車載用電子機器
【課題】 停車した車両の現在位置から所定範囲の一部が盗難多発エリアに重畳しているとき運転者に対し警告を報知する。
【解決手段】現在位置を検出する現在位置検出手段と、車両の停車を検出する車両状態検出手段と、盗難多発エリアのデータを記憶した盗難多発エリア記憶手段と、表示手段および音声報知手段からなる出力手段と、車両状態検出手段により車両の停車が検出されると、現在位置から所定範囲が盗難多発エリアに重畳しているか否かを検出し、重畳しているときに出力手段から盗難注意を促す警告を出力する制御手段と、を備えた構成とする。
を備え。
【解決手段】現在位置を検出する現在位置検出手段と、車両の停車を検出する車両状態検出手段と、盗難多発エリアのデータを記憶した盗難多発エリア記憶手段と、表示手段および音声報知手段からなる出力手段と、車両状態検出手段により車両の停車が検出されると、現在位置から所定範囲が盗難多発エリアに重畳しているか否かを検出し、重畳しているときに出力手段から盗難注意を促す警告を出力する制御手段と、を備えた構成とする。
を備え。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両が停車したとき、車両の現在位置を中心とした所定範囲が盗難多発エリアに重畳しているとき盗難注意を促す警告を出力する車載用電子機器に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年、車両または車両内に載置された車載用電子機器の盗難が多発しており、盗難を防止するための策を施した車載用電子機器が望まれている。
【０００３】
例えば、下記の特許文献１（特開２００４−３５５２４１号公報）には、車載用電子機器の盗難を防止する車両用通信ＥＣＵおよびその盗難監視方法の発明が開示されている。
【０００４】
この特許文献１に開示された技術は、車載用電子機器が無線機を通じて外部との間で通信を行う装置に関するものであり、車載用電子機器の車両への取り付け状態を検出するセンサを設け、このセンサによって盗難時の異常な取り外しを監視するようにしたものである。そして、センサからの検出出力により無線機を通じて管理センターに盗難されたことを知らせるようになっており、同時に、当該無線機を使用不能にロックするようにもなっている。
【特許文献１】特開２００４−３５５２４１号公報（段落［００１８］〜段落［００２０］、段落［００２９］〜段落［００３７］） 上記特許文献１に開示された車載用電子機器においては、車載用電子機器の車両への取り付け状態を検出するセンサを設け、センサが盗難時の異常な取り外しを検出し、この検出出力を無線機を通じて通信により外部の管理センターへと知らせるものであり、車載用電子機器の盗難を発見するために車載用電子機器本体とは別途でセンサを設けなければならずコストが高くなり、また外部の管理センターとの通信を行なわなくてはならないため、例えば通信障害が生じた場合などに盗難を発見することができなくなるという問題が生じる。
【０００５】
このような問題を解決するために、本願の発明者等は既に特願２００７−２８３５００号の出願を行っており、この出願の中で、車載用電子機器に、車両の現在位置を検出する現在位置検出機能と、盗難多発エリアのデータと、車両の現在位置を判別するエリア判別機能と、車両の停車を検出する車両状態検出機能と、警告機能を設けることで、特別に外部との通信を必要とせずに車両が盗難多発エリア内で停車したことを検出すると盗難注意を促す警告を出力する車載用電子機器について開示している。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
車載用電子機器においては、例えば、市町村単位またはメッシュデータ単位でエリアを区切り、区切ったエリア毎の盗難発生率等のデータに基づき盗難多発エリアか否かを定めている。
【０００７】
しかしながら、盗難多発エリアを定めたからといって、盗難多発エリアではないエリア（安全圏エリア）において必ずしも盗難が発生しないとは限らない。盗難多発エリアを定める基準が盗難発生率を考慮したものであれば、安全圏エリアは単に盗難発生率が低いだけであり、盗難発生がゼロというわけではない。したがって、安全圏エリアの中でも、盗難多発エリアに近い領域においては盗難多発エリア内と同様に盗難発生の危険性を有しているものと考えられ、盗難多発エリア内と同様に警告を出力することが望ましいと考えられる。
【０００８】
しかしながら、特願２００７−２８３５００号に記載の発明では、停車した車両の現在位置が盗難多発エリア内に位置したときにしか警告が出力されないものであり、盗難多発エリアの近くで停車した場合には何ら警告が出力されないという問題が生じる。
【０００９】
そこで本願発明は、上記の問題を解消すべく種々検討を重ねた結果、停車した車両の現在位置が盗難多発エリア内に位置していないことを検出したとき、車両の現在位置を中心とした所定範囲が盗難多発エリアに重畳しているか否かを検出し、重畳しているときに警告を出力する車載用電子機器を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
前記課題を解決するために本願の請求項１にかかる発明は、
現在位置を検出する現在位置検出手段と、
車両の停車を検出する車両状態検出手段と、
盗難多発エリアのデータを記憶した盗難多発エリア記憶手段と、
表示手段および／または音声報知手段からなる出力手段と、
前記車両状態検出手段により車両の停車が検出されると、前記現在位置から所定範囲が前記盗難多発エリアに重畳しているか否かを検出し、重畳しているときに前記出力手段から盗難注意を促す警告を出力する制御手段と、
を備えたことを特徴とする。
【００１１】
また、本願の請求項２にかかる発明は、
現在位置を検出する現在位置検出手段と、
車両の停車を検出する車両状態検出手段と、
盗難多発エリアのデータを記憶した盗難多発エリア記憶手段と、
表示手段および／または音声報知手段からなる出力手段と、
前記車両状態検出手段により車両の停車が検出されたとき、前記現在位置が前記盗難多発エリア内に位置していないことを検出すると、前記現在位置から所定範囲が前記盗難多発エリアに重畳しているか否かを検出し、重畳しているときに前記出力手段から盗難注意を促す警告を出力する制御手段と、
を備えたことを特徴とする。
【００１２】
また、本願の請求項３にかかる発明は、請求項１または２にかかる車載用電子機器において、
前記制御手段は、前記現在位置が前記盗難多発エリア内に位置しているときと、前記所定範囲が前記盗難多発エリアに重畳しているときとで異なる警告を前記出力手段から出力することを特徴とする。
【００１３】
また、本願の請求項４にかかる発明は、請求項１から３の何れかにかかる車載用電子機器において、
前記車両状態検出手段は、車両のイグニッションスイッチがＯＮからＯＦＦに切り替えられた時点を車両が停車した時点として検出することを特徴とする。
【００１４】
また、本願の請求項５にかかる発明は、請求項１から４の何れかにかかる車載用電子機器において、
前記車両状態検出手段は、車両の速度が検出できなくなった時点または車両の速度が検出できなくなってから所定時間が経過した時点を車両が停車した時点として検出することを特徴とする。
【００１５】
