飲酒状態検出システム
【課題】本発明は、会話により車内に放出された被験者の呼気を収集して、呼気のアルコール濃度を検出することで、飲酒状態の検出の信頼性の向上を図ることができる飲酒状態検出システムを提供する。
【解決手段】本発明に係る飲酒状態検出システム１は、車内の被験者の会話を誘導する通信部８と、会話により車内に放出された被験者の呼気を収集するファン１０と、呼気収集手段が収集した呼気のアルコール濃度を検出すると共に、アルコール濃度の検出結果に基づいて、被験者の飲酒状態を検出するＥＣＵ２と、を備える。この飲酒状態検出システム１によれば、会話によって放出された被験者の呼気を呼気収集手段が収集してアルコール濃度の検出を行うので、被験者によるアルコール検査の回避や後回しを抑制することができ、飲酒状態の検出の信頼性の向上を図ることができる。
【解決手段】本発明に係る飲酒状態検出システム１は、車内の被験者の会話を誘導する通信部８と、会話により車内に放出された被験者の呼気を収集するファン１０と、呼気収集手段が収集した呼気のアルコール濃度を検出すると共に、アルコール濃度の検出結果に基づいて、被験者の飲酒状態を検出するＥＣＵ２と、を備える。この飲酒状態検出システム１によれば、会話によって放出された被験者の呼気を呼気収集手段が収集してアルコール濃度の検出を行うので、被験者によるアルコール検査の回避や後回しを抑制することができ、飲酒状態の検出の信頼性の向上を図ることができる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、飲酒状態検出システムに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、このような分野の技術として、例えば特開２００５−１８４１８４号公報に記載された酒気帯び検知システムが知られている。この酒気帯び検知システムでは、携帯端末を通じて運送会社の管理者が被験者にアルコール検査の指示を出し、被験者が行ったアルコール検査の結果を当該携帯端末に接続されたアルコール検知器を通じて管理者へ送信することで、被験者と管理者とが離れている場合であっても被験者の酒気帯び状態を検出することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−１８４１８４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、前述した従来の酒気帯び検知システムにおいては、被験者にアルコール検査を行わせる必要があるため、被験者が指示を無視したり、酔いを醒ますための時間を置いたりするおそれがあり、飲酒状態の検出の信頼性が低いという問題があった。
【０００５】
本発明は、会話により車内に放出された被験者の呼気を収集して、呼気のアルコール濃度を検出することで、飲酒状態の検出の信頼性の向上を図ることができる飲酒状態検出システムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明に係る飲酒状態検出システムは、車内の被験者の会話を誘導する会話誘導手段と、会話により車内に放出された被験者の呼気を収集する呼気収集手段と、呼気収集手段が収集した呼気のアルコール濃度を検出するアルコール濃度検出手段と、アルコール濃度の検出結果に基づいて、被験者の飲酒状態を検出する飲酒状態検出手段と、を備えることを特徴とする。
【０００７】
本発明に係る飲酒状態検出システムによれば、会話によって放出された被験者の呼気を呼気収集手段が収集してアルコール濃度の検出を行うので、被験者によるアルコール検査の回避や後回しを抑制することができ、飲酒状態の検出の信頼性の向上を図ることができる。
【０００８】
また、被験者の運転する車両の挙動が予め定められた飲酒状態挙動であるか否かを判定する挙動判定手段を更に備え、会話誘導手段は、車両の挙動が飲酒状態挙動であると判定された場合に、被験者の会話を誘導することが好ましい。
【０００９】
この飲酒状態検出システムによれば、被験者の運転する車両の挙動が飲酒状態挙動であると判定した場合、すなわち被験者が飲酒状態である可能性がある場合に、会話の誘導を行う。従って、この飲酒状態検出システムでは、被験者が飲酒状態である可能性がある場合に、飲酒状態の検査を行うことができるので、飲酒運転の抑制を図ることができる。
