車載バッテリの状態検知方法、電源制御方法、車載バッテリの状態検知装置及び電源制御装置
【課題】電流センサを用いることなく、低部品コストで、車載バッテリの状態を検知することができる車載バッテリの状態検知方法の提供。
【解決手段】エンジンの回転数が所定回転数より低い期間（Ｓ５）に、分電機器の入力端子電圧値を逐次検出し（Ｓ９）、また、検出した入力端子電圧値及び発電電圧指令値を逐次比較し（Ｓ１１）、入力端子電圧値及び発電電圧指令値が一致するように（Ｓ１３）、発電電圧指令値を繰返し変化させ（Ｓ７）、入力端子電圧値及び発電電圧指令値が一致したとき（Ｓ１３）の入力端子電圧値に基づき、車載バッテリの開放電圧値を求め（Ｓ１５）、求めた開放電圧値に基づき、車載バッテリの状態を検知する（Ｓ１７，１９）。
【解決手段】エンジンの回転数が所定回転数より低い期間（Ｓ５）に、分電機器の入力端子電圧値を逐次検出し（Ｓ９）、また、検出した入力端子電圧値及び発電電圧指令値を逐次比較し（Ｓ１１）、入力端子電圧値及び発電電圧指令値が一致するように（Ｓ１３）、発電電圧指令値を繰返し変化させ（Ｓ７）、入力端子電圧値及び発電電圧指令値が一致したとき（Ｓ１３）の入力端子電圧値に基づき、車載バッテリの開放電圧値を求め（Ｓ１５）、求めた開放電圧値に基づき、車載バッテリの状態を検知する（Ｓ１７，１９）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、レギュレータにより出力電圧が制御され、エンジンに連動して発電し、発電した電力を分電機器を通じて複数の電気負荷に供給すると共に、バッテリに充電する車載発電機の出力電圧を用いて、車載バッテリの状態を検知する車載バッテリの状態検知方法、電源制御方法、車載バッテリの状態検知装置及び電源制御装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両に搭載される電装品は、安全性、利便性、快適さ及び商品力の各面から、増加の一途を辿っている。ウインドーデフォッガ及び寒冷地向けのシートヒータ等の大容量の電気負荷が採用されたり、また、油圧又はエンジン動力で作動させていた機器を電動化して、制御性能及び効率の向上を図る動きが進んでいる。電動ブレーキ及び電動パワーステアリング装置（ＥＰＳ）等、高い信頼性が要求される電気負荷も採用され、車両の電源装置の重要度は増すばかりである。
【０００３】
特許文献１には、外部から入力される制御信号に基づき車両用発電機の発電量を制御し、車両用発電機の出力電圧が監視範囲に含まれているか否かを監視し、出力電圧が監視範囲を外れたときに、制御信号に基づく制御を禁止し、監視範囲に含まれる目標値を用いて発電電圧を制御する車両用発電制御装置が開示されている。
【特許文献１】特開２００６−１１５６１９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
車載発電機及び車載バッテリを備える電源装置では、車載バッテリの状態を検知することは、車載バッテリに分極現象が付随する為、容易ではないという問題があり、従来は、車載バッテリに電流センサを取付けて、入出電流を積算する等、様々な方法が考えられて来た。しかし、電流センサを用いて入出電流を積算する方法では、車載バッテリの自然放電等もあって、部品コストが掛かる電流センサを用いる割には、車載バッテリの状態を正確に検知できず、ユーザは、前触れもなくいきなりバッテリ上がり状態に遭遇してしまうことも考えられるという問題がある。
【０００５】
本発明は、上述したような事情に鑑みてなされたものであり、第１発明では、電流センサを用いることなく、低部品コストで、車載バッテリの状態を検知することができる車載バッテリの状態検知方法を提供することを目的とする。
第２発明では、第１発明に係る車載バッテリの状態検知方法で検知した車載バッテリの状態に基づき、バッテリ上がり状態を回避できる電源制御方法を提供することを目的とする。
【０００６】
第３発明では、電流センサを用いることなく、低部品コストで、車載バッテリの状態を検知することができる車載バッテリの状態検知装置を提供することを目的とする。
第４発明では、第３発明に係る車載バッテリの状態検知装置を備え、この状態検知装置が検知した車載バッテリの状態に基づき、バッテリ上がり状態を回避できる電源制御装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
車載発電機が発電した電力は、電源分配ボックス（分電機器）を通じて、各電気負荷へ分配されるが、車載発電機及び電源分配ボックス間のハーネス抵抗により、車載発電機の端子電圧値は、電源分配ボックスの端子電圧値（＝バッテリ端子電圧値とする）と同じではない。電源分配ボックスの端子電圧値は、図２（ａ）（ｂ）に示すように、車載発電機の発電電流が大きくなる程、車載発電機の端子電圧値より低下し、ハーネス抵抗が既知であれば、図２（ｂ）に示すように、車載発電機の出力電流値を推定することもできる。
【０００８】
車載発電機への発電電圧指令値と車載発電機の端子電圧値とが等しいとして、発電電圧指令値を低下させて車載発電機の発電電圧値を低下させて行くと、発電電流が小さくなって行く。発電電流が０のときは、車載発電機の端子電圧値と車載バッテリの端子電圧値とは一致し、このときの車載バッテリの端子電圧値は開放電圧値として扱うことが可能である。