また、本願の請求項６にかかる発明は、請求項１から５の何れかにかかる車載用電子機器において、
前記車載用電子機器は、外部電源接続手段と、内部電源と、を備え、前記外部電源接続手段を介し外部電源から電源の供給を受け、
前記制御手段は、前記車両状態検出手段により車両の停車が検出されたとき前記外部電源からの電源供給を前記内部電源からの電源供給に切り替えることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１６】
請求項１にかかる発明においては、
車両状態検出手段により車両の停車が検出されると、現在位置から所定範囲が盗難多発エリアに重畳しているか否かを検出し、重畳しているときに出力手段から盗難注意を促す警告を出力する。
【００１７】
このような構成をとることで、車両の現在位置が盗難多発エリア内に位置していなくても車両の現在位置が盗難多発エリアの近傍に位置していれば盗難注意を促す警告を出力するので、盗難多発エリア以外のエリアにおける盗難も未然に防ぐことができる。
【００１８】
請求項２に記載の発明においては、車両状態検出手段により車両の停車が検出されたとき、現在位置が盗難多発エリア内に位置していないことを検出すると、現在位置から所定範囲が盗難多発エリアに重畳しているか否かを検出し、重畳しているときに出力手段から盗難注意を促す警告を出力する。
【００１９】
このような構成をとることで、車両の現在位置が盗難多発エリア内に位置していなくても、車両の現在位置から所定範囲が盗難多発エリアに重畳していれば、車両の現在位置が盗難多発エリアの近傍に位置しているとして盗難注意を促す警告を出力するので、盗難多発エリア以外のエリアにおける盗難も未然に防ぐことができる。
【００２０】
請求項３に記載の発明においては、請求項１または２にかかる車載用電子機器において、制御手段は、現在位置が盗難多発エリア内に位置しているときと、所定範囲が盗難多発エリアに重畳しているときとで異なる警告を出力手段から出力する。
【００２１】
このような構成をとることで、車両の現在位置が盗難多発エリア内に位置しているときと、所定範囲の一部が盗難多発エリアに重畳しているときとで異なる警告を出力することで、停車した位置に応じて異なる危険度にあった警告を出力することができる。
【００２２】
請求項４に記載の発明においては、請求項１から３の何れかにかかる車載用電子機器において、車両状態検出手段は、車両のイグニッションスイッチがＯＮからＯＦＦに切り替えられた時点を車両が停車した時点として検出する。
【００２３】
このような構成をとることで、車両の停車を確実に検出することができる。
【００２４】
請求項５に記載の発明においては、請求項１から４の何れかにかかる車載用電子機器において、車両状態検出手段は、車両の速度が検出できなくなった時点または車両の速度が検出できなくなってから所定時間が経過した時点を車両が停車した時点として検出する。
【００２５】
このような構成をとることで、車両のエンジンを切らない状態（イグニッションスイッチがＯＮの状態）でも車両の停車を精度良く検出することができる。
【００２６】
請求項６に記載の発明においては、請求項１から５の何れかにかかる車載用電子機器において、車両状態検出手段により車両の停車が検出されたとき外部電源からの電源供給を内部電源からの電源供給に切り替える。
【００２７】
このような構成をとることで、請求項４に記載したようにイグニッションスイッチをＯＦＦにした状態であっても、車載用電子機器に対して電源が供給されるので、イグニッションスイッチがＯＦＦの状態でも盗難注意を促す警告を出力することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２８】
以下、本発明の具体例を実施例および図面を用いて詳細に説明する。但し、以下に示す実施例は、本発明の技術思想を具体化するための車載用電子機器を例示するものであって、本発明をこの車載用電子機器に特定することを意図するものではなく、本実施例に例示する車載用電子機器にナビゲーション機能を併せ持った車載用ナビゲーション装置等、特許請求の範囲に含まれるその他の実施形態のものも等しく適応し得るものである。
【実施例】
【００２９】
図１は実施例の車載用電子機器１の要部構成を示すブロック図である。
【００３０】
制御手段１０は、ＣＰＵ（図示せず）、ＲＡＭ（図示せず）、ＲＯＭ（図示せず）からなるプロセッサで構成され、ＲＡＭ／ＲＯＭに記録された制御プログラムに基づき車載用電子機器１の各部の動作制御を行うものである。制御手段１０の制御機能には、電源供給切替え機能（後述する外部電源と内部電源の切換え機能）、エリア判別機能、音声報知制御機能等が含まれている。
【００３１】
現在位置検出手段１１は、地球上空を周回している複数のＧＰＳ衛星から時刻情報を含む電波を受信するＧＰＳ受信機等で構成される。さらに、現在位置検出手段１１は、距離センサや方位センサ、蛇角センサなどからなる自律航法部を用いた構成としてもよく、自律航法部による現在位置検出方法は、ＧＰＳ受信と組み合わせることでＧＰＳ電波を受信できないトンネル内や誤差が生じやすい高層ビル街において効果を発揮する。
【００３２】
なお、携帯用電子機器等、自律航法部を備えていない電子機器においてはＧＰＳ受信機のみを用いた構成とする。
【００３３】
入力手段１２は、使用者が車載用電子機器１における各種操作入力を行うための操作キーまたは操作スイッチなどから構成される。
【００３４】
表示手段１３は、液晶ディスプレイなどで構成され、制御手段１０による表示制御に基づき地図画像等を表示する。また、表示手段１３は入力手段として機能させてもよく、この場合、表示手段１３の表示画面に沿って設けられたタッチパネルを操作することで操作可能となる。
【００３５】
車両状態検出手段１４は、車両のイグニッションスイッチがＯＮからＯＦＦに切り替えられた時点、または車速が検出できなくなった時点、もしくは車速が検出できなくなってから所定時間が経過した時点を車両の停車時点として検出する。
【００３６】
盗難多発エリア記憶手段１５は、全体地図を所定の経度および緯度で区切った複数の矩形形状のメッシュデータと、各メッシュデータ上の位置座標データ、さらには、表示手段１３に表示する地図画像データ等を記憶している。地図画像データには、施設位置・形状・名称を含む施設データ等が含まれている。また地図画像データには複数のカラーパレットを備えておき、盗難多発エリアにおいては例えばエリアを赤色で表示したりすることで使用者に対して盗難多発エリアの存在をより強調して示すことができる。
【００３７】
また、盗難多発エリア記憶手段１５には、車両盗難に関する盗難多発エリアデータ、車載用電子機器の盗難に関する盗難多発エリアデータを有している他、車両に対するイタズラ（パンク）等が多発しているエリアのデータを有することもできる。
【００３８】
ここで、図２を用いて盗難多発エリア記憶手段１５に記憶された盗難多発エリアデータの説明を行う。
【００３９】
図２に示すように、すべてのメッシュデータについて盗難多発エリアであるか否かが設定されており、盗難多発エリアであるメッシュデータには(１)が設定されており（Ｃ４・Ｃ５・Ｄ４・Ｄ５、Ｅ５・Ｅ６・Ｆ５・Ｆ６）、盗難多発エリアではないメッシュデータには(０)が設定されている。
【００４０】