【００１０】
また、呼気収集手段が被験者の飲酒状態の検出に必要な量の呼気を収集したか否かを判定する判定手段を更に備え、飲酒状態検出手段は、呼気収集手段が被験者の飲酒状態の検出に必要な量の呼気を収集したと判定された場合に、被験者の飲酒状態を検出すること
ることが好ましい。
【００１１】
この飲酒状態検出システムによれば、飲酒状態の検出に必要な量の呼気が収集された場合に、その呼気のアルコール濃度の検出結果に基づいて飲酒状態の検出を行うので、換気等により呼気が十分に収集されない状態で飲酒状態を検出することを回避することができ、これによって飲酒状態の検出の信頼性の向上を図ることができる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、飲酒状態の検出における信頼性の向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明に係る飲酒状態検出システムの一実施形態の構成を示すブロック図である。
【図２】飲酒状態検出システムの動作を説明するための説明図である。
【図３】飲酒状態検出システムの動作を示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明に係る飲酒状態検出システムの好適な実施形態について図面を参照しながら詳細に説明する。
【００１５】
図１に示すように、本実施形態に係る飲酒状態検出システム１は、運転者（被験者）の飲酒状態を検出するものであり、システムを統括的に制御するＥＣＵ［Electric Control Unit］（挙動判定手段、呼気量判定手段、アルコール濃度検出手段、飲酒状態検出手段）２を有している。
【００１６】
ＥＣＵ２は、演算処理を行うＣＰＵ［Central Processing Unit］、記憶部となるＲＯＭ［Read Only Memory］及びＲＡＭ［Random Access Memory］、入力信号回路、出力信号回路、電源回路等により構成されている。ＥＣＵ２は、走行状態検出部３、マイク４、運転者撮像カメラ５、及びＣＯ２センサ６と電気的に接続されている。更に、ＥＣＵ２は、アルコールセンサ７、通信部（会話誘導手段）８、出力部９、ファン（呼気収集手段）１０、及びエンジン制御部１１と電気的に接続されている。
【００１７】
走行状態検出部３は、車両の速度を検出する車速センサや車両のヨーレートを検出するヨーレートセンサ等の各種センサから構成され、車両の走行状態を検出する。走行状態検出部３は、検出した車両の走行状態を走行状態情報としてＥＣＵ２に出力する。
【００１８】
マイク４は、例えば運転席前方に設けられ、運転者の声を拾う。マイク４は、拾った運転者の声を運転者音声情報としてＥＣＵ２に出力する。運転者撮像カメラ５は、例えば運転席前方に設けられ、運転者の顔や姿勢を撮像する。運転者撮像カメラ５は、撮像した運転者の画像を画像情報としてＥＣＵ２に出力する。
【００１９】
ＣＯ２センサ６は、呼気量を検出する呼気量検出手段として機能する。ＣＯ２センサ６は、マイク４の付近に形成された通気孔内に配置され、空気中の二酸化炭素（ＣＯ２）を検出する。ＣＯ２センサ６は、検出したＣＯ２の量をＣＯ２情報としてＥＣＵ２に出力する。アルコールセンサ７は、ＣＯ２センサ６と同じ通気孔内に配置され、空気中のアルコール濃度を検出する。アルコールセンサ７は、検出したアルコール濃度に関するアルコール濃度情報をＥＣＵ２に出力する。
【００２０】
通信部８は、ＦＭ多重放送等の通信インフラを通じてメディアセンターと車両との双方向通信を行う。ここで、メディアセンターは、車両に対する各種情報サービスを行うデータセンターである。通信部８は、ＥＣＵ２を介してマイク４、運転者撮像カメラ５、及び出力部９と接続されている。通信部８は、マイク４から出力された運転者音声情報及び運転者撮像カメラ５から出力された画像情報をメディアセンターに送信する。また、通信部８は、メディアセンターから送信された各種情報を出力部９に出力する。
【００２１】
