４サイクルエンジンの潤滑装置
【課題】 必要なオイル量を増加することなく旋回時にもオイルポンプが空気を吸い込みにくく、またオイル回収ポンプを大型化することもない４サイクルエンジンの潤滑装置を提供する。
【解決手段】 オイルパン６のオイル室を、クランク室ａから落下するオイルを回収する主オイル室１０と、該主オイル室１０に隣接する副オイル室１１とに区画し、上記主オイル室１０を被潤滑部９ａ，９ｂにオイルを供給するオイル供給ポンプ１５に連通させるとともに、上記副オイル室１１を上記主オイル室１０にオイルを戻すオイル回収ポンプ１８に連通させた。
【解決手段】 オイルパン６のオイル室を、クランク室ａから落下するオイルを回収する主オイル室１０と、該主オイル室１０に隣接する副オイル室１１とに区画し、上記主オイル室１０を被潤滑部９ａ，９ｂにオイルを供給するオイル供給ポンプ１５に連通させるとともに、上記副オイル室１１を上記主オイル室１０にオイルを戻すオイル回収ポンプ１８に連通させた。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えばウォータビークルに好適の４サイクルエンジンの潤滑装置に関し、詳細には、必要なオイル量を増加することなく旋回時にもオイルポンプが空気を吸い込みにくくした４サイクルエンジンの潤滑装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
４サイクルエンジンを搭載したウォータビークルにおける潤滑装置として、従来からウェットサンプ方式のもの（特許文献１参照）や、ドライサンプ方式のものがある。
【特許文献１】特開平０８−４９５９６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上記ウェットサンプ方式の場合、クランク室下方に設けられるオイルパンの容積を十分に確保する必要があるが、ウォータビークルの場合エンジンルームが狭いためオイルパンは浅く幅広にならざるを得ない。しかし一方でウォータビークルは波のある海上で使用されることも多く、上下左右方向の動きが激しい。特に、自動車等とは異なり長時間（例えば１分以上）旋回を続ける場合も多く、オイルパン内のオイルが旋回方向とは逆側に長時間偏り易い。すなわち、オイルパンに対してオイル面が斜めになり易い。結果として、上記の先行技術ではオイル面の傾きによりフィードポンプのオイル吸込口が大気に露出してエア吸いを起こすおそれがある。そこでオイル面が傾いてもオイル吸込口が露出しない程度にオイル量を確保すると重量増加やオイルパンの大型化を招いてしまう。ちなみに先行技術の図１に記載されているように、オイルパンの底部にリブを設け、オイルパンを複数区画に分割することによりオイルの偏りを抑制しようとする場合がある。しかしこの場合、上記複数区画はリブの一部で相互に連通しているため、上述したように長時間旋回を続けた場合はオイルパン内のオイルはやはり徐々に旋回方向逆側に偏ってしまう。
【０００４】
よってウォータビークルでは、上記問題を回避するためにドライサンプ方式を採用することが多い。ドライサンプ方式の場合、オイルタンクが独立しているため、その形状の自由度が高く、オイルタンクの容量を確保しつつエア吸いし難い形状にすることも可能である。しかしドライサンプ方式の場合、クランク室底部のオイルを全てオイルタンクに圧送する必要があるため大型のスカベンジングポンプが必要となる。
【０００５】
本発明は、必要なオイル量を増加することなく旋回時にもオイルポンプが空気を吸い込みにくく、またオイル回収ポンプを大型化することもない４サイクルエンジンの潤滑装置を提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１の発明は、被潤滑部を潤滑したオイルを回収するオイル室を有するオイルパンをクランク室下方に備えた４サイクルエンジンの潤滑装置であって、
上記オイルパンのオイル室を、上記クランク室に連通し、該クランク室から落下するオイルを回収する主オイル室と、該主オイル室に隣接する副オイル室とに区画し、上記主オイル室を上記被潤滑部にオイルを供給するオイル供給ポンプに連通させるとともに、上記副オイル室を上記主オイル室にオイルを戻すオイル回収ポンプに連通させたことを特徴としている。
【０００７】
請求項２の発明は、請求項１において、クランク軸方向に見たとき、該クランク軸は、上記主オイル室の上方かつ該主オイル室の左右方向端部よりも内側に位置していることを特徴としている。
【０００８】
請求項３の発明は、請求項１又は２において、上記主オイル室を、上記オイルパンの左右方向中央部に設け、該主オイル室の左右方向両側に上記副オイル室を設けたことを特徴としている。
【０００９】
請求項４の発明は、請求項１ないし３の何れかにおいて、上記クランク室に隣接するようカムチェーン室を設け、該カムチェーン室を上記主オイル室に連通させたことを特徴としている。
【００１０】
請求項５の発明は、請求項１ないし４の何れかにおいて、上記主オイル室を、オイル回収孔を有する蓋部材で覆ったことを特徴としている。なお、本発明における蓋部材は、主オイル室と別部品として形成しても、あるいは主オイル室と一体形成しても良い。
【００１１】
請求項６の発明は、請求項５において、上記オイル回収孔は、上記蓋部材の外周縁から離間した位置に設けられていることを特徴としている。
【００１２】
請求項７の発明は、請求項５又は６において、上記蓋部材の少なくとも一部は、下方に凹状をなしていることを特徴としている。
【００１３】
請求項８の発明は、請求項５ないし７の何れかにおいて、上記クランク室の下方にバッフルプレートが配置され、上記オイル回収孔は、平面視でクランク軸のジャーナル部の下方に位置していることを特徴としている。
【００１４】
請求項９の発明は、請求項１ないし８の何れかにおいて、上記オイル供給ポンプの吸込口，上記オイル回収ポンプの吸込口をそれぞれ上記主オイル室，副オイル室の前後方向中心より後方に開口させたことを特徴としている。
【００１５】
請求項１０の発明は、請求項１ないし９の何れかにおいて、上記被潤滑部を潤滑したオイルの一部を副オイル室に流入させることを特徴としている。
【発明の効果】
【００１６】
請求項１の発明によれば、オイル室を、主オイル室と副オイル室とに区画し、上記主オイル室をフィードポンプに連通させるとともに、上記副オイル室をスカベンジングポンプに連通させ、オイルの回収は主として主オイル室で行い、主オイル室で回収できなかったオイル（例えば主オイル室からこぼれたオイル）を副オイル室で回収し主オイル室に戻す構成としたので、旋回によりオイル面が大きく傾斜しても主オイル室のオイル油面を高く確保でき、エア吸いを起こし難くなる。
【００１７】
またオイル量を増やす必要はないので、重量増加やオイルパンの大型化の問題も生じない。また主オイル室からあふれた余剰オイルは副オイル室に流入するため、オイル油面が主オイル室上端より上になることはなく、従ってクランク軸がオイルを攪拌するのを防止できる。
【００１８】
さらにまた、オイル回収ポンプは、副オイル室内のオイルを回収するだけでよいので、オイル回収ポンプが大型になるといった問題も生じない。
【００１９】
請求項２の発明によれば、上記主オイル室をクランク軸の真下に位置させる構成としたので、クランク軸の軸受部等の被潤滑部を潤滑したオイルは、主オイル室にそのまま落下することとなり、潤滑済みのオイルの回収をより確実に行うことができる。
【００２０】
請求項３の発明によれば、上記主オイル室を、上記オイルパンの左右方向中央部に設け、該主オイル室の左右方向両側に上記副オイル室を設けたので、主オイル室のオイルが左右どちらにこぼれても回収することができる。
【００２１】
請求項４の発明によれば、クランク室に隣接するようカムチェーン室を設け、該カムチェーン室を主オイル室に連通させたので、カムチェーン室を流下するオイルについても直接主オイル室に回収でき、オイル回収用通路を簡素化することができる。