なお、盗難多発エリアをメッシュデータ単位で設定するのではなく、行政単位で設定することもできる。
【００４１】
図３は、鳥取県を例に挙げ、行政単位で盗難多発エリアが設定された例を示している。
【００４２】
図３に示すデータでは、県・市・町・番地まで細かく区分けしてあり、番地毎に盗難多発エリアであるか否かが設定されている。図中においては、鳥取市ＡＡＡ町１番地、２番地が盗難多発エリアとして(１)が設定されている。また、この他にも倉吉市ＢＢＡ町１番地、２番地、３番地、ＢＢＢ町１番地も盗難多発エリアとして(１)が設定されている。この他の地域に関しては盗難多発エリアではないということで(０)が設定されている。盗難多発エリアであるか否かの設定は番地毎に限らず、市毎、または町毎で設定するようにしてもよい。
【００４３】
また、以下の説明では車両の盗難に関する盗難多発エリアデータ、または車載用電子機器の盗難に関する盗難多発エリアデータを単に盗難多発エリアデータとして説明する。
【００４４】
音声報知手段１６は、車載用電子機器１における各種音声報知を出力するものであり、スピーカ等で構成される。
【００４５】
外部電源接続手段１７は、車載用電子機器１と外部電源（図示せず）とを接続する接続手段であり、車載用電子機器１は通常は外部電源からの電源供給を受けて作動する。外部電源とは、例えばシガーソケットから供給される電源である。
【００４６】
内部電源１８は、車両の停車が検出されたとき、制御手段１０の制御に基づき車載用電子機器１に電源の供給を行う。
【００４７】
次に、図４のフローチャートを用いて本発明の車載用電子機器１における制御手段１０の制御動作を説明する。
【００４８】
なお、本フローチャートにおいて車両状態検出手段１４は、イグニッションスイッチのＯＮ／ＯＦＦに基づき車両の停車を検出するものとする。
【００４９】
車両状態検出手段１４により車両のイグニッションスイッチがＯＮからＯＦＦに切り替えられたことが検出されると（ステップＳ１のＹ）、これまで外部電源から受けていた電源供給を内部電源へと切り替えを行う（ステップＳ２）。これにより、イグニッションスイッチがＯＦＦに切り替えられた後でも車載用電子機器１は継続して作動し続けることができる。
【００５０】
ステップＳ２の処理において電源の供給を外部電源から内部電源に切り替えると、次に、現在位置検出手段１１が受信したＧＰＳ信号等の位置情報に基づき車両の現在位置を算出し（ステップＳ３）、盗難多発エリア記憶手段１５に記憶された盗難多発エリアデータと、算出した車両の現在位置とを比較して、車両の現在位置が盗難多発エリア内に位置しているか否かを検出する（ステップＳ４）。ステップＳ４における検出は、盗難多発エリアに対応したメッシュデータ上の位置座標データと車両現在位置の位置座標データとを比較することで判別する。
【００５１】
図５は、車両の現在位置と盗難多発エリアの位置関係について説明した図であり、図５における（ａ）は車両の現在位置、（ｂ）は盗難多発エリアを示している。盗難多発エリアは、全体の地図を所定の経度および緯度で区切った複数の矩形形状のメッシュデータで構成されており、また、本実施例においては、各メッシュデータをアルファベットと数字を用いて識別可能としており、図５における盗難多発エリアは二重線で囲まれたメッシュデータ（Ｅ５・Ｅ６・Ｆ５・Ｆ６）である。
【００５２】
ステップＳ４の処理において車両の現在位置が盗難多発エリア内に位置していると判別すると（ステップＳ４のＹ）、次に音声報知手段１６を介して車両の現在位置が盗難多発エリア内に位置しているという警告を出力する。警告は、例えば「現在位置は盗難多発エリア内に位置しています。危険ですので車両をすみやかに安全なエリアに移動させてください」または「現在位置は盗難多発エリア内に位置しています。車載用電子機器を取り外して下さい」等の警告を出力する（ステップＳ５）。このとき、音声報知手段１６からは音声による警告を出力し、表示手段１３からはメッセージによる警告を出力するようにしてもよい。なお、盗難注意を促す警告（音声警告データ）は、例えばＲＡＭ（図示しない）内、または別途設けた音声データ記憶手段に記憶する構成とし、制御手段１０は、ＲＡＭまたは音声データ記憶手段から音声警告データを取り出して音声報知手段１６を介して出力する。
【００５３】
ステップＳ１の処理において車両のイグニッションスイッチがＯＮのままであることが検出されると（ステップＳ１のＮ）、イグニッションスイッチがＯＦＦに切り替えられるまで処理を継続する。
【００５４】
ステップＳ６の処理において警告が終了したことを検出したときは（ステップＳ６のＹ）、ステップＳ７の処理に進み内部電源をＯＦＦにして処理を終了し、ステップＳ６の処理において警告が終了していないことを検出すると（ステップＳ６のＮ）、警告が終了するまで出力を続ける。
【００５５】
ステップＳ４の処理において、現在位置が盗難多発エリア内に位置していないことを検出すると（ステップＳ４のＮ）、ステップＳ８の処理に進み、ステップＳ３の処理において算出した車両の現在位置から半径所定距離の範囲（所定範囲）を算出し、ステップＳ９の処理において、所定範囲が盗難多発エリア記憶手段１５に記憶された盗難多発エリアに重畳しているか否かの検出を行う。ステップＳ８の処理における半径所定距離は予めＲＯＭなどに記憶しておく。また使用者が入力手段１２を介して所定距離を書き換えることもでき、このように書き換え可能とする場合は、ＲＡＭなどの書き換え可能な記憶媒体に記憶させるものとする。
【００５６】
図６は、車両の現在位置から半径所定距離の範囲（所定範囲）と盗難多発エリアとの位置関係を示した図である。
【００５７】
図６における（ａ´）は車両の現在位置、（ｂ´）は盗難多発エリア、（ｃ）は所定範囲を求めるための半径所定距離、（ｄ）は車両の現在位置から半径所定距離の範囲（所定範囲）、（ｅ）は盗難多発エリアに重畳する所定範囲の一部である。
【００５８】
図６に示すように、車両の現在位置（ａ´）は、盗難多発エリア（ｂ´）内には位置していないが、所定範囲（ｄ）の一部（ｅ）が盗難多発エリア（ｂ´）に重畳している。
【００５９】
このように、所定範囲が盗難多発エリアに重畳していることを検出すると（ステップＳ９のＹ）、ステップＳ１０の処理において、音声報知手段１６を介して車両が現在停車している位置は盗難多発エリアの近くであることを使用者に対し警告を出力する（ステップＳ１０）。このとき、車両の現在位置が盗難多発エリア内に位置しているときと（ステップＳ４のＹ）、所定範囲の一部が盗難多発エリアに重畳しているときとで（ステップＳ９のＹ）、異なる警告を出力することもできる。
【００６０】
つまり、車両の現在位置が盗難多発エリア内に位置しているときは、盗難被害に遭う可能性が高いので、車両を安全なエリアに移動させる等の処置をとらなければならないため、例えば「現在位置は盗難多発エリア内に位置しています。危険ですので車両をすみやかに安全なエリアに移動させてください」等の警告を出力し、所定範囲の一部が盗難多発エリアに重畳しているような場合は、例えば「盗難多発エリアの近くに位置しています」等、現在位置が盗難多発エリアの近くに位置していることが分かる程度の警告を出力するようにする。
【００６１】
その後ステップＳ１１の処理において警告が終了したか否かを検出し、終了していないときは警告を継続し（ステップＳ１１のＮ）、警告が終了したときは（ステップＳ１１のＹ）、ステップＳ７の処理に進み内部電源をＯＦＦにして処理を終了する。
