車載電力線通信装置およびこれを用いた車両
【課題】通信部に充電装置または蓄電装置から電力が供給される前であっても、認証装置と車両との間で通信ができ、これにより認証手続きを行えるようにすることを目的とする。
【解決手段】車載電力線通信装置１３は、車両２の本体外の認証装置としてのＰＣ８と電力線４を介して通信する通信部１３ｂと、通信部１３ｂに接続されると共に通信部１３ｂに電力を供給するバッテリ１３ｄとを備え、通信部１３ｂは、充電装置３または蓄電装置１０から電力が供給される前に、電力線４を介してＰＣ８と認証用通信ができる構成とした。
【解決手段】車載電力線通信装置１３は、車両２の本体外の認証装置としてのＰＣ８と電力線４を介して通信する通信部１３ｂと、通信部１３ｂに接続されると共に通信部１３ｂに電力を供給するバッテリ１３ｄとを備え、通信部１３ｂは、充電装置３または蓄電装置１０から電力が供給される前に、電力線４を介してＰＣ８と認証用通信ができる構成とした。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車載電力線通信装置およびこれを用いた車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、環境にやさしい車両として、蓄電装置と駆動装置としてのモータとを搭載し、蓄電装置の充電電力を用いてモータを駆動する電気自動車が注目されつつある。このような車両では、外部の充電装置から電力の受電が行われていた。すなわち、車両では、外部の充電装置から電力線を介して電力が供給され、給電された電力を蓄電装置に充電していた（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−２５２０１６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、一般住宅で充電装置を使用する場合、住宅に隣接した場所に充電装置が設置される。そして、充電装置は住宅内の電源に接続され、車両に電力が供給される。どの車両に対しても電力が供給されるとすると盗電される可能性もある。そこで、認証装置と車両との間で認証手続きを行い、認証ができた車両にのみ電力を供給するようにすれば、盗電を防止できる。
【０００５】
しかしながら、車両所有者が充電作業などのために車両を離れる場合、車両が勝手に発進するなど動き出さないように各部を停止状態にしてから車両キーを外す、すなわち安全のために蓄電装置から通信部など各回路部やモータ駆動部へ電力が供給されず、各部の動作が停止しているため認証手続きを行えなかった。一方、車両本体外の充電装置から電力を供給することも考えられるが、車両が認証されるまでは電力が供給されず、車両内の通信部に電力が供給されなかった。これにより、認証装置と車両との間で通信ができず、認証手続きを行えないという課題があった。
【０００６】
そこで本発明は、通信部に充電装置または蓄電装置から電力が供給される前であっても、認証装置と車両との間で通信ができ、これにより認証手続きを行えるようにすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この目的を達成するために、本発明の車載電力線通信装置は、車両本体外の充電装置から電力線を介して供給される電力を蓄電する蓄電装置と、蓄電装置に蓄電した電力により車輪を回転させる車輪駆動部とを有する車両に備えられるものであって、車両本体外の認証装置と電力線を介して通信する通信部と、通信部に接続されると共に通信部に電力を供給する電源部とを備え、通信部は、充電装置または蓄電装置から電力が供給される前に、電力線を介して認証装置と認証用通信ができる構成としたことを特徴とする。
【０００８】
また、本発明の車両は、上記した車載電力線通信装置と、車両本体外の充電装置から電力線を介して供給される電力を蓄電する蓄電装置と、蓄電装置の電力により車輪を回転させる車輪駆動部とを備えたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
本発明の車載電力線通信装置は、車両本体外の認証装置と電力線を介して通信する通信部と、通信部に接続されると共に通信部に電力を供給する電源部とを備え、通信部は、充電装置または蓄電装置から電力が供給される前に、電力線を介して認証装置と認証用通信ができる構成としたので、通信部は電源部から常に電力が供給され、回路を動作させることができる。このため、通信部は、充電装置または蓄電装置から電力が供給されなくても、認証装置と電力線を介して認証用通信ができる。
【００１０】
また本発明の車両は、上述した車載電力線通信装置と、車両本体外の充電装置から電力線を介して供給される電力を蓄電する蓄電装置と、蓄電装置の電力により車輪を回転させる車輪駆動部とを備えているので、車載電力線通信装置は電力を供給されなくても内部の通信部は電源部から常に電力が供給され、回路を動作させることができる。これにより、車両本体外の認証装置は電力線を介していつでも車載電力線通信装置と認証手続きができ、認証装置が認証できた車両にのみ充電装置から電力線を介し蓄電装置に電力を供給させることができるので、悪意のある者による電力の盗電を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の実施の形態における車両充電システムの構成を示す概要図
【図２】同車両充電システムの構成を示すブロック図
【図３】同車両充電システムの車両の主要部の構成を示すブロック図
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明の実施の形態について、図面を参照しながら説明する。なお、各図において同一または相当の部分には同一の符号を付して説明する。
【００１３】
（実施の形態）
図１〜図３を参照しながら、本発明の実施の形態における車両充電システムについて説明する。ここでは、車両として、蓄電装置と車輪を回転させる車輪駆動部としてのモータとを搭載し、蓄電装置の充電電力を用いてモータを駆動する電気自動車の場合を例として説明する。
【００１４】
まず、図１は、本発明の実施の形態における車両充電システム１の構成を示す概要図である。図１において、車両充電システム１は、充電装置３と、充電装置３と電力線４を介して接続された車両２とを備えている。
【００１５】
車両保有者は、充電作業のために車両２から離れる際、車両２が勝手に発進するなど動き出さないように車両２を停止状態にしてから車両キーを外す、すなわち安全のために蓄電装置１０から各回路部やモータ駆動部への電力の供給を停止させる。そして、車両保有者により、車両２と充電装置３とが電力線４を介して接続される。これにより、充電装置３から電力線４を介して車両２の給電口５に電力が供給できるようになる。