【００２２】
請求項５の発明によれば、主オイル室を、オイル回収孔を有する蓋部材で覆ったので、主オイル室内のオイルが跳ねる等して主オイル室からこぼれるのを抑制でき、主オイル室のオイル量を確保し易い。また転覆時にオイルがクランク室内に逆流するのを抑制できる。
【００２３】
請求項６の発明では、上記オイル回収孔は、上記蓋部材の外周縁から離間した位置に設けられているので、オイル油面が、オイル回収孔の側端部を通るフィードポンプ吸込み口の接線と同じところまで傾くことができ、エア吸いをより一層確実に防止できる。
【００２４】
請求項７の発明によれば、上記蓋部材の少なくとも一部は、下方に凹状をなしているので、クランク室から落下するオイルを上記凹状部分で受け止めてオイル回収孔から主オイル室により一層確実に回収できる。
【００２５】
請求項８の発明によれば、オイル回収孔を、平面視でクランク軸のジャーナル部の下方に、つまりクランクウェブのない部位に位置させたので、オイル回収孔からオイルがこぼれた場合でも、クランクウェブによって巻き上げられ難い。
【００２６】
請求項９の発明によれば、オイル供給ポンプ，オイル回収ポンプの吸込口を主オイル室，副オイル室の前後方向中心より後方に開口させたので、エア吸いを防止できる。すなわち、ウォータビークル等の場合、前上がりの姿勢で航走するため、オイルは後側に偏り易いが、上記構成としたので、航走中でもオイルを確実に吸い込むことができ、エア吸いを防止できる。
【００２７】
請求項１０の発明によれば、被潤滑部を潤滑したオイルの一部を副オイル室に流入させるようにしたので、オイル戻りの通路を簡素化できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２８】
以下本発明の実施形態を添付図面に基づいて説明する。
図１〜図７は本発明の第１実施形態に係る４サイクルエンジンの潤滑装置を説明するための図である。
【００２９】
図において、１は水冷式４サイクル直列４気筒タイプのエンジンである。該エンジン１は、シリンダブロック２と、該シリンダブロック２のシリンダ部２ａの上合面に結合されたシリンダヘッド３と、該シリンダヘッド３の上合面に装着されたヘッドカバー４とを有する。また、上記シリンダブロック２のシリンダ部２ａの下部にはクランクケースの上半部を構成するアッパケース部２ｂが一体形成されており、該アッパーケース部２ｂの下合面にはクランクケースの下半部を構成するロアケース５が結合されている。さらに該ロアケース５の下合面にはオイルパン６が結合されている。
【００３０】
上記シリンダブロック２に形成された４組のシリンダボア２ｃ内に摺動自在に配置されたピストン７はコンロッド８を介してクランク軸９に連結されている。このクランク軸９は、各シリンダボア２ｃ毎に形成された４組のクランクピン部９ａと、該各クランクピン部９ａの両側に位置するように形成されたたジャーナル部９ｂとを有する。上記クランピン部９ａは上記ジャーナル部９ｂから径方向．に偏位するように配置され、両者はクランクアーム部９ｃ，９ｃで一体的に連結されている。なおクランクアーム部９ｃ，９ｃの反対側にはウェイト部９ｄが形成されている。上記クランクピン部９ａ，クランクアーム部９ｃ，ウェイト部９ｄは、各シリンダボア２ｃの下方に該各シリンダボア毎に独立して形成されたクランク室ａ内に配置されている。また上記ジャーナル部９ｂは、上記アッパケース部２ｂの各シリンダボア境界部から下方に延びるように形成された上軸受壁部２ｄとロアケース５の底壁５ｇから上方に延びるように形成された下軸受壁部５ａとで軸支されている。上記クランク室ａは、上記アッパケース部２ｂの側壁２ｂ′，ロアケース５の円弧状をなす底壁５ｇと、上記上軸受壁部２ｄ，下軸受壁部５ａ等で囲まれた室であり、上記コンロッド８の大端部８ａ及びクランク軸９のウェイト部９ｄの回転軌跡より少し大きく形成されている。なお、上記各クランク室ａ同士は、上記上軸受壁部２ｄに形成された連通孔２ｄ′により互いに連通している。
【００３１】
ここで上記クランク室ａの底部を構成する上記ロアケース５の底壁５ｇは、上記オイルパン６内のオイルがクランク軸９のウェイト部９ｄ等で攪拌されるのを回避するバッフルプレートとして機能する。この底壁５ｇには、クランク室ａ内のオイルをオイルパン６側に落下させるオイル開口５ｈ，５ｈ′が形成されている。またクランク軸回転方向上流側に位置する開口５ｈの下流側縁部にはストッパ部５ｉが上方に突出するように形成されている。このストッパ部５ｉは、クランク軸９とともに矢印ｆ方向に回転するオイルを開口５ｈに強制的に落下させるよう機能する。
【００３２】
なお、上記クランク軸９のクランクピン部９ａ及びジャーナル部９ｂには、潤滑用のオイルが、後述するフィードポンプ（オイル供給ポンプ）１５により、クランク軸９内に形成されたオイル孔９ｅを介して供給され、該供給されたオイルは上記クランク室ａ内に落下する。
【００３３】
また上記クランク軸９の前端部にはカム軸駆動機構のクランクスプロケット９ｆが形成されている。図示していないが、上記クランクスプロケット９ｆはカムチェーンにより吸気カム軸，排気カム軸側のカムスプロケットに連結されている。上記カムチェーンは、該エンジンの前端部に形成されたチェーン室ｂ内に配置されている。このチェーン室ｂは、上記シリンダブロック２の前部に形成されたチェーン孔２ｅと、上記ロアケース５の前端部に形成されたギヤ室５ｂで構成されており、該ギヤ室５ｂの底壁には開口５ｃが形成されている。このようにして上記チェーン室ｂは上記シリンダブロック３のカム軸配置室３ａと上記オイルパン６内とを連通している。
【００３４】
上記オイルパン６は、平面視で略長方形をなす皿状のものであり、これの上合面６ａが上記ロアケース５の下合面５ｄに着脱可能にボルト締め固定されている。そして上記オイルパン６は、隔壁６ｂにより主オイル室１０と副オイル室１１とに区画されている。なお、上記ロアケース５の左，右側壁５ｉは、上記下合面５ｄから上方に延び、上記各クランク室ａを左，右側方から囲むことによりクランク軸方向に延びるオイル溜まり部５ｆ，５ｆを構成している。
【００３５】
上記主オイル室１０は、上記クランクピン部９ａ，ジャーナル部９ｂあるいは上記カム軸の軸受部等の被潤滑部を潤滑したオイルの大部分を回収するとともに、該回収したオイルを上記被潤滑部に供給するためのオイル室である。また上記副オイル室１１は主オイル室１０の３方、左，右側部及び後側部を囲むように配置されており、上記被潤滑部を潤滑したオイルの一部を回収するとともに、該回収したオイルを気液分離室１２を介して上記主オイル室１０に戻すためのオイル室である。換言すると、上記主オイル室１０はオイルパン６の左右方向中央に位置し、上記副オイル室１１は主オイル室１０の左右側部に位置している。
【００３６】
上記隔壁６ｂの右側前半部は副オイル室１１側に拡がっており、また該隔壁６ｂの左側中央部には、オイル戻り部６ｅが副オイル室１１側に突出するように形成されている。そして上記主オイル室１０内には、吸込パイプ１３が配置されている。この吸込みパイプ１３の後端部１３ａに取り付けられたオイルストレーナ１４は上記主オイル室１０の前後方向後半部に開口して位置している。またこの吸込パイプ１３の前端部１３ｂは、上記隔壁６ｂの右側前半部に沿うように右側に屈曲され、該オイルパン６の前壁部に形成された外部接続口６ｃに連通接続されている。この外部接続口６ｃには、上記被潤滑部にオイルを供給するフィードポンプ（オイル供給ポンプ）１５が接続されており、該フィードポンプ１５は上述の各被潤滑部にオイルを供給する。
【００３７】
また上記副オイル室１１内には、上記主オイル室１０の左，右側部に位置するように左，右吸引パイプ１６ａ，１６ｂが配置されており、該左，右吸引パイプの後端部に接続されたオイルストレーナ１７は該副オイル室１１の前後方向後端部に位置している。
【００３８】