【００６２】
図４のフローチャートで説明したように所定範囲を算出する理由として、車載用電子機器１においては、例えば、市町村単位、またはメッシュデータ単位でエリアを区切り、区切ったエリア毎の盗難発生率等のデータに基づき盗難多発エリアか否かを定めているが、盗難多発エリアを定めたからといって盗難多発エリアではないエリア（安全圏エリア）において必ずしも盗難が発生しないとは限らない。つまり盗難多発エリアを定める基準が盗難発生率を考慮したものであれば、安全圏エリアは単に盗難発生率が低いだけであり盗難発生がゼロというわけではない。したがって、安全圏エリアの中でも、盗難多発エリアに近い領域においては盗難多発エリア内と同様に盗難発生の危険性を有しているものと考えられ、盗難多発エリア内と同様に警告を出力する必要があるからである。
【００６３】
なお、実施例１では、予め盗難多発エリアのデータが設定され盗難多発エリア記憶手段１５に記憶されている例を説明したが、使用者自身が盗難多発エリアを設定可能とすることもできる。その場合、使用者は、表示手段１３に盗難多発エリアとして設定したい所望のエリアを含んだ地図画像を表示させ、表示された地図画像上のうち、盗難多発エリアとして設定したいエリアをタッチパネル機能を用いて四点座標の指定を行い、この四点で囲まれたエリアを盗難多発エリアとして設定することができる。このようにして設定された盗難多発エリアは、盗難多発エリア記憶手段１５とは別に書き換え可能な記憶手段を設け、この記憶手段に記憶する方法をとってもよく、また、盗難多発エリア記憶手段１５の中に書き換え可能な記憶領域を設け、この記憶領域に記憶するようにしてもよい。
【００６４】
また、上記説明した使用者が地図画像上の四点座標を指定することで設定する方法以外にも、表示手段１３に複数のエリアをリスト表示し、リスト表示されたエリアから所望するエリアを選択する方法も考えられる。この場合、使用者は、表示手段１３にリスト表示されたエリアの中から盗難多発エリアとして設定したいエリアを選択することで、選択したエリアを盗難多発エリアとして設定可能となる。
【００６５】
また、警察署等、盗難多発エリアデータを所有している機関から、通信等で盗難多発エリアのデータを受信し、受信したデータを用いて盗難多発エリア記憶手段１５に記憶された盗難多発エリアのデータを自動的に追加、もしくはデータの更新を行うこともできる。こうした場合、車載用電子機器１には、新たに外部との通信を行う通信手段を設ける必要がある。
【００６６】
また、車両のダッシュボード内に嵌め込む形で取り付けられるインダッシュタイプの車載用電子機器は、車両のバッテリーと接続することでバッテリーから電源の供給を受けるため、本願実施例で説明したような外部電源接続手段１７や、内部電源１８といった構成は有しない。したがって、このような車載用電子機器においては、本願実施例におけるフローチャート［図４］におけるステップＳ２の処理で説明したような電源供給の切換え制御は行わないものとする。そして、このような車載用電子機器における車両状態検出手段１４は、車速が検出できなくなった時点もしくは車速が検出できなくなってから所定時間が経過した時点を車両が停車した時点として検出するものとする。
【００６７】
以上、詳細に説明をしたように本発明の車載用電子機器１は、停車した車両の現在位置が盗難多発エリア内ではないことを検出したとき、車両の現在位置を中心とした所定範囲が盗難多発エリアに重畳しているときに警告を出力することで、車両または車載用電子機器の盗難を未然に防ぐことが可能となる。
【００６８】
また、「発明を実施するための最良の形態」の冒頭でも述べたように、本願発明は、実施例で説明した車載用電子機器１に限定するものではなく、車両の現在位置を検出する機能と、盗難多発エリアのデータと、車両の停車を検出する機能と、車両の現在位置を判別する判別機能と、警告を行う機能を有する他の車載用電子機器においても適用可能なものとする。
【図面の簡単な説明】
【００６９】
【図１】本発明の車載用電子機器１の要部を示すブロック図である。
【図２】盗難多発エリア記憶手段１５に記憶された盗難多発エリアデータを示した図である。
【図３】行政区画単位で設定された盗難多発エリアデータを示した図である。
【図４】本発明の車載用電子機器１の制御手段１０による制御動作を示すフローチャートである。
【図５】車両の現在位置と盗難多発エリアの位置関係を示した図である。
【図６】車両現在位置から所定範囲と盗難多発エリアの位置関係を示した図である。
【符号の説明】
【００７０】
１・・・・車載用電子機器
１０・・・制御手段
１１・・・現在位置検出手段
１２・・・入力手段
１３・・・表示手段
１４・・・車両状態検出手段
１５・・・盗難多発エリア記憶手段
１６・・・音声報知手段
１７・・・外部電源接続手段
１８・・・内部電源
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両が停車したとき、車両の現在位置を中心とした所定範囲が盗難多発エリアに重畳しているとき盗難注意を促す警告を出力する車載用電子機器に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年、車両または車両内に載置された車載用電子機器の盗難が多発しており、盗難を防止するための策を施した車載用電子機器が望まれている。
【０００３】
例えば、下記の特許文献１（特開２００４−３５５２４１号公報）には、車載用電子機器の盗難を防止する車両用通信ＥＣＵおよびその盗難監視方法の発明が開示されている。
【０００４】
この特許文献１に開示された技術は、車載用電子機器が無線機を通じて外部との間で通信を行う装置に関するものであり、車載用電子機器の車両への取り付け状態を検出するセンサを設け、このセンサによって盗難時の異常な取り外しを監視するようにしたものである。そして、センサからの検出出力により無線機を通じて管理センターに盗難されたことを知らせるようになっており、同時に、当該無線機を使用不能にロックするようにもなっている。
【特許文献１】特開２００４−３５５２４１号公報（段落［００１８］〜段落［００２０］、段落［００２９］〜段落［００３７］） 上記特許文献１に開示された車載用電子機器においては、車載用電子機器の車両への取り付け状態を検出するセンサを設け、センサが盗難時の異常な取り外しを検出し、この検出出力を無線機を通じて通信により外部の管理センターへと知らせるものであり、車載用電子機器の盗難を発見するために車載用電子機器本体とは別途でセンサを設けなければならずコストが高くなり、また外部の管理センターとの通信を行なわなくてはならないため、例えば通信障害が生じた場合などに盗難を発見することができなくなるという問題が生じる。
【０００５】
このような問題を解決するために、本願の発明者等は既に特願２００７−２８３５００号の出願を行っており、この出願の中で、車載用電子機器に、車両の現在位置を検出する現在位置検出機能と、盗難多発エリアのデータと、車両の現在位置を判別するエリア判別機能と、車両の停車を検出する車両状態検出機能と、警告機能を設けることで、特別に外部との通信を必要とせずに車両が盗難多発エリア内で停車したことを検出すると盗難注意を促す警告を出力する車載用電子機器について開示している。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
