部５Ｒの右上の隅に配置することにより、本形態例の左側の固定部材保持部５Ｌと同等の作用効果を得ることができる。
【００３６】
次に、本発明のモールディングの他の改変例として、回転規制リブを挿入口の側に設けてなる固定部材保持部（第３例）について説明する。
図１０は、本発明のモールディングに係る固定部材保持部の第３例を示す斜視図である。図１１は、第３例の固定部材保持部に固定部材を取り付けた状態を示す裏面図である。ただし、図を分かりやすくするため、図１１においてワッシャー３３の図示を省略してある。図１２（ａ）は、図１１のＸＩＩａ−ＸＩＩａ線に沿う断面図である。図１２（ｂ）は、図１１のＸＩＩｂ−ＸＩＩｂ線に沿う断面図である。
本改変例のフードモールディングは、回転規制リブの構成を除き、図２に示す第１形態例のフードモールディング１と同様の構成を有するので、ここでは重複する説明を省略することがある。
【００３７】
本改変例において、固定部材保持部５Ｌは、図１０に示すように、モールディング本体２の裏面４から突設され、互いに対向して設けられた第１および第２の側壁部２１、２２と、モールディング本体２の裏面４から離間して第１の側壁部２１の頂部２１ａと第２の側壁部２２の頂部２２ａとを連結する抜止部２３とを備える。第１の側壁部２１と、第２の側壁部２２と、抜止部２３と、モールディング本体２の裏面４とによって囲まれてなる固定部材保持部５Ｌの内部空間は、固定部材３０の頭部３１を収容する収容空間２４となっている。
図１２（ａ）、（ｂ）に示すように、収容空間２４において、抜止部２３とモールディング本体２の裏面４との間は、固定部材３０の頭部３１が収容空間２４に収容されたとき、該頭部３１の頂面３１ａとモールディング本体２の裏面４との間に隙間が確保されるだけ開いている。
【００３８】
図１１に示すように、第１の側壁部２１と第２の側壁部２２とは、実質的に平行であり、成形の際に両側壁部２１、２２の間に収容空間２４を形成するための金型を抜くため、若干の抜け勾配（約３°）が設定されている。ただし、本改変例においては、収容空間２４を形成するための金型は挿入口２５側の開口（図中右側）には抜けないため、後端穴２６（図中左側）に抜けるように抜け勾配を設けている。
また、抜止部２３には、挿入口２５側から固定部材３０の軸部３２が挿通される切欠状のスライド穴２７が設けられている。このスライド穴２７の端縁２７ａには、該スライド穴２７を挟んで対向するように、弾性変形可能な突部２７ｂ、２７ｂおよび突出部２７ｃ、２７ｃが突出して形成されており、これら突部２７ｂ、２７ｂおよび突出部２７ｃ、２７ｃの間に固定部材３０の軸部３２を挟持することができる。
【００３９】
図１０〜図１１に示すように、固定部材保持部５Ｌは、固定部材３０の軸部３２がスライド穴２７に挿通され、固定部材３０の頭部３１が前記収容空間２４に収容されたときに、第１の側壁部２１の内面２１ｂと第２の側壁部２２の内面２２ｂとの間の位置において固定部材３０の頭部３１の周面３１ｃに当接して該固定部材３０の回転を規制する回転規制リブ２８Ｃを有する。第３例の回転規制リブ２８Ｃは、抜止部２３の挿入口２５寄りの位置に形成されている。
なお、この第３例においては、固定部材３０の頭部３１は長方形状であり、固定部材３０をスライド穴２７に挿入するときには、図１１の二点鎖線３０Ａ、３０Ｂで示すように、頭部３１の短辺側を先頭とする向きになる。そして、遅くとも固定部材３０に締付部材１４を装着して締付を行うことによって頭部３１が約９０°回転し、矩形状の頭部３１の長辺となる面で回転規制リブ２８Ｃに当接する。
【００４０】