また上記左吸引パイプ１６ａは上記隔壁６ｂのオイル戻り部６ｅを前後に貫通している。さらにまた上記右吸引パイプ１６ｂの前部１６ｃは上記主オイル室１０を横切って上記左吸引パイプ１６ａに合流している。この左吸引パイプ１６ａの前端部は、該オイルパン６の前壁部に形成された外部接続口６ｄに連通接続されている。この外部接続口６ｄには、該副オイル室１１内のオイルを上記気液分離室１２を介して上記主オイル室１０に戻すためのスカベンジングポンプ（オイル回収ポンプ）１８が接続されている。
【００３９】
上記気液分離室１２は、上記シリンダブロック２の側壁２ｂ′の外側に形成されている。該気液分離室１２は、これの底部に形成された戻り孔１２ａ，ロアケース５に形成されたオイル孔５ｅ及び左側の上記オイル溜まり部５ｆを上下に貫通するように形成されたオイル通路５ｆ′を介して上記主オイル室１０のオイル戻り部６ｅに連通している。なお、上記オイル通路５ｆ′は上記オイル溜まり部５ｆ内をクランク軸方向前，後の隔壁により通路状に画成したものであり、上記隔壁６ｂのオイル戻り部６ｅを介して上記主オイル室１０に連通している。ここでクランク軸方９方向に見ると、該クランク軸９は、上記主オイル室１０の上方で、かつ該主オイル１０の室の左右方向端部、つまり隔壁６ｂ，６ｂよりも内側に位置している。
【００４０】
上記主オイル室１０の開口には蓋部材１９が配置され、ボルト１９ｃで着脱可能に取り付けられている。この蓋部材１９は、上記主オイル室１０と副オイル室１１との境界壁を構成する隔壁６ｂの上面視形状と同じ形状を有する。またこの蓋部材１９には、横断面で見ると少し下方に湾曲し、クランク軸方向に延びる凹部１９ａが形成されており、該凹部１９ａの周囲には平坦縁部１９ｄが形成されている。そしてこの凹部１９ａに、つまり主オイル室１０の外周部から上記平坦縁部１９ｃの分だけ内側に離間した部位に、オイル回収孔１９ｂが複数個（この例では３個）ずつ複数組（この例では６組）形成されている。該６組のオイル回収孔１９ｂのうち４組は上記ジャーナル部９ｂに重なるよう下方に配置され、残りは２組は上記ロアケース５の開口５ｃに重なるよう下方に配置されている。
【００４１】
ここで本実施形態では、上記蓋部材１９は、主オイル室１０とは別部品で構成されているが、主オイル室１０と一体的に形成しても良い。
【００４２】
本実施形態エンジン１が停止している状態では、図４に示すように、エンジンオイルはクランク室ａの底部からオイルパン６全域内に溜まっており、オイル面Ｌは、ピストン７が圧縮上死点にある場合にクランク軸９のウェイト部９ｄが少しオイルに浸漬する高さに設定されている。この場合、オイル面Ｌは主オイル室１０の蓋部材１９より高い位置にある。
【００４３】
エンジン１を運転して直進航走している状態では、フィードポンプ１５が主オイル室１０内のオイルを吸い込んでクランク軸９やカム軸の軸受等の被潤滑部に給油するとともに、スカベンジングポンプ１８が副オイル室１１内のオイルを吸引して気液分離室１２に送油する。そして上記クランク軸９の軸受等の被潤滑部を潤滑したオイルはクランク室ａから主オイル室１０に落下し（図５矢印ｄ参照）、またカム軸の軸受等の被潤滑部を潤滑したオイルはチェーン室ｂから主オイル室１０や副オイル室１１に落下する。上記気液分離室１２で空気が分離除去されたオイルは主オイル室１０に戻る（図５矢印ｅ参照）こととなり、その結果、図５に示すように、気液分離室１２及び左のオイル溜まり部５ｆにかけてオイルが充満するとともに、クランク室ａ下方については、オイル面Ｌ′が主オイル室１０の蓋部材１９付近に位置する状態でバランスすることとなる。
【００４４】
従って通常の直進航走状態では、クランク軸９の回転によってオイルが攪拌されることがなく、オイル攪拌による出力ロスが回避される。
【００４５】
次に、左，右に旋回する場合について説明する。まず、左に旋回する場合、オイルは、遠心力により旋回の反対側である右側に偏位することとなり、図６に示すように、オイル面Ｌは、気筒軸線Ｃに対して相対的に図示右側が高くなるよう傾斜する。この実施形態では、オイル量が十分に確保されているため、吸込みパイプ１３のオイルストレーナ１４はオイル中に十分に浸漬しており、従ってエア吸いが生じることはない。また、オイル量が大幅に減少した場合でも、同図に破線でオイル面Ｌ′を示すように、吸込みパイプ１３はオイル中に浸漬されており、エア吸いを回避できる。すなわち、本実施形態では、オイル室を、主オイル室１０と副オイル室１１とに区画し、該主オイル室１０を蓋部材１９で覆ったので、左旋回時には、オイル面Ｌ′は、オイル回収孔１９ｂの右縁を通って上記オイル面Ｌと平行な状態となり、吸込みパイプ１３がオイルの外側に露出しにくく、従ってエア吸いを回避できる。なお、右に旋回する場合は、オイル面Ｌは、図７に示すように、左側が高くなるよう傾斜することとなるが、図６の左に旋回する場合と同様にエア吸いが生じ難い。
【００４６】
本実施形態では、オイル室を主オイル室１０と副オイル室１１とに区画し、主オイル室１０をフィードポンプ１５に連通させるとともに、上記副オイル室１１をスカベンジングポンプ１８に連通させ、オイルの回収は主として主オイル室１０で行い、主オイル室１０で回収できなかったオイル（例えば主オイル室からこぼれたオイル）を副オイル室１１で回収し、主オイル室１０に戻す構成としたので、主オイル室１０のオイル油面を高く確保でき、旋回によりオイル油面が大きく傾斜してもエア吸いを起こし難くなる。
【００４７】
またオイル量を増やす必要はないので、重量増加やオイルパンの大型化の問題も生じない。また左，右旋回時に主オイル室１０からあふれた余剰オイルは副オイル室１１に流入するため、オイル油面が主オイル室１０上端より上になることはなく、従ってクランク軸がオイルを攪拌するのを防止できる。
【００４８】
さらにまた、スカベンジングポンプ１８は、副オイル室１１内のオイルを回収するだけでよいので、スカベンジングポンプ１８が大型になるといった問題も生じない。
【００４９】
また主オイル室１０をクランク軸９の真下に位置させる構成としたので、被潤滑部を潤滑したオイルの回収をより確実に行うことができる。
【００５０】
さらにまた、上記主オイル室１０を、上記オイルパン６の左右方向中央部に設け、該主オイル室１０の左右方向両側に上記副オイル室１１を設けたので、主オイル室１０のオイルが左右どちらにこぼれても回収することができる。
【００５１】
また、クランク室ａに隣接するようカムチェーン室ｂを設け、該カムチェーン室ｂを主オイル室１０に連通させたので、カムチェーン室ｂを流下するオイルについても直接主オイル室１０に回収でき、オイル回収用通路を簡素化することができる。
【００５２】
そして上記主オイル室１０を、オイル回収孔１９ｂを有する蓋部材１９で覆ったので、主オイル室１０内のオイルが跳ねる等して主オイル室１０からこぼれるのを抑制でき、主オイル室１０のオイル量を確保し易い。また転覆時にオイルがクランク室ａ内に逆流するのを抑制できる。
【００５３】
また上記オイル回収孔１９ｂは、上記蓋部材１９の外周縁から上記平坦縁部１９ｄの分だけ離間した位置に設けられているので、オイル油面Ｌ′が、オイル回収孔１９ｂの旋回外側縁を通るフィードポンプ吸込み口（オイルストレーナ１４）の接線と同じところまで傾くことができ、エア吸いをより一層確実に防止できる。
【００５４】
上記蓋部材１９に下方に凹状をなす凹部１９ａを形成し、該凹部１９ａにオイル回収孔１９ｂを形成したので、クランク室ａから落下するオイルを上記凹部１９ａで受け止めてオイル回収孔１９ｂから主オイル室１０により一層確実に回収できる。
【００５５】
また上記オイル回収孔１９ｂを、平面視でクランク軸９のジャーナル部９ｂの下方に、つまりクランクアーム部９ｃやウェイト部９でのない部位に位置させたので、主オイル室１０内のオイルがオイル回収孔１９ｂからこぼれた場合でも、クランク軸９のウェイト部９ｄ等によって巻き上げられ難い。
【００５６】