車載用電子機器においては、例えば、市町村単位またはメッシュデータ単位でエリアを区切り、区切ったエリア毎の盗難発生率等のデータに基づき盗難多発エリアか否かを定めている。
【０００７】
しかしながら、盗難多発エリアを定めたからといって、盗難多発エリアではないエリア（安全圏エリア）において必ずしも盗難が発生しないとは限らない。盗難多発エリアを定める基準が盗難発生率を考慮したものであれば、安全圏エリアは単に盗難発生率が低いだけであり、盗難発生がゼロというわけではない。したがって、安全圏エリアの中でも、盗難多発エリアに近い領域においては盗難多発エリア内と同様に盗難発生の危険性を有しているものと考えられ、盗難多発エリア内と同様に警告を出力することが望ましいと考えられる。
【０００８】
しかしながら、特願２００７−２８３５００号に記載の発明では、停車した車両の現在位置が盗難多発エリア内に位置したときにしか警告が出力されないものであり、盗難多発エリアの近くで停車した場合には何ら警告が出力されないという問題が生じる。
【０００９】
そこで本願発明は、上記の問題を解消すべく種々検討を重ねた結果、停車した車両の現在位置が盗難多発エリア内に位置していないことを検出したとき、車両の現在位置を中心とした所定範囲が盗難多発エリアに重畳しているか否かを検出し、重畳しているときに警告を出力する車載用電子機器を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
前記課題を解決するために本願の請求項１にかかる発明は、
現在位置を検出する現在位置検出手段と、
車両の停車を検出する車両状態検出手段と、
盗難多発エリアのデータを記憶した盗難多発エリア記憶手段と、
表示手段および／または音声報知手段からなる出力手段と、
前記車両状態検出手段により車両の停車が検出されると、前記現在位置から所定範囲が前記盗難多発エリアに重畳しているか否かを検出し、重畳しているときに前記出力手段から盗難注意を促す警告を出力する制御手段と、
を備えたことを特徴とする。
【００１１】
また、本願の請求項２にかかる発明は、
現在位置を検出する現在位置検出手段と、
車両の停車を検出する車両状態検出手段と、
盗難多発エリアのデータを記憶した盗難多発エリア記憶手段と、
表示手段および／または音声報知手段からなる出力手段と、
前記車両状態検出手段により車両の停車が検出されたとき、前記現在位置が前記盗難多発エリア内に位置していないことを検出すると、前記現在位置から所定範囲が前記盗難多発エリアに重畳しているか否かを検出し、重畳しているときに前記出力手段から盗難注意を促す警告を出力する制御手段と、
を備えたことを特徴とする。
【００１２】
また、本願の請求項３にかかる発明は、請求項１または２にかかる車載用電子機器において、
前記制御手段は、前記現在位置が前記盗難多発エリア内に位置しているときと、前記所定範囲が前記盗難多発エリアに重畳しているときとで異なる警告を前記出力手段から出力することを特徴とする。
【００１３】
また、本願の請求項４にかかる発明は、請求項１から３の何れかにかかる車載用電子機器において、
前記車両状態検出手段は、車両のイグニッションスイッチがＯＮからＯＦＦに切り替えられた時点を車両が停車した時点として検出することを特徴とする。
【００１４】
また、本願の請求項５にかかる発明は、請求項１から４の何れかにかかる車載用電子機器において、
前記車両状態検出手段は、車両の速度が検出できなくなった時点または車両の速度が検出できなくなってから所定時間が経過した時点を車両が停車した時点として検出することを特徴とする。
【００１５】
また、本願の請求項６にかかる発明は、請求項１から５の何れかにかかる車載用電子機器において、
前記車載用電子機器は、外部電源接続手段と、内部電源と、を備え、前記外部電源接続手段を介し外部電源から電源の供給を受け、
前記制御手段は、前記車両状態検出手段により車両の停車が検出されたとき前記外部電源からの電源供給を前記内部電源からの電源供給に切り替えることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１６】
請求項１にかかる発明においては、
車両状態検出手段により車両の停車が検出されると、現在位置から所定範囲が盗難多発エリアに重畳しているか否かを検出し、重畳しているときに出力手段から盗難注意を促す警告を出力する。
【００１７】
このような構成をとることで、車両の現在位置が盗難多発エリア内に位置していなくても車両の現在位置が盗難多発エリアの近傍に位置していれば盗難注意を促す警告を出力するので、盗難多発エリア以外のエリアにおける盗難も未然に防ぐことができる。
【００１８】
請求項２に記載の発明においては、車両状態検出手段により車両の停車が検出されたとき、現在位置が盗難多発エリア内に位置していないことを検出すると、現在位置から所定範囲が盗難多発エリアに重畳しているか否かを検出し、重畳しているときに出力手段から盗難注意を促す警告を出力する。
【００１９】
このような構成をとることで、車両の現在位置が盗難多発エリア内に位置していなくても、車両の現在位置から所定範囲が盗難多発エリアに重畳していれば、車両の現在位置が盗難多発エリアの近傍に位置しているとして盗難注意を促す警告を出力するので、盗難多発エリア以外のエリアにおける盗難も未然に防ぐことができる。
【００２０】
請求項３に記載の発明においては、請求項１または２にかかる車載用電子機器において、制御手段は、現在位置が盗難多発エリア内に位置しているときと、所定範囲が盗難多発エリアに重畳しているときとで異なる警告を出力手段から出力する。
【００２１】
このような構成をとることで、車両の現在位置が盗難多発エリア内に位置しているときと、所定範囲の一部が盗難多発エリアに重畳しているときとで異なる警告を出力することで、停車した位置に応じて異なる危険度にあった警告を出力することができる。
【００２２】
請求項４に記載の発明においては、請求項１から３の何れかにかかる車載用電子機器において、車両状態検出手段は、車両のイグニッションスイッチがＯＮからＯＦＦに切り替えられた時点を車両が停車した時点として検出する。
【００２３】
このような構成をとることで、車両の停車を確実に検出することができる。
【００２４】
請求項５に記載の発明においては、請求項１から４の何れかにかかる車載用電子機器において、車両状態検出手段は、車両の速度が検出できなくなった時点または車両の速度が検出できなくなってから所定時間が経過した時点を車両が停車した時点として検出する。
【００２５】
このような構成をとることで、車両のエンジンを切らない状態（イグニッションスイッチがＯＮの状態）でも車両の停車を精度良く検出することができる。
【００２６】
請求項６に記載の発明においては、請求項１から５の何れかにかかる車載用電子機器において、車両状態検出手段により車両の停車が検出されたとき外部電源からの電源供給を内部電源からの電源供給に切り替える。
【００２７】