【０００９】
実際には、発電電圧指令値を変化させたとき、車載バッテリの開放電圧値より高い領域では、車載バッテリの端子電圧値は、発電電圧指令値に数秒の遅延で追随するが、車載バッテリの開放電圧値より低い領域では、車載バッテリの端子電圧値は、数秒の遅延では追随できず、ダラダラと低下する現象が観察される。
そこで、この現象を利用して、発電電圧指令値を徐々に高又は低に変化させながら、車載バッテリの端子電圧値の追随速度を判定することにより、車載バッテリの開放電圧値を検知することができる。
【００１０】
第１発明に係る車載バッテリの状態検知方法は、発電電圧指令値が与えられるレギュレータにより出力電圧が制御され、エンジンに連動して発電し、発電した電力を分電機器を通じて複数の電気負荷に供給すると共に、車載バッテリに充電する車載発電機の出力電圧を用いて、前記車載バッテリの状態を検知する車載バッテリの状態検知方法であって、前記エンジンの回転数が所定回転数より低い期間に、前記分電機器の入力端子電圧値を逐次検出し、また、検出した入力端子電圧値及び前記発電電圧指令値を逐次比較し、該入力端子電圧値及び発電電圧指令値が一致するように、該発電電圧指令値を繰返し変化させ、前記入力端子電圧値及び発電電圧指令値が一致したときの入力端子電圧値に基づき、前記車載バッテリの開放電圧値を求め、求めた開放電圧値に基づき、前記車載バッテリの状態を検知することを特徴とする。
【００１１】
第２発明に係る電源制御方法は、第１発明に係る車載バッテリの状態検知方法により求められた開放電圧値に基づき、発電電圧指令値又は複数の電気負荷を制御する電源制御方法であって、前記開放電圧値と第１電圧値及び該第１電圧値より低い第２電圧値とを比較し、前記開放電圧値が第１電圧値以上であるときは、発電電圧指令値を前記第２電圧値未満に設定し、前記開放電圧値が前記第１電圧値未満であるときは、前記発電電圧指令値を該第１電圧値より高く設定し、前記開放電圧値が前記第２電圧値未満であるときは、警報表示又は前記電気負荷の削減を実行することを特徴とする。
【００１２】
第３発明に係る車載バッテリの状態検知装置は、発電電圧指令値が与えられるレギュレータにより出力電圧が制御され、エンジンに連動して発電し、発電した電力を分電機器を通じて複数の電気負荷に供給すると共に、車載バッテリに充電する車載発電機の出力電圧を用いて、前記車載バッテリの状態を検知する車載バッテリの状態検知装置であって、前記エンジンの回転数が所定回転数より低いか否かを判定する手段と、該手段が低いと判定している期間に、前記分電機器の入力端子電圧値を逐次検出する手段と、該手段が検出した入力端子電圧値及び前記発電電圧指令値を逐次比較する手段と、該手段の比較結果で前記入力端子電圧値及び発電電圧指令値が一致するように、該発電電圧指令値を繰返し変化させる手段とを備え、前記入力端子電圧値及び発電電圧指令値が一致したときの入力端子電圧値に基づき、前記車載バッテリの開放電圧値を求め、求めた開放電圧値に基づき、前記車載バッテリの状態を検知することを特徴とする。
【００１３】
第１発明に係る車載バッテリの状態検知方法及び第３発明に係る車載バッテリの状態検知装置では、発電電圧指令値が与えられるレギュレータにより出力電圧が制御され、エンジンに連動して発電し、発電した電力を分電機器を通じて複数の電気負荷に供給すると共に、車載バッテリに充電する車載発電機の出力電圧を用いて、車載バッテリの状態を検知する。エンジンの回転数が所定回転数より低いか否かを判定し、低いと判定している期間に、分電機器の入力端子電圧値を逐次検出し、検出した入力端子電圧値及び発電電圧指令値を逐次比較する。その比較結果で入力端子電圧値及び発電電圧指令値が一致するように、発電電圧指令値を繰返し変化させ、入力端子電圧値及び発電電圧指令値が一致したときの入力端子電圧値に基づき、車載バッテリの開放電圧値を求め、求めた開放電圧値に基づき、車載バッテリの状態を検知する。
【００１４】
第４発明に係る電源制御装置は、第３発明に係る車載バッテリの状態検知装置を備え、該車載バッテリの状態検知装置が求めた開放電圧値に基づき、発電電圧指令値又は複数の電気負荷を制御する電源制御装置であって、前記開放電圧値と第１電圧値及び該第１電圧値より低い第２電圧値とを比較する手段と、該手段の比較結果が、前記開放電圧値が第１電圧値以上であるときは、発電電圧指令値を前記第２電圧値未満に設定する手段と、前記比較結果が、前記開放電圧値が前記第１電圧値未満であるときは、前記発電電圧指令値を該第１電圧値より高く設定する手段と、前記比較結果が、前記開放電圧値が前記第２電圧値未満であるときは、警報を表示する手段、又は前記電気負荷を削減する手段とを備えることを特徴とする。
【００１５】
第２発明に係る電源制御方法及び第４発明に係る電源制御装置では、第３発明に係る車載バッテリの状態検知装置が求めた開放電圧値に基づき、発電電圧指令値又は複数の電気負荷を制御する。求めた開放電圧値と第１電圧値及び第１電圧値より低い第２電圧値とを比較し、その比較結果が、開放電圧値が第１電圧値以上であるときは、発電電圧指令値を第２電圧値未満に設定する。開放電圧値が第１電圧値未満であるときは、発電電圧指令値を第１電圧値より高く設定する。開放電圧値が第２電圧値未満であるときは、警報を表示するか、電気負荷を削減する。