また、フィードポンプ１５，スカベンジングポンプ１８の吸込口（オイルストレーナ１４，１７）を主オイル室１０，副オイル室１１の前後方向中心より後方に開口させたので、エア吸いを防止できる。すなわち、ウォータビークル等の場合、前上がりの姿勢で航走するため、オイルは後側に偏り易いが、上記構成としたので、航走中でもオイルを確実に吸い込むことができ、エア吸いを防止できる。
【００５７】
また、カム軸等の被潤滑部を潤滑したオイルの一部を副オイル室１１に流入させるようにしたので、オイル戻りの通路を簡素化できる。
【００５８】
図８〜図１４は、本発明の第２実施形態を説明するための図であり、図中図１〜図７と同一符号は同一又は相当部分を示す。
【００５９】
本第２実施形態では、主オイル室１０内のオイルを外部に抜き取るためのオイル抜き溝Ａが形成されている。このオイル抜き溝Ａは、主オイル室１０内のオイルをオイルレベルゲージの挿入孔の直下に導くためのものであり、主オイル室１０内に連通し、かつ副オイル室１１を囲む外側壁６ａ′によって閉塞されている。
【００６０】
具体的には、主オイル室１０を囲む隔壁６ｂの一部からなる溝壁６ｆ，６ｇが外側壁６ａ′側に延び、該外側壁６ａ′に接続されている。該オイル抜き溝Ａは副オイル室１１を横切るように形成されており、外側壁６ａ′側寄り部分がオイル抜き部となっており、該オイル抜き部は、オイルレベルをチェックするためのオイルレベルゲージの挿入孔の略直下に位置している。
【００６１】
オイルを抜く場合には、上記オイルレベルゲージの挿入孔から該オイルレベルゲージの代わりにオイル抜き用チューブＢが挿入され、該チューブＢを介してオイルポンプ等により上記主オイル室１０内のオイルが抜き取られる。
【００６２】
このように、主オイル室１０内のオイルをオイルレベルゲージ挿入孔の略直下に導くオイル抜き溝Ａを形成したので、オイルレベルゲージ挿入孔を利用して、オイル交換が可能であり、オイルパンの底部にオイル抜きプラグ等を設ける必要がない。
【００６３】
また上記オイル抜き溝Ａを構成する溝壁６ｆ，６ｇには、切欠き６ｈ，６ｈが上縁から下方に延びるよう形成されている。この切欠き６ｈ，６ｈは、副オイル室１１内のオイルが上記オイル抜き溝Ａを跨いで往来できるようにし、上記オイル抜き溝Ａによって、副オイル室１１の一部がデッドスペースとなるのを回避できる。
【００６４】
ここで上記切欠き６ｈを設けたことにより、上記主オイル室１０内のオイルが副オイル室１１側に洩れ出すおそれがある。しかし上記切欠き６ｈは、副オイル室１１内のオイルがオイル抜き溝Ａを跨いで往来できるのに必要な最小限の大きさに設定されている。従って、上記洩れ出すオイルは少量であり、上記切欠き６ｈを設けたことにより、必要なオイル量を増加することなく旋回時にもオイルポンプが空気を吸い込み難い、という本発明の効果が阻害されることはない。
【００６５】
また、本第２実施形態では、蓋部材１９のオイル回収孔１９ｂ′を、該蓋部材１９の前部に、より具体的にはフィードポンプ１５の吸込み口を構成するオイルストレーナ１４より前方に偏在させている。
【００６６】
本発明が対象とするウォータビークルは、航走時には前上がり姿勢となり、主オイル室内のオイルは上記オイルストレーナ１４側に偏りがちとなり、該部分に上記オイル回収孔１９ｂ′が位置していると、上記偏ったオイルがオイル回収孔１９ｂ′から主オイル室１０の外方に溢れ出るおそれがある。本実施形態では、オイル回収孔１９ｂ′を前側に偏在させたので、上記オイルの溢れ出を抑制できる。
【００６７】
なお、上記第１，第２実施形態では、ウォータビークル用４サイクルエンジンの潤滑装置について説明したが、本発明は、ウォータビークル用以外の例えば自動車用あるいは自動二輪車用４サイクルエンジンも勿論適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００６８】
【図１】本発明の第１実施形態に係る潤滑装置を備えた４サイクルエンジンの断面側面図である。
【図２】上記潤滑装置のオイルパンの平面図である。
【図３】上記オイルパンの蓋部材を備え状態の平面図である。
【図４】上記潤滑装置のエンジン停止時の状態を示す断面背面図である。
【図５】上記潤滑装置のエンジン運転中の状態を示す断面背面図である。
【図６】上記潤滑装置の左旋回時の状態を示す断面背面図である。
【図７】上記潤滑装置の右旋回時の状態を示す断面背面図である。
【図８】本発明の第２実施形態に係る潤滑装置のオイルパンの平面図である。
【図９】上記オイルパンの蓋部材を備えた状態の平面図である。
【図１０】上記オイルパンの正面図である。
【図１１】上記オイルパンの背面図である。
【図１２】上記オイルパンのオイル抜き溝部分の拡大平面図である。
【図１３】上記オイルパンのオイル抜き溝の切欠きを示す図１２のXIII-XIII線断面図である。
【図１４】上記オイルパンのオイル抜き溝部分の斜視図である。
【符号の説明】
【００６９】
９ａ，９ｂ クランクピン部，ジャーナル部（被潤滑部）
６ オイルパン
ａ クランク室
１ ４サイクルエンジン
１０ 主オイル室
１１ 副オイル室
１５ フィードポンプ（オイル供給ポンプ）
１８ スカベンジングポンプ（オイル回収ポンプ）
９ クランク軸
ｂ カムチェーン室
１９ｂ オイル回収孔
１９ 蓋部材
１９ａ 凹部
５ｇ 底壁（バッフルプレート）
９ｂ ジャーナル部
１４ オイルストレーナ（フィードポンプの吸込口）
１７ オイルトスレーナ（スカベンジングポンプの吸込口）
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えばウォータビークルに好適の４サイクルエンジンの潤滑装置に関し、詳細には、必要なオイル量を増加することなく旋回時にもオイルポンプが空気を吸い込みにくくした４サイクルエンジンの潤滑装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
４サイクルエンジンを搭載したウォータビークルにおける潤滑装置として、従来からウェットサンプ方式のもの（特許文献１参照）や、ドライサンプ方式のものがある。
【特許文献１】特開平０８−４９５９６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上記ウェットサンプ方式の場合、クランク室下方に設けられるオイルパンの容積を十分に確保する必要があるが、ウォータビークルの場合エンジンルームが狭いためオイルパンは浅く幅広にならざるを得ない。しかし一方でウォータビークルは波のある海上で使用されることも多く、上下左右方向の動きが激しい。特に、自動車等とは異なり長時間（例えば１分以上）旋回を続ける場合も多く、オイルパン内のオイルが旋回方向とは逆側に長時間偏り易い。すなわち、オイルパンに対してオイル面が斜めになり易い。結果として、上記の先行技術ではオイル面の傾きによりフィードポンプのオイル吸込口が大気に露出してエア吸いを起こすおそれがある。そこでオイル面が傾いてもオイル吸込口が露出しない程度にオイル量を確保すると重量増加やオイルパンの大型化を招いてしまう。ちなみに先行技術の図１に記載されているように、オイルパンの底部にリブを設け、オイルパンを複数区画に分割することによりオイルの偏りを抑制しようとする場合がある。しかしこの場合、上記複数区画はリブの一部で相互に連通しているため、上述したように長時間旋回を続けた場合はオイルパン内のオイルはやはり徐々に旋回方向逆側に偏ってしまう。
【０００４】
よってウォータビークルでは、上記問題を回避するためにドライサンプ方式を採用することが多い。ドライサンプ方式の場合、オイルタンクが独立しているため、その形状の自由度が高く、オイルタンクの容量を確保しつつエア吸いし難い形状にすることも可能である。しかしドライサンプ方式の場合、クランク室底部のオイルを全てオイルタンクに圧送する必要があるため大型のスカベンジングポンプが必要となる。
【０００５】