出力部９は、ディスプレイやスピーカ等から構成され、運転者に対して映像や音声による情報提供を行う。出力部９は、通信部８を通じてメディアセンターから送信された各種情報、例えばメディアセンターのオペレータの画像や音声を運転者に出力する。
【００２２】
ファン１０は、ＣＯ２センサ６及びアルコールセンサ７が配置された通気孔入口に設けられ、ＥＣＵ２からの指令により起動する。ファン１０は、回転によって、運転者が会話や呼吸により車内に放出した呼気を通気孔内に収集する。また、ファン１０の起動に合わせて、ＣＯ２センサ６及びアルコールセンサ７も起動される。エンジン制御部１１は、車両のエンジンを制御するものである。エンジン制御部１１は、ＥＣＵ２からのエンジン停止指令に応じて、エンジンを強制的に停止させる。
【００２３】
ＥＣＵ２は、走行状態検出部３からの出力により走行状態情報を取得する。ＥＣＵ２は、取得した走行状態情報に基づいて、車両の挙動が飲酒状態挙動（蛇行運転等の運転者が飲酒状態の場合に行う可能性の高い挙動）であるか否かを判定する。ＥＣＵ２は、車両の挙動が飲酒状態挙動であると判定した場合、通信部８を通じてメディアセンターに接続する。
【００２４】
ＥＣＵ２は、メディアセンターと接続した場合、ファン１０に起動指令を出力する。ＥＣＵ２は、マイク４から出力された運転者音声情報に基づいて、メディアセンターのオペレータと運転者との会話動作が行われたことを認識する。ＥＣＵ２は、会話動作が行われたことを認識した場合、ＣＯ２センサ６から出力されたＣＯ２情報に基づいて、ＣＯ２量が予め定められた判定閾値以上であるか否かを判定する。
【００２５】
ＥＣＵ２は、ＣＯ２量が判定閾値以上ではないと判定した場合、ファン１０により運転者の飲酒状態の検出に必要な量の呼気が収集されていないと判定して、十分な量の呼気が収集されていないことをメディアセンターに伝えるための呼気量不足指令を通信部８に出力する。
【００２６】
ＥＣＵ２は、ＣＯ２量が判定閾値以上であると判定した場合、ファン１０により運転者の飲酒状態の検出に必要な量の呼気が収集されたと判定する。ＥＣＵ２は、飲酒状態の検出に必要な量の呼気が収集されたと判定した場合、アルコールセンサ７から出力されたアルコール濃度情報に基づいて、運転者の呼気のアルコール濃度が予め定められた飲酒状態閾値以上であるか否かを判定する。
【００２７】
ＥＣＵ２は、運転者の呼気のアルコール濃度が飲酒状態閾値以上であると判定した場合、運転者の飲酒状態を検出したと判断して、車両のエンジンを強制停止させるためのエンジン停止指令をエンジン制御部１１に出力する。
【００２８】
次に、以上のように構成された飲酒状態検出システム１の動作について図面を参照して説明する。
【００２９】
図２及び図３に示すように、ステップＳ１において、走行状態検出部３からの出力により走行状態情報が取得される。次に、取得された走行状態情報に基づいて、車両の挙動が飲酒状態挙動であるか否かが判定される（Ｓ２）。
【００３０】
ステップＳ２において、車両の挙動が飲酒状態挙動ではないと判定された場合、ステップＳ１に戻って処理を繰り返す。一方、車両の挙動が飲酒状態挙動であると判定された場合、通信部８を通じて車両がメディアセンターに接続される（Ｓ３）。その後、ファン１０に起動指令が出力されて、車内に放出された運転者の呼気の収集が開始される（Ｓ４）。
【００３１】
続いて、メディアセンターのオペレータと運転者との間で会話動作が行なわれる（Ｓ５）。そして、マイク４から出力された運転者音声情報により会話動作が認識されると、ＣＯ２センサ６から出力されたＣＯ２情報に基づいて、ＣＯ２量が予め定められた判定閾値以上であるか否かが判定される（Ｓ６）。
【００３２】
ステップＳ６において、ＣＯ２量が判定閾値以上ではないと判定された場合、ファン１０により運転者の飲酒状態の検出に必要な量の呼気が収集されていないと判定されて、十分な量の呼気が収集されていないことをメディアセンターに伝えるための呼気量不足指令が通信部８に出力される。十分な量の呼気が収集されていないことを伝えられたメディアセンターのオペレータは、運転者撮像カメラ５に撮像された運転者の画像を確認しながら、運転者に適切な指示を出す（Ｓ７）。ここで、オペレータの出す指示としては、もっと呼気を放出するために会話を続けるという指示、呼気を収集しやすくするため運転者の顔の位置や角度を変えるようにとの指示、呼気を収集するために窓を閉めてエアコンを停止させるようにとの指示等がある。
