３Ｄナビゲーション装置
【課題】 車両が低速状態や停止状態であれば仮想カメラの視野角を広くした上で地図描画対象領域を計算することにより運転者の視界範囲に対応した広い視野角の３Ｄ地図データを作成可能であり、車両の走行速度に応じて運転者の視界範囲に常に一致した３Ｄ地図を表示可能な３Ｄナビゲーション装置を提供することにある。
【解決手段】 対象領域計算部１２は、走行状態判断部１１が停車状態にあると判断する時は、仮想カメラ１４の視野角を広角に設定して地図描画対象領域を計算する。また、走行状態判断部１１が走行状態にあると判断する時は、仮想カメラ１４の視野角を狭角に設定して地図描画対象領域を計算する。３ＤＣＧデータ作成部１３はこの地図描画対象領域に相当する地図データをディスク４から抽出して３ＤＣＧデータを作成し、このデータを描画するための描画コマンドをグラフィックＩＣ８に発行する。
【解決手段】 対象領域計算部１２は、走行状態判断部１１が停車状態にあると判断する時は、仮想カメラ１４の視野角を広角に設定して地図描画対象領域を計算する。また、走行状態判断部１１が走行状態にあると判断する時は、仮想カメラ１４の視野角を狭角に設定して地図描画対象領域を計算する。３ＤＣＧデータ作成部１３はこの地図描画対象領域に相当する地図データをディスク４から抽出して３ＤＣＧデータを作成し、このデータを描画するための描画コマンドをグラフィックＩＣ８に発行する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車載用のナビゲーション装置に係り、特に、運転者の視界に近い３Ｄ地図を表示する３Ｄナビゲーション装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年、目的地までの経路探索を行って誘導案内を実施するナビゲーション装置が普及している。中でも、運転者の視界を３Ｄ地図でリアルに再現するドライバーズビュー３Ｄナビゲーション装置は、複雑な交差点等でも運転者に誘導経路を理解させ易いといった利点があり、注目を集めている。この装置では、まず、運転者の視界範囲に当たるように仮想カメラの視野角を設定しておき、車両の現在位置と向きから地図描画対象領域を計算する。続いて、計算した地図描画対象領域に基づいてＣＤ−ＲＯＭ等のディスクから必要な地図データを読み出し、３ＤＣＧデータを作成する。そして、３ＤＣＧデータを元に３Ｄ地図を描画して、これをディスプレイ部に表示する。以上のようなナビゲーション装置によれば、平面的な地図表示ではなく、３Ｄ地図を提示できるため、ユーザに経路状況を容易に把握させることができ、確実な誘導案内を実現可能である。
【０００３】
また、車載機器分野では３Ｄナビゲーション装置にて用いられるような仮想カメラではなく、実際のカメラを車両に搭載したものも知られている。例えば、赤外線カメラを用いたナイトビジョン(暗視)機構を車両に搭載した特許文献１では、カメラの「視野の角度限界が自動車の速度に関連」させる、つまり車両の走行速度に応じて赤外線カメラの視野角度を調整するといった技術も提案されている。
【特許文献１】特開２００４−５１３５４１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、３Ｄナビゲーション装置においては、地図描画対象領域を計算する際、運転者の視界範囲に相当するように仮想カメラの視野角を設定している。ナビゲーション装置は車両の走行時に使用することを前提としているので、仮想カメラの視野角は通常、走行中の運転者の視界を基準として設定されている。しかし、車両が交差点に徐行しながら進入する場合や交差点手前で停車している場合では、運転者の視野は高速走行時に比べて格段に広くなる。ちなみに、視野角度と走行速度との関係は、時速１００ｋｍ／ｈでは４０°、時速７０ｋｍ／ｈで６５°であるが、時速４０ｋｍ／ｈでは１００°、停止時では２００°程度となる。
【０００５】
ところが、従来の３Ｄナビゲーション装置では、仮想カメラの視野角は固定されたままであり、走行速度による運転者の視野角度の変化は無視されていた。上記特許文献１に示したように、車両の走行速度に応じて赤外線カメラの視野角度を変える技術はあったが、あくまでも実際のカメラに関してであり、仮想カメラを構成要素としたナビゲーション装置の分野においては、車両走行速度の変化に応じて、仮想カメラの視野角が変わることはなかった。
【０００６】
したがって、徐行運転時や停車時に際しても、ディスプレイ部に表示される３Ｄ地図は、走行時を基準とした視野のままで表示されていた。この結果、広い視野角を持つ低速走行中の運転者から見て、３Ｄ地図の表示範囲は実際の視界よりも狭いと感じることになる。しかも、低速走行時あるいは停車時では、運転者はディスプレイ部の表示を注意深く見ることができるので、運転者の視界範囲と３Ｄ地図の表示範囲とのずれは運転者に違和感を覚えさせてストレスの原因となり、問題となっていた。
【０００７】
以上述べたように、従来技術においては、ある程度の速さで走行している車両の運転者の視界を基準として仮想カメラの視野角が設定されており、この設定は車両の走行速度に関わらず常時一定であった。このため、低速及び停止状態では実際の運転者の視界範囲よりも狭い範囲の３Ｄ地図が表示されることになり、これを改善することが望まれていた。
【０００８】
本発明は、このような課題を解決するために提案されたものであり、その目的は、車両が低速状態や停止状態であれば仮想カメラの視野角を広くした上で地図描画対象領域を計算することにより運転者の視界範囲に対応した広い視野角の３Ｄ地図データを作成可能であり、車両の走行速度に応じて運転者の視界範囲に常に一致した３Ｄ地図を表示可能な３Ｄナビゲーション装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記の目的を達成するため、本発明は、自車の現在位置と向きを判別する位置センサと、地図データを格納するデータ格納部と、前記位置センサから自車の現在位置と向きを取得して運転者の視界範囲に当たるように仮想カメラの視野角を設定して地図描画対象領域を計算する対象領域計算部と、前記データ格納部から前記地図描画対象領域に相当する地図データを抽出して３ＤＣＧデータを作成する３ＤＣＧデータ作成部と、前記３ＤＣＧデータを元に３Ｄ地図を描画する３Ｄ地図描画部と、前記３Ｄ地図を表示するディスプレイ部とが備えられた３Ｄナビゲーション装置において、次のような構成上の特徴を有している。