【００１６】
車両２は、給電口５から供給された電力を本体内の蓄電装置１０に蓄電する。充電作業を完了した後、車両２は、蓄電装置１０に蓄電された電力を用いてモータで車輪を回転させ、他の場所に移動することができる。
【００１７】
充電装置３は、住宅６に隣接した場所に設置され、住宅６の宅内にある電源７の電力線７ａに設けられているコンセントに電源プラグが接続される。これにより、必要な電力が住宅６の電源７から充電装置３に供給される。
【００１８】
このような構成により、車両充電システム１では、充電装置３から電力線４を介して車両２に電力を供給できるようになる。また、どの車両２にでも電力を供給できるようにすると盗電される可能性もあるので、認証装置と車両２との間で認証手続きを行い、認証ができた車両２にのみ電力を供給し、盗電を防止する。この盗電防止の詳細については後述する。
【００１９】
次に、車両充電システム１の詳細な構成について説明する。図２は、本発明の実施の形態における車両充電システム１の構成を示すブロック図である。
【００２０】
図２に示すように、住宅６の電力線７ａには、認証装置としてのパーソナルコンピュータ（以下、「ＰＣ」と記す）８が電力線通信装置９を介して接続されている。ＰＣ８を用いることで、車両保有者は専用の認証装置を購入する必要がなく、容易に、安価に認証環境を整えることができる。ＰＣ８は、車両２の認証結果に基づいて充電装置３の制御を行う。車両２には予め固有の登録情報１８ａを登録させておく。
【００２１】
ＰＣ８は、電力線通信装置９、電力線７ａおよび電力線４を介して車両２の車載電力線通信装置１３と通信し、車載電力線通信装置１３から登録情報１８ａを取得する。そして、ＰＣ８は予め読み取ったＩＣカード８ａの認証情報と登録情報１８ａとを照合し、照合が一致した場合、車両２は登録された車（以下、「登録車」と記す）と判断する。この場合、ＰＣ８は充電装置３を制御し、充電装置３から電力線４を介して登録車である車両２に電力を供給する。このようにして、悪意のある者による盗電を防止する。
【００２２】
充電装置３は、電力線通信部３ａと、充電制御部３ｂと、接続部３ｃとを備えている。
【００２３】
電力線通信部３ａは、ＰＣ８から電力線通信装置９、電力線７ａを介して送信される制御信号を復調する。充電制御部３ｂは、電力線通信部３ａで復調された制御信号に基づいて、接続部３ｃにより電力線７ａと電力線４とを電気的に接続状態または非接続状態にする。具体的には、接続部３ｃはスイッチで構成される。接続部３ｃは制御信号により接続状態、すなわち閉状態、または非接続状態、すなわち開状態に制御される。
【００２４】
例えば、ＰＣ８は、認証結果により車両２を登録車と判断した場合、接続部３ｃを閉状態にさせる制御信号を電力線通信部３ａに送信する。これにより、充電制御部３ｂは、接続部３ｃに閉状態、すなわち接続状態にする制御信号を送信する。これにより、充電装置３から車両２に電力線４を介して電力が供給される。
【００２５】
一方、ＰＣ８により車両２が未登録車と判断された場合、ＰＣ８は電力線通信部３ａ、充電制御部３ｂを介して接続部３ｃに開状態にさせる制御信号を送信する。これにより、接続部３ｃが開状態、すなわち非接続状態となり、充電装置３から車両２に電力は供給されない。
【００２６】
ここで、接続部３ｃが開状態の場合、電力線７ａと電力線４とが接続されないため、通信回線が接続部３ｃのところで途絶えてしまう。
【００２７】
そこで本実施の形態では、接続部３ｃの端子間に高周波信号を通過させるコンデンサ３ｄを設けた。これにより、接続部３ｃが非接続状態、すなわち電力線７ａと電力線４とが接続されない場合でも、高周波信号（例えば、認証用通信信号）はコンデンサ３ｄにより接続部３ｃを迂回することができ、これによりＰＣ８と車両２とが通信できる。すなわち、接続部３ｃが非接続状態であっても、ＰＣ８は電力線通信装置９、電力線７ａ、コンデンサ３ｄおよび電力線４を介して車両２と通信することができる。
【００２８】
車両２は、給電口５、蓄電装置１０、スイッチ１１、車両制御部１２、車載電力線通信装置１３、スイッチ１４、モータ駆動部１５、モータ１６、車輪１７および登録情報記憶部１８を備えている。
【００２９】
車両２には、充電装置３から給電口５に接続された電力線４を介して蓄電装置１０に電力が供給される。
【００３０】
蓄電装置１０は、電力変換部であるＡＣ／ＤＣ変換部１０ａと、モータ用バッテリ１０ｂと、車載機器用バッテリ１０ｃとを備えている。
【００３１】
ＡＣ／ＤＣ変換部１０ａは、電力を交流から直流に変換するものである。交流（例えば、電圧１００ボルト〜２００ボルト）を直流（例えば、モータ用バッテリ１０ｂ用として電圧約５０ボルト〜３００ボルトまたは車載機器用バッテリ１０ｃ用として電圧１２ボルト〜１４ボルト）に変換する。
【００３２】
モータ用バッテリ１０ｂはスイッチ１４を介してモータ駆動部１５と接続されている。なお、モータ用バッテリ１０ｂは蓄電した約３００ボルトの内部電圧を、例えば６００ボルト〜７００ボルトに昇圧する昇圧部（図示せず）を備えており、昇圧部により６００ボルト〜７００ボルトの直流の電力をモータ駆動部１５に供給する。また、車載機器用バッテリ１０ｃは、スイッチ１１を介して車両制御部１２、車載電力線通信装置１３と接続されている。
【００３３】
接続部であるスイッチ１１は、例えば車両キーにより車両２が始動状態にされると閉状態、すなわち接続状態となり、車載機器用バッテリ１０ｃの電力がスイッチ１１を介して車両制御部１２、車載電力線通信装置１３に供給される。一方、車両キーにより車両２が停止状態にされると開状態、すなわち非接続状態となり、車載機器用バッテリ１０ｃの電力が車両制御部１２、車載電力線通信装置１３に供給されない。
【００３４】
同様に、車両キーにより車両２が始動状態にされるとスイッチ１４が閉状態、すなわち接続状態になり、モータ用バッテリ１０ｂの電力がスイッチ１４を介してモータ駆動部１５に供給される。
【００３５】
一方、車両キーにより車両２が停止状態にされるとスイッチ１４が開状態、すなわち非接続状態になり、モータ用バッテリ１０ｂの電力がモータ駆動部１５に供給されない。
【００３６】
モータ駆動部１５は、モータ用バッテリ１０ｂから供給された電力を用いてモータ１６を回転させる。モータ１６は車輪１７に連結され、車輪１７を回転させる。
【００３７】
このように、充電作業中は車両キーにより車両２が停止状態にされるので、スイッチ１４が開状態になり、モータ駆動部１５に電力が供給されない。これにより、充電中にモータ１６が回転し車輪１７が回転して車両２が誤発進することを防ぐ。このようにして安全性を向上させている。
【００３８】
また、車両２を停止状態にする場合には、モータ用バッテリ１０ｂからモータ駆動部１５に電力を供給しないので、電力消費が抑えられる。