【００３３】
一方、ステップＳ６において、ＣＯ２量が判定閾値以上であると判定された場合、ファン１０により運転者の飲酒状態の検出に必要な量の呼気が収集されたと判定される。その後、アルコールセンサ７から出力されたアルコール濃度情報に基づいて、運転者の呼気のアルコール濃度が予め定められた飲酒状態閾値以上であるか否かが判定される（Ｓ８）。
【００３４】
ステップＳ８において、運転者の呼気のアルコール濃度は飲酒状態閾値以上ではないと判定された場合、飲酒状態は検出されなかったと判断して、ステップＳ１に戻り処理を繰り返す。一方、運転者の呼気のアルコール濃度は飲酒状態閾値以上であると判定された場合、運転者の飲酒状態を検出したと判断して、車両のエンジンを強制停止させるためのエンジン停止指令がエンジン制御部１１に出力され、エンジンが強制停止される（Ｓ９）。
【００３５】
以上説明した飲酒状態検出システム１によれば、会話によって放出された被験者の呼気を呼気収集手段が収集してアルコール濃度の検出を行うので、被験者によるアルコール検査の回避や後回しを抑制することができ、飲酒状態の検出の信頼性の向上を図ることができる。しかも、飲酒状態の検査において運転者は会話以外の動作をする必要がないので、車両を停止させることなく運転したまま検査を行うことが可能となり、飲酒状態の検出に関するわずらわしさが大幅に低減される。更に、運転中の運転者は、風船を用いて飲酒前の呼気を吹き込む等の不正行為を行うことが困難となるため、飲酒状態の検出に関する不正行為が抑制される。このことは、飲酒状態の検出における信頼性の向上に有利である。
【００３６】
また、この飲酒状態検出システム１によれば、被験者の運転する車両の挙動が飲酒状態挙動であると判定した場合、すなわち被験者が飲酒状態の可能性がある場合に、会話を誘導して飲酒状態の検査を行うことができるので、飲酒運転の抑制を図ることができる。
【００３７】
更に、この飲酒状態検出システム１によれば、飲酒状態の検出に必要な量の呼気が収集された場合に、その呼気のアルコール濃度の検出結果に基づいて飲酒状態の検出を行うので、換気等により呼気が十分に収集されない状態で飲酒状態を検出することを回避することができ、これによって飲酒状態の検出の信頼性の向上を図ることができる。
【００３８】
本発明は、上述した実施形態に限定されるものではない。例えば、被験者である運転者以外の乗員の呼気を運転者の呼気と誤検出することを回避するために、検出されるＣＯ２量及びアルコール濃度が運転者の会話に連動して増加した場合にのみ、運転者の飲酒状態を検出する態様であってもよい。また、呼気量を検出するためのセンサは、ＣＯ２センサ６に限られず、例えばＯ２センサであってもよい。
【符号の説明】
【００３９】
１…飲酒状態検出システム、２…ＥＣＵ（挙動判定手段、呼気量判定手段、アルコール濃度検出手段、飲酒状態検出手段）、８…通信部（会話誘導手段）、１０…ファン（呼気収集手段）。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、飲酒状態検出システムに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、このような分野の技術として、例えば特開２００５−１８４１８４号公報に記載された酒気帯び検知システムが知られている。この酒気帯び検知システムでは、携帯端末を通じて運送会社の管理者が被験者にアルコール検査の指示を出し、被験者が行ったアルコール検査の結果を当該携帯端末に接続されたアルコール検知器を通じて管理者へ送信することで、被験者と管理者とが離れている場合であっても被験者の酒気帯び状態を検出することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−１８４１８４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、前述した従来の酒気帯び検知システムにおいては、被験者にアルコール検査を行わせる必要があるため、被験者が指示を無視したり、酔いを醒ますための時間を置いたりするおそれがあり、飲酒状態の検出の信頼性が低いという問題があった。