【００１０】
請求項１の発明は、自車の走行速度を測定する速度センサと、前記速度センサが測定した自車の走行速度を受け取り、該走行速度が所定の基準値を超える高速走行状態なのか、前記走行速度が前記基準値に満たない低速走行状態なのかを判断する走行状態判断部とが設けられ、前記対象領域計算部は、前記走行状態判断部が低速走行状態にあると判断する時、仮想カメラの視野角を広角に設定して地図描画対象領域を計算し、前記走行状態判断部が高速走行状態にあると判断する時、仮想カメラの視野角を狭角に設定して地図描画対象領域を計算するように構成されたことを特徴としている。
【００１１】
このような構成を有する請求項１の発明によれば、走行状態判断部が速度センサから自車の走行速度を受け取り、自車の走行状態を判断する。この時、走行状態判断部が自車は高速走行状態にあると判断すれば、仮想カメラの視野角を狭角に設定した上で地図描画対象領域を計算するため、ディスプレイ部に表示される３Ｄ地図は視野角の狭い画像となり、運転者の視界範囲と一致する。一方、走行状態判断部が自車は低速走行状態にあると判断すれば、仮想カメラの視野角を広角に設定した上で地図描画対象領域を計算するので、ディスプレイ部に表示される３Ｄ地図は視野角の広い画像となる。その結果、走行速度の低下に応じて視野角が広くなった運転者の視界範囲と一致させることができる。
【００１２】
このように、自車の走行状態に合わせて仮想カメラの視野角を変えて地図描画対象領域を計算することにより、車両の走行速度が大きければディスプレイ部に映し出される３Ｄ地図の表示範囲を狭くし、反対に、車両の走行速度が小さければディスプレイ部に映し出される３Ｄ地図の表示範囲を広くすることができる。これにより、車両の走行状態に見合った表示範囲の３Ｄ地図を提示することができ、常に運転者の視界範囲に一致するので、運転者はストレスを感じることなく、高品質な誘導案内を受けることが可能である。
【００１３】
請求項２の発明は、請求項１に記載の３Ｄナビゲーション装置において、前記対象領域計算部は、計算した地図描画対象領域とは異なる新たな地図描画対象領域を計算しようとする時、２つの領域の差分を計算するように構成されており、前記３ＤＣＧデータ作成部は、新たな地図描画対象領域からは外れた地図データを削除し、新たに地図描画対象領域に入った地図データだけを前記データ格納部から抽出するように構成されたことを特徴としている。
【００１４】
このような構成を有する請求項２の発明によれば、前回の地図描画対象領域と今回の地図描画対象領域の差分を計算し、新たな地図描画対象領域からは外れた地図データを削除し、新たに地図描画対象領域に入った地図データだけをデータ格納部から抽出するので、データ格納部から抽出する地図データのデータサイズを最小限に抑えることができる。このため、車両の低速走行状態時に仮想カメラの視野角を広げて地図描画対象領域を大きくしたとしても、データ格納部へのアクセス時間は短くて済み、視野角の広い３Ｄ地図を迅速に表示することができる。
【００１５】
請求項３の発明は、請求項１又は２に記載の３Ｄナビゲーション装置において、前記ディスプレイ部は、前記地図描画対象領域に対応したサイズで前記３Ｄ地図を表示するように構成されたことを特徴としている。
【００１６】
このような請求項３の発明では、車両の高速走行状態時に仮想カメラの視野角を狭くして地図描画対象領域を小さくした場合に、地図描画対象領域に対応したサイズで３Ｄ地図を表示するので、狭い範囲の３Ｄ地図を表示した分だけ、その周囲に表示スペースを残すことができる。したがって、この残したスペースを利用して、走行経路に関する情報、具体的には走行中の道路名や次の交差点名、次の交差点までの距離等を表示することが可能となる。これにより、運転者に与える情報をさらに充実させることができる。
【００１７】
請求項４の発明は、請求項１〜３のいずれか一項に記載の３Ｄナビゲーション装置において、前記３Ｄ地図描画部は前記ディスプレイ部の表示部分に対応したサイズで３Ｄ地図を描画するように構成されたことを特徴としている。
【００１８】
このような請求項４の発明によれば、車両の高速走行状態時に仮想カメラの視野角を狭くして地図描画対象領域を小さくした場合には、ディスプレイ部の表示部に対応したサイズで３Ｄ地図を描画するので、対象領域が小さい分だけ倍率を大きくして３Ｄ地図を描くことができる。
【発明の効果】
【００１９】
以上述べたように、本発明の３Ｄナビゲーション装置によれば、車両の走行状態に応じて仮想カメラの視野角の設定を変更し、それに伴って地図描画対象領域を変えて３Ｄ地図を描くことにより、車両が高速走行中であっても、あるいは徐行中・停車中といった低速走行中であっても、運転者の視界範囲に常に一致した３Ｄ地図を表示することが可能となり、運転者の実感に近いリアルで高品質な３Ｄ地図を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
［１．構成］
以下、本発明を実施するための最良な形態（以下、実施形態）の一例を図面を参照して具体的に説明する。本実施形態は３Ｄ地図を表示可能な車載用の３Ｄナビゲーション装置に適用されてものであって、図１は本実施形態の構成を示す機能ブロック図、図２は仮想カメラの視野角を広角に取る場合と狭角に取る場合のイメージを示した説明図である。
【００２１】
図１において、ＣＰＵ１は本実施形態を制御する制御回路の役割を果たす部分であり、本装置が動作するのに必要な各種メモリやＩＣと相互に信号のやり取りをするようになっている。ＲＯＭ２はＢＩＯＳやブートアッププログラムなどを格納する記憶領域であり、ワークエリアに使うＲＡＭ５は地図データを展開する領域となっている。
【００２２】
グラフィックＩＣ８は描画コマンドを受け取ってＶｉｄｅｏＲＡＭ９上に３Ｄ地図の表示イメージを作成する部分であり、ディスプレイ装置１０は３Ｄ地図の表示イメージを表示するものである。ＡＳＩＣ３はＣＰＵ１と外部デバイスとのインターフェース機能に特化した特定用途向け回路であり、外部デバイスとして地図データを格納したＨＤＤ，ＤＶＤ，ＣＤ等のディスク４、位置センサ６及び速度センサ７が接続されている。
【００２３】
