車体後部構造
【課題】ルーフ後方中央凹部とリヤハッチ中央凹部とを連続する空気流路を形成することで、車両デザインの外観性向上と、空気流の剥離面積低減との両立を図ることができる車体後部構造の提供を目的とする。
【解決手段】リヤハッチ３を備えたハッチバック車両１の車体後部構造であって、車体ルーフ２は後面視で上凸の緩円弧形状に形成されたルーフ基本形状αを備える一方、ルーフ２の後端部から前方に所定距離Ｌ内で、かつ車幅方向の中央部の所定幅Ｗにおいて、ルーフ基本形状αより低い位置に形成されたルーフ後方中央凹部４を備え、リヤハッチ３の上端部はリヤハッチ３閉時にルーフ後端部のルーフ基本形状αの高さに略一致する両肩部２０，２１と、ルーフ後方中央凹部４の高さに略一致するリヤハッチ中央凹部２２とを備え、ルーフ後方中央凹部４とリヤハッチ中央凹部２２とを連続するルーフ後端部空気流路２６が形成されたことを特徴とする。
【解決手段】リヤハッチ３を備えたハッチバック車両１の車体後部構造であって、車体ルーフ２は後面視で上凸の緩円弧形状に形成されたルーフ基本形状αを備える一方、ルーフ２の後端部から前方に所定距離Ｌ内で、かつ車幅方向の中央部の所定幅Ｗにおいて、ルーフ基本形状αより低い位置に形成されたルーフ後方中央凹部４を備え、リヤハッチ３の上端部はリヤハッチ３閉時にルーフ後端部のルーフ基本形状αの高さに略一致する両肩部２０，２１と、ルーフ後方中央凹部４の高さに略一致するリヤハッチ中央凹部２２とを備え、ルーフ後方中央凹部４とリヤハッチ中央凹部２２とを連続するルーフ後端部空気流路２６が形成されたことを特徴とする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、ルーフパネル後方に上開き構造のリヤハッチを備えたハッチバック車両のような車体後部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、車両の空気抵抗を低減させるには、空気抗力係数Ｃｄを小さくすればよく、車体後部を絞って空気流が剥がれる面積（剥離面積）を小さくすると、Ｃｄが低減できることが知られている。
【０００３】
ルーフ部については特許文献１に開示されているように、車体上面のルーフの後部に、車体後側下方に向けて切り落とし角度（約１０度が望ましい）で傾斜した切り落とし部を形成すると、Ｃｄの低減に好適な効果が得られることが知られている。
【０００４】
しかし、上述の切り落とし部をルーフ後部の車幅方向全幅にわたって形成すべく、ルーフ後端部の全体を下降させた場合には、Ｃｄ低減を図ることができる利点がある反面、車両デザインの外観性、特に側面視外観を損ねる問題点があり、デザイン自由度が拘束される問題点があった。
【特許文献１】特開２００２−１２０７６９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
そこで、この発明は、後面視で上凸の緩円弧形状に形成されたルーフ基本形状を備えて成るルーフに対して局所的にルーフ後方中央凹部を設け、リヤハッチ上端部にはその閉時にルーフ後端部のルーフ基本形状の高さに略一致する両肩部と、ルーフ後方中央凹部の高さに略一致するリヤハッチ中央凹部とを備え、空気抗力係数Ｃｄを低減すべく、ルーフ後方中央凹部をその前端部から後方に向けて下降させ、ルーフ後方中央凹部とリヤハッチ中央凹部とを連続する空気流路を形成することで、車両デザインの外観性向上と、空気流の剥離面積低減との両立を図ることができる車体後部構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この発明による車体後部構造は、リヤハッチを備えたハッチバック車両の車体後部構造であって、車体ルーフは車両前後方向の全域にわたって後面視で上凸の緩円弧形状に形成されたルーフ基本形状を備える一方、上記ルーフの後端部から前方に所定距離内で、かつ車幅方向の中央部の所定幅において上記ルーフ基本形状より低い位置に形成されたルーフ後方中央凹部を備え、上記リヤハッチの上端部は該リヤハッチ閉時にルーフ後端部のルーフ基本形状の高さに略一致する両肩部と、ルーフ後方中央凹部の高さに略一致するリヤハッチ中央凹部とを備え、上記ルーフ後方中央凹部はその前端部から後方に向けて下降するように形成され、上記ルーフ後方中央凹部と上記リヤハッチ中央凹部とを連続するルーフ後端部空気流路が形成されたものである。
【０００７】
上記構成によれば、ルーフの後端部から前方に所定距離内で、かつ車幅方向の中央部の所定幅において上記ルーフ後方中央凹部を形成したものである。すなわち、該ルーフ後方中央凹部は局所的に設けられたものであり、リヤハッチ側においてはルーフ基本形状の高さに略一致する両肩部と、ルーフ後方中央凹部の高さに略一致するリヤハッチ中央凹部とを備え、このリヤハッチ中央凹部も局所的に形成されたものである。しかも、空気抗力係数Ｃｄを低減すべく、該ルーフ後方中央凹部をその前端部から後方に向けて下降すべく形成し、さらに、ルーフ後方中央凹部とリヤハッチ中央凹部とを連続するルーフ後端部空気流路を形成したので、車両デザインの外観性向上と、空気流の剥離面積低減との両立を図ることができる。
【０００８】
この発明の一実施態様においては、上記リヤハッチ中央凹部を跨ぐスポイラ部を設け、上記ルーフ後端部空気流路を流動する空気流が上記スポイラ部と上記リヤハッチ中央凹部との間を通過するように構成したものである。
上記構成によれば、上述のスポイラ部により空力能性の向上を図ることができる。
【０００９】
この発明の一実施態様においては、上記スポイラ部はリヤハッチ上端部の両肩部の高さと略連続して車幅方向に延びるように形成されたものである。
上記構成によれば、スポイラ部がリヤハッチ上端部の両肩部の高さと略連続して車幅方向に延びるので、車両外観の向上を図ることができる。
【００１０】
この発明の一実施態様においては、上記リヤハッチはルーフ後端部の雨桶部において上記ルーフ後方中央凹部の車幅方向外側に設けた左右一対のヒンジを介して上開き可能に取付けられ、上記雨桶部の縦壁部は前方に膨出する凹形状を有さないものである。
【００１１】
換言すれば、雨樋部の縦壁部は、ルーフの後端部から真っ直ぐ下方に立下がるフラット形状を有するように構成されたものである。
上記構成によれば、雨樋部における縦壁部の凹状の前方膨出形状（いわゆるネガ形状）を廃止することができ、ルーフの成形の容易化と、加工工数の低減と、コストダウンとの両立を図ることができる。
【００１２】
すなわち、リヤハッチは、両肩部と、上述のルーフ後方中央凹部の高さに略一致するリヤハッチ中央凹部とを備えているので、リヤハッチ開閉時における車幅方向中央部分のリヤハッチ上端エッジ部の回動軌跡が小さくなり、このリヤハッチ上端エッジ部がルーフ後端部における雨樋部の縦壁部と干渉しなくなるので、該雨樋部の縦壁部における前方膨出形状を廃止することができる。
【００１３】
この発明の一実施態様においては、上記ルーフ後方中央凹部および上記リヤハッチ中央凹部を、その車幅方向中心部が両側より低くなるように後面視で略Ｖ字状に形成したものである。
上記構成によれば、上述のルーフ後端部空気流路はルーフ後方中央凹部とリヤハッチ中央凹部とに連続して形成されるが、これらの各中央凹部は後面視で略Ｖ字状に形成されているので、上記空気流路を流れる空気流量を確保、増大することができる。
【００１４】
この発明の一実施態様においては、上記ルーフ後方中央凹部とその車幅方向両端部との境界部において前後方向に連続する傾斜壁部が形成されたものである。