【０００５】
本発明は、会話により車内に放出された被験者の呼気を収集して、呼気のアルコール濃度を検出することで、飲酒状態の検出の信頼性の向上を図ることができる飲酒状態検出システムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明に係る飲酒状態検出システムは、車内の被験者の会話を誘導する会話誘導手段と、会話により車内に放出された被験者の呼気を収集する呼気収集手段と、呼気収集手段が収集した呼気のアルコール濃度を検出するアルコール濃度検出手段と、アルコール濃度の検出結果に基づいて、被験者の飲酒状態を検出する飲酒状態検出手段と、を備えることを特徴とする。
【０００７】
本発明に係る飲酒状態検出システムによれば、会話によって放出された被験者の呼気を呼気収集手段が収集してアルコール濃度の検出を行うので、被験者によるアルコール検査の回避や後回しを抑制することができ、飲酒状態の検出の信頼性の向上を図ることができる。
【０００８】
また、被験者の運転する車両の挙動が予め定められた飲酒状態挙動であるか否かを判定する挙動判定手段を更に備え、会話誘導手段は、車両の挙動が飲酒状態挙動であると判定された場合に、被験者の会話を誘導することが好ましい。
【０００９】
この飲酒状態検出システムによれば、被験者の運転する車両の挙動が飲酒状態挙動であると判定した場合、すなわち被験者が飲酒状態である可能性がある場合に、会話の誘導を行う。従って、この飲酒状態検出システムでは、被験者が飲酒状態である可能性がある場合に、飲酒状態の検査を行うことができるので、飲酒運転の抑制を図ることができる。
【００１０】
また、呼気収集手段が被験者の飲酒状態の検出に必要な量の呼気を収集したか否かを判定する判定手段を更に備え、飲酒状態検出手段は、呼気収集手段が被験者の飲酒状態の検出に必要な量の呼気を収集したと判定された場合に、被験者の飲酒状態を検出すること
ることが好ましい。
【００１１】
この飲酒状態検出システムによれば、飲酒状態の検出に必要な量の呼気が収集された場合に、その呼気のアルコール濃度の検出結果に基づいて飲酒状態の検出を行うので、換気等により呼気が十分に収集されない状態で飲酒状態を検出することを回避することができ、これによって飲酒状態の検出の信頼性の向上を図ることができる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、飲酒状態の検出における信頼性の向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明に係る飲酒状態検出システムの一実施形態の構成を示すブロック図である。
【図２】飲酒状態検出システムの動作を説明するための説明図である。
【図３】飲酒状態検出システムの動作を示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明に係る飲酒状態検出システムの好適な実施形態について図面を参照しながら詳細に説明する。
【００１５】
図１に示すように、本実施形態に係る飲酒状態検出システム１は、運転者（被験者）の飲酒状態を検出するものであり、システムを統括的に制御するＥＣＵ［Electric Control Unit］（挙動判定手段、呼気量判定手段、アルコール濃度検出手段、飲酒状態検出手段）２を有している。
【００１６】
ＥＣＵ２は、演算処理を行うＣＰＵ［Central Processing Unit］、記憶部となるＲＯＭ［Read Only Memory］及びＲＡＭ［Random Access Memory］、入力信号回路、出力信号回路、電源回路等により構成されている。ＥＣＵ２は、走行状態検出部３、マイク４、運転者撮像カメラ５、及びＣＯ２センサ６と電気的に接続されている。更に、ＥＣＵ２は、アルコールセンサ７、通信部（会話誘導手段）８、出力部９、ファン（呼気収集手段）１０、及びエンジン制御部１１と電気的に接続されている。
【００１７】