ＡＳＩＣ３はディスク４から地図データを受け取り、ＲＡＭ５に送るようになっている。また、ＡＳＩＣ３は位置センサ６からは自車の現在位置と向きを、速度センサ７からは車両の速度データを、それぞれ受け取り、これらのデータをＣＰＵ１に組み込まれた走行状態判断部１１及び対象領域計算部１２(共に後述)に送るようになっている。位置センサ６はＧＰＳ衛星から送られてくるＧＰＳ電波をアンテナやレシーバなどで受信することで、自車位置について地表での絶対的な位置座標や方位を計算すると共に、ジャイロなどを使って自車の相対的な方位を検出するものである。また、速度センサ７は自動車より得られる車速パルスを処理することで自車の速度を計算する部分である。
【００２４】
ＣＰＵ１には走行状態判断部１１、対象領域計算部１２、３ＤＣＧデータ作成部１３が組み込まれている。このうち、走行状態判断部１１は、速度センサ７が測定した自車の走行速度を受け取り、この走行速度が所定の基準値として設定した時速０ｋｍ／ｈを超えた走行状態なのか、走行速度が基準値時速０ｋｍ／ｈに満たない停車状態なのかを判断する部分である。ここでは、走行速度の基準値を時速０ｋｍ／ｈと設定したので、請求項でいうところの高速走行状態は単に走行状態を示すことになり、低速走行状態は停車状態を示すことになる。
【００２５】
また、対象領域計算部１２は、位置センサ６から自車の現在位置と向きを取得して運転者の視界範囲に当たるように仮想カメラ１４(図２参照)の視野角を設定し、その上で地図描画対象領域を計算する部分である。本実施形態の特徴は、この対象領域計算部１２に前記走行状態判断部１１を組み合わせた点にある。
【００２６】
すなわち、対象領域計算部１２は、走行状態判断部１１が停車状態にあると判断すると、仮想カメラ１４の視野角を広角に設定して地図描画対象領域を計算するようになっている。また、走行状態判断部１１が走行状態にあると判断する時は、仮想カメラ１４の視野角を狭角に設定して地図描画対象領域を計算するようになっている。そして、対象領域計算部１２は設定した仮想カメラ１４の視野角に関する命令をグラフィックＩＣ８に発行するようになっている。３ＤＣＧデータ作成部１３はこの地図描画対象領域に相当する地図データをディスク４から抽出して３ＤＣＧデータを作成し、このデータを描画するための描画コマンドをグラフィックＩＣ８に発行する部分である。
【００２７】
なお、記対象領域計算部１２は、計算した地図描画対象領域とは異なる地図描画対象領域を新たに計算しようとする時、２つの領域の差分だけを計算するように構成されている。これに対応して、３ＤＣＧデータ作成部１３では、新たな地図描画対象領域から外れた地図データを削除し、新たに地図描画対象領域に入った地図データだけを前記データ格納部から抽出するように構成されている。
【００２８】
［２．作用］
次に、本発明の作用について図３及び図４のフローチャートに従って説明する。図３のフローチャートに示すように、まず、位置センサ６から自車の現在位置と向きを取得する（ステップ１）。そして、速度センサ７から自車の走行速度を取得する（ステップ２）。続いて、走行状態判断部１１において、自車が「走行状態」にあるか否かを判断し（ステップ３）、「走行状態」に無い、つまり停車状態に在ると判断した場合は（ステップ３のＮｏ）、対象領域計算部１２が仮想カメラ１４の視野角を広角に設定した上で、位置センサ６から取得した自車の現在位置と向きに基づいて地図描画対象領域を計算する（ステップ４、図２参照）。さらに、仮想カメラ１４の視野角を広角に設定する命令をグラフィックＩＣ８に発行する（ステップ５）。
【００２９】
一方、走行状態判断部１１において、自車が「走行状態」に在ると判断した場合は（ステップ３のＹｅｓ）、対象領域計算部１２が仮想カメラ１４の視野角を狭角に設定した上で、位置センサ６から取得した自車の現在位置と向きに基づいて地図描画対象領域を計算する（ステップ６、図２参照）さらに、仮想カメラ１４の視野角を狭角に設定する命令をグラフィックＩＣ８に発行する（ステップ７）
【００３０】
前述したステップ４またはステップ６にて計算した地図描画対象領域に基づいて、３ＤＣＧデータ作成部１３が必要な地図データをディスク４からＲＡＭ５上に読み込む。なお、記対象領域計算部１２は、前回計算した地図描画対象領域とは異なる地図描画対象領域を新たに計算しようとする時、２つの領域の差分だけを計算する（ステップ８）。そして、３ＤＣＧデータ作成部１３は、新たな地図描画対象領域から外れた範囲の地図データを削除し（ステップ９）、新たに地図描画対象領域に入った範囲の地図データを検索してディスク４からＲＡＭ５上に読み込む（ステップ１０）。
【００３１】
ステップ１０に続いて、図４に示したフローチャートに移行する。すなわち、ディスク４からＲＡＭ５上に読み込んだ地図データに関して、３ＤＣＧデータ作成部１３が自車の現在位置および向きから３ＤＣＧデータを作成し（ステップ１１）、該３ＤＣＧデータを描画するための描画コマンドをグラフィックＩＣ８に発行する（ステップ１２）。描画コマンド1を受け取ったグラフィックＩＣ８は、ＶｉｄｅｏＲＡＭ９上に３Ｄ地図の画像データとして３Ｄ地図の表示イメージを作成し、ディスプレイ装置１０にこの画像データ、つまり３Ｄ地図を表示する（ステップ１３）。
【００３２】
［３．効果］
以上のような本発明の効果は次の通りである。すなわち、走行状態判断部１１は速度センサ７からの自車の走行速度から、自車が走行状態か、停車常態化を判断する。そして、走行状態と判断した場合には、対象領域計算部１２は仮想カメラ１４の視野角を狭角に設定して地図描画対象領域を計算する。このため、ディスプレイ装置１０に表示される３Ｄ地図は視野角の狭い画像となり、表示範囲は狭くなる。この時、走行する車両に乗る運転者の視界範囲も狭いため、３Ｄ地図の表示範囲と運転者の視界範囲とは一致することになる。
【００３３】
一方、走行状態判断部１１が自車を停車状態と判断すれば、対象領域計算部１２は仮想カメラ１４の視野角を広角に設定して地図描画対象領域を計算し、ディスプレイ装置１０に表示される３Ｄ地図は視野角の広い画像となり、表示範囲は広くなる。この時、停車する車両に乗る運転者の視界範囲も広いため、この場合も３Ｄ地図の表示範囲と運転者の視界範囲とは一致することになる。したがって、本実施形態では、自車の走行状態に応じて仮想カメラ１４の視野角を切り替えて地図描画対象領域を変え、常に運転者の視界範囲に一致したリアルな３Ｄ地図を表示することが可能である。