【００３９】
同様に、車両２を停止状態にする場合、スイッチ１１を開状態にし、車両制御部１２、車載電力線通信装置１３およびその他の車載機器に電力が供給されないので、車載機器用バッテリ１０ｃの電力消費が抑えられる。
【００４０】
車載電力線通信装置１３は、登録情報記憶部１８に接続されると共に登録情報記憶部１８に予め登録および記憶されている登録情報１８ａを読み出すことができる。登録情報１８ａには車両２を識別するための情報（例えば、充電を許可された車両２の登録番号など）が記録されている。
【００４１】
車載電力線通信装置１３は、後述するように、充電装置３から電力線４を介して認証手続きの信号を受信した場合、登録情報記憶部１８から登録情報１８ａを読み出し、読み出した登録情報１８ａを返信する。また、車載電力線通信装置１３は、図示していないが、車内の通信線を介して他の車載機器と接続されている。
【００４２】
次に、車両充電システム１の全体構成が理解されたところで、本実施の形態の特徴部分である車載電力線通信装置１３について詳細に説明する。
【００４３】
図３は、本発明の実施の形態における車両充電システム１の車両２の主要部の構成を示すブロック図である。図３に示すように、車載電力線通信装置１３は、カップラー１３ａと、通信部１３ｂと、電力変換部であるＡＣ／ＤＣ変換部１３ｃと、電源部であるバッテリ１３ｄとを備えている。
【００４４】
カップラー１３ａは、電力線４を介して供給される交流の電力（例えば、電圧１００ボルト〜２００ボルト）から通信信号の取り出し、または、通信信号を重畳させるものである。
【００４５】
通信部１３ｂは、カップラー１３ａ、電力線４を介して充電装置３と通信を行う。通信部１３ｂには、登録情報記憶部１８が接続されている。通信部１３ｂは、電力線４を介して認証手続きの信号を受信した場合には、車両２を識別するための登録情報１８ａを登録情報記憶部１８から読み出し、読み出した登録情報１８ａを充電装置３に返信する構成とした。登録情報１８ａは、予めＩＣカード８ａ（図２）を用いて登録すべき車両２に認証用情報として登録したものである。
【００４６】
これにより、例えば、住宅６内にあるＰＣ８は、電力線７ａ、充電装置３、電力線４を介して車両２の通信部１３ｂと通信できる。ＰＣ８は、通信部１３ｂを介して登録情報１８ａを取得することができる。ＰＣ８は、取得した登録情報１８ａとＩＣカード８ａとを照合し、一致するか否かの判断をすることにより認証手続きを行うことができる。この認証手続き完了後、認証できた車両２に充電装置３から電力を供給する。これにより、悪意のある者による盗電を防止する。
【００４７】
ＡＣ／ＤＣ変換部１３ｃは、給電口５に供給される電力を交流から直流に変換し、通信部１３ｂに供給する。
【００４８】
上述したように、車両キーにより車両２が停止状態にされると、スイッチ１１が開状態になり車載機器用バッテリ１０ｃから通信部１３ｂに電力が供給されない。この場合、通信部１３ｂの回路が動作しないので、認証手続きを行えず、充電装置３から蓄電装置１０に電力を供給することができない。
【００４９】
そこで本実施の形態では、車載電力線通信装置１３にバッテリ１３ｄを設け、このバッテリ１３ｄを通信部１３ｂに接続するようにした。これにより、通信部１３ｂはバッテリ１３ｄにより常時電力が供給され、回路部を常に動作させることができる。これにより、車載機器用バッテリ１０ｃから通信部１３ｂに電力が供給されなくても、通信部１３ｂはＰＣ８と認証手続きを行うことができる。
【００５０】
なお、バッテリ１３ｄを着脱自在な電池で構成してもよい。この構成によれば、電池を容易に交換でき、車載機器用バッテリ１０ｃが蓄電されていない状態であっても、バッテリ１３ｄにより常時電力を通信部１３ｂに供給して回路を動作させることができ、認証手続きを完了させることにより充電装置３から電力を供給することができる。また、車載機器用バッテリ１０ｃに予め充電する必要がないので、車両２の製造工程の効率を上げることができる。また、車載機器用バッテリ１０ｃに蓄電された電力がない状態であれば、出力端子の短絡により火花や大電流が流れることもなく、作業の安全性を高めることができる。
【００５１】
また、バッテリ１３ｄとして電池を用いたが、本発明はこれに限定されない。例えば、電池に代えて、コンデンサなどの充電可能な蓄電部を使用してもよい。この構成により、スイッチ１１により車載機器用バッテリ１０ｃとバッテリ１３ｄとが接続された状態では、車載機器用バッテリ１０ｃの電力がバッテリ１３ｄに充電される。これにより、バッテリ１３ｄの電池容量が不足しても車両２を始動状態にしている間に電力を補うことができ、電池交換を不要にし、保守性が向上する。
【００５２】
さらに、バッテリ１３ｄとＡＣ／ＤＣ変換部１３ｃとを接続すると共に、ＡＣ／ＤＣ変換部１３ｃから供給される電力を充電する構成とした。この構成により、充電装置３から電力線４を介して電力が供給されると、ＡＣ／ＤＣ変換部１３ｃの電力がバッテリ１３ｄに充電されるので、バッテリ１３ｄの電池容量が不足しても車両２の蓄電装置１０を充電している間に電力を補うことができる。これにより、電池交換を不要にし、保守性が向上する。
【００５３】
なお、車載電力線通信装置１３において、通信部１３ｂとバッテリ１３ｄ間とを接続する電力線の途中にスイッチ（図示せず）を設けるようにしてもよい。この場合、当該スイッチは、スイッチ１１の動作に連動させる。例えば、当該スイッチは、スイッチ１１が開状態（車両２が停止状態）の場合に閉状態となるように制御され、バッテリ１３ｄから通信部１３ｂに対する給電は車両２の蓄電装置１０を充電するときだけ行われる。これにより、バッテリ１３ｄから通信部１３ｂに対する電源の供給を必要最小限に抑えることができ、バッテリ１３ｄに充電されている電力の減りを抑え長持ちさせることができる。
【００５４】
以上のように本実施の形態によれば、図３に示すように、車載電力線通信装置１３は、車両２の本体外の充電装置３から電力線４を介して供給される電力を蓄電する蓄電装置１０と、蓄電装置１０に蓄電した電力により車輪１７を回転させる車輪駆動部であるモータ１６とを有する車両２に備えられるものであって、車両２の本体外の認証装置としてのＰＣ８と電力線４を介して通信する通信部１３ｂと、通信部１３ｂに接続されると共に通信部１３ｂに常時電力を供給するバッテリ１３ｄとを備え、通信部１３ｂは、充電装置３または蓄電装置１０から電力が供給される前に、電力線４を介してＰＣ８と認証用通信ができる構成とした。
【００５５】