上記構成によれば、上述の傾斜壁部により空気流路の確保が容易になると共に、該傾斜壁部がビードとして作用するので、ルーフ剛性、ルーフ強度の向上を図ることができる。
【００１５】
この発明の一実施態様においては、上記リヤハッチは樹脂製のアウタパネルと、樹脂製のインナパネルとを備えたものである。
上記構成によれば、リヤハッチの上述の両肩部およびリヤハッチ中央凹部を樹脂により容易に成形することができる。
【発明の効果】
【００１６】
この発明によれば、後面視で上凸の緩円弧形状に形成されたルーフ基本形状を備えて成るルーフに対して局所的にルーフ後方中央凹部を設け、リヤハッチ上端部にはその閉時にルーフ後端部のルーフ基本形状の高さに略一致する両肩部と、ルーフ後方中央凹部の高さに略一致するリヤハッチ中央凹部とを備え、空気抗力係数Ｃｄを低減すべく、ルーフ後方中央凹部をその前端部から後方に向けて下降させ、ルーフ後方中央凹部とリヤハッチ中央凹部とを連続する空気流路を形成したので、車両デザインの外観性向上と、空気流の剥離面積低減との両立を図ることができる効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
車両デザインの外観性向上と、空気流の剥離面積低減との両立を図るという目的を、リヤハッチを備えたハッチバック車両の車体後部構造において、車体ルーフは車両前後方向の全域にわたって後面視で上凸の緩円弧形状に形成されたルーフ基本形状を備える一方、ルーフの後端部から前方に所定距離内で、かつ車幅方向の中央部の所定幅において、ルーフ基本形状より低い位置に形成されたルーフ後方中央凹部を備え、リヤハッチの上端部は該リヤハッチ閉時にルーフ後端部のルーフ基本形状の高さに略一致する両肩部と、ルーフ後方中央凹部の高さに略一致するリヤハッチ中央凹部とを備え、ルーフ後方中央凹部はその前端部から後方に向けて下降するように形成され、ルーフ後方中央凹部と上記リヤハッチ中央凹部とを連続するルーフ後端部空気流路を形成するという構成にて実現した。
【実施例】
【００１８】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は車体後部構造を示し、図１はハッチバック車両の全体側面図、図２は図１の車両を後方から見た状態で示す要部の斜視図、図３は図２のＡ−Ａ線に沿うヒンジ取付け部の矢視断面図、図４は図２のＢ−Ｂ線に沿う車両中央部の矢視断面図であって、図１〜図４において、このハッチバック車両１は、ルーフパネル２の後端部に、上方に開放する上開き構造のリヤハッチ３が取付けられている。
【００１９】
図１、図２に示すように上述のルーフパネル２は車両の前後方向の全域にわたって後面視で上凸（上方に突出する凸形状）の緩円弧形状に形成されたルーフ基本形状αを備えている。
【００２０】
しかも、図２に示すように、上述のルーフパネル２の後端部から車両前方に所定距離Ｌ内（例えば、５０ｃｍ程度の距離内）で、かつ、車幅方向の中央の所定幅Ｗで、なおかつ、後述する左右一対のヒンジ１４，１４（図５参照）間において上述のルーフ基本形状αよりも低い位置に形成されたルーフ後方中央凹部４を備えている。
【００２１】
図３、図４に示すように、ルーフパネル２の後端部には、該後端部から下方に立下がる縦壁部５ａと、この縦壁部５ａの下端から後方に略水平に延びる水平部５ｂと、この水平部５ｂの後端から下方に立下がる縦壁部５ｃと、この縦壁部５ｃの下端から後方に略水平に延びる水平部５ｄと、この水平部５ｄの後方に一体連設されたシール部材嵌着部５ｅとから成る雨樋部５が一体形成されている。
【００２２】
また、上述のルーフパネル２の後部下面乃至雨樋部５の下面には、リヤヘッダアウタパネル６とリヤヘッダインナパネル７とから成るリヤヘッダ８が接合されると共に、このリヤヘッダ８がルーフパネル２に接合される前側部位と、縦壁部５ａの下端近傍に対応するリヤヘッダアウタパネル６との間には、リヤヘッダレインフォースメント９が設けられて、これらの車体剛性部材６，７，９によりルーフパネル２の後部剛性を確保すべく構成している。
【００２３】
さらに、上述のルーフパネル２およびリヤヘッダ８の車室側にはトリム部材１０（いわゆるトップシーリング）を配設する一方、雨樋部５のシール部材嵌着部５ｅに嵌合したウエザストリップ１１で、雨樋部５とリヤハッチ３との間、並びに、嵌着部５ｅとトリム部材１０の後端部との間をシールすべく構成している。
【００２４】
上述の雨樋部５の水平部５ｂに対応して、リヤヘッダ８には車幅方向に延びるリヤヘッダ閉断面１２が形成されており、このリヤヘッダ閉断面１２と対応すべく上述の水平部５ｂおよびリヤヘッダアウタパネル６には、ボルト、ナット等の取付け部材１３を用いて左右一対のヒンジ１４，１４が取付けられている。
【００２５】
上述のリヤハッチ３は、ルーフ後方中央凹部４の車幅方向外側に位置するこれら左右一対のヒンジ１４，１４を介して、ルーフパネル２後端部の雨樋部５に対して上開き可能に取付けられたものである。
【００２６】
このリヤハッチ３は、図３、図４に示すように、合成樹脂製のアウタパネル１５と、合成樹脂製のインナパネル１６と、ヒンジ１４の取付け部のみに対応して両パネル１５，１６間に設けられた鉄板製のヒンジレインフォースメント１７と、リヤウインドガラス１８とから構成されており、このリヤハッチ３の車室側所定部にはトリム部材１９が配設されている。
【００２７】
図５、図６はスポイラを除去した状態で示す図面であって、図５は要部の拡大平面図、図６は車両１の要部背面図であって、図２、図５、図６に示すように、リヤハッチ３の上端部は、該リヤハッチ３の閉時にルーフパネル２の後端部のルーフ基本形状αの高さに略一致する左右の両肩部２０，２１と、上述のルーフ後方中央凹部４の高さに略一致するリヤハッチ中央凹部２２とを備え、リヤハッチ３の開閉時における車幅方向中央部分のリヤハッチ上端エッジ部の回動軌跡を小さくして、図４に示すように雨樋部５の縦壁部５ａにおける前方膨出形状（同図に仮想線で示す従来の凹形状β２参照）を廃止している。
【００２８】
このリヤハッチ中央凹部２２の車幅方向中心部の上端の高さは、図４に示すように、上述のヒンジ１４のヒンジセンタＨＣの高さ位置に対して略同等またはそれ以下（但し、図４では略同等の場合を例示）に設定されている。
【００２９】
ここで、上述のルーフ後方中央凹部４の構造について、さらに詳述すると、このルーフ後方中央凹部４の高さは、図２、図４、図６に示すように、ルーフ基本形状αの高さと等しい前端部４ａから後端部４ｂにかけて漸次低くなるように形成されている。換言すれば、ルーフ後方中央凹部４の凹部の深さが、その前端部４ａから後端部４ｂにかけて次第に深くなるように形成されており、このルーフ後方中央凹部４はルーフ基本形状αの高さから後方に向けて下降するように形成され、このルーフ後方中央凹部４および上述のリヤハッチ中央凹部２２を車両前後方向に連続するルーフ後端部空気流路２６（以下単に空気流路２６と略記する）が形成されている。ここで、上述のルーフ後方中央凹部４の後方への下降角度は空気抗力係数Ｃｄの低下を目的として約１０度に設定されている。
【００３０】