【発明の効果】
【００１６】
第１発明に係る車載バッテリの状態検知方法によれば、電流センサを用いることなく、低部品コストで、車載バッテリの状態を検知することができる車載バッテリの状態検知方法を実現することができる。
【００１７】
第２発明に係る電源制御方法によれば、第１発明に係る車載バッテリの状態検知方法で検知した車載バッテリの状態に基づき、バッテリ上がり状態を回避できると共に、車載発電機に無駄な発電をさせないので、車両の燃費を向上させることができる電源制御方法を実現することができる。
【００１８】
第３発明に係る車載バッテリの状態検知装置によれば、電流センサを用いることなく、低部品コストで、車載バッテリの状態を検知することができる車載バッテリの状態検知装置を実現することができる。
【００１９】
第４発明に係る電源制御装置によれば、第３発明に係る状態検知装置が検知した車載バッテリの状態に基づき、バッテリ上がり状態を回避できると共に、車載発電機に無駄な発電をさせないので、車両の燃費を向上させることができる電源制御装置を実現することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下に、本発明をその実施の形態を示す図面に基づき説明する。
図１は、本発明に係る車載バッテリの状態検知方法、電源制御方法、車載バッテリの状態検知装置及び電源制御装置の実施の形態の概略構成を示すブロック図である。
この車載バッテリの状態検知装置及び電源制御装置では、車載発電機（オルタネータ、交流発電機）１が発電し整流した直流電力が、車載発電機１に並列接続された車載バッテリ３に供給される。
【００２１】
また、車載発電機１が発電し整流した直流電力は、イグニッションスイッチ（以下、ＩＧスイッチと記載）１０、及び電源分配ボックス（分電機器）８内に配設された各スイッチＳ１〜Ｓ４を通じて各電気負荷Ｒ１〜Ｒ４に供給される。ＩＧスイッチ１０は、ＩＧキー５が操作されることにより、オン／オフされ、その操作信号は電源制御部６（後述）に与えられる。尚、ここでは、ＩＧスイッチ１０にアクセサリスイッチも含まれるものとする。
【００２２】
電源分配ボックス８内には、電源制御部６が配設されており、電源制御部６は、各スイッチＳ１〜Ｓ４をオン／オフ制御する。
電圧検出器（検出する手段）４が、車載バッテリ３の端子電圧値を検出して、電源制御部６に与える。尚、車載バッテリ３の端子電圧値と、電源分配ボックス（分電機器）８の入力端子電圧値とは同じ電圧値として扱う。
車載発電機１及び電源分配ボックス（分電機器）８間のワイヤハーネスは、抵抗Ｒｈを有している。
【００２３】
車載発電機１には、電源制御部６から与えられた発電電圧指令値に基づき、出力電圧を制御するレギュレータ２が付設されている。
電源制御部６は、回転数検出器９が検出したエンジンの回転数が与えられ、また、メモリ７を内蔵しており、発電電圧指令値を徐々に高又は低に変化させながら、車載バッテリ３の端子電圧値の変化を判定することにより、車載バッテリ３の開放電圧値を検知し、開放電圧が低過ぎるときは、表示部１１（表示する手段）に警告表示させる。
【００２４】
以下に、このような構成の車載バッテリの状態検知装置及び電源制御装置の動作を、それを示す図３のフローチャートを参照しながら説明する。
電源制御部６は、ＩＧスイッチ１０がオンになると（Ｓ１）、回転数検出器９が検出したエンジンの回転数を読込み（Ｓ３）、読込んだ回転数が、エンジンのアイドリング中であることを示す所定回転数以下であるか否かを判定する（Ｓ５）。読込んだ回転数が、所定回転数以下でなければ、エンジンの回転数を読込む（Ｓ３）。
【００２５】
電源制御部６は、エンジンの回転数が所定回転数以下であれば（Ｓ５）、レギュレータ２への発電電圧指令値を徐々に増加又は低減させる動作を開始し（Ｓ７）、電圧検出器４が検出した車載バッテリ３の端子電圧値の逐次読込みを開始して（Ｓ９）、発電電圧指令値及び端子電圧値を比較する（Ｓ１１）。
電源制御部６は、レギュレータ２への発電電圧指令値を徐々に増加又は低減させる際は、例えば、数秒おきに発電電圧指令値を階段状に変化させ、変化させた都度、車載バッテリ３の発電電圧指令値及び端子電圧値を比較して（Ｓ１１）、端子電圧値が発電電圧指令値に追随する速度を判別する。そして、発電電圧指令値が変化させたときから端子電圧値と一致するか否かを判定し、一致する電圧値を探査する（Ｓ１３）。
【００２６】
発電電圧指令値が車載バッテリ３の開放電圧値より高い領域で低減されたとき、端子電圧値は略数秒以内に発電電圧指令値と一致するように追随する。発電電圧指令値が開放電圧値より低い領域で低減されたとき、端子電圧値は１０秒程度では発電電圧指令値と一致せず、追随速度は極端に遅くなる。
【００２７】
電源制御部６は、発電電圧指令値が変化させたときから端子電圧値と一致しないときは（Ｓ１３）、数秒おきに発電電圧指令値を階段状に変化させ、変化させた都度、車載バッテリ３の発電電圧指令値及び端子電圧値を比較して（Ｓ１１）、端子電圧値が発電電圧指令値に追随する速度を判別する。
電源制御部６は、発電電圧指令値が変化させたときから端子電圧値と一致したときは（Ｓ１３）、その一致した電圧値を、車載バッテリ３の開放電圧値Ｖ０に決定する（Ｓ１５）。
【００２８】
