本発明は、粉末道路舗装材料、無機質材料、及び/又はガラス、ポリマー反応混合物、必要に応じて更に添加剤を含む混合物を調製し、それを基盤材料に施与し、それを硬化することにより、道路、軌道及び交通手段によって使用される他の領域の作製方法に関する。本発明は、更に、この種の方法により得ることができる道路、軌道、及び交通手段により使用される他の領域に関する。 （もっと読む）

【課題】施工時間を短縮できるとともに基層への遮水性が高い排水性舗装およびその施工方法を提供することを課題とする。
【解決手段】基層１０上に排水性表層２０が形成される排水性舗装１において、基層１０の表面に、アスファルトに熱可塑性エストラマーからなる改質材を添加して、施工時温度領域の粘度が低く、温度低下によって粘度が高くなるように構成された粘度改良型アスファルト３１を散布または塗布して保護層３０を形成し、この保護層３０上に排水性表層２０を形成したことを特徴とし、保護層３０は、粘度改良型アスファルト３１を所定の温度まで加熱して粘度を低下させた状態で、基層１０上に散布または塗布して、基層１０上で硬化させることで形成される。 （もっと読む）

【課題】融雪液を直接積雪に噴射して衝突させることにより、融雪液が積雪に与える熱エネルギーのロスを抑制して融雪効率を向上させるとともに、融雪水を滞留させずに排水することにより路面の凍結を抑制する融雪路盤構造を提供する。
【解決手段】温水を滞留させずに排水する融雪路盤構造１であって、難透水材または難透水処理された部材から形成されるとともに排水方向に傾斜された複数の排水溝４を備えた下層路盤２と、透水性を有する部材から形成された上層路盤３と、温水を上層面３１に沿って滴状に噴射する複数のノズル５１を備えるとともに噴射される温水の拡散範囲が少なくとも隣設するノズル５１との拡散範囲を重複させるように上層面３１に配置された噴射部５とを備えている。 （もっと読む）

【課題】 吸水性・保水性・遮熱性の付与による路面のヒートアイランド現象の抑制、水濡れ時の路面滑り性増加の防止が可能な舗装材、舗装工法及び舗装路を提供する。
【解決手段】 ラピリ、セメント、水の混合物（ラピリ入りセメントミルク）からなる舗装材を、開粒度アスファルトコンクリートの空隙部分に充填することにより、上記課題を解決する。また、上記ラピリ入りセメントミルクの組成比を特定の組成比にして上記の効果を最大限に発揮させる。 （もっと読む）

【課題】低コストで、短工期に行う事が出来る舗装道路の補強構造を提供すること。
【解決手段】基礎支持層の上部に路床、路盤及び硬質舗装層を積層してなる舗装道路の補強構造であって、前記基礎支持層と前記硬質舗装層との間に、前記硬質舗装層を待ち受けて支持する補強支持層を形成することを特徴とする、舗装道路の補強構造。 （もっと読む）

【課題】アスファルト混合物を構成するアスファルト系バインダの添加量が少ない骨材粒度をもち、かつ低温時におけるたわみ性に優れたアスファルト混合物を提供する。
【解決手段】アスファルト系バインダ、骨材およびフィラーを必須成分とするアスファルト混合物であって、前記骨材が、２６．５ｍｍフルイ通過質量百分率が１００％、１９ｍｍフルイ通過質量百分率が９５〜１００％、１３．２ｍｍフルイ通過質量百分率が７３〜９０％、４．７５ｍｍフルイ通過質量百分率が４２〜５８％、２．３６ｍｍフルイ通過質量百分率が３３〜３９％、０．６ｍｍフルイ通過質量百分率が１５〜２７％、０．３ｍｍフルイ通過質量百分率が８〜１８％、０．１５ｍｍフルイ通過質量百分率が５〜１５％、０．０７５ｍｍフルイ通過質量百分率が４〜８％の粒度範囲を満足することを特徴とする特殊粒度型アスファルト混合物。 （もっと読む）