また、上述のルーフ後方中央凹部４とその車幅方向の両端部との境界部ｘにおいて、車両の前後方向にわたる傾斜壁部としての段差部２３が形成されている。この段差部２３はルーフ後方中央凹部４の凹部の深さに対応して、その前端部では上下方向の寸法が小さく、車両後方に行くに従って上下方向の寸法が次第に大となるように形成されると共に、図２、図６に示す如く、該段差部２３は境界部ｘに相当する車幅方向の外方が高く、車幅方向の内方が低くなる外高内低状のスラント形状に形成されている。
【００３１】
さらに、ルーフ後方中央凹部４の車幅方向中心部４ｃはその両側よりも低くなるように後面視で略Ｖ字状に形成されている。この実施例では、ルーフ後方中央凹部４の車幅方向中心部４ｃは段差部２３の下端部ｙよりも低くなるように構成されている。
【００３２】
このように形成されたルーフ後方中央凹部４の後端部の高さに略一致する上述のリヤハッチ中央凹部２２は次のように構成されている。
すなわち、このリヤハッチ中央凹部２２の高さは、図２、図４、図５、図６、
図７に示すようにその前端部２２ａから後端部２２ｂにかけて漸次低くなるように形成されている。
【００３３】
また、上述のリヤハッチ中央凹部２２と、その車幅方向左右の両肩部２０，２１との境界部ｍにおいて外高内低状に傾斜するスラント状の段差部２４が形成されている。
さらに、リヤハッチ中央凹部２２の車幅方向中心部２２ｃはその両側よりも低くなるように後面視で略Ｖ字に形成されている。この実施例では、リヤハッチ中央凹部２２の車幅方向中心部２２ｃは段差部２４の下端部ｎよりも低くなるように構成されている。
【００３４】
要するに、リヤハッチ３の閉成時において、ルーフパネル２側のルーフ後方中央凹部４と、リヤハッチ３上端側のリヤハッチ中央凹部２２とが車両の前後方向に連続するように形成されたものである。
【００３５】
そして、図２、図４、図７に示すように、上述のリヤハッチ中央凹部２２を車幅方向に跨ぐスポイラ部としてのリヤスポイラ２５が設けられ、上述の空気流路２６を流動する空気流がこのリヤスポイラ２５とリヤハッチ中央凹部２２との間を図４に矢印で示すように通過すべく構成している。
【００３６】
図２に示すように、上述のリヤスポイラ２５は、リヤハッチ３の上端部の車幅方向外側部における両肩部２０，２１の高さと略連続して車幅方向に延びるもので、このリヤスポイラ２５は図４に断面図で示すように、後方に光を放射する光源部としてのＬＥＤ２７と、その基板２８（つまりＬＥＤ基板）と、リヤスポイラ２５の下面部を構成し、基板２８を介してＬＥＤ２７を支持する基部としてのハウジング２９と、リヤスポイラ２５の上面部および後面部を構成する赤色透明体部としてのアウタレンズ３０とを備え、ＬＥＤ２７の光をアウタレンズ３０を通して後方に放射すべく構成している。
【００３７】
ここで、上述のＬＥＤ２７は図８に示すように、その複数個が基板２８に一列状に設けられており、この基板２８を介してリヤスポイラ２５内に収容されている。
【００３８】
図７に分解斜視図で示すように、リヤスポイラ２５のハウジング２９はリヤハッチ３のアウタパネル１５と一体成形されている。上述の各ＬＥＤ２７に電源を供給するハーネス３１は図７に示すように、ハウジング２９に開口形成された孔部３２を介してリヤハッチ３側へ配設されて、この孔部３２はハーネスグロメット３３で閉塞される。また、アウタレンズ３０は複数のビス等の取付け部材３４を用いてハウジング２９乃至リヤハッチ中央凹部２２の段差部２４に取付けられる。
【００３９】
ここで、上述のハウジング２９をリヤハッチ３のアウタパネル１５と一体形成する構造に代えて、各要素２７〜３１から成るリヤスポイラ２５をサブアセンブリし、このリヤスポイラ２５を、リヤハッチ３におけるリヤハッチ中央凹部２２の段差部２４に後付けする構造を採用してもよい。
【００４０】
なお、図中、矢印Ｆは車両前方を示し、矢印Ｒは車両後方を示すものである。また、図３、図４において仮想線Ｚは後席乗員の頭部を概略的に示すものである。さらに、図４においては本実施例の構造と、従来例の構造とを対比する目的で、従来構造のルーフパネルβ１と、従来構造の雨樋部の縦壁部において前方に膨出する凹形状β２と、従来構造のリヤハッチβ３とをそれぞれ仮想線にて併記している。
【００４１】
このように構成した車体後部構造において、車両の走行時には図９に矢印ｄで示すように、ルーフの後面視ラウンド形状に起因して空気流がルーフ中央部に集まり、ルーフ後端部を通過した車幅方向の中心流が車幅方向外側に引き寄せられ、ルーフ後端部の平面視円弧形状に起因して、両ルーフサイド後方には一般に発生する内回りの一対の渦（剥離流）（矢印ｅ参照）が強くなり、この渦が外向きに指向するが、本実施例ではルーフ後方中央凹部４およびリヤハッチ中央凹部２２により中心流ｃを強くすることができるので、上述の両側への吸い寄せに抗して、上記渦（矢印ｅ参照）を低減して、空気抗力係数Ｃｄの低減を図ることができると推考される。
【００４２】
このように、上記実施例の車体後部構造は、リヤハッチ３を備えたハッチバック車両１の車体後部構造であって、車体ルーフ（ルーフパネル２参照）は車両前後方向の全域にわたって後面視で上凸の緩円弧形状に形成されたルーフ基本形状αを備える一方、上記ルーフ（ルーフパネル２）の後端部から前方に所定距離Ｌ内で、かつ車幅方向の中央部の所定幅Ｗにおいて上記ルーフ基本形状αより低い位置に形成されたルーフ後方中央凹部４を備え、上記リヤハッチ３の上端部は該リヤハッチ３の閉時にルーフ後端部のルーフ基本形状αの高さに略一致する両肩部２０，２１と、ルーフ後方中央凹部４の高さに略一致するリヤハッチ中央凹部２２とを備え、上記ルーフ後方中央凹部４はその前端部から後方に向けて下降するように形成され、上記ルーフ後方中央凹部４と上記リヤハッチ中央凹部２２とを連続する空気流路２６が形成されたものである。
【００４３】
この構成によれば、ルーフ（ルーフパネル２参照）の後端部から前方に所定距離Ｌ内で、かつ車幅方向の中央部の所定幅Ｗにおいて上記ルーフ後方中央凹部４を形成したものである。すなわち、該ルーフ後方中央凹部４は局所的に設けられたものであり、リヤハッチ３側においてはルーフ基本形状αの高さに略一致する両肩部２０，２１と、ルーフ後方中央凹部４の高さに略一致するリヤハッチ中央凹部２２とを備え、このリヤハッチ中央凹部２２も局所的に形成されたものである。しかも、空気抗力係数Ｃｄを低減すべく、該ルーフ後方中央凹部４をその前端部から後方に向けて下降すべく形成し、さらに、ルーフ後方中央凹部４とリヤハッチ中央凹部２２とを連続する空気流路２６を形成したので、ルーフ後端部の全体を下降させる構造と異なり、車両デザインの外観性向上と、各中央凹部４，２２による空気流の剥離面積低減との両立を図ることができる。
【００４４】
また、リヤハッチ中央凹部２２を跨ぐスポイラ部（リヤスポイラ２５参照）を設け、上記空気流路２６を流動する空気流が上記スポイラ部（リヤスポイラ２５）と上記リヤハッチ中央凹部２２との間を通過するように構成したものである。
この構成によれば、上述のスポイラ部（リヤスポイラ２５）により空力能性の向上を図ることができる。
【００４５】
さらに、上記スポイラ部（リヤスポイラ２５）はリヤハッチ３上端部の両肩部２０，２１の高さと略連続して車幅方向に延びるように形成されたものである。
この構成によれば、スポイラ部（リヤスポイラ２５）がリヤハッチ３の上端部の両肩部２０，２１の高さと略連続して車幅方向に延びるので、車両外観の向上を図ることができる。
【００４６】
加えて、上記リヤハッチ３はルーフ後端部の雨桶部５において上記ルーフ後方中央凹部４の車幅方向外側に設けた左右一対のヒンジ１４，１４を介して上開き可能に取付けられ、上記雨桶部５の縦壁部５ａは前方に膨出する凹形状を有さないものである。