【００３４】
しかも、本実施形態では、新たな地図描画対象領域を計算する際、前回の領域との差分だけを計算し、新たな地図描画対象領域から外れた範囲の地図データを削除し、新たに追加した地図データだけをディスク４から読み込んでいる。したがって、ディスク４から抽出する地図データのデータサイズを最小限に抑制可能であり、仮想カメラ１４の視野角を広げて地図描画対象領域を大きくした場合でも、ディスク４へのアクセス時間が膨らむおそれがない。それゆえ、描画タイミングが遅くなることを回避でき、広い表示範囲の３Ｄ地図でも迅速に表示することができる。
【００３５】
［４．他の実施形態］
なお、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、上記実施形態では、走行速度の基準値を時速０ｋｍ／ｈとして、低速走行状態を停車状態だけに絞ったが、基準値は適宜変更可能であり、走行速度の基準値を時速１０ｋｍ／ｈ程度の徐行速度として、基準値未満である低速走行状態に停車状態と徐行状態の両方を含ませても良い。
【００３６】
また、走行速度の基準値を複数設定して仮想カメラの視野角を多段階に調節してもよい。例えば、走行速度の基準値を２つ用意し、走行状態判断部に停車状態と徐行状態と高速走行状態という３つの状態を判断させる。そして、３つのモードに対応して３Ｄ地図を表示する際の視野角も３段階とする。すなわち、停車状態では最も広い視野角で表示し、高速走行状態では最も狭い視野角で表示し、徐行状態では両者の中間の視野角で表示する。、このような実施形態によれば、運転者の実感に即した、いっそうリアルな３Ｄ地図表示が可能となる。
【００３７】
さらに、他の実施形態としては具体的には次のようなものがある。まず、請求項３の発明に対応する実施形態として、地図描画対象領域に対応したサイズで３Ｄ地図を表示するディスプレイ部を備えたものも包含する。この実施形態によれば、地図描画対象領域に対応したサイズで３Ｄ地図を表示するので、仮想カメラの視野角を狭角にして地図描画対象領域を小さくした時、３Ｄ地図の表示部分は小さくて済み、ディスプレイ部の表示スペースを余らせることになる。この余ったスペースを利用して運転者にとって重要な情報、すなわち走行中の道路名や次の交差点名、次の交差点までの距離等といった走行経路に関する有益な情報を表示することができる。
【００３８】
また、請求項４の発明に対応する実施形態として、ディスプレイ部の表示部分に対応したサイズで３Ｄ地図を描画するグラフィックＩＣを備えたものも包含する。この実施形態では、仮想カメラの視野角を狭角にして地図描画対象領域を小さくした場合には、ディスプレイ部の表示部分に対応したサイズで３Ｄ地図を描画するので、対象領域が小さい分だけ倍率を大きくして、つまり走行中の画面だけを横幅方向に拡大して表示することが可能である。なお、このようなディスプレイ部の表示部の方に３Ｄ地図のサイズを合わせた表示方式と、前段の実施形態のように地図描画対象領域の方に３Ｄ地図のサイズを合わせた表示方式あをユーザ選択により切替えることも可能である。
【００３９】
なお、本発明は、周辺装置を備えたコンピュータをプログラムで制御することで実現されるものなので、各種のセンサや記憶媒体を含むハードウェア、さらにはハードウェアを制御するためのプログラム等の実現態様、あるいは誘導経路や描画対象領域を計算するためのアルゴリズム等は適宜選択自由である。また、仮想カメラの視野角は主に水平方向に変更することを前提して説明したが、車高の違いや運転者の座高の違いなども考慮して垂直方向の視野角を変えることも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】本発明に係る３Ｄナビゲーション装置の構成を示す機能ブロック図。
【図２】仮想カメラの視野角を広角に取る場合と狭角に取る場合のイメージを示した説明図。
【図３】本実施形態におけるフローチャート。
【図４】本実施形態におけるフローチャート。
【符号の説明】
【００４１】
１…ＣＰＵ
２…ＲＯＭ
３…ＡＳＩＣ
４…ディスク
５…ＲＡＭ
６…位置センサ
７…速度センサ
８…グラフィックＩＣ
９…ＶｉｄｅｏＲＡＭ
１０…ティスプレイ装置
１１…走行状態判断部
１２…対象領域計算部
１３…３ＤＣＧデータ作成部
１４…仮想カメラ
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車載用のナビゲーション装置に係り、特に、運転者の視界に近い３Ｄ地図を表示する３Ｄナビゲーション装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年、目的地までの経路探索を行って誘導案内を実施するナビゲーション装置が普及している。中でも、運転者の視界を３Ｄ地図でリアルに再現するドライバーズビュー３Ｄナビゲーション装置は、複雑な交差点等でも運転者に誘導経路を理解させ易いといった利点があり、注目を集めている。この装置では、まず、運転者の視界範囲に当たるように仮想カメラの視野角を設定しておき、車両の現在位置と向きから地図描画対象領域を計算する。続いて、計算した地図描画対象領域に基づいてＣＤ−ＲＯＭ等のディスクから必要な地図データを読み出し、３ＤＣＧデータを作成する。そして、３ＤＣＧデータを元に３Ｄ地図を描画して、これをディスプレイ部に表示する。以上のようなナビゲーション装置によれば、平面的な地図表示ではなく、３Ｄ地図を提示できるため、ユーザに経路状況を容易に把握させることができ、確実な誘導案内を実現可能である。
【０００３】
また、車載機器分野では３Ｄナビゲーション装置にて用いられるような仮想カメラではなく、実際のカメラを車両に搭載したものも知られている。例えば、赤外線カメラを用いたナイトビジョン(暗視)機構を車両に搭載した特許文献１では、カメラの「視野の角度限界が自動車の速度に関連」させる、つまり車両の走行速度に応じて赤外線カメラの視野角度を調整するといった技術も提案されている。