【課題】 桁の伸縮にともなう舗装体のひずみを分散する効果と耐久性に優れた舗装構造を提供する。
【解決手段】 桁遊間上の荷重を支持する荷重支持部を設けた上に、スライディングシートを介して舗装体の基層４ａ及び表層４ｂを形成する。基層内には、引張力に抵抗する補強部材が埋設され基層と表層の間には抗張力シート２４が敷設される。基層は、アスファルトを主成分とするプレコート材によって予め被覆されるとともに空隙率が１０％〜６０％となるように粒度が調整された骨材を敷き均し、この上から高温時に高い流動性を有し、７０℃〜−１０℃間では硬化性を有する加熱型改質アスファルト材からなる注入材を流し込む。注入材と骨材とが密着し骨材間に注入材が隙間なく充填される。これにより、骨材と注入材とが一体となり、基層に生じるひずみを良好に分散させ、耐久性に優れた舗装となる。 （もっと読む）

【課題】 廃石膏ボードをフィラーとして十分に有効利用することのできる道路舗装用アスファルト混合物を提供する。
【解決手段】 フィラーを含む道路舗装用アスファルト混合物において、フィラーとして、従来から使用されている石粉などの代替として、廃石膏ボードを粉砕し加熱して生成した、含水率が１％以下である非吸水性無水石膏であるII型無水石膏（ＣａＳＯ_４）を使用すると、道路舗装用アスファルト混合物として充分使用できる。これにより、廃石膏ボードのさらなる有効利用を図り、リサイクル化に貢献する。 （もっと読む）

酸改質アスファルトバインダーは、乳化剤溶液と組み合わせられて、乳化アスファルトバインダーを生成する。酸改質アスファルトバインダーは、アスファルトバインダー、リンに基づく酸、および任意でポリマー改質剤を組み合わせることにより形成され得る。乳化剤溶液は、アミンおよびリンに基づく酸の水溶液の形成により生成されてもよく、これはリン酸アミンを含む水溶液を形成する。乳化アスファルトバインダーは骨材と組み合わせられて、舗装材を形成する。他の例において、乳化アスファルトバインダーは、例えばチップシール用途において単体で使用されてもよいし、または、例えばフォッグシール用途において、希釈された形で用いられてもよい。
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【課題】膨張性がある路盤や地盤について、膨張による隆起や破壊を適切に予防することができる補修方法を提供する。
【解決手段】路盤または地盤を構成する膨張性のある敷設層Ａの一部分を略全層厚方向で溝状に除去し、この溝内に敷設層Ａの膨張を吸収できる粒状材料Ｆを充填する。膨張性のある敷設層Ａの一部分を略全層厚方向で溝状に除去することにより、敷設層Ａの膨張によってそれまでに蓄積されてきたひずみ（膨張圧）が開放されるとともに、その溝に充填された粒状材料Ｆが補修後の敷設層Ａの膨張を吸収するので、敷設層Ａの膨張による隆起・破壊などを適切に予防することができる。 （もっと読む）

【課題】遊間を有する目地において連続性を確保することができ、重交通に対応可能な伸縮継手装置を提供する。
【解決手段】接合端部３,３が対向するように設けられた構造物２，２上に伸縮性舗装部３１が設けられた伸縮継手装置において、対向する接合端部３，３間の遊間Ｋに閉塞体２１を架設し、この閉塞体２１に永久磁石２５を設け、閉塞体２１と接合端部３，３を磁力により連結する。遊間Ｋを跨いで架設した閉塞体２１により遊間Ｋを塞ぎ、磁力により閉塞体２１を接合端部３，３に連結し、対向する接合端面３，３間が閉塞体２１により連続した構造が得られる。この場合、磁力により連結したから、接合端部３，３間の遊間Ｋが伸縮したり、接合端部３，３間が上下方向に変位しても、その連結状態を保持できる。また、磁力により連結するから、閉塞体２１の設置が容易で、施工時間の短縮が可能となる。 （もっと読む）

【課題】極性材料との相溶性に優れ、鉄道の軌道充填材などの用途に適用可能であり、しかも安価な改質アスファルトを提供すること。
【解決手段】（Ａ）アスファルト、（Ｂ）粘度低減剤、ならびに（Ｃ）ポリアルキレングリコールアリルエーテル（ｃ１）由来の構成単位と、不飽和ジカルボン酸および／またはその無水物（ｃ２）由来の構成単位と、芳香族ビニル化合物（ｃ３）由来の構成単位とを有する共重合体を含有する改質アスファルト。 （もっと読む）