【００４７】
換言すれば、雨樋部５の縦壁部５ａは、ルーフ（ルーフパネル２参照）の後端部から真っ直ぐ下方に立下がるフラット形状を有するように構成されたものである。
この構成によれば、雨樋部５における縦壁部５ａの凹状の前方膨出形状（いわゆるネガ形状）を廃止することができ、ルーフパネル２の成形の容易化と、加工工数の低減と、コストダウンとの両立を図ることができる。
【００４８】
すなわち、リヤハッチ３は、両肩部２０，２１と、上述のルーフ後方中央凹部４の高さに略一致するリヤハッチ中央凹部２２とを備えているので、リヤハッチ３の開閉時における車幅方向中央部分のリヤハッチ３の上端エッジ部の回動軌跡が小さくなり、このリヤハッチ３の上端エッジ部がルーフ後端部における雨樋部５の縦壁部５ａと干渉しなくなるので、該雨樋部５の縦壁部５ａにおける前方膨出形状を廃止することができる。
【００４９】
また、上記ルーフ後方中央凹部４および上記リヤハッチ中央凹部２２を、その車幅方向中心部４ｃ，２２ｃが両側より低くなるように後面視で略Ｖ字状に形成したものである。
この構成によれば、上述の空気流路２６はルーフ後方中央凹部４とリヤハッチ中央凹部２２とに連続して形成されるが、これらの各中央凹部４，２２は後面視で略Ｖ字状に形成されているので、上記空気流路２６を流れる空気流量を確保、増大することができ、図９で示した中心流ｃをさらに強くすることができる。
【００５０】
さらに、上記ルーフ後方中央凹部４とその車幅方向両端部との境界部ｘにおいて前後方向に連続する傾斜壁部としての段差部２３が形成されたものである。
この構成によれば、上述の傾斜壁部（段差部２３参照）により空気流路２６の確保が容易になると共に、該傾斜壁部（段差部２３）がビードとして作用するので、ルーフ剛性、ルーフ強度の向上を図ることができる。
【００５１】
さらにまた、上記リヤハッチ３は樹脂製のアウタパネル１５と、樹脂製のインナパネル１６とを備えたものである。
この構成によれば、リヤハッチ３の上述の両肩部２０，２１およびリヤハッチ中央凹部２２を樹脂により容易に成形することができる。
【００５２】
なお、実施例で示したように、上記リヤハッチ中央凹部２２の車幅方向中心部２２ｃの上端の高さを、上記ヒンジ１４のヒンジセンタＨＣ（左右一対のヒンジ１４，１４のヒンジピン中心を車幅方向に結ぶ仮想ライン）の高さ位置に対して略同等またはそれ以下に設定すると、リヤハッチ中央凹部２２の上端エッジ部の回動軌跡が確実に小さくなり、雨樋部５の縦壁部５ａにおける前方へ膨出する凹形状β２（図４の仮想線参照）を確実に廃止することができる。
【００５３】
図１０は車体後部構造の他の実施例を示す部分平面図（但し、リヤスポイラを除去した状態の図面）で、図５の実施例においてはリヤハッチ中央凹部２２の境界部ｍ，ｍが互に略平行となるように形成したが、図１０に示すこの実施例では、リヤハッチ中央凹部２２およびその段差部２４，２４がルーフ後方中央凹部４およびその段差部２３，２３の延長線上に沿うように形成され、リヤハッチ中央凹部２２前端の左右の境界部ｍ，ｍの車幅方向間隔に対して、その後端の左右の境界部ｍ，ｍの車幅方向間隔が大になるように形成されたものである。
【００５４】
このように構成しても、図１〜図９で示した先の実施例とほぼ同様の作用、効果を奏するので、図１０において、前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００５５】
図１１は車体後部構造のさらに他の実施例を示す断面図であって、図３の実施例においては、合成樹脂製のアウタパネル１５と、合成樹脂製のインナパネル１６との間に、ヒンジ１４の取付け部のみに対応して鉄板製のヒンジレインフォースメント１７を配設したが、図１１に示すこの実施例では、ヒンジ１４の取付け部のみに対して、樹脂製のインナパネル１６の下面側に鉄板製のヒンジレインフォースメント１７を配設したものである。
【００５６】
このように構成しても、図１〜図９で示した先の実施例とほぼ同様の作用、効果を奏するので、図１１において、前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００５７】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明のルーフは、実施例のルーフパネル２に対応し、
以下同様に、
ルーフ後端部空気流路は、空気流路２６に対応し、
スポイラ部は、リヤスポイラ２５に対応し、
傾斜壁部は、段差部２３に対応するも，
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
【図面の簡単な説明】
【００５８】
【図１】本発明の車体後部構造を備えたハッチバック車両の側面図
【図２】車体後部構造を示す斜視図
【図３】図２のＡ−Ａ線矢視断面図
【図４】図２のＢ−Ｂ線矢視断面図
【図５】車体後部構造を示す要部の部分拡大平面図
【図６】車体後部構造を示す部分背面図
【図７】スポイラ部を分解した状態で示す斜視図
【図８】ＬＥＤの配列構造を示す斜視図
【図９】車両走行時における空気流の状態を示す説明図
【図１０】車体後部構造の他の実施例を示す部分拡大平面図
【図１１】車体後部構造のさらに他の実施例を示す断面図
【符号の説明】
【００５９】
２…ルーフパネル（ルーフ）
３…リヤハッチ
４…ルーフ後方中央凹部
４ｃ…車幅方向中心部
５…雨樋部
５ａ…縦壁部
１４…ヒンジ
１５…アウタパネル
１６…インナパネル
２０，２１…肩部
２２…リヤハッチ中央凹部
２２ｃ…車幅方向中心部
２３…段差部（傾斜壁部）
２５…リヤスポイラ（スポイラ部）
２６…空気流路（ルーフ後端部空気流路）
α…ルーフ基本形状
ｘ…境界部
【技術分野】
【０００１】
この発明は、ルーフパネル後方に上開き構造のリヤハッチを備えたハッチバック車両のような車体後部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、車両の空気抵抗を低減させるには、空気抗力係数Ｃｄを小さくすればよく、車体後部を絞って空気流が剥がれる面積（剥離面積）を小さくすると、Ｃｄが低減できることが知られている。
【０００３】
ルーフ部については特許文献１に開示されているように、車体上面のルーフの後部に、車体後側下方に向けて切り落とし角度（約１０度が望ましい）で傾斜した切り落とし部を形成すると、Ｃｄの低減に好適な効果が得られることが知られている。
【０００４】
しかし、上述の切り落とし部をルーフ後部の車幅方向全幅にわたって形成すべく、ルーフ後端部の全体を下降させた場合には、Ｃｄ低減を図ることができる利点がある反面、車両デザインの外観性、特に側面視外観を損ねる問題点があり、デザイン自由度が拘束される問題点があった。
【特許文献１】特開２００２−１２０７６９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