この構成により、車載電力線通信装置１３は、車両２が停止状態で通信部１３ｂが蓄電装置１０から電力が供給される前である場合、あるいは、認証手続き前であり充電装置３から蓄電装置１０に電力が供給されない場合であっても、バッテリ１３ｄから通信部１３ｂに電力が供給され、回路が動作するので、電力線７ａ、電力線４を介してＰＣ８と認証用通信ができる。これにより、蓄電装置１０または充電装置３から電力が供給される前であっても、ＰＣ８は電力線７ａ、充電装置３および電力線４を介して車載電力線通信装置１３と認証用通信ができる。ＰＣ８は、車載電力線通信装置１３から登録情報１８ａを取得し、予め読み取らせてあるＩＣカード８ａの認証情報と照合し、認証情報と登録情報１８ａとが一致する場合のみ充電装置３から車両２に電力を供給することができる。このため、悪意のある者による電力の盗電を防止することができる。
【００５６】
また、車両２は、車載電力線通信装置１３と、車両２の本体外の充電装置３から電力線４を介して供給される電力を蓄電する蓄電装置１０と、蓄電装置１０に蓄電した電力により車輪１７を回転させるモータ１６とを備えている。
【００５７】
この構成により、充電装置３または蓄電装置１０から車載電力線通信装置１３に電力が供給されなくても、車載電力線通信装置１３は内部のバッテリ１３ｄにより常に回路が動作しているので、車両２と充電装置３との間でいつでも認証用通信ができる。これにより、ＰＣ８が認証できた車両２のみに充電装置３から電力を供給させることができ、悪意のある者による盗電を防止できる。
【００５８】
なお、本発明の具体的な構成は、上述の実施の形態に限られるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更および修正が可能である。
【００５９】
例えば、図３において、車載電力線通信装置１３に搭載されるバッテリ１３ｄは、通信部１３ｂにのみ電力を供給すればよいので、蓄電容量は小さくてもよい。このため、小容量のキャパシタを有するコンデンサを使用してもよい。この場合、車両２を停止状態にする場合、車両キーによりスイッチ１１を開状態に維持するとしたが、本発明はこれに限定されない。例えば、車載機器用バッテリ１０ｃとバッテリ１３ｄとの間に間欠動作するスイッチを新たに設け、バッテリ１３ｄのコンデンサに間欠充電するようにしてもよい。これにより、車載機器用バッテリ１０ｃから放電される出力を抑えつつ、バッテリ１３ｄに出力を供給することができる。
【００６０】
また、車両２を停止状態にする場合、スイッチ１１をスイッチ１４より遅いタイミングで開状態にしてもよい。これにより、車載機器用バッテリ１０ｃからバッテリ１３ｄへの充電時間を長くすることができ、これによりバッテリ１３ｄに蓄電する電力を維持させることができる。
【００６１】
また、認証情報としてＩＣカード８ａの登録情報を用いたが、本発明はこれに限定されない。例えば、ＩＣカード８ａの登録情報を使う代わりに、電力線通信装置９のネットワークＩＤまたは暗号鍵を使うようにしてもよい。これにより、ＩＣカード８ａが不要となり、認証環境を整える際のコストを抑えることができる。
【００６２】
また、電気自動車を例に説明したが、本発明はこれに限定されず、例えば、モータとエンジンとを併用するハイブリッド自動車にも適用することができる。
【産業上の利用可能性】
【００６３】
本発明の車載電力線通信装置は、車両本体外の充電装置から電力線を介して供給される電力を蓄電する蓄電装置と、蓄電装置に蓄電した電力により車輪を回転させる車輪駆動部とを有する車両に備えられるものであって、車両本体外の認証装置と電力線を介して通信する通信部と、通信部に接続されると共に通信部に電力を供給する電源部とを備え、通信部は、充電装置または蓄電装置から電力が供給される前に、電力線を介して認証装置と認証用通信ができる構成としたので、通信部は、充電装置または蓄電装置から電力を供給されなくても、電源部から通信部に電力が供給され、回路を動作させることができ、車両本体外の認証装置と電力線を介していつでも認証用通信ができる。
【００６４】
このため、認証装置が認証できた車両にのみ充電装置から電力線を介し蓄電装置に電力を供給することができるので、悪意のある者による盗電を防止できる。
【００６５】
これにより、車両本体外の充電装置から電力線を介して蓄電装置に電力を蓄電し、この蓄電した電力を利用して車輪を車輪駆動部で回転させて走行する電気自動車やハイブリッド自動車などの車両に搭載する車載電力線通信装置およびこれを用いた車両に有用なものである。
【符号の説明】
【００６６】
１ 車両充電システム
２ 車両
３ 充電装置
３ａ 電力線通信部
３ｂ 充電制御部
３ｃ 接続部
３ｄ コンデンサ
４，７ａ 電力線
５ 給電口
６ 住宅
７ 電源
８ ＰＣ（認証装置）
８ａ ＩＣカード
９ 電力線通信装置
１０ 蓄電装置
１０ａ，１３ｃ ＡＣ／ＤＣ変換部（電力変換部）
１０ｂ モータ用バッテリ
１０ｃ 車載機器用バッテリ
１１，１４ スイッチ（接続部）
１２ 車両制御部
１３ 車載電力線通信装置
１３ａ カップラー
１３ｂ 通信部
１３ｄ バッテリ（電源部）
１５ モータ駆動部
１６ モータ（車輪駆動部）
１７ 車輪
１８ 登録情報記憶部
１８ａ 登録情報
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車載電力線通信装置およびこれを用いた車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、環境にやさしい車両として、蓄電装置と駆動装置としてのモータとを搭載し、蓄電装置の充電電力を用いてモータを駆動する電気自動車が注目されつつある。このような車両では、外部の充電装置から電力の受電が行われていた。すなわち、車両では、外部の充電装置から電力線を介して電力が供給され、給電された電力を蓄電装置に充電していた（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−２５２０１６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、一般住宅で充電装置を使用する場合、住宅に隣接した場所に充電装置が設置される。そして、充電装置は住宅内の電源に接続され、車両に電力が供給される。どの車両に対しても電力が供給されるとすると盗電される可能性もある。そこで、認証装置と車両との間で認証手続きを行い、認証ができた車両にのみ電力を供給するようにすれば、盗電を防止できる。
【０００５】
しかしながら、車両所有者が充電作業などのために車両を離れる場合、車両が勝手に発進するなど動き出さないように各部を停止状態にしてから車両キーを外す、すなわち安全のために蓄電装置から通信部など各回路部やモータ駆動部へ電力が供給されず、各部の動作が停止しているため認証手続きを行えなかった。一方、車両本体外の充電装置から電力を供給することも考えられるが、車両が認証されるまでは電力が供給されず、車両内の通信部に電力が供給されなかった。これにより、認証装置と車両との間で通信ができず、認証手続きを行えないという課題があった。