本発明は、必要なオイル量を増加することなく旋回時にもオイルポンプが空気を吸い込みにくく、またオイル回収ポンプを大型化することもない４サイクルエンジンの潤滑装置を提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１の発明は、被潤滑部を潤滑したオイルを回収するオイル室を有するオイルパンをクランク室下方に備えた４サイクルエンジンの潤滑装置であって、
上記オイルパンのオイル室を、上記クランク室に連通し、該クランク室から落下するオイルを回収する主オイル室と、該主オイル室に隣接する副オイル室とに区画し、上記主オイル室を上記被潤滑部にオイルを供給するオイル供給ポンプに連通させるとともに、上記副オイル室を上記主オイル室にオイルを戻すオイル回収ポンプに連通させたことを特徴としている。
【０００７】
請求項２の発明は、請求項１において、クランク軸方向に見たとき、該クランク軸は、上記主オイル室の上方かつ該主オイル室の左右方向端部よりも内側に位置していることを特徴としている。
【０００８】
請求項３の発明は、請求項１又は２において、上記主オイル室を、上記オイルパンの左右方向中央部に設け、該主オイル室の左右方向両側に上記副オイル室を設けたことを特徴としている。
【０００９】
請求項４の発明は、請求項１ないし３の何れかにおいて、上記クランク室に隣接するようカムチェーン室を設け、該カムチェーン室を上記主オイル室に連通させたことを特徴としている。
【００１０】
請求項５の発明は、請求項１ないし４の何れかにおいて、上記主オイル室を、オイル回収孔を有する蓋部材で覆ったことを特徴としている。なお、本発明における蓋部材は、主オイル室と別部品として形成しても、あるいは主オイル室と一体形成しても良い。
【００１１】
請求項６の発明は、請求項５において、上記オイル回収孔は、上記蓋部材の外周縁から離間した位置に設けられていることを特徴としている。
【００１２】
請求項７の発明は、請求項５又は６において、上記蓋部材の少なくとも一部は、下方に凹状をなしていることを特徴としている。
【００１３】
請求項８の発明は、請求項５ないし７の何れかにおいて、上記クランク室の下方にバッフルプレートが配置され、上記オイル回収孔は、平面視でクランク軸のジャーナル部の下方に位置していることを特徴としている。
【００１４】
請求項９の発明は、請求項１ないし８の何れかにおいて、上記オイル供給ポンプの吸込口，上記オイル回収ポンプの吸込口をそれぞれ上記主オイル室，副オイル室の前後方向中心より後方に開口させたことを特徴としている。
【００１５】
請求項１０の発明は、請求項１ないし９の何れかにおいて、上記被潤滑部を潤滑したオイルの一部を副オイル室に流入させることを特徴としている。
【発明の効果】
【００１６】
請求項１の発明によれば、オイル室を、主オイル室と副オイル室とに区画し、上記主オイル室をフィードポンプに連通させるとともに、上記副オイル室をスカベンジングポンプに連通させ、オイルの回収は主として主オイル室で行い、主オイル室で回収できなかったオイル（例えば主オイル室からこぼれたオイル）を副オイル室で回収し主オイル室に戻す構成としたので、旋回によりオイル面が大きく傾斜しても主オイル室のオイル油面を高く確保でき、エア吸いを起こし難くなる。
【００１７】
またオイル量を増やす必要はないので、重量増加やオイルパンの大型化の問題も生じない。また主オイル室からあふれた余剰オイルは副オイル室に流入するため、オイル油面が主オイル室上端より上になることはなく、従ってクランク軸がオイルを攪拌するのを防止できる。
【００１８】
さらにまた、オイル回収ポンプは、副オイル室内のオイルを回収するだけでよいので、オイル回収ポンプが大型になるといった問題も生じない。
【００１９】
請求項２の発明によれば、上記主オイル室をクランク軸の真下に位置させる構成としたので、クランク軸の軸受部等の被潤滑部を潤滑したオイルは、主オイル室にそのまま落下することとなり、潤滑済みのオイルの回収をより確実に行うことができる。
【００２０】
請求項３の発明によれば、上記主オイル室を、上記オイルパンの左右方向中央部に設け、該主オイル室の左右方向両側に上記副オイル室を設けたので、主オイル室のオイルが左右どちらにこぼれても回収することができる。
【００２１】
請求項４の発明によれば、クランク室に隣接するようカムチェーン室を設け、該カムチェーン室を主オイル室に連通させたので、カムチェーン室を流下するオイルについても直接主オイル室に回収でき、オイル回収用通路を簡素化することができる。
【００２２】
請求項５の発明によれば、主オイル室を、オイル回収孔を有する蓋部材で覆ったので、主オイル室内のオイルが跳ねる等して主オイル室からこぼれるのを抑制でき、主オイル室のオイル量を確保し易い。また転覆時にオイルがクランク室内に逆流するのを抑制できる。
【００２３】
請求項６の発明では、上記オイル回収孔は、上記蓋部材の外周縁から離間した位置に設けられているので、オイル油面が、オイル回収孔の側端部を通るフィードポンプ吸込み口の接線と同じところまで傾くことができ、エア吸いをより一層確実に防止できる。
【００２４】
請求項７の発明によれば、上記蓋部材の少なくとも一部は、下方に凹状をなしているので、クランク室から落下するオイルを上記凹状部分で受け止めてオイル回収孔から主オイル室により一層確実に回収できる。
【００２５】
請求項８の発明によれば、オイル回収孔を、平面視でクランク軸のジャーナル部の下方に、つまりクランクウェブのない部位に位置させたので、オイル回収孔からオイルがこぼれた場合でも、クランクウェブによって巻き上げられ難い。
【００２６】
請求項９の発明によれば、オイル供給ポンプ，オイル回収ポンプの吸込口を主オイル室，副オイル室の前後方向中心より後方に開口させたので、エア吸いを防止できる。すなわち、ウォータビークル等の場合、前上がりの姿勢で航走するため、オイルは後側に偏り易いが、上記構成としたので、航走中でもオイルを確実に吸い込むことができ、エア吸いを防止できる。
【００２７】
請求項１０の発明によれば、被潤滑部を潤滑したオイルの一部を副オイル室に流入させるようにしたので、オイル戻りの通路を簡素化できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２８】
以下本発明の実施形態を添付図面に基づいて説明する。
図１〜図７は本発明の第１実施形態に係る４サイクルエンジンの潤滑装置を説明するための図である。
【００２９】
図において、１は水冷式４サイクル直列４気筒タイプのエンジンである。該エンジン１は、シリンダブロック２と、該シリンダブロック２のシリンダ部２ａの上合面に結合されたシリンダヘッド３と、該シリンダヘッド３の上合面に装着されたヘッドカバー４とを有する。また、上記シリンダブロック２のシリンダ部２ａの下部にはクランクケースの上半部を構成するアッパケース部２ｂが一体形成されており、該アッパーケース部２ｂの下合面にはクランクケースの下半部を構成するロアケース５が結合されている。さらに該ロアケース５の下合面にはオイルパン６が結合されている。
【００３０】
上記シリンダブロック２に形成された４組のシリンダボア２ｃ内に摺動自在に配置されたピストン７はコンロッド８を介してクランク軸９に連結されている。このクランク軸９は、各シリンダボア２ｃ毎に形成された４組のクランクピン部９ａと、該各クランクピン部９ａの両側に位置するように形成されたたジャーナル部９ｂとを有する。上記クランピン部９ａは上記ジャーナル部９ｂから径方向．に偏位するように配置され、両者はクランクアーム部９ｃ，９ｃで一体的に連結されている。なおクランクアーム部９ｃ，９ｃの反対側にはウェイト部９ｄが形成されている。上記クランクピン部９ａ，クランクアーム部９ｃ，ウェイト部９ｄは、各シリンダボア２ｃの下方に該各シリンダボア毎に独立して形成されたクランク室ａ内に配置されている。また上記ジャーナル部９ｂは、上記アッパケース部２ｂの各シリンダボア境界部から下方に延びるように形成された上軸受壁部２ｄとロアケース５の底壁５ｇから上方に延びるように形成された下軸受壁部５ａとで軸支されている。上記クランク室ａは、上記アッパケース部２ｂの側壁２ｂ′，ロアケース５の円弧状をなす底壁５ｇと、上記上軸受壁部２ｄ，下軸受壁部５ａ等で囲まれた室であり、上記コンロッド８の大端部８ａ及びクランク軸９のウェイト部９ｄの回転軌跡より少し大きく形成されている。なお、上記各クランク室ａ同士は、上記上軸受壁部２ｄに形成された連通孔２ｄ′により互いに連通している。