そこで、この発明は、後面視で上凸の緩円弧形状に形成されたルーフ基本形状を備えて成るルーフに対して局所的にルーフ後方中央凹部を設け、リヤハッチ上端部にはその閉時にルーフ後端部のルーフ基本形状の高さに略一致する両肩部と、ルーフ後方中央凹部の高さに略一致するリヤハッチ中央凹部とを備え、空気抗力係数Ｃｄを低減すべく、ルーフ後方中央凹部をその前端部から後方に向けて下降させ、ルーフ後方中央凹部とリヤハッチ中央凹部とを連続する空気流路を形成することで、車両デザインの外観性向上と、空気流の剥離面積低減との両立を図ることができる車体後部構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この発明による車体後部構造は、リヤハッチを備えたハッチバック車両の車体後部構造であって、車体ルーフは車両前後方向の全域にわたって後面視で上凸の緩円弧形状に形成されたルーフ基本形状を備える一方、上記ルーフの後端部から前方に所定距離内で、かつ車幅方向の中央部の所定幅において上記ルーフ基本形状より低い位置に形成されたルーフ後方中央凹部を備え、上記リヤハッチの上端部は該リヤハッチ閉時にルーフ後端部のルーフ基本形状の高さに略一致する両肩部と、ルーフ後方中央凹部の高さに略一致するリヤハッチ中央凹部とを備え、上記ルーフ後方中央凹部はその前端部から後方に向けて下降するように形成され、上記ルーフ後方中央凹部と上記リヤハッチ中央凹部とを連続するルーフ後端部空気流路が形成されたものである。
【０００７】
上記構成によれば、ルーフの後端部から前方に所定距離内で、かつ車幅方向の中央部の所定幅において上記ルーフ後方中央凹部を形成したものである。すなわち、該ルーフ後方中央凹部は局所的に設けられたものであり、リヤハッチ側においてはルーフ基本形状の高さに略一致する両肩部と、ルーフ後方中央凹部の高さに略一致するリヤハッチ中央凹部とを備え、このリヤハッチ中央凹部も局所的に形成されたものである。しかも、空気抗力係数Ｃｄを低減すべく、該ルーフ後方中央凹部をその前端部から後方に向けて下降すべく形成し、さらに、ルーフ後方中央凹部とリヤハッチ中央凹部とを連続するルーフ後端部空気流路を形成したので、車両デザインの外観性向上と、空気流の剥離面積低減との両立を図ることができる。
【０００８】
この発明の一実施態様においては、上記リヤハッチ中央凹部を跨ぐスポイラ部を設け、上記ルーフ後端部空気流路を流動する空気流が上記スポイラ部と上記リヤハッチ中央凹部との間を通過するように構成したものである。
上記構成によれば、上述のスポイラ部により空力能性の向上を図ることができる。
【０００９】
この発明の一実施態様においては、上記スポイラ部はリヤハッチ上端部の両肩部の高さと略連続して車幅方向に延びるように形成されたものである。
上記構成によれば、スポイラ部がリヤハッチ上端部の両肩部の高さと略連続して車幅方向に延びるので、車両外観の向上を図ることができる。
【００１０】
この発明の一実施態様においては、上記リヤハッチはルーフ後端部の雨桶部において上記ルーフ後方中央凹部の車幅方向外側に設けた左右一対のヒンジを介して上開き可能に取付けられ、上記雨桶部の縦壁部は前方に膨出する凹形状を有さないものである。
【００１１】
換言すれば、雨樋部の縦壁部は、ルーフの後端部から真っ直ぐ下方に立下がるフラット形状を有するように構成されたものである。
上記構成によれば、雨樋部における縦壁部の凹状の前方膨出形状（いわゆるネガ形状）を廃止することができ、ルーフの成形の容易化と、加工工数の低減と、コストダウンとの両立を図ることができる。
【００１２】
すなわち、リヤハッチは、両肩部と、上述のルーフ後方中央凹部の高さに略一致するリヤハッチ中央凹部とを備えているので、リヤハッチ開閉時における車幅方向中央部分のリヤハッチ上端エッジ部の回動軌跡が小さくなり、このリヤハッチ上端エッジ部がルーフ後端部における雨樋部の縦壁部と干渉しなくなるので、該雨樋部の縦壁部における前方膨出形状を廃止することができる。
【００１３】
この発明の一実施態様においては、上記ルーフ後方中央凹部および上記リヤハッチ中央凹部を、その車幅方向中心部が両側より低くなるように後面視で略Ｖ字状に形成したものである。
上記構成によれば、上述のルーフ後端部空気流路はルーフ後方中央凹部とリヤハッチ中央凹部とに連続して形成されるが、これらの各中央凹部は後面視で略Ｖ字状に形成されているので、上記空気流路を流れる空気流量を確保、増大することができる。
【００１４】
この発明の一実施態様においては、上記ルーフ後方中央凹部とその車幅方向両端部との境界部において前後方向に連続する傾斜壁部が形成されたものである。
上記構成によれば、上述の傾斜壁部により空気流路の確保が容易になると共に、該傾斜壁部がビードとして作用するので、ルーフ剛性、ルーフ強度の向上を図ることができる。
【００１５】
この発明の一実施態様においては、上記リヤハッチは樹脂製のアウタパネルと、樹脂製のインナパネルとを備えたものである。
上記構成によれば、リヤハッチの上述の両肩部およびリヤハッチ中央凹部を樹脂により容易に成形することができる。
【発明の効果】
【００１６】
この発明によれば、後面視で上凸の緩円弧形状に形成されたルーフ基本形状を備えて成るルーフに対して局所的にルーフ後方中央凹部を設け、リヤハッチ上端部にはその閉時にルーフ後端部のルーフ基本形状の高さに略一致する両肩部と、ルーフ後方中央凹部の高さに略一致するリヤハッチ中央凹部とを備え、空気抗力係数Ｃｄを低減すべく、ルーフ後方中央凹部をその前端部から後方に向けて下降させ、ルーフ後方中央凹部とリヤハッチ中央凹部とを連続する空気流路を形成したので、車両デザインの外観性向上と、空気流の剥離面積低減との両立を図ることができる効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
車両デザインの外観性向上と、空気流の剥離面積低減との両立を図るという目的を、リヤハッチを備えたハッチバック車両の車体後部構造において、車体ルーフは車両前後方向の全域にわたって後面視で上凸の緩円弧形状に形成されたルーフ基本形状を備える一方、ルーフの後端部から前方に所定距離内で、かつ車幅方向の中央部の所定幅において、ルーフ基本形状より低い位置に形成されたルーフ後方中央凹部を備え、リヤハッチの上端部は該リヤハッチ閉時にルーフ後端部のルーフ基本形状の高さに略一致する両肩部と、ルーフ後方中央凹部の高さに略一致するリヤハッチ中央凹部とを備え、ルーフ後方中央凹部はその前端部から後方に向けて下降するように形成され、ルーフ後方中央凹部と上記リヤハッチ中央凹部とを連続するルーフ後端部空気流路を形成するという構成にて実現した。
【実施例】
【００１８】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は車体後部構造を示し、図１はハッチバック車両の全体側面図、図２は図１の車両を後方から見た状態で示す要部の斜視図、図３は図２のＡ−Ａ線に沿うヒンジ取付け部の矢視断面図、図４は図２のＢ−Ｂ線に沿う車両中央部の矢視断面図であって、図１〜図４において、このハッチバック車両１は、ルーフパネル２の後端部に、上方に開放する上開き構造のリヤハッチ３が取付けられている。
【００１９】
図１、図２に示すように上述のルーフパネル２は車両の前後方向の全域にわたって後面視で上凸（上方に突出する凸形状）の緩円弧形状に形成されたルーフ基本形状αを備えている。
【００２０】
しかも、図２に示すように、上述のルーフパネル２の後端部から車両前方に所定距離Ｌ内（例えば、５０ｃｍ程度の距離内）で、かつ、車幅方向の中央の所定幅Ｗで、なおかつ、後述する左右一対のヒンジ１４，１４（図５参照）間において上述のルーフ基本形状αよりも低い位置に形成されたルーフ後方中央凹部４を備えている。
【００２１】