【特許文献１】特開２００４−５１３５４１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、３Ｄナビゲーション装置においては、地図描画対象領域を計算する際、運転者の視界範囲に相当するように仮想カメラの視野角を設定している。ナビゲーション装置は車両の走行時に使用することを前提としているので、仮想カメラの視野角は通常、走行中の運転者の視界を基準として設定されている。しかし、車両が交差点に徐行しながら進入する場合や交差点手前で停車している場合では、運転者の視野は高速走行時に比べて格段に広くなる。ちなみに、視野角度と走行速度との関係は、時速１００ｋｍ／ｈでは４０°、時速７０ｋｍ／ｈで６５°であるが、時速４０ｋｍ／ｈでは１００°、停止時では２００°程度となる。
【０００５】
ところが、従来の３Ｄナビゲーション装置では、仮想カメラの視野角は固定されたままであり、走行速度による運転者の視野角度の変化は無視されていた。上記特許文献１に示したように、車両の走行速度に応じて赤外線カメラの視野角度を変える技術はあったが、あくまでも実際のカメラに関してであり、仮想カメラを構成要素としたナビゲーション装置の分野においては、車両走行速度の変化に応じて、仮想カメラの視野角が変わることはなかった。
【０００６】
したがって、徐行運転時や停車時に際しても、ディスプレイ部に表示される３Ｄ地図は、走行時を基準とした視野のままで表示されていた。この結果、広い視野角を持つ低速走行中の運転者から見て、３Ｄ地図の表示範囲は実際の視界よりも狭いと感じることになる。しかも、低速走行時あるいは停車時では、運転者はディスプレイ部の表示を注意深く見ることができるので、運転者の視界範囲と３Ｄ地図の表示範囲とのずれは運転者に違和感を覚えさせてストレスの原因となり、問題となっていた。
【０００７】
以上述べたように、従来技術においては、ある程度の速さで走行している車両の運転者の視界を基準として仮想カメラの視野角が設定されており、この設定は車両の走行速度に関わらず常時一定であった。このため、低速及び停止状態では実際の運転者の視界範囲よりも狭い範囲の３Ｄ地図が表示されることになり、これを改善することが望まれていた。
【０００８】
本発明は、このような課題を解決するために提案されたものであり、その目的は、車両が低速状態や停止状態であれば仮想カメラの視野角を広くした上で地図描画対象領域を計算することにより運転者の視界範囲に対応した広い視野角の３Ｄ地図データを作成可能であり、車両の走行速度に応じて運転者の視界範囲に常に一致した３Ｄ地図を表示可能な３Ｄナビゲーション装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記の目的を達成するため、本発明は、自車の現在位置と向きを判別する位置センサと、地図データを格納するデータ格納部と、前記位置センサから自車の現在位置と向きを取得して運転者の視界範囲に当たるように仮想カメラの視野角を設定して地図描画対象領域を計算する対象領域計算部と、前記データ格納部から前記地図描画対象領域に相当する地図データを抽出して３ＤＣＧデータを作成する３ＤＣＧデータ作成部と、前記３ＤＣＧデータを元に３Ｄ地図を描画する３Ｄ地図描画部と、前記３Ｄ地図を表示するディスプレイ部とが備えられた３Ｄナビゲーション装置において、次のような構成上の特徴を有している。
【００１０】
請求項１の発明は、自車の走行速度を測定する速度センサと、前記速度センサが測定した自車の走行速度を受け取り、該走行速度が所定の基準値を超える高速走行状態なのか、前記走行速度が前記基準値に満たない低速走行状態なのかを判断する走行状態判断部とが設けられ、前記対象領域計算部は、前記走行状態判断部が低速走行状態にあると判断する時、仮想カメラの視野角を広角に設定して地図描画対象領域を計算し、前記走行状態判断部が高速走行状態にあると判断する時、仮想カメラの視野角を狭角に設定して地図描画対象領域を計算するように構成されたことを特徴としている。
【００１１】
このような構成を有する請求項１の発明によれば、走行状態判断部が速度センサから自車の走行速度を受け取り、自車の走行状態を判断する。この時、走行状態判断部が自車は高速走行状態にあると判断すれば、仮想カメラの視野角を狭角に設定した上で地図描画対象領域を計算するため、ディスプレイ部に表示される３Ｄ地図は視野角の狭い画像となり、運転者の視界範囲と一致する。一方、走行状態判断部が自車は低速走行状態にあると判断すれば、仮想カメラの視野角を広角に設定した上で地図描画対象領域を計算するので、ディスプレイ部に表示される３Ｄ地図は視野角の広い画像となる。その結果、走行速度の低下に応じて視野角が広くなった運転者の視界範囲と一致させることができる。
【００１２】
このように、自車の走行状態に合わせて仮想カメラの視野角を変えて地図描画対象領域を計算することにより、車両の走行速度が大きければディスプレイ部に映し出される３Ｄ地図の表示範囲を狭くし、反対に、車両の走行速度が小さければディスプレイ部に映し出される３Ｄ地図の表示範囲を広くすることができる。これにより、車両の走行状態に見合った表示範囲の３Ｄ地図を提示することができ、常に運転者の視界範囲に一致するので、運転者はストレスを感じることなく、高品質な誘導案内を受けることが可能である。
【００１３】
請求項２の発明は、請求項１に記載の３Ｄナビゲーション装置において、前記対象領域計算部は、計算した地図描画対象領域とは異なる新たな地図描画対象領域を計算しようとする時、２つの領域の差分を計算するように構成されており、前記３ＤＣＧデータ作成部は、新たな地図描画対象領域からは外れた地図データを削除し、新たに地図描画対象領域に入った地図データだけを前記データ格納部から抽出するように構成されたことを特徴としている。
【００１４】
このような構成を有する請求項２の発明によれば、前回の地図描画対象領域と今回の地図描画対象領域の差分を計算し、新たな地図描画対象領域からは外れた地図データを削除し、新たに地図描画対象領域に入った地図データだけをデータ格納部から抽出するので、データ格納部から抽出する地図データのデータサイズを最小限に抑えることができる。このため、車両の低速走行状態時に仮想カメラの視野角を広げて地図描画対象領域を大きくしたとしても、データ格納部へのアクセス時間は短くて済み、視野角の広い３Ｄ地図を迅速に表示することができる。
【００１５】
請求項３の発明は、請求項１又は２に記載の３Ｄナビゲーション装置において、前記ディスプレイ部は、前記地図描画対象領域に対応したサイズで前記３Ｄ地図を表示するように構成されたことを特徴としている。
【００１６】