電源制御部６は、次に、決定した開放電圧値Ｖ０（Ｓ１５）が、電圧値Ｖ１（例えば１３Ｖ）以上であるか否かを判定し（Ｓ１７）、電圧値Ｖ１以上であれば、発電電圧指令値を電圧値Ｖ２（例えば１２Ｖ）未満に設定して（Ｓ２３）、エンジンの回転数を読込む（Ｓ３）。発電電圧指令値を電圧値Ｖ２未満に設定することにより、車両の燃費向上を図ることができる。
電源制御部６は、開放電圧値Ｖ０（Ｓ１５）が、電圧値Ｖ１以上でなければ（Ｓ１７）、開放電圧値Ｖ０が、電圧値Ｖ２以上であるか否かを判定し（Ｓ１９）、電圧値Ｖ２以上であれば、発電電圧指令値を電圧値Ｖ１を超える電圧値に設定して（Ｓ２５）、エンジンの回転数を読込む（Ｓ３）。
【００２９】
電源制御部６は、開放電圧値Ｖ０（Ｓ１５）が、電圧値Ｖ２以上でなければ（Ｓ１９）、表示部１１に車載バッテリ３の電圧値が低過ぎ、バッテリ上がりの虞が有る旨の警報を表示させた（Ｓ２１）後、発電電圧指令値を電圧値Ｖ１を超える電圧値に設定して（Ｓ２５）、エンジンの回転数を読込む（Ｓ３）。尚、このとき、スイッチＳ１〜Ｓ４の何れかをオフにして、使用中の電気負荷Ｒ１〜Ｒ４の何れかを必要度の低い方から停止させても良い。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明に係る車載バッテリの状態検知方法、電源制御方法、車載バッテリの状態検知装置及び電源制御装置の実施の形態の概略構成を示すブロック図である。
【図２】発電機端子電圧、車載バッテリ端子電圧及び発電電流の特性を示す特性図である。
【図３】本発明に係る車載バッテリの状態検知装置及び電源制御装置の動作を示すフローチャートである。
【符号の説明】
【００３１】
１ 車載発電機（オルタネータ、交流発電機）
２ レギュレータ
３ 車載バッテリ
４ 電圧検出器
５ ＩＧキー
６ 電源制御部
８ 電源分配ボックス（分電機器）
９ 回転数検出器
１０ ＩＧスイッチ（イグニッションスイッチ）
１１ 表示部（表示する手段）
Ｒ１〜Ｒ４ 電気負荷
Ｒｈ ハーネス抵抗
Ｓ１〜Ｓ４ スイッチ
【技術分野】
【０００１】
本発明は、レギュレータにより出力電圧が制御され、エンジンに連動して発電し、発電した電力を分電機器を通じて複数の電気負荷に供給すると共に、バッテリに充電する車載発電機の出力電圧を用いて、車載バッテリの状態を検知する車載バッテリの状態検知方法、電源制御方法、車載バッテリの状態検知装置及び電源制御装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両に搭載される電装品は、安全性、利便性、快適さ及び商品力の各面から、増加の一途を辿っている。ウインドーデフォッガ及び寒冷地向けのシートヒータ等の大容量の電気負荷が採用されたり、また、油圧又はエンジン動力で作動させていた機器を電動化して、制御性能及び効率の向上を図る動きが進んでいる。電動ブレーキ及び電動パワーステアリング装置（ＥＰＳ）等、高い信頼性が要求される電気負荷も採用され、車両の電源装置の重要度は増すばかりである。
【０００３】
特許文献１には、外部から入力される制御信号に基づき車両用発電機の発電量を制御し、車両用発電機の出力電圧が監視範囲に含まれているか否かを監視し、出力電圧が監視範囲を外れたときに、制御信号に基づく制御を禁止し、監視範囲に含まれる目標値を用いて発電電圧を制御する車両用発電制御装置が開示されている。
【特許文献１】特開２００６−１１５６１９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
車載発電機及び車載バッテリを備える電源装置では、車載バッテリの状態を検知することは、車載バッテリに分極現象が付随する為、容易ではないという問題があり、従来は、車載バッテリに電流センサを取付けて、入出電流を積算する等、様々な方法が考えられて来た。しかし、電流センサを用いて入出電流を積算する方法では、車載バッテリの自然放電等もあって、部品コストが掛かる電流センサを用いる割には、車載バッテリの状態を正確に検知できず、ユーザは、前触れもなくいきなりバッテリ上がり状態に遭遇してしまうことも考えられるという問題がある。
【０００５】
本発明は、上述したような事情に鑑みてなされたものであり、第１発明では、電流センサを用いることなく、低部品コストで、車載バッテリの状態を検知することができる車載バッテリの状態検知方法を提供することを目的とする。
第２発明では、第１発明に係る車載バッテリの状態検知方法で検知した車載バッテリの状態に基づき、バッテリ上がり状態を回避できる電源制御方法を提供することを目的とする。
【０００６】
第３発明では、電流センサを用いることなく、低部品コストで、車載バッテリの状態を検知することができる車載バッテリの状態検知装置を提供することを目的とする。
第４発明では、第３発明に係る車載バッテリの状態検知装置を備え、この状態検知装置が検知した車載バッテリの状態に基づき、バッテリ上がり状態を回避できる電源制御装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