図３、図４に示すように、ルーフパネル２の後端部には、該後端部から下方に立下がる縦壁部５ａと、この縦壁部５ａの下端から後方に略水平に延びる水平部５ｂと、この水平部５ｂの後端から下方に立下がる縦壁部５ｃと、この縦壁部５ｃの下端から後方に略水平に延びる水平部５ｄと、この水平部５ｄの後方に一体連設されたシール部材嵌着部５ｅとから成る雨樋部５が一体形成されている。
【００２２】
また、上述のルーフパネル２の後部下面乃至雨樋部５の下面には、リヤヘッダアウタパネル６とリヤヘッダインナパネル７とから成るリヤヘッダ８が接合されると共に、このリヤヘッダ８がルーフパネル２に接合される前側部位と、縦壁部５ａの下端近傍に対応するリヤヘッダアウタパネル６との間には、リヤヘッダレインフォースメント９が設けられて、これらの車体剛性部材６，７，９によりルーフパネル２の後部剛性を確保すべく構成している。
【００２３】
さらに、上述のルーフパネル２およびリヤヘッダ８の車室側にはトリム部材１０（いわゆるトップシーリング）を配設する一方、雨樋部５のシール部材嵌着部５ｅに嵌合したウエザストリップ１１で、雨樋部５とリヤハッチ３との間、並びに、嵌着部５ｅとトリム部材１０の後端部との間をシールすべく構成している。
【００２４】
上述の雨樋部５の水平部５ｂに対応して、リヤヘッダ８には車幅方向に延びるリヤヘッダ閉断面１２が形成されており、このリヤヘッダ閉断面１２と対応すべく上述の水平部５ｂおよびリヤヘッダアウタパネル６には、ボルト、ナット等の取付け部材１３を用いて左右一対のヒンジ１４，１４が取付けられている。
【００２５】
上述のリヤハッチ３は、ルーフ後方中央凹部４の車幅方向外側に位置するこれら左右一対のヒンジ１４，１４を介して、ルーフパネル２後端部の雨樋部５に対して上開き可能に取付けられたものである。
【００２６】
このリヤハッチ３は、図３、図４に示すように、合成樹脂製のアウタパネル１５と、合成樹脂製のインナパネル１６と、ヒンジ１４の取付け部のみに対応して両パネル１５，１６間に設けられた鉄板製のヒンジレインフォースメント１７と、リヤウインドガラス１８とから構成されており、このリヤハッチ３の車室側所定部にはトリム部材１９が配設されている。
【００２７】
図５、図６はスポイラを除去した状態で示す図面であって、図５は要部の拡大平面図、図６は車両１の要部背面図であって、図２、図５、図６に示すように、リヤハッチ３の上端部は、該リヤハッチ３の閉時にルーフパネル２の後端部のルーフ基本形状αの高さに略一致する左右の両肩部２０，２１と、上述のルーフ後方中央凹部４の高さに略一致するリヤハッチ中央凹部２２とを備え、リヤハッチ３の開閉時における車幅方向中央部分のリヤハッチ上端エッジ部の回動軌跡を小さくして、図４に示すように雨樋部５の縦壁部５ａにおける前方膨出形状（同図に仮想線で示す従来の凹形状β２参照）を廃止している。
【００２８】
このリヤハッチ中央凹部２２の車幅方向中心部の上端の高さは、図４に示すように、上述のヒンジ１４のヒンジセンタＨＣの高さ位置に対して略同等またはそれ以下（但し、図４では略同等の場合を例示）に設定されている。
【００２９】
ここで、上述のルーフ後方中央凹部４の構造について、さらに詳述すると、このルーフ後方中央凹部４の高さは、図２、図４、図６に示すように、ルーフ基本形状αの高さと等しい前端部４ａから後端部４ｂにかけて漸次低くなるように形成されている。換言すれば、ルーフ後方中央凹部４の凹部の深さが、その前端部４ａから後端部４ｂにかけて次第に深くなるように形成されており、このルーフ後方中央凹部４はルーフ基本形状αの高さから後方に向けて下降するように形成され、このルーフ後方中央凹部４および上述のリヤハッチ中央凹部２２を車両前後方向に連続するルーフ後端部空気流路２６（以下単に空気流路２６と略記する）が形成されている。ここで、上述のルーフ後方中央凹部４の後方への下降角度は空気抗力係数Ｃｄの低下を目的として約１０度に設定されている。
【００３０】
また、上述のルーフ後方中央凹部４とその車幅方向の両端部との境界部ｘにおいて、車両の前後方向にわたる傾斜壁部としての段差部２３が形成されている。この段差部２３はルーフ後方中央凹部４の凹部の深さに対応して、その前端部では上下方向の寸法が小さく、車両後方に行くに従って上下方向の寸法が次第に大となるように形成されると共に、図２、図６に示す如く、該段差部２３は境界部ｘに相当する車幅方向の外方が高く、車幅方向の内方が低くなる外高内低状のスラント形状に形成されている。
【００３１】
さらに、ルーフ後方中央凹部４の車幅方向中心部４ｃはその両側よりも低くなるように後面視で略Ｖ字状に形成されている。この実施例では、ルーフ後方中央凹部４の車幅方向中心部４ｃは段差部２３の下端部ｙよりも低くなるように構成されている。
【００３２】
このように形成されたルーフ後方中央凹部４の後端部の高さに略一致する上述のリヤハッチ中央凹部２２は次のように構成されている。
すなわち、このリヤハッチ中央凹部２２の高さは、図２、図４、図５、図６、
図７に示すようにその前端部２２ａから後端部２２ｂにかけて漸次低くなるように形成されている。
【００３３】
また、上述のリヤハッチ中央凹部２２と、その車幅方向左右の両肩部２０，２１との境界部ｍにおいて外高内低状に傾斜するスラント状の段差部２４が形成されている。
さらに、リヤハッチ中央凹部２２の車幅方向中心部２２ｃはその両側よりも低くなるように後面視で略Ｖ字に形成されている。この実施例では、リヤハッチ中央凹部２２の車幅方向中心部２２ｃは段差部２４の下端部ｎよりも低くなるように構成されている。
【００３４】
要するに、リヤハッチ３の閉成時において、ルーフパネル２側のルーフ後方中央凹部４と、リヤハッチ３上端側のリヤハッチ中央凹部２２とが車両の前後方向に連続するように形成されたものである。
【００３５】
そして、図２、図４、図７に示すように、上述のリヤハッチ中央凹部２２を車幅方向に跨ぐスポイラ部としてのリヤスポイラ２５が設けられ、上述の空気流路２６を流動する空気流がこのリヤスポイラ２５とリヤハッチ中央凹部２２との間を図４に矢印で示すように通過すべく構成している。
【００３６】
図２に示すように、上述のリヤスポイラ２５は、リヤハッチ３の上端部の車幅方向外側部における両肩部２０，２１の高さと略連続して車幅方向に延びるもので、このリヤスポイラ２５は図４に断面図で示すように、後方に光を放射する光源部としてのＬＥＤ２７と、その基板２８（つまりＬＥＤ基板）と、リヤスポイラ２５の下面部を構成し、基板２８を介してＬＥＤ２７を支持する基部としてのハウジング２９と、リヤスポイラ２５の上面部および後面部を構成する赤色透明体部としてのアウタレンズ３０とを備え、ＬＥＤ２７の光をアウタレンズ３０を通して後方に放射すべく構成している。
【００３７】
ここで、上述のＬＥＤ２７は図８に示すように、その複数個が基板２８に一列状に設けられており、この基板２８を介してリヤスポイラ２５内に収容されている。
【００３８】
図７に分解斜視図で示すように、リヤスポイラ２５のハウジング２９はリヤハッチ３のアウタパネル１５と一体成形されている。上述の各ＬＥＤ２７に電源を供給するハーネス３１は図７に示すように、ハウジング２９に開口形成された孔部３２を介してリヤハッチ３側へ配設されて、この孔部３２はハーネスグロメット３３で閉塞される。また、アウタレンズ３０は複数のビス等の取付け部材３４を用いてハウジング２９乃至リヤハッチ中央凹部２２の段差部２４に取付けられる。
【００３９】