図１０、図１１に示すように、固定部材３０の頭部３１が締付部材１４の締付方向（実施例では時計回り）に回転したとき、固定部材３０の頭部３１の周面３１ｃは回転規制リブ２８Ｃに当接する。この結果、固定部材３０の頭部３１の周面３１ｃが固定部材保持部５の両側壁部２１、２２の内面２１ｂ、２２ｂへ当接することが回避される。また、固定部材３０の頭部３１の周面３１ｃが回転規制リブ２８Ｃに当接して該回転規制リブ２８Ｃを押圧する方向（図１１中、左向き）が両側壁部２１、２２と実質的に平行になる。
これにより、側壁部２１、２２同士の間隔を押し広げる「口開き」が防止されるとともに、固定部材３０を回転させる取付力に対して両側壁部２１、２２が歪みにくくなる結果、従来例の固定部材頭部が両側壁部に当接する場合に比べて、モールディング本体２の意匠面３にかかる歪みを極めて小さくすることができる。この結果、モールディング本体２の変形を抑制し、意匠面３の光輝や光線などの乱れによる美観の悪化を防止することができる。
【００４１】
さらに、第３例の回転規制リブ２８Ｃの場合、図１２（ａ）に示すようにモールディング本体２の裏面４と固定部材保持部５Ｌの抜止部２３との間を橋絡し、図１１に示すように、第１および第２の側壁部２１、２２の延在方向と実質的に平行な方向（図１１に示す長さＬの方向）に延在する壁状のリブとなっている。
図１２（ａ）、（ｂ）に示すように、回転規制リブ２８Ｃの根元部２８ａは厚みが若干薄くなっている。このように回転規制リブ２８Ｃとモールディング本体２の裏面４とを連結する断面積を小さくすることにより、フードモールディング１の成形時に固定部材保持部５がヒケて熱収縮したとしても、その影響がモールディング本体２側に伝達しにくくなり、意匠面３の歪みを抑制することができる。
また、回転規制リブ２８Ｃの延在方向が両側壁部２１、２２の延在方向と実質的に平行（同じ方向）なので、モールディングの成形時に回転規制リブ２８Ｃを形成する樹脂が流れ込みやすくなっており、ヒケを防止できる。
図１１に示すように、回転規制リブ２８Ｃの厚みＴは、両側壁部２１、２２の厚みｔ１、ｔ２と同程度であり、回転規制リブ２８Ｃの長さＬは、回転規制リブ２８Ｃの厚みＴよりも大きく設定されている。
【００４２】
このように、回転規制リブ２８Ｃは、固定部材３０の頭部３１が回転規制リブ２８Ｃに当接したときに、該頭部３１の回転規制リブ２８Ｃに当接した周面３１ｃ（図１１において軸部３２の右側に位置する面）と実質的に直交する方向に延在しているので、従来例の固定部材頭部が両側壁部に当接する場合に比べて、取付時に発生する固定部材３０の回転力（取付力）に対する耐久性が向上し、モールディング本体２に加わる歪みを一層小さくし、モールディング本体２の歪みによる意匠面３の光輝などの乱れが実質的に消失し、極めて優れた美観が得られる。
【００４３】
なお、固定部材３０のねじ部３２ａが右ねじ（取付時の回転方向が時計回り）である場合、上述したようにモールディング本体２の左側の固定部材保持部５Ｌ（図２参照）については、モールディング本体２を裏面４側から見て、両側壁部２１、２２を上および下に配置したとき、図１１に示すように、挿入口２５を右側に配置して、回転規制リブ２８Ｃを左側の固定部材保持部５Ｌの右上の隅に配置したが、モールディング本体２の右側の固定部材保持部５Ｒ（図２参照）については、挿入口２５を左側として、回転規制リブ２８Ｃを固定部材保持部５Ｒの左下の隅に配置することにより、本形態例の左側の固定部材保持部５Ｌと同等の作用効果を得ることができる。
【００４４】
以上、本発明を好適な実施の形態に基づいて説明してきたが、本発明は上述の形態例に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の改変が可能である。