走行状態検出部３は、車両の速度を検出する車速センサや車両のヨーレートを検出するヨーレートセンサ等の各種センサから構成され、車両の走行状態を検出する。走行状態検出部３は、検出した車両の走行状態を走行状態情報としてＥＣＵ２に出力する。
【００１８】
マイク４は、例えば運転席前方に設けられ、運転者の声を拾う。マイク４は、拾った運転者の声を運転者音声情報としてＥＣＵ２に出力する。運転者撮像カメラ５は、例えば運転席前方に設けられ、運転者の顔や姿勢を撮像する。運転者撮像カメラ５は、撮像した運転者の画像を画像情報としてＥＣＵ２に出力する。
【００１９】
ＣＯ２センサ６は、呼気量を検出する呼気量検出手段として機能する。ＣＯ２センサ６は、マイク４の付近に形成された通気孔内に配置され、空気中の二酸化炭素（ＣＯ２）を検出する。ＣＯ２センサ６は、検出したＣＯ２の量をＣＯ２情報としてＥＣＵ２に出力する。アルコールセンサ７は、ＣＯ２センサ６と同じ通気孔内に配置され、空気中のアルコール濃度を検出する。アルコールセンサ７は、検出したアルコール濃度に関するアルコール濃度情報をＥＣＵ２に出力する。
【００２０】
通信部８は、ＦＭ多重放送等の通信インフラを通じてメディアセンターと車両との双方向通信を行う。ここで、メディアセンターは、車両に対する各種情報サービスを行うデータセンターである。通信部８は、ＥＣＵ２を介してマイク４、運転者撮像カメラ５、及び出力部９と接続されている。通信部８は、マイク４から出力された運転者音声情報及び運転者撮像カメラ５から出力された画像情報をメディアセンターに送信する。また、通信部８は、メディアセンターから送信された各種情報を出力部９に出力する。
【００２１】
出力部９は、ディスプレイやスピーカ等から構成され、運転者に対して映像や音声による情報提供を行う。出力部９は、通信部８を通じてメディアセンターから送信された各種情報、例えばメディアセンターのオペレータの画像や音声を運転者に出力する。
【００２２】
ファン１０は、ＣＯ２センサ６及びアルコールセンサ７が配置された通気孔入口に設けられ、ＥＣＵ２からの指令により起動する。ファン１０は、回転によって、運転者が会話や呼吸により車内に放出した呼気を通気孔内に収集する。また、ファン１０の起動に合わせて、ＣＯ２センサ６及びアルコールセンサ７も起動される。エンジン制御部１１は、車両のエンジンを制御するものである。エンジン制御部１１は、ＥＣＵ２からのエンジン停止指令に応じて、エンジンを強制的に停止させる。
【００２３】
ＥＣＵ２は、走行状態検出部３からの出力により走行状態情報を取得する。ＥＣＵ２は、取得した走行状態情報に基づいて、車両の挙動が飲酒状態挙動（蛇行運転等の運転者が飲酒状態の場合に行う可能性の高い挙動）であるか否かを判定する。ＥＣＵ２は、車両の挙動が飲酒状態挙動であると判定した場合、通信部８を通じてメディアセンターに接続する。
【００２４】
ＥＣＵ２は、メディアセンターと接続した場合、ファン１０に起動指令を出力する。ＥＣＵ２は、マイク４から出力された運転者音声情報に基づいて、メディアセンターのオペレータと運転者との会話動作が行われたことを認識する。ＥＣＵ２は、会話動作が行われたことを認識した場合、ＣＯ２センサ６から出力されたＣＯ２情報に基づいて、ＣＯ２量が予め定められた判定閾値以上であるか否かを判定する。
【００２５】
ＥＣＵ２は、ＣＯ２量が判定閾値以上ではないと判定した場合、ファン１０により運転者の飲酒状態の検出に必要な量の呼気が収集されていないと判定して、十分な量の呼気が収集されていないことをメディアセンターに伝えるための呼気量不足指令を通信部８に出力する。
【００２６】
ＥＣＵ２は、ＣＯ２量が判定閾値以上であると判定した場合、ファン１０により運転者の飲酒状態の検出に必要な量の呼気が収集されたと判定する。ＥＣＵ２は、飲酒状態の検出に必要な量の呼気が収集されたと判定した場合、アルコールセンサ７から出力されたアルコール濃度情報に基づいて、運転者の呼気のアルコール濃度が予め定められた飲酒状態閾値以上であるか否かを判定する。
【００２７】
ＥＣＵ２は、運転者の呼気のアルコール濃度が飲酒状態閾値以上であると判定した場合、運転者の飲酒状態を検出したと判断して、車両のエンジンを強制停止させるためのエンジン停止指令をエンジン制御部１１に出力する。