ここで、上述のハウジング２９をリヤハッチ３のアウタパネル１５と一体形成する構造に代えて、各要素２７〜３１から成るリヤスポイラ２５をサブアセンブリし、このリヤスポイラ２５を、リヤハッチ３におけるリヤハッチ中央凹部２２の段差部２４に後付けする構造を採用してもよい。
【００４０】
なお、図中、矢印Ｆは車両前方を示し、矢印Ｒは車両後方を示すものである。また、図３、図４において仮想線Ｚは後席乗員の頭部を概略的に示すものである。さらに、図４においては本実施例の構造と、従来例の構造とを対比する目的で、従来構造のルーフパネルβ１と、従来構造の雨樋部の縦壁部において前方に膨出する凹形状β２と、従来構造のリヤハッチβ３とをそれぞれ仮想線にて併記している。
【００４１】
このように構成した車体後部構造において、車両の走行時には図９に矢印ｄで示すように、ルーフの後面視ラウンド形状に起因して空気流がルーフ中央部に集まり、ルーフ後端部を通過した車幅方向の中心流が車幅方向外側に引き寄せられ、ルーフ後端部の平面視円弧形状に起因して、両ルーフサイド後方には一般に発生する内回りの一対の渦（剥離流）（矢印ｅ参照）が強くなり、この渦が外向きに指向するが、本実施例ではルーフ後方中央凹部４およびリヤハッチ中央凹部２２により中心流ｃを強くすることができるので、上述の両側への吸い寄せに抗して、上記渦（矢印ｅ参照）を低減して、空気抗力係数Ｃｄの低減を図ることができると推考される。
【００４２】
このように、上記実施例の車体後部構造は、リヤハッチ３を備えたハッチバック車両１の車体後部構造であって、車体ルーフ（ルーフパネル２参照）は車両前後方向の全域にわたって後面視で上凸の緩円弧形状に形成されたルーフ基本形状αを備える一方、上記ルーフ（ルーフパネル２）の後端部から前方に所定距離Ｌ内で、かつ車幅方向の中央部の所定幅Ｗにおいて上記ルーフ基本形状αより低い位置に形成されたルーフ後方中央凹部４を備え、上記リヤハッチ３の上端部は該リヤハッチ３の閉時にルーフ後端部のルーフ基本形状αの高さに略一致する両肩部２０，２１と、ルーフ後方中央凹部４の高さに略一致するリヤハッチ中央凹部２２とを備え、上記ルーフ後方中央凹部４はその前端部から後方に向けて下降するように形成され、上記ルーフ後方中央凹部４と上記リヤハッチ中央凹部２２とを連続する空気流路２６が形成されたものである。
【００４３】
この構成によれば、ルーフ（ルーフパネル２参照）の後端部から前方に所定距離Ｌ内で、かつ車幅方向の中央部の所定幅Ｗにおいて上記ルーフ後方中央凹部４を形成したものである。すなわち、該ルーフ後方中央凹部４は局所的に設けられたものであり、リヤハッチ３側においてはルーフ基本形状αの高さに略一致する両肩部２０，２１と、ルーフ後方中央凹部４の高さに略一致するリヤハッチ中央凹部２２とを備え、このリヤハッチ中央凹部２２も局所的に形成されたものである。しかも、空気抗力係数Ｃｄを低減すべく、該ルーフ後方中央凹部４をその前端部から後方に向けて下降すべく形成し、さらに、ルーフ後方中央凹部４とリヤハッチ中央凹部２２とを連続する空気流路２６を形成したので、ルーフ後端部の全体を下降させる構造と異なり、車両デザインの外観性向上と、各中央凹部４，２２による空気流の剥離面積低減との両立を図ることができる。
【００４４】
また、リヤハッチ中央凹部２２を跨ぐスポイラ部（リヤスポイラ２５参照）を設け、上記空気流路２６を流動する空気流が上記スポイラ部（リヤスポイラ２５）と上記リヤハッチ中央凹部２２との間を通過するように構成したものである。
この構成によれば、上述のスポイラ部（リヤスポイラ２５）により空力能性の向上を図ることができる。
【００４５】
さらに、上記スポイラ部（リヤスポイラ２５）はリヤハッチ３上端部の両肩部２０，２１の高さと略連続して車幅方向に延びるように形成されたものである。
この構成によれば、スポイラ部（リヤスポイラ２５）がリヤハッチ３の上端部の両肩部２０，２１の高さと略連続して車幅方向に延びるので、車両外観の向上を図ることができる。
【００４６】
加えて、上記リヤハッチ３はルーフ後端部の雨桶部５において上記ルーフ後方中央凹部４の車幅方向外側に設けた左右一対のヒンジ１４，１４を介して上開き可能に取付けられ、上記雨桶部５の縦壁部５ａは前方に膨出する凹形状を有さないものである。
【００４７】
換言すれば、雨樋部５の縦壁部５ａは、ルーフ（ルーフパネル２参照）の後端部から真っ直ぐ下方に立下がるフラット形状を有するように構成されたものである。
この構成によれば、雨樋部５における縦壁部５ａの凹状の前方膨出形状（いわゆるネガ形状）を廃止することができ、ルーフパネル２の成形の容易化と、加工工数の低減と、コストダウンとの両立を図ることができる。
【００４８】
すなわち、リヤハッチ３は、両肩部２０，２１と、上述のルーフ後方中央凹部４の高さに略一致するリヤハッチ中央凹部２２とを備えているので、リヤハッチ３の開閉時における車幅方向中央部分のリヤハッチ３の上端エッジ部の回動軌跡が小さくなり、このリヤハッチ３の上端エッジ部がルーフ後端部における雨樋部５の縦壁部５ａと干渉しなくなるので、該雨樋部５の縦壁部５ａにおける前方膨出形状を廃止することができる。
【００４９】
また、上記ルーフ後方中央凹部４および上記リヤハッチ中央凹部２２を、その車幅方向中心部４ｃ，２２ｃが両側より低くなるように後面視で略Ｖ字状に形成したものである。
この構成によれば、上述の空気流路２６はルーフ後方中央凹部４とリヤハッチ中央凹部２２とに連続して形成されるが、これらの各中央凹部４，２２は後面視で略Ｖ字状に形成されているので、上記空気流路２６を流れる空気流量を確保、増大することができ、図９で示した中心流ｃをさらに強くすることができる。
【００５０】
さらに、上記ルーフ後方中央凹部４とその車幅方向両端部との境界部ｘにおいて前後方向に連続する傾斜壁部としての段差部２３が形成されたものである。
この構成によれば、上述の傾斜壁部（段差部２３参照）により空気流路２６の確保が容易になると共に、該傾斜壁部（段差部２３）がビードとして作用するので、ルーフ剛性、ルーフ強度の向上を図ることができる。
【００５１】
さらにまた、上記リヤハッチ３は樹脂製のアウタパネル１５と、樹脂製のインナパネル１６とを備えたものである。
この構成によれば、リヤハッチ３の上述の両肩部２０，２１およびリヤハッチ中央凹部２２を樹脂により容易に成形することができる。
【００５２】
なお、実施例で示したように、上記リヤハッチ中央凹部２２の車幅方向中心部２２ｃの上端の高さを、上記ヒンジ１４のヒンジセンタＨＣ（左右一対のヒンジ１４，１４のヒンジピン中心を車幅方向に結ぶ仮想ライン）の高さ位置に対して略同等またはそれ以下に設定すると、リヤハッチ中央凹部２２の上端エッジ部の回動軌跡が確実に小さくなり、雨樋部５の縦壁部５ａにおける前方へ膨出する凹形状β２（図４の仮想線参照）を確実に廃止することができる。
【００５３】
図１０は車体後部構造の他の実施例を示す部分平面図（但し、リヤスポイラを除去した状態の図面）で、図５の実施例においてはリヤハッチ中央凹部２２の境界部ｍ，ｍが互に略平行となるように形成したが、図１０に示すこの実施例では、リヤハッチ中央凹部２２およびその段差部２４，２４がルーフ後方中央凹部４およびその段差部２３，２３の延長線上に沿うように形成され、リヤハッチ中央凹部２２前端の左右の境界部ｍ，ｍの車幅方向間隔に対して、その後端の左右の境界部ｍ，ｍの車幅方向間隔が大になるように形成されたものである。
【００５４】
このように構成しても、図１〜図９で示した先の実施例とほぼ同様の作用、効果を奏するので、図１０において、前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００５５】