このような請求項３の発明では、車両の高速走行状態時に仮想カメラの視野角を狭くして地図描画対象領域を小さくした場合に、地図描画対象領域に対応したサイズで３Ｄ地図を表示するので、狭い範囲の３Ｄ地図を表示した分だけ、その周囲に表示スペースを残すことができる。したがって、この残したスペースを利用して、走行経路に関する情報、具体的には走行中の道路名や次の交差点名、次の交差点までの距離等を表示することが可能となる。これにより、運転者に与える情報をさらに充実させることができる。
【００１７】
請求項４の発明は、請求項１〜３のいずれか一項に記載の３Ｄナビゲーション装置において、前記３Ｄ地図描画部は前記ディスプレイ部の表示部分に対応したサイズで３Ｄ地図を描画するように構成されたことを特徴としている。
【００１８】
このような請求項４の発明によれば、車両の高速走行状態時に仮想カメラの視野角を狭くして地図描画対象領域を小さくした場合には、ディスプレイ部の表示部に対応したサイズで３Ｄ地図を描画するので、対象領域が小さい分だけ倍率を大きくして３Ｄ地図を描くことができる。
【発明の効果】
【００１９】
以上述べたように、本発明の３Ｄナビゲーション装置によれば、車両の走行状態に応じて仮想カメラの視野角の設定を変更し、それに伴って地図描画対象領域を変えて３Ｄ地図を描くことにより、車両が高速走行中であっても、あるいは徐行中・停車中といった低速走行中であっても、運転者の視界範囲に常に一致した３Ｄ地図を表示することが可能となり、運転者の実感に近いリアルで高品質な３Ｄ地図を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
［１．構成］
以下、本発明を実施するための最良な形態（以下、実施形態）の一例を図面を参照して具体的に説明する。本実施形態は３Ｄ地図を表示可能な車載用の３Ｄナビゲーション装置に適用されてものであって、図１は本実施形態の構成を示す機能ブロック図、図２は仮想カメラの視野角を広角に取る場合と狭角に取る場合のイメージを示した説明図である。
【００２１】
図１において、ＣＰＵ１は本実施形態を制御する制御回路の役割を果たす部分であり、本装置が動作するのに必要な各種メモリやＩＣと相互に信号のやり取りをするようになっている。ＲＯＭ２はＢＩＯＳやブートアッププログラムなどを格納する記憶領域であり、ワークエリアに使うＲＡＭ５は地図データを展開する領域となっている。
【００２２】
グラフィックＩＣ８は描画コマンドを受け取ってＶｉｄｅｏＲＡＭ９上に３Ｄ地図の表示イメージを作成する部分であり、ディスプレイ装置１０は３Ｄ地図の表示イメージを表示するものである。ＡＳＩＣ３はＣＰＵ１と外部デバイスとのインターフェース機能に特化した特定用途向け回路であり、外部デバイスとして地図データを格納したＨＤＤ，ＤＶＤ，ＣＤ等のディスク４、位置センサ６及び速度センサ７が接続されている。
【００２３】
ＡＳＩＣ３はディスク４から地図データを受け取り、ＲＡＭ５に送るようになっている。また、ＡＳＩＣ３は位置センサ６からは自車の現在位置と向きを、速度センサ７からは車両の速度データを、それぞれ受け取り、これらのデータをＣＰＵ１に組み込まれた走行状態判断部１１及び対象領域計算部１２(共に後述)に送るようになっている。位置センサ６はＧＰＳ衛星から送られてくるＧＰＳ電波をアンテナやレシーバなどで受信することで、自車位置について地表での絶対的な位置座標や方位を計算すると共に、ジャイロなどを使って自車の相対的な方位を検出するものである。また、速度センサ７は自動車より得られる車速パルスを処理することで自車の速度を計算する部分である。
【００２４】
ＣＰＵ１には走行状態判断部１１、対象領域計算部１２、３ＤＣＧデータ作成部１３が組み込まれている。このうち、走行状態判断部１１は、速度センサ７が測定した自車の走行速度を受け取り、この走行速度が所定の基準値として設定した時速０ｋｍ／ｈを超えた走行状態なのか、走行速度が基準値時速０ｋｍ／ｈに満たない停車状態なのかを判断する部分である。ここでは、走行速度の基準値を時速０ｋｍ／ｈと設定したので、請求項でいうところの高速走行状態は単に走行状態を示すことになり、低速走行状態は停車状態を示すことになる。
【００２５】
また、対象領域計算部１２は、位置センサ６から自車の現在位置と向きを取得して運転者の視界範囲に当たるように仮想カメラ１４(図２参照)の視野角を設定し、その上で地図描画対象領域を計算する部分である。本実施形態の特徴は、この対象領域計算部１２に前記走行状態判断部１１を組み合わせた点にある。
【００２６】
すなわち、対象領域計算部１２は、走行状態判断部１１が停車状態にあると判断すると、仮想カメラ１４の視野角を広角に設定して地図描画対象領域を計算するようになっている。また、走行状態判断部１１が走行状態にあると判断する時は、仮想カメラ１４の視野角を狭角に設定して地図描画対象領域を計算するようになっている。そして、対象領域計算部１２は設定した仮想カメラ１４の視野角に関する命令をグラフィックＩＣ８に発行するようになっている。３ＤＣＧデータ作成部１３はこの地図描画対象領域に相当する地図データをディスク４から抽出して３ＤＣＧデータを作成し、このデータを描画するための描画コマンドをグラフィックＩＣ８に発行する部分である。
【００２７】
なお、記対象領域計算部１２は、計算した地図描画対象領域とは異なる地図描画対象領域を新たに計算しようとする時、２つの領域の差分だけを計算するように構成されている。これに対応して、３ＤＣＧデータ作成部１３では、新たな地図描画対象領域から外れた地図データを削除し、新たに地図描画対象領域に入った地図データだけを前記データ格納部から抽出するように構成されている。
【００２８】
［２．作用］
次に、本発明の作用について図３及び図４のフローチャートに従って説明する。図３のフローチャートに示すように、まず、位置センサ６から自車の現在位置と向きを取得する（ステップ１）。そして、速度センサ７から自車の走行速度を取得する（ステップ２）。続いて、走行状態判断部１１において、自車が「走行状態」にあるか否かを判断し（ステップ３）、「走行状態」に無い、つまり停車状態に在ると判断した場合は（ステップ３のＮｏ）、対象領域計算部１２が仮想カメラ１４の視野角を広角に設定した上で、位置センサ６から取得した自車の現在位置と向きに基づいて地図描画対象領域を計算する（ステップ４、図２参照）。さらに、仮想カメラ１４の視野角を広角に設定する命令をグラフィックＩＣ８に発行する（ステップ５）。