【０００６】
そこで本発明は、通信部に充電装置または蓄電装置から電力が供給される前であっても、認証装置と車両との間で通信ができ、これにより認証手続きを行えるようにすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この目的を達成するために、本発明の車載電力線通信装置は、車両本体外の充電装置から電力線を介して供給される電力を蓄電する蓄電装置と、蓄電装置に蓄電した電力により車輪を回転させる車輪駆動部とを有する車両に備えられるものであって、車両本体外の認証装置と電力線を介して通信する通信部と、通信部に接続されると共に通信部に電力を供給する電源部とを備え、通信部は、充電装置または蓄電装置から電力が供給される前に、電力線を介して認証装置と認証用通信ができる構成としたことを特徴とする。
【０００８】
また、本発明の車両は、上記した車載電力線通信装置と、車両本体外の充電装置から電力線を介して供給される電力を蓄電する蓄電装置と、蓄電装置の電力により車輪を回転させる車輪駆動部とを備えたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
本発明の車載電力線通信装置は、車両本体外の認証装置と電力線を介して通信する通信部と、通信部に接続されると共に通信部に電力を供給する電源部とを備え、通信部は、充電装置または蓄電装置から電力が供給される前に、電力線を介して認証装置と認証用通信ができる構成としたので、通信部は電源部から常に電力が供給され、回路を動作させることができる。このため、通信部は、充電装置または蓄電装置から電力が供給されなくても、認証装置と電力線を介して認証用通信ができる。
【００１０】
また本発明の車両は、上述した車載電力線通信装置と、車両本体外の充電装置から電力線を介して供給される電力を蓄電する蓄電装置と、蓄電装置の電力により車輪を回転させる車輪駆動部とを備えているので、車載電力線通信装置は電力を供給されなくても内部の通信部は電源部から常に電力が供給され、回路を動作させることができる。これにより、車両本体外の認証装置は電力線を介していつでも車載電力線通信装置と認証手続きができ、認証装置が認証できた車両にのみ充電装置から電力線を介し蓄電装置に電力を供給させることができるので、悪意のある者による電力の盗電を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の実施の形態における車両充電システムの構成を示す概要図
【図２】同車両充電システムの構成を示すブロック図
【図３】同車両充電システムの車両の主要部の構成を示すブロック図
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明の実施の形態について、図面を参照しながら説明する。なお、各図において同一または相当の部分には同一の符号を付して説明する。
【００１３】
（実施の形態）
図１〜図３を参照しながら、本発明の実施の形態における車両充電システムについて説明する。ここでは、車両として、蓄電装置と車輪を回転させる車輪駆動部としてのモータとを搭載し、蓄電装置の充電電力を用いてモータを駆動する電気自動車の場合を例として説明する。
【００１４】
まず、図１は、本発明の実施の形態における車両充電システム１の構成を示す概要図である。図１において、車両充電システム１は、充電装置３と、充電装置３と電力線４を介して接続された車両２とを備えている。
【００１５】
車両保有者は、充電作業のために車両２から離れる際、車両２が勝手に発進するなど動き出さないように車両２を停止状態にしてから車両キーを外す、すなわち安全のために蓄電装置１０から各回路部やモータ駆動部への電力の供給を停止させる。そして、車両保有者により、車両２と充電装置３とが電力線４を介して接続される。これにより、充電装置３から電力線４を介して車両２の給電口５に電力が供給できるようになる。
【００１６】
車両２は、給電口５から供給された電力を本体内の蓄電装置１０に蓄電する。充電作業を完了した後、車両２は、蓄電装置１０に蓄電された電力を用いてモータで車輪を回転させ、他の場所に移動することができる。
【００１７】
充電装置３は、住宅６に隣接した場所に設置され、住宅６の宅内にある電源７の電力線７ａに設けられているコンセントに電源プラグが接続される。これにより、必要な電力が住宅６の電源７から充電装置３に供給される。
【００１８】
このような構成により、車両充電システム１では、充電装置３から電力線４を介して車両２に電力を供給できるようになる。また、どの車両２にでも電力を供給できるようにすると盗電される可能性もあるので、認証装置と車両２との間で認証手続きを行い、認証ができた車両２にのみ電力を供給し、盗電を防止する。この盗電防止の詳細については後述する。
【００１９】
次に、車両充電システム１の詳細な構成について説明する。図２は、本発明の実施の形態における車両充電システム１の構成を示すブロック図である。
【００２０】
図２に示すように、住宅６の電力線７ａには、認証装置としてのパーソナルコンピュータ（以下、「ＰＣ」と記す）８が電力線通信装置９を介して接続されている。ＰＣ８を用いることで、車両保有者は専用の認証装置を購入する必要がなく、容易に、安価に認証環境を整えることができる。ＰＣ８は、車両２の認証結果に基づいて充電装置３の制御を行う。車両２には予め固有の登録情報１８ａを登録させておく。
【００２１】
ＰＣ８は、電力線通信装置９、電力線７ａおよび電力線４を介して車両２の車載電力線通信装置１３と通信し、車載電力線通信装置１３から登録情報１８ａを取得する。そして、ＰＣ８は予め読み取ったＩＣカード８ａの認証情報と登録情報１８ａとを照合し、照合が一致した場合、車両２は登録された車（以下、「登録車」と記す）と判断する。この場合、ＰＣ８は充電装置３を制御し、充電装置３から電力線４を介して登録車である車両２に電力を供給する。このようにして、悪意のある者による盗電を防止する。
【００２２】
充電装置３は、電力線通信部３ａと、充電制御部３ｂと、接続部３ｃとを備えている。
【００２３】
電力線通信部３ａは、ＰＣ８から電力線通信装置９、電力線７ａを介して送信される制御信号を復調する。充電制御部３ｂは、電力線通信部３ａで復調された制御信号に基づいて、接続部３ｃにより電力線７ａと電力線４とを電気的に接続状態または非接続状態にする。具体的には、接続部３ｃはスイッチで構成される。接続部３ｃは制御信号により接続状態、すなわち閉状態、または非接続状態、すなわち開状態に制御される。
【００２４】