図１１は車体後部構造のさらに他の実施例を示す断面図であって、図３の実施例においては、合成樹脂製のアウタパネル１５と、合成樹脂製のインナパネル１６との間に、ヒンジ１４の取付け部のみに対応して鉄板製のヒンジレインフォースメント１７を配設したが、図１１に示すこの実施例では、ヒンジ１４の取付け部のみに対して、樹脂製のインナパネル１６の下面側に鉄板製のヒンジレインフォースメント１７を配設したものである。
【００５６】
このように構成しても、図１〜図９で示した先の実施例とほぼ同様の作用、効果を奏するので、図１１において、前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００５７】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明のルーフは、実施例のルーフパネル２に対応し、
以下同様に、
ルーフ後端部空気流路は、空気流路２６に対応し、
スポイラ部は、リヤスポイラ２５に対応し、
傾斜壁部は、段差部２３に対応するも，
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
【図面の簡単な説明】
【００５８】
【図１】本発明の車体後部構造を備えたハッチバック車両の側面図
【図２】車体後部構造を示す斜視図
【図３】図２のＡ−Ａ線矢視断面図
【図４】図２のＢ−Ｂ線矢視断面図
【図５】車体後部構造を示す要部の部分拡大平面図
【図６】車体後部構造を示す部分背面図
【図７】スポイラ部を分解した状態で示す斜視図
【図８】ＬＥＤの配列構造を示す斜視図
【図９】車両走行時における空気流の状態を示す説明図
【図１０】車体後部構造の他の実施例を示す部分拡大平面図
【図１１】車体後部構造のさらに他の実施例を示す断面図
【符号の説明】
【００５９】
２…ルーフパネル（ルーフ）
３…リヤハッチ
４…ルーフ後方中央凹部
４ｃ…車幅方向中心部
５…雨樋部
５ａ…縦壁部
１４…ヒンジ
１５…アウタパネル
１６…インナパネル
２０，２１…肩部
２２…リヤハッチ中央凹部
２２ｃ…車幅方向中心部
２３…段差部（傾斜壁部）
２５…リヤスポイラ（スポイラ部）
２６…空気流路（ルーフ後端部空気流路）
α…ルーフ基本形状
ｘ…境界部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
リヤハッチを備えたハッチバック車両の車体後部構造であって、
車体ルーフは車両前後方向の全域にわたって後面視で上凸の緩円弧形状に形成されたルーフ基本形状を備える一方、
上記ルーフの後端部から前方に所定距離内で、かつ車幅方向の中央部の所定幅において
上記ルーフ基本形状より低い位置に形成されたルーフ後方中央凹部を備え、
上記リヤハッチの上端部は該リヤハッチ閉時にルーフ後端部のルーフ基本形状の高さに略一致する両肩部と、ルーフ後方中央凹部の高さに略一致するリヤハッチ中央凹部とを備え、
上記ルーフ後方中央凹部はその前端部から後方に向けて下降するように形成され、
上記ルーフ後方中央凹部と上記リヤハッチ中央凹部とを連続するルーフ後端部空気流路が形成された
車体後部構造。
【請求項２】
上記リヤハッチ中央凹部を跨ぐスポイラ部を設け、上記ルーフ後端部空気流路を流動する空気流が上記スポイラ部と上記リヤハッチ中央凹部との間を通過するように構成した
請求項１記載の車体後部構造。
【請求項３】
上記スポイラ部はリヤハッチ上端部の両肩部の高さと略連続して車幅方向に延びるように形成された
請求項２記載の車体後部構造。
【請求項４】
上記リヤハッチはルーフ後端部の雨桶部において上記ルーフ後方中央凹部の車幅方向外側に設けた左右一対のヒンジを介して上開き可能に取付けられ、
上記雨桶部の縦壁部は前方に膨出する凹形状を有さない
請求項１〜３の何れか１に記載の車体後部構造。
【請求項５】
上記ルーフ後方中央凹部および上記リヤハッチ中央凹部を、その車幅方向中心部が両側より低くなるように後面視で略Ｖ字状に形成した
請求項１〜４の何れか１に記載の車体後部構造。
【請求項６】
上記ルーフ後方中央凹部とその車幅方向両端部との境界部において前後方向に連続する傾斜壁部が形成された
請求項１〜５の何れか１に記載の車体後部構造。
【請求項７】
上記リヤハッチは樹脂製のアウタパネルと、樹脂製のインナパネルとを備えた
請求項１〜６の何れか１に記載の車体後部構造。
【請求項１】
リヤハッチを備えたハッチバック車両の車体後部構造であって、
車体ルーフは車両前後方向の全域にわたって後面視で上凸の緩円弧形状に形成されたルーフ基本形状を備える一方、
上記ルーフの後端部から前方に所定距離内で、かつ車幅方向の中央部の所定幅において
上記ルーフ基本形状より低い位置に形成されたルーフ後方中央凹部を備え、
上記リヤハッチの上端部は該リヤハッチ閉時にルーフ後端部のルーフ基本形状の高さに略一致する両肩部と、ルーフ後方中央凹部の高さに略一致するリヤハッチ中央凹部とを備え、
上記ルーフ後方中央凹部はその前端部から後方に向けて下降するように形成され、
上記ルーフ後方中央凹部と上記リヤハッチ中央凹部とを連続するルーフ後端部空気流路が形成された
車体後部構造。
【請求項２】
上記リヤハッチ中央凹部を跨ぐスポイラ部を設け、上記ルーフ後端部空気流路を流動する空気流が上記スポイラ部と上記リヤハッチ中央凹部との間を通過するように構成した
請求項１記載の車体後部構造。
【請求項３】
上記スポイラ部はリヤハッチ上端部の両肩部の高さと略連続して車幅方向に延びるように形成された
請求項２記載の車体後部構造。
【請求項４】
上記リヤハッチはルーフ後端部の雨桶部において上記ルーフ後方中央凹部の車幅方向外側に設けた左右一対のヒンジを介して上開き可能に取付けられ、
上記雨桶部の縦壁部は前方に膨出する凹形状を有さない
請求項１〜３の何れか１に記載の車体後部構造。
【請求項５】
上記ルーフ後方中央凹部および上記リヤハッチ中央凹部を、その車幅方向中心部が両側より低くなるように後面視で略Ｖ字状に形成した
請求項１〜４の何れか１に記載の車体後部構造。
【請求項６】
上記ルーフ後方中央凹部とその車幅方向両端部との境界部において前後方向に連続する傾斜壁部が形成された
請求項１〜５の何れか１に記載の車体後部構造。
【請求項７】
上記リヤハッチは樹脂製のアウタパネルと、樹脂製のインナパネルとを備えた
請求項１〜６の何れか１に記載の車体後部構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【公開番号】特開２００７−１５４１６（Ｐ２００７−１５４１６Ａ）
【公開日】平成１９年１月２５日（２００７．１．２５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００５−１９５６９９（Ｐ２００５−１９５６９９）
【出願日】平成１７年７月５日（２００５．７．５）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１９年１月２５日（２００７．１．２５）
【国際特許分類】
【出願日】平成１７年７月５日（２００５．７．５）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
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