例えば、固定部材３０のねじ部３２ａは、上記説明では右ねじとしたが、必要に応じて、左ねじとすることもできる。この場合、ナットなどの締付部材１４は、ねじ部３２ａに対して反時計回りに回転しながら締め付けられるようになるので、回転規制リブの位置も、取付時の固定部材３０の回転方向に合わせて変更する。具体的には、モールディング本体の裏面側から見て、両側壁部を上および下に配置したとすると、図５，図８，図１１に示すように固定部材３０のねじ部３２ａが右ねじの場合、回転規制リブを固定部材保持部の右上または左下の隅に配置することになるが、これとは逆に、固定部材３０のねじ部３２ａが左ねじの場合、回転規制リブを固定部材保持部の右下または左上の隅に配置することになる。この場合でも上述した効果が得られることは言うまでもない。
【００４５】
固定部材保持部５やクリップ係止部６は、モールディング本体２に対して、固定部材３０と締付部材１４との締付に耐える程度に充分な強度で固着されたものである限り、モールディング本体２と一体に成形する必要はない。モールディング本体２とは別体として成形し、接着などによりモールディング本体２と固着して一体化することもできる。
【産業上の利用可能性】
【００４６】
本発明は、外装用のフードモールディング等や内装用のピラー用ガーニッシュ等、各種モールディングを車体に取り付けるための取付構造として利用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】本発明の車両用成形品の一例であるフードモールディングを車両の車体に取り付けた状態を示す概略斜視図である。
【図２】（ａ）図１に示すフードモールディングの裏面図である。（ｂ） 図２（ａ）のＩＩｂ−ＩＩｂ線に沿う断面図である。
【図３】（ａ）固定部材および締付部材の一例を示す斜視図である。（ｂ）固定部材の他の例であって、ワッシャーが取り外し可能なものを示す斜視図である。
【図４】固定部材保持部の第１例を示す斜視図である。
【図５】第１例の固定部材保持部に固定部材を取り付けた状態を示す裏面図である。
【図６】（ａ）図５のＶＩａ−ＶＩａ線に沿う断面図である。（ｂ）図５のＶＩｂ−ＶＩｂ線に沿う断面図である。
【図７】固定部材保持部の第２例を示す斜視図である。
【図８】第２例の固定部材保持部に固定部材を取り付けた状態を示す裏面図である。
【図９】（ａ）図８のＩＸａ−ＩＸａ線に沿う断面図である。（ｂ）図８のＩＸｂ−ＩＸｂ線に沿う断面図である。
【図１０】固定部材保持部の第３例を示す斜視図である。
【図１１】第３例の固定部材保持部に固定部材を取り付けた状態を示す裏面図である。
【図１２】（ａ）図１１のＸＩＩａ−ＸＩＩａ線に沿う断面図である。（ｂ）図１１のＸＩＩｂ−ＸＩＩｂ線に沿う断面図である。
【符号の説明】
【００４８】
１…車両用成形品（フードモールディング）、２…成形品本体（モールディング本体）、３…意匠面、４…裏面、５、５Ｌ、５Ｒ…固定部材保持部、１０…車体、１４…締付部材（ナット）、２１…第１の側壁部、２１ａ…第１の側壁部の頂部、２１ｂ…第１の側壁部の内面、２２…第２の側壁部、２２ａ…第２の側壁部の頂部、２２ｂ…第２の側壁部の内面、２３…抜止部、２４…収容空間、２６ａ…隙間、２７…スライド穴、２８Ａ、２８Ｂ、２８Ｃ…回転規制リブ、３０…固定部材（ボルト）、３１…頭部、３１ｃ…頭部の周面、３２…軸部。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に取り付けたときに外表面となる意匠面および該意匠面とは反対側の面を形成する裏面を有する成形品本体と、前記成形品本体の裏面に形成された固定部材保持部と、前記固定部材保持部に挿入配置される頭部および該頭部に植立された軸部を有する固定部材と、前記固定部材の軸部に組みつけられる締付部材とを備えてなる車両用成形品であって、
前記固定部材保持部は、前記成形品本体の裏面から突設されて互いに対向した第１および第２の側壁部と、前記成形品本体の裏面から離間して前記第１の側壁部の頂部および第２の側壁部の頂部を連結してなる抜止部とを備え、