【００３１】
ここで上記クランク室ａの底部を構成する上記ロアケース５の底壁５ｇは、上記オイルパン６内のオイルがクランク軸９のウェイト部９ｄ等で攪拌されるのを回避するバッフルプレートとして機能する。この底壁５ｇには、クランク室ａ内のオイルをオイルパン６側に落下させるオイル開口５ｈ，５ｈ′が形成されている。またクランク軸回転方向上流側に位置する開口５ｈの下流側縁部にはストッパ部５ｉが上方に突出するように形成されている。このストッパ部５ｉは、クランク軸９とともに矢印ｆ方向に回転するオイルを開口５ｈに強制的に落下させるよう機能する。
【００３２】
なお、上記クランク軸９のクランクピン部９ａ及びジャーナル部９ｂには、潤滑用のオイルが、後述するフィードポンプ（オイル供給ポンプ）１５により、クランク軸９内に形成されたオイル孔９ｅを介して供給され、該供給されたオイルは上記クランク室ａ内に落下する。
【００３３】
また上記クランク軸９の前端部にはカム軸駆動機構のクランクスプロケット９ｆが形成されている。図示していないが、上記クランクスプロケット９ｆはカムチェーンにより吸気カム軸，排気カム軸側のカムスプロケットに連結されている。上記カムチェーンは、該エンジンの前端部に形成されたチェーン室ｂ内に配置されている。このチェーン室ｂは、上記シリンダブロック２の前部に形成されたチェーン孔２ｅと、上記ロアケース５の前端部に形成されたギヤ室５ｂで構成されており、該ギヤ室５ｂの底壁には開口５ｃが形成されている。このようにして上記チェーン室ｂは上記シリンダブロック３のカム軸配置室３ａと上記オイルパン６内とを連通している。
【００３４】
上記オイルパン６は、平面視で略長方形をなす皿状のものであり、これの上合面６ａが上記ロアケース５の下合面５ｄに着脱可能にボルト締め固定されている。そして上記オイルパン６は、隔壁６ｂにより主オイル室１０と副オイル室１１とに区画されている。なお、上記ロアケース５の左，右側壁５ｉは、上記下合面５ｄから上方に延び、上記各クランク室ａを左，右側方から囲むことによりクランク軸方向に延びるオイル溜まり部５ｆ，５ｆを構成している。
【００３５】
上記主オイル室１０は、上記クランクピン部９ａ，ジャーナル部９ｂあるいは上記カム軸の軸受部等の被潤滑部を潤滑したオイルの大部分を回収するとともに、該回収したオイルを上記被潤滑部に供給するためのオイル室である。また上記副オイル室１１は主オイル室１０の３方、左，右側部及び後側部を囲むように配置されており、上記被潤滑部を潤滑したオイルの一部を回収するとともに、該回収したオイルを気液分離室１２を介して上記主オイル室１０に戻すためのオイル室である。換言すると、上記主オイル室１０はオイルパン６の左右方向中央に位置し、上記副オイル室１１は主オイル室１０の左右側部に位置している。
【００３６】
上記隔壁６ｂの右側前半部は副オイル室１１側に拡がっており、また該隔壁６ｂの左側中央部には、オイル戻り部６ｅが副オイル室１１側に突出するように形成されている。そして上記主オイル室１０内には、吸込パイプ１３が配置されている。この吸込みパイプ１３の後端部１３ａに取り付けられたオイルストレーナ１４は上記主オイル室１０の前後方向後半部に開口して位置している。またこの吸込パイプ１３の前端部１３ｂは、上記隔壁６ｂの右側前半部に沿うように右側に屈曲され、該オイルパン６の前壁部に形成された外部接続口６ｃに連通接続されている。この外部接続口６ｃには、上記被潤滑部にオイルを供給するフィードポンプ（オイル供給ポンプ）１５が接続されており、該フィードポンプ１５は上述の各被潤滑部にオイルを供給する。
【００３７】
また上記副オイル室１１内には、上記主オイル室１０の左，右側部に位置するように左，右吸引パイプ１６ａ，１６ｂが配置されており、該左，右吸引パイプの後端部に接続されたオイルストレーナ１７は該副オイル室１１の前後方向後端部に位置している。
【００３８】
また上記左吸引パイプ１６ａは上記隔壁６ｂのオイル戻り部６ｅを前後に貫通している。さらにまた上記右吸引パイプ１６ｂの前部１６ｃは上記主オイル室１０を横切って上記左吸引パイプ１６ａに合流している。この左吸引パイプ１６ａの前端部は、該オイルパン６の前壁部に形成された外部接続口６ｄに連通接続されている。この外部接続口６ｄには、該副オイル室１１内のオイルを上記気液分離室１２を介して上記主オイル室１０に戻すためのスカベンジングポンプ（オイル回収ポンプ）１８が接続されている。
【００３９】
上記気液分離室１２は、上記シリンダブロック２の側壁２ｂ′の外側に形成されている。該気液分離室１２は、これの底部に形成された戻り孔１２ａ，ロアケース５に形成されたオイル孔５ｅ及び左側の上記オイル溜まり部５ｆを上下に貫通するように形成されたオイル通路５ｆ′を介して上記主オイル室１０のオイル戻り部６ｅに連通している。なお、上記オイル通路５ｆ′は上記オイル溜まり部５ｆ内をクランク軸方向前，後の隔壁により通路状に画成したものであり、上記隔壁６ｂのオイル戻り部６ｅを介して上記主オイル室１０に連通している。ここでクランク軸方９方向に見ると、該クランク軸９は、上記主オイル室１０の上方で、かつ該主オイル１０の室の左右方向端部、つまり隔壁６ｂ，６ｂよりも内側に位置している。
【００４０】
上記主オイル室１０の開口には蓋部材１９が配置され、ボルト１９ｃで着脱可能に取り付けられている。この蓋部材１９は、上記主オイル室１０と副オイル室１１との境界壁を構成する隔壁６ｂの上面視形状と同じ形状を有する。またこの蓋部材１９には、横断面で見ると少し下方に湾曲し、クランク軸方向に延びる凹部１９ａが形成されており、該凹部１９ａの周囲には平坦縁部１９ｄが形成されている。そしてこの凹部１９ａに、つまり主オイル室１０の外周部から上記平坦縁部１９ｃの分だけ内側に離間した部位に、オイル回収孔１９ｂが複数個（この例では３個）ずつ複数組（この例では６組）形成されている。該６組のオイル回収孔１９ｂのうち４組は上記ジャーナル部９ｂに重なるよう下方に配置され、残りは２組は上記ロアケース５の開口５ｃに重なるよう下方に配置されている。
【００４１】
ここで本実施形態では、上記蓋部材１９は、主オイル室１０とは別部品で構成されているが、主オイル室１０と一体的に形成しても良い。
【００４２】
本実施形態エンジン１が停止している状態では、図４に示すように、エンジンオイルはクランク室ａの底部からオイルパン６全域内に溜まっており、オイル面Ｌは、ピストン７が圧縮上死点にある場合にクランク軸９のウェイト部９ｄが少しオイルに浸漬する高さに設定されている。この場合、オイル面Ｌは主オイル室１０の蓋部材１９より高い位置にある。
【００４３】
エンジン１を運転して直進航走している状態では、フィードポンプ１５が主オイル室１０内のオイルを吸い込んでクランク軸９やカム軸の軸受等の被潤滑部に給油するとともに、スカベンジングポンプ１８が副オイル室１１内のオイルを吸引して気液分離室１２に送油する。そして上記クランク軸９の軸受等の被潤滑部を潤滑したオイルはクランク室ａから主オイル室１０に落下し（図５矢印ｄ参照）、またカム軸の軸受等の被潤滑部を潤滑したオイルはチェーン室ｂから主オイル室１０や副オイル室１１に落下する。上記気液分離室１２で空気が分離除去されたオイルは主オイル室１０に戻る（図５矢印ｅ参照）こととなり、その結果、図５に示すように、気液分離室１２及び左のオイル溜まり部５ｆにかけてオイルが充満するとともに、クランク室ａ下方については、オイル面Ｌ′が主オイル室１０の蓋部材１９付近に位置する状態でバランスすることとなる。
【００４４】