車載発電機が発電した電力は、電源分配ボックス（分電機器）を通じて、各電気負荷へ分配されるが、車載発電機及び電源分配ボックス間のハーネス抵抗により、車載発電機の端子電圧値は、電源分配ボックスの端子電圧値（＝バッテリ端子電圧値とする）と同じではない。電源分配ボックスの端子電圧値は、図２（ａ）（ｂ）に示すように、車載発電機の発電電流が大きくなる程、車載発電機の端子電圧値より低下し、ハーネス抵抗が既知であれば、図２（ｂ）に示すように、車載発電機の出力電流値を推定することもできる。
【０００８】
車載発電機への発電電圧指令値と車載発電機の端子電圧値とが等しいとして、発電電圧指令値を低下させて車載発電機の発電電圧値を低下させて行くと、発電電流が小さくなって行く。発電電流が０のときは、車載発電機の端子電圧値と車載バッテリの端子電圧値とは一致し、このときの車載バッテリの端子電圧値は開放電圧値として扱うことが可能である。
【０００９】
実際には、発電電圧指令値を変化させたとき、車載バッテリの開放電圧値より高い領域では、車載バッテリの端子電圧値は、発電電圧指令値に数秒の遅延で追随するが、車載バッテリの開放電圧値より低い領域では、車載バッテリの端子電圧値は、数秒の遅延では追随できず、ダラダラと低下する現象が観察される。
そこで、この現象を利用して、発電電圧指令値を徐々に高又は低に変化させながら、車載バッテリの端子電圧値の追随速度を判定することにより、車載バッテリの開放電圧値を検知することができる。
【００１０】
第１発明に係る車載バッテリの状態検知方法は、発電電圧指令値が与えられるレギュレータにより出力電圧が制御され、エンジンに連動して発電し、発電した電力を分電機器を通じて複数の電気負荷に供給すると共に、車載バッテリに充電する車載発電機の出力電圧を用いて、前記車載バッテリの状態を検知する車載バッテリの状態検知方法であって、前記エンジンの回転数が所定回転数より低い期間に、前記分電機器の入力端子電圧値を逐次検出し、また、検出した入力端子電圧値及び前記発電電圧指令値を逐次比較し、該入力端子電圧値及び発電電圧指令値が一致するように、該発電電圧指令値を繰返し変化させ、前記入力端子電圧値及び発電電圧指令値が一致したときの入力端子電圧値に基づき、前記車載バッテリの開放電圧値を求め、求めた開放電圧値に基づき、前記車載バッテリの状態を検知することを特徴とする。
【００１１】
第２発明に係る電源制御方法は、第１発明に係る車載バッテリの状態検知方法により求められた開放電圧値に基づき、発電電圧指令値又は複数の電気負荷を制御する電源制御方法であって、前記開放電圧値と第１電圧値及び該第１電圧値より低い第２電圧値とを比較し、前記開放電圧値が第１電圧値以上であるときは、発電電圧指令値を前記第２電圧値未満に設定し、前記開放電圧値が前記第１電圧値未満であるときは、前記発電電圧指令値を該第１電圧値より高く設定し、前記開放電圧値が前記第２電圧値未満であるときは、警報表示又は前記電気負荷の削減を実行することを特徴とする。
【００１２】
第３発明に係る車載バッテリの状態検知装置は、発電電圧指令値が与えられるレギュレータにより出力電圧が制御され、エンジンに連動して発電し、発電した電力を分電機器を通じて複数の電気負荷に供給すると共に、車載バッテリに充電する車載発電機の出力電圧を用いて、前記車載バッテリの状態を検知する車載バッテリの状態検知装置であって、前記エンジンの回転数が所定回転数より低いか否かを判定する手段と、該手段が低いと判定している期間に、前記分電機器の入力端子電圧値を逐次検出する手段と、該手段が検出した入力端子電圧値及び前記発電電圧指令値を逐次比較する手段と、該手段の比較結果で前記入力端子電圧値及び発電電圧指令値が一致するように、該発電電圧指令値を繰返し変化させる手段とを備え、前記入力端子電圧値及び発電電圧指令値が一致したときの入力端子電圧値に基づき、前記車載バッテリの開放電圧値を求め、求めた開放電圧値に基づき、前記車載バッテリの状態を検知することを特徴とする。
【００１３】
第１発明に係る車載バッテリの状態検知方法及び第３発明に係る車載バッテリの状態検知装置では、発電電圧指令値が与えられるレギュレータにより出力電圧が制御され、エンジンに連動して発電し、発電した電力を分電機器を通じて複数の電気負荷に供給すると共に、車載バッテリに充電する車載発電機の出力電圧を用いて、車載バッテリの状態を検知する。エンジンの回転数が所定回転数より低いか否かを判定し、低いと判定している期間に、分電機器の入力端子電圧値を逐次検出し、検出した入力端子電圧値及び発電電圧指令値を逐次比較する。その比較結果で入力端子電圧値及び発電電圧指令値が一致するように、発電電圧指令値を繰返し変化させ、入力端子電圧値及び発電電圧指令値が一致したときの入力端子電圧値に基づき、車載バッテリの開放電圧値を求め、求めた開放電圧値に基づき、車載バッテリの状態を検知する。
【００１４】
第４発明に係る電源制御装置は、第３発明に係る車載バッテリの状態検知装置を備え、該車載バッテリの状態検知装置が求めた開放電圧値に基づき、発電電圧指令値又は複数の電気負荷を制御する電源制御装置であって、前記開放電圧値と第１電圧値及び該第１電圧値より低い第２電圧値とを比較する手段と、該手段の比較結果が、前記開放電圧値が第１電圧値以上であるときは、発電電圧指令値を前記第２電圧値未満に設定する手段と、前記比較結果が、前記開放電圧値が前記第１電圧値未満であるときは、前記発電電圧指令値を該第１電圧値より高く設定する手段と、前記比較結果が、前記開放電圧値が前記第２電圧値未満であるときは、警報を表示する手段、又は前記電気負荷を削減する手段とを備えることを特徴とする。