前記抜止部と前記成形品本体の裏面との間には前記固定部材の頭部を収容する収容空間が確保されているとともに、前記抜止部には前記固定部材の軸部が挿通されるスライド穴が設けられており、
前記固定部材保持部は、前記固定部材の軸部が前記スライド穴に挿通され、前記固定部材の頭部が前記収容空間に収容されたときに、前記第１の側壁部の内面と前記第２の側壁部の内面との間の位置において前記固定部材の頭部の周面に当接して該固定部材の回転を規制する回転規制リブを有することを特徴とする車両用成形品。
【請求項２】
前記回転規制リブは、前記第１および第２の側壁部と実質的に平行な方向に延在することを特徴とする請求項１に記載の車両用成形品。
【請求項３】
前記回転規制リブは、前記固定部材の頭部の周面が当接したときに当該周面と実質的に直交する方向に延在することを特徴とする請求項１または２に記載の車両用成形品。
【請求項４】
前記回転規制リブは、前記成形品本体の裏面との間に隙間を確保しつつ、前記抜止部から垂下されてなることを特徴とする請求項１ないし３のいずれかに記載の車両用成形品。
【請求項１】
車体に取り付けたときに外表面となる意匠面および該意匠面とは反対側の面を形成する裏面を有する成形品本体と、前記成形品本体の裏面に形成された固定部材保持部と、前記固定部材保持部に挿入配置される頭部および該頭部に植立された軸部を有する固定部材と、前記固定部材の軸部に組みつけられる締付部材とを備えてなる車両用成形品であって、
前記固定部材保持部は、前記成形品本体の裏面から突設されて互いに対向した第１および第２の側壁部と、前記成形品本体の裏面から離間して前記第１の側壁部の頂部および第２の側壁部の頂部を連結してなる抜止部とを備え、
前記抜止部と前記成形品本体の裏面との間には前記固定部材の頭部を収容する収容空間が確保されているとともに、前記抜止部には前記固定部材の軸部が挿通されるスライド穴が設けられており、
前記固定部材保持部は、前記固定部材の軸部が前記スライド穴に挿通され、前記固定部材の頭部が前記収容空間に収容されたときに、前記第１の側壁部の内面と前記第２の側壁部の内面との間の位置において前記固定部材の頭部の周面に当接して該固定部材の回転を規制する回転規制リブを有することを特徴とする車両用成形品。
【請求項２】
前記回転規制リブは、前記第１および第２の側壁部と実質的に平行な方向に延在することを特徴とする請求項１に記載の車両用成形品。
【請求項３】
前記回転規制リブは、前記固定部材の頭部の周面が当接したときに当該周面と実質的に直交する方向に延在することを特徴とする請求項１または２に記載の車両用成形品。
【請求項４】
前記回転規制リブは、前記成形品本体の裏面との間に隙間を確保しつつ、前記抜止部から垂下されてなることを特徴とする請求項１ないし３のいずれかに記載の車両用成形品。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【公開番号】特開２００６−１７５９１６（Ｐ２００６−１７５９１６Ａ）
【公開日】平成１８年７月６日（２００６．７．６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００４−３６９１１２（Ｐ２００４−３６９１１２）
【出願日】平成１６年１２月２１日（２００４．１２．２１）
【出願人】（０００２２６６００）株式会社アルティア橋本 (48)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１８年７月６日（２００６．７．６）
【国際特許分類】
【出願日】平成１６年１２月２１日（２００４．１２．２１）
【出願人】（０００２２６６００）株式会社アルティア橋本 (48)
【Ｆターム（参考）】
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