例えば、ＰＣ８は、認証結果により車両２を登録車と判断した場合、接続部３ｃを閉状態にさせる制御信号を電力線通信部３ａに送信する。これにより、充電制御部３ｂは、接続部３ｃに閉状態、すなわち接続状態にする制御信号を送信する。これにより、充電装置３から車両２に電力線４を介して電力が供給される。
【００２５】
一方、ＰＣ８により車両２が未登録車と判断された場合、ＰＣ８は電力線通信部３ａ、充電制御部３ｂを介して接続部３ｃに開状態にさせる制御信号を送信する。これにより、接続部３ｃが開状態、すなわち非接続状態となり、充電装置３から車両２に電力は供給されない。
【００２６】
ここで、接続部３ｃが開状態の場合、電力線７ａと電力線４とが接続されないため、通信回線が接続部３ｃのところで途絶えてしまう。
【００２７】
そこで本実施の形態では、接続部３ｃの端子間に高周波信号を通過させるコンデンサ３ｄを設けた。これにより、接続部３ｃが非接続状態、すなわち電力線７ａと電力線４とが接続されない場合でも、高周波信号（例えば、認証用通信信号）はコンデンサ３ｄにより接続部３ｃを迂回することができ、これによりＰＣ８と車両２とが通信できる。すなわち、接続部３ｃが非接続状態であっても、ＰＣ８は電力線通信装置９、電力線７ａ、コンデンサ３ｄおよび電力線４を介して車両２と通信することができる。
【００２８】
車両２は、給電口５、蓄電装置１０、スイッチ１１、車両制御部１２、車載電力線通信装置１３、スイッチ１４、モータ駆動部１５、モータ１６、車輪１７および登録情報記憶部１８を備えている。
【００２９】
車両２には、充電装置３から給電口５に接続された電力線４を介して蓄電装置１０に電力が供給される。
【００３０】
蓄電装置１０は、電力変換部であるＡＣ／ＤＣ変換部１０ａと、モータ用バッテリ１０ｂと、車載機器用バッテリ１０ｃとを備えている。
【００３１】
ＡＣ／ＤＣ変換部１０ａは、電力を交流から直流に変換するものである。交流（例えば、電圧１００ボルト〜２００ボルト）を直流（例えば、モータ用バッテリ１０ｂ用として電圧約５０ボルト〜３００ボルトまたは車載機器用バッテリ１０ｃ用として電圧１２ボルト〜１４ボルト）に変換する。
【００３２】
モータ用バッテリ１０ｂはスイッチ１４を介してモータ駆動部１５と接続されている。なお、モータ用バッテリ１０ｂは蓄電した約３００ボルトの内部電圧を、例えば６００ボルト〜７００ボルトに昇圧する昇圧部（図示せず）を備えており、昇圧部により６００ボルト〜７００ボルトの直流の電力をモータ駆動部１５に供給する。また、車載機器用バッテリ１０ｃは、スイッチ１１を介して車両制御部１２、車載電力線通信装置１３と接続されている。
【００３３】
接続部であるスイッチ１１は、例えば車両キーにより車両２が始動状態にされると閉状態、すなわち接続状態となり、車載機器用バッテリ１０ｃの電力がスイッチ１１を介して車両制御部１２、車載電力線通信装置１３に供給される。一方、車両キーにより車両２が停止状態にされると開状態、すなわち非接続状態となり、車載機器用バッテリ１０ｃの電力が車両制御部１２、車載電力線通信装置１３に供給されない。
【００３４】
同様に、車両キーにより車両２が始動状態にされるとスイッチ１４が閉状態、すなわち接続状態になり、モータ用バッテリ１０ｂの電力がスイッチ１４を介してモータ駆動部１５に供給される。
【００３５】
一方、車両キーにより車両２が停止状態にされるとスイッチ１４が開状態、すなわち非接続状態になり、モータ用バッテリ１０ｂの電力がモータ駆動部１５に供給されない。
【００３６】
モータ駆動部１５は、モータ用バッテリ１０ｂから供給された電力を用いてモータ１６を回転させる。モータ１６は車輪１７に連結され、車輪１７を回転させる。
【００３７】
このように、充電作業中は車両キーにより車両２が停止状態にされるので、スイッチ１４が開状態になり、モータ駆動部１５に電力が供給されない。これにより、充電中にモータ１６が回転し車輪１７が回転して車両２が誤発進することを防ぐ。このようにして安全性を向上させている。
【００３８】
また、車両２を停止状態にする場合には、モータ用バッテリ１０ｂからモータ駆動部１５に電力を供給しないので、電力消費が抑えられる。
【００３９】
同様に、車両２を停止状態にする場合、スイッチ１１を開状態にし、車両制御部１２、車載電力線通信装置１３およびその他の車載機器に電力が供給されないので、車載機器用バッテリ１０ｃの電力消費が抑えられる。
【００４０】
車載電力線通信装置１３は、登録情報記憶部１８に接続されると共に登録情報記憶部１８に予め登録および記憶されている登録情報１８ａを読み出すことができる。登録情報１８ａには車両２を識別するための情報（例えば、充電を許可された車両２の登録番号など）が記録されている。
【００４１】
車載電力線通信装置１３は、後述するように、充電装置３から電力線４を介して認証手続きの信号を受信した場合、登録情報記憶部１８から登録情報１８ａを読み出し、読み出した登録情報１８ａを返信する。また、車載電力線通信装置１３は、図示していないが、車内の通信線を介して他の車載機器と接続されている。
【００４２】
次に、車両充電システム１の全体構成が理解されたところで、本実施の形態の特徴部分である車載電力線通信装置１３について詳細に説明する。
【００４３】
図３は、本発明の実施の形態における車両充電システム１の車両２の主要部の構成を示すブロック図である。図３に示すように、車載電力線通信装置１３は、カップラー１３ａと、通信部１３ｂと、電力変換部であるＡＣ／ＤＣ変換部１３ｃと、電源部であるバッテリ１３ｄとを備えている。
【００４４】
カップラー１３ａは、電力線４を介して供給される交流の電力（例えば、電圧１００ボルト〜２００ボルト）から通信信号の取り出し、または、通信信号を重畳させるものである。
【００４５】
通信部１３ｂは、カップラー１３ａ、電力線４を介して充電装置３と通信を行う。通信部１３ｂには、登録情報記憶部１８が接続されている。通信部１３ｂは、電力線４を介して認証手続きの信号を受信した場合には、車両２を識別するための登録情報１８ａを登録情報記憶部１８から読み出し、読み出した登録情報１８ａを充電装置３に返信する構成とした。登録情報１８ａは、予めＩＣカード８ａ（図２）を用いて登録すべき車両２に認証用情報として登録したものである。
【００４６】
これにより、例えば、住宅６内にあるＰＣ８は、電力線７ａ、充電装置３、電力線４を介して車両２の通信部１３ｂと通信できる。ＰＣ８は、通信部１３ｂを介して登録情報１８ａを取得することができる。ＰＣ８は、取得した登録情報１８ａとＩＣカード８ａとを照合し、一致するか否かの判断をすることにより認証手続きを行うことができる。この認証手続き完了後、認証できた車両２に充電装置３から電力を供給する。これにより、悪意のある者による盗電を防止する。
【００４７】