【００１５】
第２発明に係る電源制御方法及び第４発明に係る電源制御装置では、第３発明に係る車載バッテリの状態検知装置が求めた開放電圧値に基づき、発電電圧指令値又は複数の電気負荷を制御する。求めた開放電圧値と第１電圧値及び第１電圧値より低い第２電圧値とを比較し、その比較結果が、開放電圧値が第１電圧値以上であるときは、発電電圧指令値を第２電圧値未満に設定する。開放電圧値が第１電圧値未満であるときは、発電電圧指令値を第１電圧値より高く設定する。開放電圧値が第２電圧値未満であるときは、警報を表示するか、電気負荷を削減する。
【発明の効果】
【００１６】
第１発明に係る車載バッテリの状態検知方法によれば、電流センサを用いることなく、低部品コストで、車載バッテリの状態を検知することができる車載バッテリの状態検知方法を実現することができる。
【００１７】
第２発明に係る電源制御方法によれば、第１発明に係る車載バッテリの状態検知方法で検知した車載バッテリの状態に基づき、バッテリ上がり状態を回避できると共に、車載発電機に無駄な発電をさせないので、車両の燃費を向上させることができる電源制御方法を実現することができる。
【００１８】
第３発明に係る車載バッテリの状態検知装置によれば、電流センサを用いることなく、低部品コストで、車載バッテリの状態を検知することができる車載バッテリの状態検知装置を実現することができる。
【００１９】
第４発明に係る電源制御装置によれば、第３発明に係る状態検知装置が検知した車載バッテリの状態に基づき、バッテリ上がり状態を回避できると共に、車載発電機に無駄な発電をさせないので、車両の燃費を向上させることができる電源制御装置を実現することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下に、本発明をその実施の形態を示す図面に基づき説明する。
図１は、本発明に係る車載バッテリの状態検知方法、電源制御方法、車載バッテリの状態検知装置及び電源制御装置の実施の形態の概略構成を示すブロック図である。
この車載バッテリの状態検知装置及び電源制御装置では、車載発電機（オルタネータ、交流発電機）１が発電し整流した直流電力が、車載発電機１に並列接続された車載バッテリ３に供給される。
【００２１】
また、車載発電機１が発電し整流した直流電力は、イグニッションスイッチ（以下、ＩＧスイッチと記載）１０、及び電源分配ボックス（分電機器）８内に配設された各スイッチＳ１〜Ｓ４を通じて各電気負荷Ｒ１〜Ｒ４に供給される。ＩＧスイッチ１０は、ＩＧキー５が操作されることにより、オン／オフされ、その操作信号は電源制御部６（後述）に与えられる。尚、ここでは、ＩＧスイッチ１０にアクセサリスイッチも含まれるものとする。
【００２２】
電源分配ボックス８内には、電源制御部６が配設されており、電源制御部６は、各スイッチＳ１〜Ｓ４をオン／オフ制御する。
電圧検出器（検出する手段）４が、車載バッテリ３の端子電圧値を検出して、電源制御部６に与える。尚、車載バッテリ３の端子電圧値と、電源分配ボックス（分電機器）８の入力端子電圧値とは同じ電圧値として扱う。
車載発電機１及び電源分配ボックス（分電機器）８間のワイヤハーネスは、抵抗Ｒｈを有している。
【００２３】
車載発電機１には、電源制御部６から与えられた発電電圧指令値に基づき、出力電圧を制御するレギュレータ２が付設されている。
電源制御部６は、回転数検出器９が検出したエンジンの回転数が与えられ、また、メモリ７を内蔵しており、発電電圧指令値を徐々に高又は低に変化させながら、車載バッテリ３の端子電圧値の変化を判定することにより、車載バッテリ３の開放電圧値を検知し、開放電圧が低過ぎるときは、表示部１１（表示する手段）に警告表示させる。
【００２４】
以下に、このような構成の車載バッテリの状態検知装置及び電源制御装置の動作を、それを示す図３のフローチャートを参照しながら説明する。
電源制御部６は、ＩＧスイッチ１０がオンになると（Ｓ１）、回転数検出器９が検出したエンジンの回転数を読込み（Ｓ３）、読込んだ回転数が、エンジンのアイドリング中であることを示す所定回転数以下であるか否かを判定する（Ｓ５）。読込んだ回転数が、所定回転数以下でなければ、エンジンの回転数を読込む（Ｓ３）。
【００２５】
電源制御部６は、エンジンの回転数が所定回転数以下であれば（Ｓ５）、レギュレータ２への発電電圧指令値を徐々に増加又は低減させる動作を開始し（Ｓ７）、電圧検出器４が検出した車載バッテリ３の端子電圧値の逐次読込みを開始して（Ｓ９）、発電電圧指令値及び端子電圧値を比較する（Ｓ１１）。
電源制御部６は、レギュレータ２への発電電圧指令値を徐々に増加又は低減させる際は、例えば、数秒おきに発電電圧指令値を階段状に変化させ、変化させた都度、車載バッテリ３の発電電圧指令値及び端子電圧値を比較して（Ｓ１１）、端子電圧値が発電電圧指令値に追随する速度を判別する。そして、発電電圧指令値が変化させたときから端子電圧値と一致するか否かを判定し、一致する電圧値を探査する（Ｓ１３）。
【００２６】
発電電圧指令値が車載バッテリ３の開放電圧値より高い領域で低減されたとき、端子電圧値は略数秒以内に発電電圧指令値と一致するように追随する。発電電圧指令値が開放電圧値より低い領域で低減されたとき、端子電圧値は１０秒程度では発電電圧指令値と一致せず、追随速度は極端に遅くなる。