このような構成をとることで、請求項４に記載したようにイグニッションスイッチをＯＦＦにした状態であっても、車載用電子機器に対して電源が供給されるので、イグニッションスイッチがＯＦＦの状態でも盗難注意を促す警告を出力することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２８】
以下、本発明の具体例を実施例および図面を用いて詳細に説明する。但し、以下に示す実施例は、本発明の技術思想を具体化するための車載用電子機器を例示するものであって、本発明をこの車載用電子機器に特定することを意図するものではなく、本実施例に例示する車載用電子機器にナビゲーション機能を併せ持った車載用ナビゲーション装置等、特許請求の範囲に含まれるその他の実施形態のものも等しく適応し得るものである。
【実施例】
【００２９】
図１は実施例の車載用電子機器１の要部構成を示すブロック図である。
【００３０】
制御手段１０は、ＣＰＵ（図示せず）、ＲＡＭ（図示せず）、ＲＯＭ（図示せず）からなるプロセッサで構成され、ＲＡＭ／ＲＯＭに記録された制御プログラムに基づき車載用電子機器１の各部の動作制御を行うものである。制御手段１０の制御機能には、電源供給切替え機能（後述する外部電源と内部電源の切換え機能）、エリア判別機能、音声報知制御機能等が含まれている。
【００３１】
現在位置検出手段１１は、地球上空を周回している複数のＧＰＳ衛星から時刻情報を含む電波を受信するＧＰＳ受信機等で構成される。さらに、現在位置検出手段１１は、距離センサや方位センサ、蛇角センサなどからなる自律航法部を用いた構成としてもよく、自律航法部による現在位置検出方法は、ＧＰＳ受信と組み合わせることでＧＰＳ電波を受信できないトンネル内や誤差が生じやすい高層ビル街において効果を発揮する。
【００３２】
なお、携帯用電子機器等、自律航法部を備えていない電子機器においてはＧＰＳ受信機のみを用いた構成とする。
【００３３】
入力手段１２は、使用者が車載用電子機器１における各種操作入力を行うための操作キーまたは操作スイッチなどから構成される。
【００３４】
表示手段１３は、液晶ディスプレイなどで構成され、制御手段１０による表示制御に基づき地図画像等を表示する。また、表示手段１３は入力手段として機能させてもよく、この場合、表示手段１３の表示画面に沿って設けられたタッチパネルを操作することで操作可能となる。
【００３５】
車両状態検出手段１４は、車両のイグニッションスイッチがＯＮからＯＦＦに切り替えられた時点、または車速が検出できなくなった時点、もしくは車速が検出できなくなってから所定時間が経過した時点を車両の停車時点として検出する。
【００３６】
盗難多発エリア記憶手段１５は、全体地図を所定の経度および緯度で区切った複数の矩形形状のメッシュデータと、各メッシュデータ上の位置座標データ、さらには、表示手段１３に表示する地図画像データ等を記憶している。地図画像データには、施設位置・形状・名称を含む施設データ等が含まれている。また地図画像データには複数のカラーパレットを備えておき、盗難多発エリアにおいては例えばエリアを赤色で表示したりすることで使用者に対して盗難多発エリアの存在をより強調して示すことができる。
【００３７】
また、盗難多発エリア記憶手段１５には、車両盗難に関する盗難多発エリアデータ、車載用電子機器の盗難に関する盗難多発エリアデータを有している他、車両に対するイタズラ（パンク）等が多発しているエリアのデータを有することもできる。
【００３８】
ここで、図２を用いて盗難多発エリア記憶手段１５に記憶された盗難多発エリアデータの説明を行う。
【００３９】
図２に示すように、すべてのメッシュデータについて盗難多発エリアであるか否かが設定されており、盗難多発エリアであるメッシュデータには(１)が設定されており（Ｃ４・Ｃ５・Ｄ４・Ｄ５、Ｅ５・Ｅ６・Ｆ５・Ｆ６）、盗難多発エリアではないメッシュデータには(０)が設定されている。
【００４０】
なお、盗難多発エリアをメッシュデータ単位で設定するのではなく、行政単位で設定することもできる。
【００４１】
図３は、鳥取県を例に挙げ、行政単位で盗難多発エリアが設定された例を示している。
【００４２】
図３に示すデータでは、県・市・町・番地まで細かく区分けしてあり、番地毎に盗難多発エリアであるか否かが設定されている。図中においては、鳥取市ＡＡＡ町１番地、２番地が盗難多発エリアとして(１)が設定されている。また、この他にも倉吉市ＢＢＡ町１番地、２番地、３番地、ＢＢＢ町１番地も盗難多発エリアとして(１)が設定されている。この他の地域に関しては盗難多発エリアではないということで(０)が設定されている。盗難多発エリアであるか否かの設定は番地毎に限らず、市毎、または町毎で設定するようにしてもよい。
【００４３】
また、以下の説明では車両の盗難に関する盗難多発エリアデータ、または車載用電子機器の盗難に関する盗難多発エリアデータを単に盗難多発エリアデータとして説明する。
【００４４】
音声報知手段１６は、車載用電子機器１における各種音声報知を出力するものであり、スピーカ等で構成される。
【００４５】
外部電源接続手段１７は、車載用電子機器１と外部電源（図示せず）とを接続する接続手段であり、車載用電子機器１は通常は外部電源からの電源供給を受けて作動する。外部電源とは、例えばシガーソケットから供給される電源である。
【００４６】
内部電源１８は、車両の停車が検出されたとき、制御手段１０の制御に基づき車載用電子機器１に電源の供給を行う。
【００４７】
次に、図４のフローチャートを用いて本発明の車載用電子機器１における制御手段１０の制御動作を説明する。
【００４８】
なお、本フローチャートにおいて車両状態検出手段１４は、イグニッションスイッチのＯＮ／ＯＦＦに基づき車両の停車を検出するものとする。
【００４９】
車両状態検出手段１４により車両のイグニッションスイッチがＯＮからＯＦＦに切り替えられたことが検出されると（ステップＳ１のＹ）、これまで外部電源から受けていた電源供給を内部電源へと切り替えを行う（ステップＳ２）。これにより、イグニッションスイッチがＯＦＦに切り替えられた後でも車載用電子機器１は継続して作動し続けることができる。
【００５０】
ステップＳ２の処理において電源の供給を外部電源から内部電源に切り替えると、次に、現在位置検出手段１１が受信したＧＰＳ信号等の位置情報に基づき車両の現在位置を算出し（ステップＳ３）、盗難多発エリア記憶手段１５に記憶された盗難多発エリアデータと、算出した車両の現在位置とを比較して、車両の現在位置が盗難多発エリア内に位置しているか否かを検出する（ステップＳ４）。ステップＳ４における検出は、盗難多発エリアに対応したメッシュデータ上の位置座標データと車両現在位置の位置座標データとを比較することで判別する。
【００５１】
図５は、車両の現在位置と盗難多発エリアの位置関係について説明した図であり、図５における（ａ）は車両の現在位置、（ｂ）は盗難多発エリアを示している。盗難多発エリアは、全体の地図を所定の経度および緯度で区切った複数の矩形形状のメッシュデータで構成されており、また、本実施例においては、各メッシュデータをアルファベットと数字を用いて識別可能としており、図５における盗難多発エリアは二重線で囲まれたメッシュデータ（Ｅ５・Ｅ６・Ｆ５・Ｆ６）である。
【００５２】