【００２８】
次に、以上のように構成された飲酒状態検出システム１の動作について図面を参照して説明する。
【００２９】
図２及び図３に示すように、ステップＳ１において、走行状態検出部３からの出力により走行状態情報が取得される。次に、取得された走行状態情報に基づいて、車両の挙動が飲酒状態挙動であるか否かが判定される（Ｓ２）。
【００３０】
ステップＳ２において、車両の挙動が飲酒状態挙動ではないと判定された場合、ステップＳ１に戻って処理を繰り返す。一方、車両の挙動が飲酒状態挙動であると判定された場合、通信部８を通じて車両がメディアセンターに接続される（Ｓ３）。その後、ファン１０に起動指令が出力されて、車内に放出された運転者の呼気の収集が開始される（Ｓ４）。
【００３１】
続いて、メディアセンターのオペレータと運転者との間で会話動作が行なわれる（Ｓ５）。そして、マイク４から出力された運転者音声情報により会話動作が認識されると、ＣＯ２センサ６から出力されたＣＯ２情報に基づいて、ＣＯ２量が予め定められた判定閾値以上であるか否かが判定される（Ｓ６）。
【００３２】
ステップＳ６において、ＣＯ２量が判定閾値以上ではないと判定された場合、ファン１０により運転者の飲酒状態の検出に必要な量の呼気が収集されていないと判定されて、十分な量の呼気が収集されていないことをメディアセンターに伝えるための呼気量不足指令が通信部８に出力される。十分な量の呼気が収集されていないことを伝えられたメディアセンターのオペレータは、運転者撮像カメラ５に撮像された運転者の画像を確認しながら、運転者に適切な指示を出す（Ｓ７）。ここで、オペレータの出す指示としては、もっと呼気を放出するために会話を続けるという指示、呼気を収集しやすくするため運転者の顔の位置や角度を変えるようにとの指示、呼気を収集するために窓を閉めてエアコンを停止させるようにとの指示等がある。
【００３３】
一方、ステップＳ６において、ＣＯ２量が判定閾値以上であると判定された場合、ファン１０により運転者の飲酒状態の検出に必要な量の呼気が収集されたと判定される。その後、アルコールセンサ７から出力されたアルコール濃度情報に基づいて、運転者の呼気のアルコール濃度が予め定められた飲酒状態閾値以上であるか否かが判定される（Ｓ８）。
【００３４】
ステップＳ８において、運転者の呼気のアルコール濃度は飲酒状態閾値以上ではないと判定された場合、飲酒状態は検出されなかったと判断して、ステップＳ１に戻り処理を繰り返す。一方、運転者の呼気のアルコール濃度は飲酒状態閾値以上であると判定された場合、運転者の飲酒状態を検出したと判断して、車両のエンジンを強制停止させるためのエンジン停止指令がエンジン制御部１１に出力され、エンジンが強制停止される（Ｓ９）。
【００３５】
以上説明した飲酒状態検出システム１によれば、会話によって放出された被験者の呼気を呼気収集手段が収集してアルコール濃度の検出を行うので、被験者によるアルコール検査の回避や後回しを抑制することができ、飲酒状態の検出の信頼性の向上を図ることができる。しかも、飲酒状態の検査において運転者は会話以外の動作をする必要がないので、車両を停止させることなく運転したまま検査を行うことが可能となり、飲酒状態の検出に関するわずらわしさが大幅に低減される。更に、運転中の運転者は、風船を用いて飲酒前の呼気を吹き込む等の不正行為を行うことが困難となるため、飲酒状態の検出に関する不正行為が抑制される。このことは、飲酒状態の検出における信頼性の向上に有利である。
【００３６】
また、この飲酒状態検出システム１によれば、被験者の運転する車両の挙動が飲酒状態挙動であると判定した場合、すなわち被験者が飲酒状態の可能性がある場合に、会話を誘導して飲酒状態の検査を行うことができるので、飲酒運転の抑制を図ることができる。
【００３７】
更に、この飲酒状態検出システム１によれば、飲酒状態の検出に必要な量の呼気が収集された場合に、その呼気のアルコール濃度の検出結果に基づいて飲酒状態の検出を行うので、換気等により呼気が十分に収集されない状態で飲酒状態を検出することを回避することができ、これによって飲酒状態の検出の信頼性の向上を図ることができる。