従って通常の直進航走状態では、クランク軸９の回転によってオイルが攪拌されることがなく、オイル攪拌による出力ロスが回避される。
【００４５】
次に、左，右に旋回する場合について説明する。まず、左に旋回する場合、オイルは、遠心力により旋回の反対側である右側に偏位することとなり、図６に示すように、オイル面Ｌは、気筒軸線Ｃに対して相対的に図示右側が高くなるよう傾斜する。この実施形態では、オイル量が十分に確保されているため、吸込みパイプ１３のオイルストレーナ１４はオイル中に十分に浸漬しており、従ってエア吸いが生じることはない。また、オイル量が大幅に減少した場合でも、同図に破線でオイル面Ｌ′を示すように、吸込みパイプ１３はオイル中に浸漬されており、エア吸いを回避できる。すなわち、本実施形態では、オイル室を、主オイル室１０と副オイル室１１とに区画し、該主オイル室１０を蓋部材１９で覆ったので、左旋回時には、オイル面Ｌ′は、オイル回収孔１９ｂの右縁を通って上記オイル面Ｌと平行な状態となり、吸込みパイプ１３がオイルの外側に露出しにくく、従ってエア吸いを回避できる。なお、右に旋回する場合は、オイル面Ｌは、図７に示すように、左側が高くなるよう傾斜することとなるが、図６の左に旋回する場合と同様にエア吸いが生じ難い。
【００４６】
本実施形態では、オイル室を主オイル室１０と副オイル室１１とに区画し、主オイル室１０をフィードポンプ１５に連通させるとともに、上記副オイル室１１をスカベンジングポンプ１８に連通させ、オイルの回収は主として主オイル室１０で行い、主オイル室１０で回収できなかったオイル（例えば主オイル室からこぼれたオイル）を副オイル室１１で回収し、主オイル室１０に戻す構成としたので、主オイル室１０のオイル油面を高く確保でき、旋回によりオイル油面が大きく傾斜してもエア吸いを起こし難くなる。
【００４７】
またオイル量を増やす必要はないので、重量増加やオイルパンの大型化の問題も生じない。また左，右旋回時に主オイル室１０からあふれた余剰オイルは副オイル室１１に流入するため、オイル油面が主オイル室１０上端より上になることはなく、従ってクランク軸がオイルを攪拌するのを防止できる。
【００４８】
さらにまた、スカベンジングポンプ１８は、副オイル室１１内のオイルを回収するだけでよいので、スカベンジングポンプ１８が大型になるといった問題も生じない。
【００４９】
また主オイル室１０をクランク軸９の真下に位置させる構成としたので、被潤滑部を潤滑したオイルの回収をより確実に行うことができる。
【００５０】
さらにまた、上記主オイル室１０を、上記オイルパン６の左右方向中央部に設け、該主オイル室１０の左右方向両側に上記副オイル室１１を設けたので、主オイル室１０のオイルが左右どちらにこぼれても回収することができる。
【００５１】
また、クランク室ａに隣接するようカムチェーン室ｂを設け、該カムチェーン室ｂを主オイル室１０に連通させたので、カムチェーン室ｂを流下するオイルについても直接主オイル室１０に回収でき、オイル回収用通路を簡素化することができる。
【００５２】
そして上記主オイル室１０を、オイル回収孔１９ｂを有する蓋部材１９で覆ったので、主オイル室１０内のオイルが跳ねる等して主オイル室１０からこぼれるのを抑制でき、主オイル室１０のオイル量を確保し易い。また転覆時にオイルがクランク室ａ内に逆流するのを抑制できる。
【００５３】
また上記オイル回収孔１９ｂは、上記蓋部材１９の外周縁から上記平坦縁部１９ｄの分だけ離間した位置に設けられているので、オイル油面Ｌ′が、オイル回収孔１９ｂの旋回外側縁を通るフィードポンプ吸込み口（オイルストレーナ１４）の接線と同じところまで傾くことができ、エア吸いをより一層確実に防止できる。
【００５４】
上記蓋部材１９に下方に凹状をなす凹部１９ａを形成し、該凹部１９ａにオイル回収孔１９ｂを形成したので、クランク室ａから落下するオイルを上記凹部１９ａで受け止めてオイル回収孔１９ｂから主オイル室１０により一層確実に回収できる。
【００５５】
また上記オイル回収孔１９ｂを、平面視でクランク軸９のジャーナル部９ｂの下方に、つまりクランクアーム部９ｃやウェイト部９でのない部位に位置させたので、主オイル室１０内のオイルがオイル回収孔１９ｂからこぼれた場合でも、クランク軸９のウェイト部９ｄ等によって巻き上げられ難い。
【００５６】
また、フィードポンプ１５，スカベンジングポンプ１８の吸込口（オイルストレーナ１４，１７）を主オイル室１０，副オイル室１１の前後方向中心より後方に開口させたので、エア吸いを防止できる。すなわち、ウォータビークル等の場合、前上がりの姿勢で航走するため、オイルは後側に偏り易いが、上記構成としたので、航走中でもオイルを確実に吸い込むことができ、エア吸いを防止できる。
【００５７】
また、カム軸等の被潤滑部を潤滑したオイルの一部を副オイル室１１に流入させるようにしたので、オイル戻りの通路を簡素化できる。
【００５８】
図８〜図１４は、本発明の第２実施形態を説明するための図であり、図中図１〜図７と同一符号は同一又は相当部分を示す。
【００５９】
本第２実施形態では、主オイル室１０内のオイルを外部に抜き取るためのオイル抜き溝Ａが形成されている。このオイル抜き溝Ａは、主オイル室１０内のオイルをオイルレベルゲージの挿入孔の直下に導くためのものであり、主オイル室１０内に連通し、かつ副オイル室１１を囲む外側壁６ａ′によって閉塞されている。
【００６０】
具体的には、主オイル室１０を囲む隔壁６ｂの一部からなる溝壁６ｆ，６ｇが外側壁６ａ′側に延び、該外側壁６ａ′に接続されている。該オイル抜き溝Ａは副オイル室１１を横切るように形成されており、外側壁６ａ′側寄り部分がオイル抜き部となっており、該オイル抜き部は、オイルレベルをチェックするためのオイルレベルゲージの挿入孔の略直下に位置している。
【００６１】
オイルを抜く場合には、上記オイルレベルゲージの挿入孔から該オイルレベルゲージの代わりにオイル抜き用チューブＢが挿入され、該チューブＢを介してオイルポンプ等により上記主オイル室１０内のオイルが抜き取られる。
【００６２】
このように、主オイル室１０内のオイルをオイルレベルゲージ挿入孔の略直下に導くオイル抜き溝Ａを形成したので、オイルレベルゲージ挿入孔を利用して、オイル交換が可能であり、オイルパンの底部にオイル抜きプラグ等を設ける必要がない。
【００６３】
また上記オイル抜き溝Ａを構成する溝壁６ｆ，６ｇには、切欠き６ｈ，６ｈが上縁から下方に延びるよう形成されている。この切欠き６ｈ，６ｈは、副オイル室１１内のオイルが上記オイル抜き溝Ａを跨いで往来できるようにし、上記オイル抜き溝Ａによって、副オイル室１１の一部がデッドスペースとなるのを回避できる。
【００６４】
ここで上記切欠き６ｈを設けたことにより、上記主オイル室１０内のオイルが副オイル室１１側に洩れ出すおそれがある。しかし上記切欠き６ｈは、副オイル室１１内のオイルがオイル抜き溝Ａを跨いで往来できるのに必要な最小限の大きさに設定されている。従って、上記洩れ出すオイルは少量であり、上記切欠き６ｈを設けたことにより、必要なオイル量を増加することなく旋回時にもオイルポンプが空気を吸い込み難い、という本発明の効果が阻害されることはない。
【００６５】
また、本第２実施形態では、蓋部材１９のオイル回収孔１９ｂ′を、該蓋部材１９の前部に、より具体的にはフィードポンプ１５の吸込み口を構成するオイルストレーナ１４より前方に偏在させている。
【００６６】
本発明が対象とするウォータビークルは、航走時には前上がり姿勢となり、主オイル室内のオイルは上記オイルストレーナ１４側に偏りがちとなり、該部分に上記オイル回収孔１９ｂ′が位置していると、上記偏ったオイルがオイル回収孔１９ｂ′から主オイル室１０の外方に溢れ出るおそれがある。本実施形態では、オイル回収孔１９ｂ′を前側に偏在させたので、上記オイルの溢れ出を抑制できる。
【００６７】