ステップＳ４の処理において車両の現在位置が盗難多発エリア内に位置していると判別すると（ステップＳ４のＹ）、次に音声報知手段１６を介して車両の現在位置が盗難多発エリア内に位置しているという警告を出力する。警告は、例えば「現在位置は盗難多発エリア内に位置しています。危険ですので車両をすみやかに安全なエリアに移動させてください」または「現在位置は盗難多発エリア内に位置しています。車載用電子機器を取り外して下さい」等の警告を出力する（ステップＳ５）。このとき、音声報知手段１６からは音声による警告を出力し、表示手段１３からはメッセージによる警告を出力するようにしてもよい。なお、盗難注意を促す警告（音声警告データ）は、例えばＲＡＭ（図示しない）内、または別途設けた音声データ記憶手段に記憶する構成とし、制御手段１０は、ＲＡＭまたは音声データ記憶手段から音声警告データを取り出して音声報知手段１６を介して出力する。
【００５３】
ステップＳ１の処理において車両のイグニッションスイッチがＯＮのままであることが検出されると（ステップＳ１のＮ）、イグニッションスイッチがＯＦＦに切り替えられるまで処理を継続する。
【００５４】
ステップＳ６の処理において警告が終了したことを検出したときは（ステップＳ６のＹ）、ステップＳ７の処理に進み内部電源をＯＦＦにして処理を終了し、ステップＳ６の処理において警告が終了していないことを検出すると（ステップＳ６のＮ）、警告が終了するまで出力を続ける。
【００５５】
ステップＳ４の処理において、現在位置が盗難多発エリア内に位置していないことを検出すると（ステップＳ４のＮ）、ステップＳ８の処理に進み、ステップＳ３の処理において算出した車両の現在位置から半径所定距離の範囲（所定範囲）を算出し、ステップＳ９の処理において、所定範囲が盗難多発エリア記憶手段１５に記憶された盗難多発エリアに重畳しているか否かの検出を行う。ステップＳ８の処理における半径所定距離は予めＲＯＭなどに記憶しておく。また使用者が入力手段１２を介して所定距離を書き換えることもでき、このように書き換え可能とする場合は、ＲＡＭなどの書き換え可能な記憶媒体に記憶させるものとする。
【００５６】
図６は、車両の現在位置から半径所定距離の範囲（所定範囲）と盗難多発エリアとの位置関係を示した図である。
【００５７】
図６における（ａ´）は車両の現在位置、（ｂ´）は盗難多発エリア、（ｃ）は所定範囲を求めるための半径所定距離、（ｄ）は車両の現在位置から半径所定距離の範囲（所定範囲）、（ｅ）は盗難多発エリアに重畳する所定範囲の一部である。
【００５８】
図６に示すように、車両の現在位置（ａ´）は、盗難多発エリア（ｂ´）内には位置していないが、所定範囲（ｄ）の一部（ｅ）が盗難多発エリア（ｂ´）に重畳している。
【００５９】
このように、所定範囲が盗難多発エリアに重畳していることを検出すると（ステップＳ９のＹ）、ステップＳ１０の処理において、音声報知手段１６を介して車両が現在停車している位置は盗難多発エリアの近くであることを使用者に対し警告を出力する（ステップＳ１０）。このとき、車両の現在位置が盗難多発エリア内に位置しているときと（ステップＳ４のＹ）、所定範囲の一部が盗難多発エリアに重畳しているときとで（ステップＳ９のＹ）、異なる警告を出力することもできる。
【００６０】
つまり、車両の現在位置が盗難多発エリア内に位置しているときは、盗難被害に遭う可能性が高いので、車両を安全なエリアに移動させる等の処置をとらなければならないため、例えば「現在位置は盗難多発エリア内に位置しています。危険ですので車両をすみやかに安全なエリアに移動させてください」等の警告を出力し、所定範囲の一部が盗難多発エリアに重畳しているような場合は、例えば「盗難多発エリアの近くに位置しています」等、現在位置が盗難多発エリアの近くに位置していることが分かる程度の警告を出力するようにする。
【００６１】
その後ステップＳ１１の処理において警告が終了したか否かを検出し、終了していないときは警告を継続し（ステップＳ１１のＮ）、警告が終了したときは（ステップＳ１１のＹ）、ステップＳ７の処理に進み内部電源をＯＦＦにして処理を終了する。
【００６２】
図４のフローチャートで説明したように所定範囲を算出する理由として、車載用電子機器１においては、例えば、市町村単位、またはメッシュデータ単位でエリアを区切り、区切ったエリア毎の盗難発生率等のデータに基づき盗難多発エリアか否かを定めているが、盗難多発エリアを定めたからといって盗難多発エリアではないエリア（安全圏エリア）において必ずしも盗難が発生しないとは限らない。つまり盗難多発エリアを定める基準が盗難発生率を考慮したものであれば、安全圏エリアは単に盗難発生率が低いだけであり盗難発生がゼロというわけではない。したがって、安全圏エリアの中でも、盗難多発エリアに近い領域においては盗難多発エリア内と同様に盗難発生の危険性を有しているものと考えられ、盗難多発エリア内と同様に警告を出力する必要があるからである。
【００６３】
なお、実施例１では、予め盗難多発エリアのデータが設定され盗難多発エリア記憶手段１５に記憶されている例を説明したが、使用者自身が盗難多発エリアを設定可能とすることもできる。その場合、使用者は、表示手段１３に盗難多発エリアとして設定したい所望のエリアを含んだ地図画像を表示させ、表示された地図画像上のうち、盗難多発エリアとして設定したいエリアをタッチパネル機能を用いて四点座標の指定を行い、この四点で囲まれたエリアを盗難多発エリアとして設定することができる。このようにして設定された盗難多発エリアは、盗難多発エリア記憶手段１５とは別に書き換え可能な記憶手段を設け、この記憶手段に記憶する方法をとってもよく、また、盗難多発エリア記憶手段１５の中に書き換え可能な記憶領域を設け、この記憶領域に記憶するようにしてもよい。
【００６４】
また、上記説明した使用者が地図画像上の四点座標を指定することで設定する方法以外にも、表示手段１３に複数のエリアをリスト表示し、リスト表示されたエリアから所望するエリアを選択する方法も考えられる。この場合、使用者は、表示手段１３にリスト表示されたエリアの中から盗難多発エリアとして設定したいエリアを選択することで、選択したエリアを盗難多発エリアとして設定可能となる。
【００６５】
また、警察署等、盗難多発エリアデータを所有している機関から、通信等で盗難多発エリアのデータを受信し、受信したデータを用いて盗難多発エリア記憶手段１５に記憶された盗難多発エリアのデータを自動的に追加、もしくはデータの更新を行うこともできる。こうした場合、車載用電子機器１には、新たに外部との通信を行う通信手段を設ける必要がある。
【００６６】
また、車両のダッシュボード内に嵌め込む形で取り付けられるインダッシュタイプの車載用電子機器は、車両のバッテリーと接続することでバッテリーから電源の供給を受けるため、本願実施例で説明したような外部電源接続手段１７や、内部電源１８といった構成は有しない。したがって、このような車載用電子機器においては、本願実施例におけるフローチャート［図４］におけるステップＳ２の処理で説明したような電源供給の切換え制御は行わないものとする。そして、このような車載用電子機器における車両状態検出手段１４は、車速が検出できなくなった時点もしくは車速が検出できなくなってから所定時間が経過した時点を車両が停車した時点として検出するものとする。
【００６７】