【００２７】
電源制御部６は、発電電圧指令値が変化させたときから端子電圧値と一致しないときは（Ｓ１３）、数秒おきに発電電圧指令値を階段状に変化させ、変化させた都度、車載バッテリ３の発電電圧指令値及び端子電圧値を比較して（Ｓ１１）、端子電圧値が発電電圧指令値に追随する速度を判別する。
電源制御部６は、発電電圧指令値が変化させたときから端子電圧値と一致したときは（Ｓ１３）、その一致した電圧値を、車載バッテリ３の開放電圧値Ｖ０に決定する（Ｓ１５）。
【００２８】
電源制御部６は、次に、決定した開放電圧値Ｖ０（Ｓ１５）が、電圧値Ｖ１（例えば１３Ｖ）以上であるか否かを判定し（Ｓ１７）、電圧値Ｖ１以上であれば、発電電圧指令値を電圧値Ｖ２（例えば１２Ｖ）未満に設定して（Ｓ２３）、エンジンの回転数を読込む（Ｓ３）。発電電圧指令値を電圧値Ｖ２未満に設定することにより、車両の燃費向上を図ることができる。
電源制御部６は、開放電圧値Ｖ０（Ｓ１５）が、電圧値Ｖ１以上でなければ（Ｓ１７）、開放電圧値Ｖ０が、電圧値Ｖ２以上であるか否かを判定し（Ｓ１９）、電圧値Ｖ２以上であれば、発電電圧指令値を電圧値Ｖ１を超える電圧値に設定して（Ｓ２５）、エンジンの回転数を読込む（Ｓ３）。
【００２９】
電源制御部６は、開放電圧値Ｖ０（Ｓ１５）が、電圧値Ｖ２以上でなければ（Ｓ１９）、表示部１１に車載バッテリ３の電圧値が低過ぎ、バッテリ上がりの虞が有る旨の警報を表示させた（Ｓ２１）後、発電電圧指令値を電圧値Ｖ１を超える電圧値に設定して（Ｓ２５）、エンジンの回転数を読込む（Ｓ３）。尚、このとき、スイッチＳ１〜Ｓ４の何れかをオフにして、使用中の電気負荷Ｒ１〜Ｒ４の何れかを必要度の低い方から停止させても良い。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明に係る車載バッテリの状態検知方法、電源制御方法、車載バッテリの状態検知装置及び電源制御装置の実施の形態の概略構成を示すブロック図である。
【図２】発電機端子電圧、車載バッテリ端子電圧及び発電電流の特性を示す特性図である。
【図３】本発明に係る車載バッテリの状態検知装置及び電源制御装置の動作を示すフローチャートである。
【符号の説明】
【００３１】
１ 車載発電機（オルタネータ、交流発電機）
２ レギュレータ
３ 車載バッテリ
４ 電圧検出器
５ ＩＧキー
６ 電源制御部
８ 電源分配ボックス（分電機器）
９ 回転数検出器
１０ ＩＧスイッチ（イグニッションスイッチ）
１１ 表示部（表示する手段）
Ｒ１〜Ｒ４ 電気負荷
Ｒｈ ハーネス抵抗
Ｓ１〜Ｓ４ スイッチ
【特許請求の範囲】
【請求項１】
発電電圧指令値が与えられるレギュレータにより出力電圧が制御され、エンジンに連動して発電し、発電した電力を分電機器を通じて複数の電気負荷に供給すると共に、車載バッテリに充電する車載発電機の出力電圧を用いて、前記車載バッテリの状態を検知する車載バッテリの状態検知方法であって、
前記エンジンの回転数が所定回転数より低い期間に、前記分電機器の入力端子電圧値を逐次検出し、また、検出した入力端子電圧値及び前記発電電圧指令値を逐次比較し、該入力端子電圧値及び発電電圧指令値が一致するように、該発電電圧指令値を繰返し変化させ、前記入力端子電圧値及び発電電圧指令値が一致したときの入力端子電圧値に基づき、前記車載バッテリの開放電圧値を求め、求めた開放電圧値に基づき、前記車載バッテリの状態を検知することを特徴とする車載バッテリの状態検知方法。
【請求項２】
請求項１に記載された車載バッテリの状態検知方法により求められた開放電圧値に基づき、発電電圧指令値又は複数の電気負荷を制御する電源制御方法であって、
前記開放電圧値と第１電圧値及び該第１電圧値より低い第２電圧値とを比較し、前記開放電圧値が第１電圧値以上であるときは、発電電圧指令値を前記第２電圧値未満に設定し、前記開放電圧値が前記第１電圧値未満であるときは、前記発電電圧指令値を該第１電圧値より高く設定し、前記開放電圧値が前記第２電圧値未満であるときは、警報表示又は前記電気負荷の削減を実行することを特徴とする電源制御方法。
【請求項３】
発電電圧指令値が与えられるレギュレータにより出力電圧が制御され、エンジンに連動して発電し、発電した電力を分電機器を通じて複数の電気負荷に供給すると共に、車載バッテリに充電する車載発電機の出力電圧を用いて、前記車載バッテリの状態を検知する車載バッテリの状態検知装置であって、
前記エンジンの回転数が所定回転数より低いか否かを判定する手段と、該手段が低いと判定している期間に、前記分電機器の入力端子電圧値を逐次検出する手段と、該手段が検出した入力端子電圧値及び前記発電電圧指令値を逐次比較する手段と、該手段の比較結果で前記入力端子電圧値及び発電電圧指令値が一致するように、該発電電圧指令値を繰返し変化させる手段とを備え、前記入力端子電圧値及び発電電圧指令値が一致したときの入力端子電圧値に基づき、前記車載バッテリの開放電圧値を求め、求めた開放電圧値に基づき、前記車載バッテリの状態を検知することを特徴とする車載バッテリの状態検知装置。
【請求項４】
請求項３に記載された車載バッテリの状態検知装置を備え、該車載バッテリの状態検知装置が求めた開放電圧値に基づき、発電電圧指令値又は複数の電気負荷を制御する電源制御装置であって、