なお、上記第１，第２実施形態では、ウォータビークル用４サイクルエンジンの潤滑装置について説明したが、本発明は、ウォータビークル用以外の例えば自動車用あるいは自動二輪車用４サイクルエンジンも勿論適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００６８】
【図１】本発明の第１実施形態に係る潤滑装置を備えた４サイクルエンジンの断面側面図である。
【図２】上記潤滑装置のオイルパンの平面図である。
【図３】上記オイルパンの蓋部材を備え状態の平面図である。
【図４】上記潤滑装置のエンジン停止時の状態を示す断面背面図である。
【図５】上記潤滑装置のエンジン運転中の状態を示す断面背面図である。
【図６】上記潤滑装置の左旋回時の状態を示す断面背面図である。
【図７】上記潤滑装置の右旋回時の状態を示す断面背面図である。
【図８】本発明の第２実施形態に係る潤滑装置のオイルパンの平面図である。
【図９】上記オイルパンの蓋部材を備えた状態の平面図である。
【図１０】上記オイルパンの正面図である。
【図１１】上記オイルパンの背面図である。
【図１２】上記オイルパンのオイル抜き溝部分の拡大平面図である。
【図１３】上記オイルパンのオイル抜き溝の切欠きを示す図１２のXIII-XIII線断面図である。
【図１４】上記オイルパンのオイル抜き溝部分の斜視図である。
【符号の説明】
【００６９】
９ａ，９ｂ クランクピン部，ジャーナル部（被潤滑部）
６ オイルパン
ａ クランク室
１ ４サイクルエンジン
１０ 主オイル室
１１ 副オイル室
１５ フィードポンプ（オイル供給ポンプ）
１８ スカベンジングポンプ（オイル回収ポンプ）
９ クランク軸
ｂ カムチェーン室
１９ｂ オイル回収孔
１９ 蓋部材
１９ａ 凹部
５ｇ 底壁（バッフルプレート）
９ｂ ジャーナル部
１４ オイルストレーナ（フィードポンプの吸込口）
１７ オイルトスレーナ（スカベンジングポンプの吸込口）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
被潤滑部を潤滑したオイルを回収するオイル室を有するオイルパンをクランク室下方に備えた４サイクルエンジンの潤滑装置であって、
上記オイルパンのオイル室を、上記クランク室に連通し、該クランク室から落下するオイルを回収する主オイル室と、該主オイル室に隣接する副オイル室とに区画し、
上記主オイル室を、上記被潤滑部にオイルを供給するオイル供給ポンプに連通させるとともに、上記副オイル室を、上記主オイル室にオイルを戻すオイル回収ポンプに連通させた
ことを特徴とする４サイクルエンジンの潤滑装置。
【請求項２】
請求項１において、
クランク軸方向に見たとき、
該クランク軸は、上記主オイル室の上方かつ該主オイル室の左右方向端部よりも内側に位置している
ことを特徴とする４サイクルエンジンの潤滑装置。
【請求項３】
請求項１又は２において、
上記主オイル室を、上記オイルパンの左右方向中央部に設け、該主オイル室の左右方向両側に上記副オイル室を設けた
ことを特徴とする４サイクルエンジンの潤滑装置。
【請求項４】
請求項１ないし３の何れかにおいて、
上記クランク室に隣接するようカムチェーン室を設け、該カムチェーン室を上記主オイル室に連通させた
ことを特徴とする４サイクルエンジンの潤滑装置。
【請求項５】
請求項１ないし４の何れかにおいて、
上記主オイル室を、オイル回収孔を有する蓋部材で覆った
ことを特徴とする４サイクルエンジンの潤滑装置。
【請求項６】
請求項５において、
上記オイル回収孔は、上記蓋部材の外周縁から離間した位置に設けられている
ことを特徴とする４サイクルエンジンの潤滑装置。
【請求項７】
請求項５又は６において、
上記蓋部材の少なくとも一部は、下方に凹状をなしている
ことを特徴とする４サイクルエンジンの潤滑装置。
【請求項８】
請求項５ないし７の何れかにおいて、
上記クランク室の下方にバッフルプレートが配置され、
上記オイル回収孔は、平面視でクランク軸のジャーナル部の下方に位置していることを特徴とする４サイクルエンジンの潤滑装置。
【請求項９】
請求項１ないし８の何れかにおいて、
上記オイル供給ポンプの吸込口，上記オイル回収ポンプの吸込口をそれぞれ上記主オイル室，副オイル室の前後方向中心より後方に開口させた
ことを特徴とする４サイクルエンジンの潤滑装置。
【請求項１０】
請求項１ないし９の何れかにおいて、
上記被潤滑部を潤滑したオイルの一部を副オイル室に流入させる
ことを特徴とする４サイクルエンジンの潤滑装置。
【請求項１】
被潤滑部を潤滑したオイルを回収するオイル室を有するオイルパンをクランク室下方に備えた４サイクルエンジンの潤滑装置であって、
上記オイルパンのオイル室を、上記クランク室に連通し、該クランク室から落下するオイルを回収する主オイル室と、該主オイル室に隣接する副オイル室とに区画し、
上記主オイル室を、上記被潤滑部にオイルを供給するオイル供給ポンプに連通させるとともに、上記副オイル室を、上記主オイル室にオイルを戻すオイル回収ポンプに連通させた
ことを特徴とする４サイクルエンジンの潤滑装置。
【請求項２】
請求項１において、
クランク軸方向に見たとき、
該クランク軸は、上記主オイル室の上方かつ該主オイル室の左右方向端部よりも内側に位置している
ことを特徴とする４サイクルエンジンの潤滑装置。
【請求項３】
請求項１又は２において、
上記主オイル室を、上記オイルパンの左右方向中央部に設け、該主オイル室の左右方向両側に上記副オイル室を設けた
ことを特徴とする４サイクルエンジンの潤滑装置。
【請求項４】
請求項１ないし３の何れかにおいて、
上記クランク室に隣接するようカムチェーン室を設け、該カムチェーン室を上記主オイル室に連通させた
ことを特徴とする４サイクルエンジンの潤滑装置。
【請求項５】
請求項１ないし４の何れかにおいて、
上記主オイル室を、オイル回収孔を有する蓋部材で覆った
ことを特徴とする４サイクルエンジンの潤滑装置。
【請求項６】
請求項５において、
上記オイル回収孔は、上記蓋部材の外周縁から離間した位置に設けられている
ことを特徴とする４サイクルエンジンの潤滑装置。
【請求項７】
請求項５又は６において、
上記蓋部材の少なくとも一部は、下方に凹状をなしている
ことを特徴とする４サイクルエンジンの潤滑装置。
【請求項８】
請求項５ないし７の何れかにおいて、
上記クランク室の下方にバッフルプレートが配置され、
上記オイル回収孔は、平面視でクランク軸のジャーナル部の下方に位置していることを特徴とする４サイクルエンジンの潤滑装置。
【請求項９】
請求項１ないし８の何れかにおいて、
上記オイル供給ポンプの吸込口，上記オイル回収ポンプの吸込口をそれぞれ上記主オイル室，副オイル室の前後方向中心より後方に開口させた
ことを特徴とする４サイクルエンジンの潤滑装置。
【請求項１０】
請求項１ないし９の何れかにおいて、
上記被潤滑部を潤滑したオイルの一部を副オイル室に流入させる
ことを特徴とする４サイクルエンジンの潤滑装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【公開番号】特開２００８−２４５５（Ｐ２００８−２４５５Ａ）
【公開日】平成２０年１月１０日（２００８．１．１０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−３６５８２（Ｐ２００７−３６５８２）
【出願日】平成１９年２月１６日（２００７．２．１６）
【出願人】（０００１７６２１３）ヤマハマリン株式会社 (256)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２０年１月１０日（２００８．１．１０）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年２月１６日（２００７．２．１６）
【出願人】（０００１７６２１３）ヤマハマリン株式会社 (256)
【Ｆターム（参考）】
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