以上、詳細に説明をしたように本発明の車載用電子機器１は、停車した車両の現在位置が盗難多発エリア内ではないことを検出したとき、車両の現在位置を中心とした所定範囲が盗難多発エリアに重畳しているときに警告を出力することで、車両または車載用電子機器の盗難を未然に防ぐことが可能となる。
【００６８】
また、「発明を実施するための最良の形態」の冒頭でも述べたように、本願発明は、実施例で説明した車載用電子機器１に限定するものではなく、車両の現在位置を検出する機能と、盗難多発エリアのデータと、車両の停車を検出する機能と、車両の現在位置を判別する判別機能と、警告を行う機能を有する他の車載用電子機器においても適用可能なものとする。
【図面の簡単な説明】
【００６９】
【図１】本発明の車載用電子機器１の要部を示すブロック図である。
【図２】盗難多発エリア記憶手段１５に記憶された盗難多発エリアデータを示した図である。
【図３】行政区画単位で設定された盗難多発エリアデータを示した図である。
【図４】本発明の車載用電子機器１の制御手段１０による制御動作を示すフローチャートである。
【図５】車両の現在位置と盗難多発エリアの位置関係を示した図である。
【図６】車両現在位置から所定範囲と盗難多発エリアの位置関係を示した図である。
【符号の説明】
【００７０】
１・・・・車載用電子機器
１０・・・制御手段
１１・・・現在位置検出手段
１２・・・入力手段
１３・・・表示手段
１４・・・車両状態検出手段
１５・・・盗難多発エリア記憶手段
１６・・・音声報知手段
１７・・・外部電源接続手段
１８・・・内部電源
【特許請求の範囲】
【請求項１】
現在位置を検出する現在位置検出手段と、
車両の停車を検出する車両状態検出手段と、
盗難多発エリアのデータを記憶した盗難多発エリア記憶手段と、
表示手段および／または音声報知手段からなる出力手段と、
前記車両状態検出手段により車両の停車が検出されると、前記現在位置から所定範囲が前記盗難多発エリアに重畳しているか否かを検出し、重畳しているときに前記出力手段から盗難注意を促す警告を出力する制御手段と、
を備えたことを特徴とする車載用電子機器。
【請求項２】
現在位置を検出する現在位置検出手段と、
車両の停車を検出する車両状態検出手段と、
盗難多発エリアのデータを記憶した盗難多発エリア記憶手段と、
表示手段および／または音声報知手段からなる出力手段と、
前記車両状態検出手段により車両の停車が検出されたとき、前記現在位置が前記盗難多発エリア内に位置していないことを検出すると、前記現在位置から所定範囲が前記盗難多発エリアに重畳しているか否かを検出し、重畳しているときに前記出力手段から盗難注意を促す警告を出力する制御手段と、
を備えたことを特徴とする車載用電子機器。
【請求項３】
前記制御手段は、前記現在位置が前記盗難多発エリア内に位置しているときと、前記所定範囲が前記盗難多発エリアに重畳しているときとで異なる警告を前記出力手段から出力することを特徴とする請求項１または２に記載の車載用電子機器。
【請求項４】
前記車両状態検出手段は、車両のイグニッションスイッチがＯＮからＯＦＦに切り替えられた時点を車両が停車した時点として検出することを特徴とする請求項１から３の何れかに記載の車載用電子機器。
【請求項５】
前記車両状態検出手段は、車両の速度が検出できなくなった時点または車両の速度が検出できなくなってから所定時間が経過した時点を車両が停車した時点として検出することを特徴とする請求項１から４の何れかに記載の車載用電子機器。
【請求項６】
前記車載用電子機器は、外部電源接続手段と、内部電源と、を備え、前記外部電源接続手段を介し外部電源から電源の供給を受け、
前記制御手段は、前記車両状態検出手段により車両の停車が検出されたとき前記外部電源からの電源供給を前記内部電源からの電源供給に切り替えることを特徴とする請求項１から５の何れかに記載の車載用電子機器。
【請求項１】
現在位置を検出する現在位置検出手段と、
車両の停車を検出する車両状態検出手段と、
盗難多発エリアのデータを記憶した盗難多発エリア記憶手段と、
表示手段および／または音声報知手段からなる出力手段と、
前記車両状態検出手段により車両の停車が検出されると、前記現在位置から所定範囲が前記盗難多発エリアに重畳しているか否かを検出し、重畳しているときに前記出力手段から盗難注意を促す警告を出力する制御手段と、
を備えたことを特徴とする車載用電子機器。
【請求項２】
現在位置を検出する現在位置検出手段と、
車両の停車を検出する車両状態検出手段と、
盗難多発エリアのデータを記憶した盗難多発エリア記憶手段と、
表示手段および／または音声報知手段からなる出力手段と、
前記車両状態検出手段により車両の停車が検出されたとき、前記現在位置が前記盗難多発エリア内に位置していないことを検出すると、前記現在位置から所定範囲が前記盗難多発エリアに重畳しているか否かを検出し、重畳しているときに前記出力手段から盗難注意を促す警告を出力する制御手段と、
を備えたことを特徴とする車載用電子機器。
【請求項３】
前記制御手段は、前記現在位置が前記盗難多発エリア内に位置しているときと、前記所定範囲が前記盗難多発エリアに重畳しているときとで異なる警告を前記出力手段から出力することを特徴とする請求項１または２に記載の車載用電子機器。
【請求項４】
前記車両状態検出手段は、車両のイグニッションスイッチがＯＮからＯＦＦに切り替えられた時点を車両が停車した時点として検出することを特徴とする請求項１から３の何れかに記載の車載用電子機器。
【請求項５】
前記車両状態検出手段は、車両の速度が検出できなくなった時点または車両の速度が検出できなくなってから所定時間が経過した時点を車両が停車した時点として検出することを特徴とする請求項１から４の何れかに記載の車載用電子機器。
【請求項６】
前記車載用電子機器は、外部電源接続手段と、内部電源と、を備え、前記外部電源接続手段を介し外部電源から電源の供給を受け、
前記制御手段は、前記車両状態検出手段により車両の停車が検出されたとき前記外部電源からの電源供給を前記内部電源からの電源供給に切り替えることを特徴とする請求項１から５の何れかに記載の車載用電子機器。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２０１０−１５２５７５（Ｐ２０１０−１５２５７５Ａ）
【公開日】平成２２年７月８日（２０１０．７．８）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−３２８９８４（Ｐ２００８−３２８９８４）
【出願日】平成２０年１２月２５日（２００８．１２．２５）
【出願人】（０００００１８８９）三洋電機株式会社 (18,308)
【出願人】（０００２１４８９２）三洋電機コンシューマエレクトロニクス株式会社 (1,582)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年７月８日（２０１０．７．８）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年１２月２５日（２００８．１２．２５）
【出願人】（０００００１８８９）三洋電機株式会社 (18,308)
【出願人】（０００２１４８９２）三洋電機コンシューマエレクトロニクス株式会社 (1,582)
【Ｆターム（参考）】
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