前記開放電圧値と第１電圧値及び該第１電圧値より低い第２電圧値とを比較する手段と、該手段の比較結果が、前記開放電圧値が第１電圧値以上であるときは、発電電圧指令値を前記第２電圧値未満に設定する手段と、前記比較結果が、前記開放電圧値が前記第１電圧値未満であるときは、前記発電電圧指令値を該第１電圧値より高く設定する手段と、前記比較結果が、前記開放電圧値が前記第２電圧値未満であるときは、警報を表示する手段、又は前記電気負荷を削減する手段とを備えることを特徴とする電源制御装置。
【請求項１】
発電電圧指令値が与えられるレギュレータにより出力電圧が制御され、エンジンに連動して発電し、発電した電力を分電機器を通じて複数の電気負荷に供給すると共に、車載バッテリに充電する車載発電機の出力電圧を用いて、前記車載バッテリの状態を検知する車載バッテリの状態検知方法であって、
前記エンジンの回転数が所定回転数より低い期間に、前記分電機器の入力端子電圧値を逐次検出し、また、検出した入力端子電圧値及び前記発電電圧指令値を逐次比較し、該入力端子電圧値及び発電電圧指令値が一致するように、該発電電圧指令値を繰返し変化させ、前記入力端子電圧値及び発電電圧指令値が一致したときの入力端子電圧値に基づき、前記車載バッテリの開放電圧値を求め、求めた開放電圧値に基づき、前記車載バッテリの状態を検知することを特徴とする車載バッテリの状態検知方法。
【請求項２】
請求項１に記載された車載バッテリの状態検知方法により求められた開放電圧値に基づき、発電電圧指令値又は複数の電気負荷を制御する電源制御方法であって、
前記開放電圧値と第１電圧値及び該第１電圧値より低い第２電圧値とを比較し、前記開放電圧値が第１電圧値以上であるときは、発電電圧指令値を前記第２電圧値未満に設定し、前記開放電圧値が前記第１電圧値未満であるときは、前記発電電圧指令値を該第１電圧値より高く設定し、前記開放電圧値が前記第２電圧値未満であるときは、警報表示又は前記電気負荷の削減を実行することを特徴とする電源制御方法。
【請求項３】
発電電圧指令値が与えられるレギュレータにより出力電圧が制御され、エンジンに連動して発電し、発電した電力を分電機器を通じて複数の電気負荷に供給すると共に、車載バッテリに充電する車載発電機の出力電圧を用いて、前記車載バッテリの状態を検知する車載バッテリの状態検知装置であって、
前記エンジンの回転数が所定回転数より低いか否かを判定する手段と、該手段が低いと判定している期間に、前記分電機器の入力端子電圧値を逐次検出する手段と、該手段が検出した入力端子電圧値及び前記発電電圧指令値を逐次比較する手段と、該手段の比較結果で前記入力端子電圧値及び発電電圧指令値が一致するように、該発電電圧指令値を繰返し変化させる手段とを備え、前記入力端子電圧値及び発電電圧指令値が一致したときの入力端子電圧値に基づき、前記車載バッテリの開放電圧値を求め、求めた開放電圧値に基づき、前記車載バッテリの状態を検知することを特徴とする車載バッテリの状態検知装置。
【請求項４】
請求項３に記載された車載バッテリの状態検知装置を備え、該車載バッテリの状態検知装置が求めた開放電圧値に基づき、発電電圧指令値又は複数の電気負荷を制御する電源制御装置であって、
前記開放電圧値と第１電圧値及び該第１電圧値より低い第２電圧値とを比較する手段と、該手段の比較結果が、前記開放電圧値が第１電圧値以上であるときは、発電電圧指令値を前記第２電圧値未満に設定する手段と、前記比較結果が、前記開放電圧値が前記第１電圧値未満であるときは、前記発電電圧指令値を該第１電圧値より高く設定する手段と、前記比較結果が、前記開放電圧値が前記第２電圧値未満であるときは、警報を表示する手段、又は前記電気負荷を削減する手段とを備えることを特徴とする電源制御装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図２】
【図３】
【公開番号】特開２００８−３０２８２２（Ｐ２００８−３０２８２２Ａ）
【公開日】平成２０年１２月１８日（２００８．１２．１８）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−１５２０５９（Ｐ２００７−１５２０５９）
【出願日】平成１９年６月７日（２００７．６．７）
【出願人】（３９５０１１６６５）株式会社オートネットワーク技術研究所 (2,668)
【出願人】（０００１８３４０６）住友電装株式会社 (6,135)
【出願人】（０００００２１３０）住友電気工業株式会社 (12,747)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２０年１２月１８日（２００８．１２．１８）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年６月７日（２００７．６．７）
【出願人】（３９５０１１６６５）株式会社オートネットワーク技術研究所 (2,668)
【出願人】（０００１８３４０６）住友電装株式会社 (6,135)
【出願人】（０００００２１３０）住友電気工業株式会社 (12,747)
【Ｆターム（参考）】
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