ＡＣ／ＤＣ変換部１３ｃは、給電口５に供給される電力を交流から直流に変換し、通信部１３ｂに供給する。
【００４８】
上述したように、車両キーにより車両２が停止状態にされると、スイッチ１１が開状態になり車載機器用バッテリ１０ｃから通信部１３ｂに電力が供給されない。この場合、通信部１３ｂの回路が動作しないので、認証手続きを行えず、充電装置３から蓄電装置１０に電力を供給することができない。
【００４９】
そこで本実施の形態では、車載電力線通信装置１３にバッテリ１３ｄを設け、このバッテリ１３ｄを通信部１３ｂに接続するようにした。これにより、通信部１３ｂはバッテリ１３ｄにより常時電力が供給され、回路部を常に動作させることができる。これにより、車載機器用バッテリ１０ｃから通信部１３ｂに電力が供給されなくても、通信部１３ｂはＰＣ８と認証手続きを行うことができる。
【００５０】
なお、バッテリ１３ｄを着脱自在な電池で構成してもよい。この構成によれば、電池を容易に交換でき、車載機器用バッテリ１０ｃが蓄電されていない状態であっても、バッテリ１３ｄにより常時電力を通信部１３ｂに供給して回路を動作させることができ、認証手続きを完了させることにより充電装置３から電力を供給することができる。また、車載機器用バッテリ１０ｃに予め充電する必要がないので、車両２の製造工程の効率を上げることができる。また、車載機器用バッテリ１０ｃに蓄電された電力がない状態であれば、出力端子の短絡により火花や大電流が流れることもなく、作業の安全性を高めることができる。
【００５１】
また、バッテリ１３ｄとして電池を用いたが、本発明はこれに限定されない。例えば、電池に代えて、コンデンサなどの充電可能な蓄電部を使用してもよい。この構成により、スイッチ１１により車載機器用バッテリ１０ｃとバッテリ１３ｄとが接続された状態では、車載機器用バッテリ１０ｃの電力がバッテリ１３ｄに充電される。これにより、バッテリ１３ｄの電池容量が不足しても車両２を始動状態にしている間に電力を補うことができ、電池交換を不要にし、保守性が向上する。
【００５２】
さらに、バッテリ１３ｄとＡＣ／ＤＣ変換部１３ｃとを接続すると共に、ＡＣ／ＤＣ変換部１３ｃから供給される電力を充電する構成とした。この構成により、充電装置３から電力線４を介して電力が供給されると、ＡＣ／ＤＣ変換部１３ｃの電力がバッテリ１３ｄに充電されるので、バッテリ１３ｄの電池容量が不足しても車両２の蓄電装置１０を充電している間に電力を補うことができる。これにより、電池交換を不要にし、保守性が向上する。
【００５３】
なお、車載電力線通信装置１３において、通信部１３ｂとバッテリ１３ｄ間とを接続する電力線の途中にスイッチ（図示せず）を設けるようにしてもよい。この場合、当該スイッチは、スイッチ１１の動作に連動させる。例えば、当該スイッチは、スイッチ１１が開状態（車両２が停止状態）の場合に閉状態となるように制御され、バッテリ１３ｄから通信部１３ｂに対する給電は車両２の蓄電装置１０を充電するときだけ行われる。これにより、バッテリ１３ｄから通信部１３ｂに対する電源の供給を必要最小限に抑えることができ、バッテリ１３ｄに充電されている電力の減りを抑え長持ちさせることができる。
【００５４】
以上のように本実施の形態によれば、図３に示すように、車載電力線通信装置１３は、車両２の本体外の充電装置３から電力線４を介して供給される電力を蓄電する蓄電装置１０と、蓄電装置１０に蓄電した電力により車輪１７を回転させる車輪駆動部であるモータ１６とを有する車両２に備えられるものであって、車両２の本体外の認証装置としてのＰＣ８と電力線４を介して通信する通信部１３ｂと、通信部１３ｂに接続されると共に通信部１３ｂに常時電力を供給するバッテリ１３ｄとを備え、通信部１３ｂは、充電装置３または蓄電装置１０から電力が供給される前に、電力線４を介してＰＣ８と認証用通信ができる構成とした。
【００５５】
この構成により、車載電力線通信装置１３は、車両２が停止状態で通信部１３ｂが蓄電装置１０から電力が供給される前である場合、あるいは、認証手続き前であり充電装置３から蓄電装置１０に電力が供給されない場合であっても、バッテリ１３ｄから通信部１３ｂに電力が供給され、回路が動作するので、電力線７ａ、電力線４を介してＰＣ８と認証用通信ができる。これにより、蓄電装置１０または充電装置３から電力が供給される前であっても、ＰＣ８は電力線７ａ、充電装置３および電力線４を介して車載電力線通信装置１３と認証用通信ができる。ＰＣ８は、車載電力線通信装置１３から登録情報１８ａを取得し、予め読み取らせてあるＩＣカード８ａの認証情報と照合し、認証情報と登録情報１８ａとが一致する場合のみ充電装置３から車両２に電力を供給することができる。このため、悪意のある者による電力の盗電を防止することができる。
【００５６】
また、車両２は、車載電力線通信装置１３と、車両２の本体外の充電装置３から電力線４を介して供給される電力を蓄電する蓄電装置１０と、蓄電装置１０に蓄電した電力により車輪１７を回転させるモータ１６とを備えている。
【００５７】
この構成により、充電装置３または蓄電装置１０から車載電力線通信装置１３に電力が供給されなくても、車載電力線通信装置１３は内部のバッテリ１３ｄにより常に回路が動作しているので、車両２と充電装置３との間でいつでも認証用通信ができる。これにより、ＰＣ８が認証できた車両２のみに充電装置３から電力を供給させることができ、悪意のある者による盗電を防止できる。
【００５８】
なお、本発明の具体的な構成は、上述の実施の形態に限られるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更および修正が可能である。
【００５９】
例えば、図３において、車載電力線通信装置１３に搭載されるバッテリ１３ｄは、通信部１３ｂにのみ電力を供給すればよいので、蓄電容量は小さくてもよい。このため、小容量のキャパシタを有するコンデンサを使用してもよい。この場合、車両２を停止状態にする場合、車両キーによりスイッチ１１を開状態に維持するとしたが、本発明はこれに限定されない。例えば、車載機器用バッテリ１０ｃとバッテリ１３ｄとの間に間欠動作するスイッチを新たに設け、バッテリ１３ｄのコンデンサに間欠充電するようにしてもよい。これにより、車載機器用バッテリ１０ｃから放電される出力を抑えつつ、バッテリ１３ｄに出力を供給することができる。
【００６０】
また、車両２を停止状態にする場合、スイッチ１１をスイッチ１４より遅いタイミングで開状態にしてもよい。これにより、車載機器用バッテリ１０ｃからバッテリ１３ｄへの充電時間を長くすることができ、これによりバッテリ１３ｄに蓄電する電力を維持させることができる。
【００６１】