【００２９】
一方、走行状態判断部１１において、自車が「走行状態」に在ると判断した場合は（ステップ３のＹｅｓ）、対象領域計算部１２が仮想カメラ１４の視野角を狭角に設定した上で、位置センサ６から取得した自車の現在位置と向きに基づいて地図描画対象領域を計算する（ステップ６、図２参照）さらに、仮想カメラ１４の視野角を狭角に設定する命令をグラフィックＩＣ８に発行する（ステップ７）
【００３０】
前述したステップ４またはステップ６にて計算した地図描画対象領域に基づいて、３ＤＣＧデータ作成部１３が必要な地図データをディスク４からＲＡＭ５上に読み込む。なお、記対象領域計算部１２は、前回計算した地図描画対象領域とは異なる地図描画対象領域を新たに計算しようとする時、２つの領域の差分だけを計算する（ステップ８）。そして、３ＤＣＧデータ作成部１３は、新たな地図描画対象領域から外れた範囲の地図データを削除し（ステップ９）、新たに地図描画対象領域に入った範囲の地図データを検索してディスク４からＲＡＭ５上に読み込む（ステップ１０）。
【００３１】
ステップ１０に続いて、図４に示したフローチャートに移行する。すなわち、ディスク４からＲＡＭ５上に読み込んだ地図データに関して、３ＤＣＧデータ作成部１３が自車の現在位置および向きから３ＤＣＧデータを作成し（ステップ１１）、該３ＤＣＧデータを描画するための描画コマンドをグラフィックＩＣ８に発行する（ステップ１２）。描画コマンド1を受け取ったグラフィックＩＣ８は、ＶｉｄｅｏＲＡＭ９上に３Ｄ地図の画像データとして３Ｄ地図の表示イメージを作成し、ディスプレイ装置１０にこの画像データ、つまり３Ｄ地図を表示する（ステップ１３）。
【００３２】
［３．効果］
以上のような本発明の効果は次の通りである。すなわち、走行状態判断部１１は速度センサ７からの自車の走行速度から、自車が走行状態か、停車常態化を判断する。そして、走行状態と判断した場合には、対象領域計算部１２は仮想カメラ１４の視野角を狭角に設定して地図描画対象領域を計算する。このため、ディスプレイ装置１０に表示される３Ｄ地図は視野角の狭い画像となり、表示範囲は狭くなる。この時、走行する車両に乗る運転者の視界範囲も狭いため、３Ｄ地図の表示範囲と運転者の視界範囲とは一致することになる。
【００３３】
一方、走行状態判断部１１が自車を停車状態と判断すれば、対象領域計算部１２は仮想カメラ１４の視野角を広角に設定して地図描画対象領域を計算し、ディスプレイ装置１０に表示される３Ｄ地図は視野角の広い画像となり、表示範囲は広くなる。この時、停車する車両に乗る運転者の視界範囲も広いため、この場合も３Ｄ地図の表示範囲と運転者の視界範囲とは一致することになる。したがって、本実施形態では、自車の走行状態に応じて仮想カメラ１４の視野角を切り替えて地図描画対象領域を変え、常に運転者の視界範囲に一致したリアルな３Ｄ地図を表示することが可能である。
【００３４】
しかも、本実施形態では、新たな地図描画対象領域を計算する際、前回の領域との差分だけを計算し、新たな地図描画対象領域から外れた範囲の地図データを削除し、新たに追加した地図データだけをディスク４から読み込んでいる。したがって、ディスク４から抽出する地図データのデータサイズを最小限に抑制可能であり、仮想カメラ１４の視野角を広げて地図描画対象領域を大きくした場合でも、ディスク４へのアクセス時間が膨らむおそれがない。それゆえ、描画タイミングが遅くなることを回避でき、広い表示範囲の３Ｄ地図でも迅速に表示することができる。
【００３５】
［４．他の実施形態］
なお、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、上記実施形態では、走行速度の基準値を時速０ｋｍ／ｈとして、低速走行状態を停車状態だけに絞ったが、基準値は適宜変更可能であり、走行速度の基準値を時速１０ｋｍ／ｈ程度の徐行速度として、基準値未満である低速走行状態に停車状態と徐行状態の両方を含ませても良い。
【００３６】
また、走行速度の基準値を複数設定して仮想カメラの視野角を多段階に調節してもよい。例えば、走行速度の基準値を２つ用意し、走行状態判断部に停車状態と徐行状態と高速走行状態という３つの状態を判断させる。そして、３つのモードに対応して３Ｄ地図を表示する際の視野角も３段階とする。すなわち、停車状態では最も広い視野角で表示し、高速走行状態では最も狭い視野角で表示し、徐行状態では両者の中間の視野角で表示する。、このような実施形態によれば、運転者の実感に即した、いっそうリアルな３Ｄ地図表示が可能となる。
【００３７】
さらに、他の実施形態としては具体的には次のようなものがある。まず、請求項３の発明に対応する実施形態として、地図描画対象領域に対応したサイズで３Ｄ地図を表示するディスプレイ部を備えたものも包含する。この実施形態によれば、地図描画対象領域に対応したサイズで３Ｄ地図を表示するので、仮想カメラの視野角を狭角にして地図描画対象領域を小さくした時、３Ｄ地図の表示部分は小さくて済み、ディスプレイ部の表示スペースを余らせることになる。この余ったスペースを利用して運転者にとって重要な情報、すなわち走行中の道路名や次の交差点名、次の交差点までの距離等といった走行経路に関する有益な情報を表示することができる。
【００３８】
また、請求項４の発明に対応する実施形態として、ディスプレイ部の表示部分に対応したサイズで３Ｄ地図を描画するグラフィックＩＣを備えたものも包含する。この実施形態では、仮想カメラの視野角を狭角にして地図描画対象領域を小さくした場合には、ディスプレイ部の表示部分に対応したサイズで３Ｄ地図を描画するので、対象領域が小さい分だけ倍率を大きくして、つまり走行中の画面だけを横幅方向に拡大して表示することが可能である。なお、このようなディスプレイ部の表示部の方に３Ｄ地図のサイズを合わせた表示方式と、前段の実施形態のように地図描画対象領域の方に３Ｄ地図のサイズを合わせた表示方式あをユーザ選択により切替えることも可能である。
【００３９】
なお、本発明は、周辺装置を備えたコンピュータをプログラムで制御することで実現されるものなので、各種のセンサや記憶媒体を含むハードウェア、さらにはハードウェアを制御するためのプログラム等の実現態様、あるいは誘導経路や描画対象領域を計算するためのアルゴリズム等は適宜選択自由である。また、仮想カメラの視野角は主に水平方向に変更することを前提して説明したが、車高の違いや運転者の座高の違いなども考慮して垂直方向の視野角を変えることも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】本発明に係る３Ｄナビゲーション装置の構成を示す機能ブロック図。