【００３８】
本発明は、上述した実施形態に限定されるものではない。例えば、被験者である運転者以外の乗員の呼気を運転者の呼気と誤検出することを回避するために、検出されるＣＯ２量及びアルコール濃度が運転者の会話に連動して増加した場合にのみ、運転者の飲酒状態を検出する態様であってもよい。また、呼気量を検出するためのセンサは、ＣＯ２センサ６に限られず、例えばＯ２センサであってもよい。
【符号の説明】
【００３９】
１…飲酒状態検出システム、２…ＥＣＵ（挙動判定手段、呼気量判定手段、アルコール濃度検出手段、飲酒状態検出手段）、８…通信部（会話誘導手段）、１０…ファン（呼気収集手段）。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車内の被験者の会話を誘導する会話誘導手段と、
会話により前記車内に放出された前記被験者の呼気を収集する呼気収集手段と、
前記呼気収集手段が収集した前記呼気のアルコール濃度を検出するアルコール濃度検出手段と、
前記アルコール濃度の検出結果に基づいて、前記被験者の飲酒状態を検出する飲酒状態検出手段と、
を備えることを特徴とする飲酒状態検出システム。
【請求項２】
前記被験者の運転する車両の挙動が予め定められた飲酒状態挙動であるか否かを判定する挙動判定手段を更に備え、
前記会話誘導手段は、前記車両の挙動が前記飲酒状態挙動であると判定された場合に、前記被験者の会話を誘導することを特徴とする請求項１に記載の飲酒状態検出システム。
【請求項３】
前記呼気収集手段が前記被験者の飲酒状態の検出に必要な量の呼気を収集したか否かを判定する呼気量判定手段を更に備え、
前記飲酒状態検出手段は、前記呼気収集手段が前記被験者の飲酒状態の検出に必要な量の呼気を収集したと判定された場合に、前記被験者の飲酒状態を検出することを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の飲酒状態検出システム。
【請求項１】
車内の被験者の会話を誘導する会話誘導手段と、
会話により前記車内に放出された前記被験者の呼気を収集する呼気収集手段と、
前記呼気収集手段が収集した前記呼気のアルコール濃度を検出するアルコール濃度検出手段と、
前記アルコール濃度の検出結果に基づいて、前記被験者の飲酒状態を検出する飲酒状態検出手段と、
を備えることを特徴とする飲酒状態検出システム。
【請求項２】
前記被験者の運転する車両の挙動が予め定められた飲酒状態挙動であるか否かを判定する挙動判定手段を更に備え、
前記会話誘導手段は、前記車両の挙動が前記飲酒状態挙動であると判定された場合に、前記被験者の会話を誘導することを特徴とする請求項１に記載の飲酒状態検出システム。
【請求項３】
前記呼気収集手段が前記被験者の飲酒状態の検出に必要な量の呼気を収集したか否かを判定する呼気量判定手段を更に備え、
前記飲酒状態検出手段は、前記呼気収集手段が前記被験者の飲酒状態の検出に必要な量の呼気を収集したと判定された場合に、前記被験者の飲酒状態を検出することを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の飲酒状態検出システム。
【図１】
【図２】
【図３】
【図２】
【図３】
【公開番号】特開２０１０−２４１３６９（Ｐ２０１０−２４１３６９Ａ）
【公開日】平成２２年１０月２８日（２０１０．１０．２８）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−９４９２３（Ｐ２００９−９４９２３）
【出願日】平成２１年４月９日（２００９．４．９）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年１０月２８日（２０１０．１０．２８）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年４月９日（２００９．４．９）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
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