また、認証情報としてＩＣカード８ａの登録情報を用いたが、本発明はこれに限定されない。例えば、ＩＣカード８ａの登録情報を使う代わりに、電力線通信装置９のネットワークＩＤまたは暗号鍵を使うようにしてもよい。これにより、ＩＣカード８ａが不要となり、認証環境を整える際のコストを抑えることができる。
【００６２】
また、電気自動車を例に説明したが、本発明はこれに限定されず、例えば、モータとエンジンとを併用するハイブリッド自動車にも適用することができる。
【産業上の利用可能性】
【００６３】
本発明の車載電力線通信装置は、車両本体外の充電装置から電力線を介して供給される電力を蓄電する蓄電装置と、蓄電装置に蓄電した電力により車輪を回転させる車輪駆動部とを有する車両に備えられるものであって、車両本体外の認証装置と電力線を介して通信する通信部と、通信部に接続されると共に通信部に電力を供給する電源部とを備え、通信部は、充電装置または蓄電装置から電力が供給される前に、電力線を介して認証装置と認証用通信ができる構成としたので、通信部は、充電装置または蓄電装置から電力を供給されなくても、電源部から通信部に電力が供給され、回路を動作させることができ、車両本体外の認証装置と電力線を介していつでも認証用通信ができる。
【００６４】
このため、認証装置が認証できた車両にのみ充電装置から電力線を介し蓄電装置に電力を供給することができるので、悪意のある者による盗電を防止できる。
【００６５】
これにより、車両本体外の充電装置から電力線を介して蓄電装置に電力を蓄電し、この蓄電した電力を利用して車輪を車輪駆動部で回転させて走行する電気自動車やハイブリッド自動車などの車両に搭載する車載電力線通信装置およびこれを用いた車両に有用なものである。
【符号の説明】
【００６６】
１ 車両充電システム
２ 車両
３ 充電装置
３ａ 電力線通信部
３ｂ 充電制御部
３ｃ 接続部
３ｄ コンデンサ
４，７ａ 電力線
５ 給電口
６ 住宅
７ 電源
８ ＰＣ（認証装置）
８ａ ＩＣカード
９ 電力線通信装置
１０ 蓄電装置
１０ａ，１３ｃ ＡＣ／ＤＣ変換部（電力変換部）
１０ｂ モータ用バッテリ
１０ｃ 車載機器用バッテリ
１１，１４ スイッチ（接続部）
１２ 車両制御部
１３ 車載電力線通信装置
１３ａ カップラー
１３ｂ 通信部
１３ｄ バッテリ（電源部）
１５ モータ駆動部
１６ モータ（車輪駆動部）
１７ 車輪
１８ 登録情報記憶部
１８ａ 登録情報
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両本体外の充電装置から電力線を介して供給される電力を蓄電する蓄電装置と、前記蓄電装置に蓄電した電力により車輪を回転させる車輪駆動部とを有する車両に備えられる車載電力線通信装置であって、
前記車両本体外の認証装置と前記電力線を介して通信する通信部と、
前記通信部に接続されると共に前記通信部に電力を供給する電源部とを備え、
前記通信部は、前記充電装置または前記蓄電装置から電力が供給される前に、前記電力線を介して前記認証装置と認証用通信ができる構成としたことを特徴とする車載電力線通信装置。
【請求項２】
前記通信部は、車両を識別するための登録情報を記憶した登録情報記憶部に接続されると共に、前記電力線を介して認証手続きの信号を受信した場合には、前記登録情報を返信する構成としたことを特徴とする請求項１に記載の車載電力線通信装置。
【請求項３】
前記電源部は、着脱自在な電池で構成されていることを特徴とする請求項１に記載の車載電力線通信装置。
【請求項４】
前記電源部は、前記蓄電装置の電力を充電する蓄電部で構成したことを特徴とする請求項１に記載の車載電力線通信装置。
【請求項５】
前記電力線と接続されると共に交流電源を直流電源に変換する電力変換部を有し、
前記電源部は、前記電力変換部により変換された電力を蓄電部に充電する構成としたことを特徴とする請求項１に記載の車載電力線通信装置。
【請求項６】
請求項１から請求項５のいずれか一項に記載の車載電力線通信装置と、
車両本体外の充電装置から電力線を介して供給される電力を蓄電する蓄電装置と、
前記蓄電装置の電力により車輪を回転させる車輪駆動部とを備えたことを特徴とする車両。
【請求項１】
車両本体外の充電装置から電力線を介して供給される電力を蓄電する蓄電装置と、前記蓄電装置に蓄電した電力により車輪を回転させる車輪駆動部とを有する車両に備えられる車載電力線通信装置であって、
前記車両本体外の認証装置と前記電力線を介して通信する通信部と、
前記通信部に接続されると共に前記通信部に電力を供給する電源部とを備え、
前記通信部は、前記充電装置または前記蓄電装置から電力が供給される前に、前記電力線を介して前記認証装置と認証用通信ができる構成としたことを特徴とする車載電力線通信装置。
【請求項２】
前記通信部は、車両を識別するための登録情報を記憶した登録情報記憶部に接続されると共に、前記電力線を介して認証手続きの信号を受信した場合には、前記登録情報を返信する構成としたことを特徴とする請求項１に記載の車載電力線通信装置。
【請求項３】
前記電源部は、着脱自在な電池で構成されていることを特徴とする請求項１に記載の車載電力線通信装置。
【請求項４】
前記電源部は、前記蓄電装置の電力を充電する蓄電部で構成したことを特徴とする請求項１に記載の車載電力線通信装置。
【請求項５】
前記電力線と接続されると共に交流電源を直流電源に変換する電力変換部を有し、
前記電源部は、前記電力変換部により変換された電力を蓄電部に充電する構成としたことを特徴とする請求項１に記載の車載電力線通信装置。
【請求項６】
請求項１から請求項５のいずれか一項に記載の車載電力線通信装置と、
車両本体外の充電装置から電力線を介して供給される電力を蓄電する蓄電装置と、
前記蓄電装置の電力により車輪を回転させる車輪駆動部とを備えたことを特徴とする車両。
【図１】
【図２】
【図３】
【図２】
【図３】
【公開番号】特開２０１２−１５１９１４（Ｐ２０１２−１５１９１４Ａ）
【公開日】平成２４年８月９日（２０１２．８．９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−１７８６０１（Ｐ２００９−１７８６０１）
【出願日】平成２１年７月３１日（２００９．７．３１）
【出願人】（０００００５８２１）パナソニック株式会社 (73,050)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年８月９日（２０１２．８．９）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年７月３１日（２００９．７．３１）
【出願人】（０００００５８２１）パナソニック株式会社 (73,050)
【Ｆターム（参考）】
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