【図２】仮想カメラの視野角を広角に取る場合と狭角に取る場合のイメージを示した説明図。
【図３】本実施形態におけるフローチャート。
【図４】本実施形態におけるフローチャート。
【符号の説明】
【００４１】
１…ＣＰＵ
２…ＲＯＭ
３…ＡＳＩＣ
４…ディスク
５…ＲＡＭ
６…位置センサ
７…速度センサ
８…グラフィックＩＣ
９…ＶｉｄｅｏＲＡＭ
１０…ティスプレイ装置
１１…走行状態判断部
１２…対象領域計算部
１３…３ＤＣＧデータ作成部
１４…仮想カメラ
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自車の現在位置と向きを判別する位置センサと、地図データを格納するデータ格納部と、前記位置センサから自車の現在位置と向きを取得して運転者の視界範囲に当たるように仮想カメラの視野角を設定して地図描画対象領域を計算する対象領域計算部と、前記データ格納部から前記地図描画対象領域に相当する地図データを抽出して３ＤＣＧデータを作成する３ＤＣＧデータ作成部と、前記３ＤＣＧデータを元に３Ｄ地図を描画する３Ｄ地図描画部と、前記３Ｄ地図を表示するディスプレイ部とが備えられた３Ｄナビゲーション装置において、
自車の走行速度を測定する速度センサと、
前記速度センサが測定した自車の走行速度を受け取り、該走行速度が所定の基準値を超える高速走行状態なのか、前記走行速度が前記基準値に満たない低速走行状態なのかを判断する走行状態判断部とが設けられ、
前記対象領域計算部は、前記走行状態判断部が低速走行状態にあると判断する時、仮想カメラの視野角を広角に設定して地図描画対象領域を計算し、前記走行状態判断部が高速走行状態にあると判断する時、仮想カメラの視野角を狭角に設定して地図描画対象領域を計算するように構成されたことを特徴とする３Ｄナビゲーション装置。
【請求項２】
前記対象領域計算部は、前回計算した地図描画対象領域とは異なる新たな地図描画対象領域を計算しようとする時、２つの領域の差分を計算するように構成されており、
前記３ＤＣＧデータ作成部は、新たな地図描画対象領域からは外れた地図データを削除し、新たに地図描画対象領域に入った地図データだけを前記データ格納部から抽出するように構成されたことを特徴とする請求項１に記載の３Ｄナビゲーション装置。
【請求項３】
前記ディスプレイ部は、前記地図描画対象領域に対応したサイズで前記３Ｄ地図を表示するように構成されたことを特徴とする請求項１又は２に記載の３Ｄナビゲーション装置。
【請求項４】
前記ディスプレイ部は、前記３Ｄ地図描画部は前記ディスプレイ部の表示部分に対応したサイズで３Ｄ地図を描画するように構成されたことを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載の３Ｄナビゲーション装置。
【請求項１】
自車の現在位置と向きを判別する位置センサと、地図データを格納するデータ格納部と、前記位置センサから自車の現在位置と向きを取得して運転者の視界範囲に当たるように仮想カメラの視野角を設定して地図描画対象領域を計算する対象領域計算部と、前記データ格納部から前記地図描画対象領域に相当する地図データを抽出して３ＤＣＧデータを作成する３ＤＣＧデータ作成部と、前記３ＤＣＧデータを元に３Ｄ地図を描画する３Ｄ地図描画部と、前記３Ｄ地図を表示するディスプレイ部とが備えられた３Ｄナビゲーション装置において、
自車の走行速度を測定する速度センサと、
前記速度センサが測定した自車の走行速度を受け取り、該走行速度が所定の基準値を超える高速走行状態なのか、前記走行速度が前記基準値に満たない低速走行状態なのかを判断する走行状態判断部とが設けられ、
前記対象領域計算部は、前記走行状態判断部が低速走行状態にあると判断する時、仮想カメラの視野角を広角に設定して地図描画対象領域を計算し、前記走行状態判断部が高速走行状態にあると判断する時、仮想カメラの視野角を狭角に設定して地図描画対象領域を計算するように構成されたことを特徴とする３Ｄナビゲーション装置。
【請求項２】
前記対象領域計算部は、前回計算した地図描画対象領域とは異なる新たな地図描画対象領域を計算しようとする時、２つの領域の差分を計算するように構成されており、
前記３ＤＣＧデータ作成部は、新たな地図描画対象領域からは外れた地図データを削除し、新たに地図描画対象領域に入った地図データだけを前記データ格納部から抽出するように構成されたことを特徴とする請求項１に記載の３Ｄナビゲーション装置。
【請求項３】
前記ディスプレイ部は、前記地図描画対象領域に対応したサイズで前記３Ｄ地図を表示するように構成されたことを特徴とする請求項１又は２に記載の３Ｄナビゲーション装置。
【請求項４】
前記ディスプレイ部は、前記３Ｄ地図描画部は前記ディスプレイ部の表示部分に対応したサイズで３Ｄ地図を描画するように構成されたことを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載の３Ｄナビゲーション装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図２】
【図３】
【図４】
【公開番号】特開２００６−９８９２４（Ｐ２００６−９８９２４Ａ）
【公開日】平成１８年４月１３日（２００６．４．１３）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００４−２８６８８４（Ｐ２００４−２８６８８４）
【出願日】平成１６年９月３０日（２００４．９．３０）
【出願人】（０００００１４８７）クラリオン株式会社 (1,722)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１８年４月１３日（２００６．４．１３）
【国際特許分類】
【出願日】平成１６年９月３０日（２００４．９．３０）
【出願人】（０００００１４８７）クラリオン株式会社 (1,722)
【Ｆターム（参考）】
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