【課題】人体に比較的優しく、環境により安全な材料を用い、短時間で均一な表面処理が可能で、機械的強度に優れた弾性舗装材を得ることができるゴムチップ表面処理剤を提供する。
【解決手段】（Ａ）水酸基を有する脂肪族有機カルボン酸と、（Ｂ）ひまし油系ポリオールまたはひまし油系ポリオール及びポリブタジエン系ポリオールを含有するゴムチップ表面処理剤。 （もっと読む）

【課題】透水性の低下を防止するとともに、クッション性を高める表層体及び表層体の施工方法を提供することを課題とする。
【解決手段】舗装構造Ｈは、地面の上に形成された路床２と、路床２に埋設されたドレンパイプ３と、路床２の上に設けられた透水シート４と、透水シート４の上に設けられた下層路盤５と、下層路盤５の上に設けられた透水性アスファルト舗装６と、透水性アスファルト舗装６の上に設けられた上層路盤７と、上層路盤７の上に設けられた表層体１０とを主に有する。表層体１０には、人工芝を裁断して形成され、平板状の基板部１２ａと、基板部１２ａから立設されたパイル部１２ｂとを備えた複数の人工芝片１２が粒状物質層１１ａに含まれている。 （もっと読む）

【課題】耐久性が高く、かつ、バインダの流出を防止するとともに、弾性を有する粒状物質が混在してもこれらの物質が施工中に変性することのない表層体の施工方法、表層体及び表層体の再生方法を提供する。
【解決手段】路床２の上に形成される表層体１０の施工方法であって、固形又は半固形のバインダを乳化して水性エマルジョンを生成する水性エマルジョン生成工程と、水性エマルジョンと表層材料１４を混合する混合工程と、混合工程で混合された混合物を施工面に敷き均す敷設工程とを含む。 （もっと読む）

【課題】 タイヤ加重による弾性変形による舗装表面の氷盤を破壊すると同時に、ブラックシリカによる遠赤外線放射機能による氷結の融解を行うことで、交通事故の原因となる道路舗装面の凍結を効果的に抑制することができる凍結抑制舗装組成物を提供する。
【解決手段】 弾性体（粒状ゴム又は繊維状ゴム）、ブラックシリカ、バインダー（アスファルト、セメント、ウレタン系樹脂、エポキシ樹脂など）及び骨材を少なくとも含む凍結抑制舗装組成物である。 （もっと読む）

【課題】道路にクラックが生じた場合、クラックの底の部分まで切削し、舗装を再生すればよいが、それは非常に時間も費用も掛かる。よって、適度な深さまで切削し、その上方に舗装材を舗設することになる。しかしながら通常のアスファルト乳剤では、クラックの上方に舗設した場合、そのクラックが上方に上がり路面にまでまたクラックが生じることになる。そこで、接着性が高く、防水性に優れた遮水膜を作るための靭性の高いアスファルト乳剤を提供する。
【解決手段】ストレートアスファルト１００重量部に対して、芳香族系石油樹脂１５〜２５重量部、水６０〜１００重量部、乳化剤０．１〜３．５重量部を混合したもの。 （もっと読む）

【課題】このアスファルト舗装の補修は、従来は既設アスファルト舗装体の基層、表層部をすべて切削機によって切削除去し、そこに新しいアスファルト合材を敷き均す方法や切削除去したアスファルト混合物を再利用する方法であるが、廃棄する量が多くなり環境の観点から好ましくないか、十分な性能、機能は得られないことが多い。そこで、アスファルト舗装面を簡単に補修でき、且つ透水性を付与し事故の軽減にも寄与する補修方法を提供する。
【解決手段】アスファルト舗装路の上部２〜６ｃｍを切削し、該切削部分に防水層としてのアスファルト乳剤を塗布し、その上に製鋼スラグを粗骨材とするアスファルト混合物を舗設する方法であって、該製鋼スラグのサイズは５〜２０ｍｍの範囲であり、該アスファルト混合物は透水性を有し、且つその空隙率は１７〜２５％である。 （もっと読む）

【課題】製鋼スラグは、通常の天然石骨材と比較して多孔質で凹凸の多いキメの表面であるため、アスファルトがスラグ表面に十分に被覆されないという性質がある。また、天然石骨材よりＣａＯ成分が非常に多く、表面電位が−と＋（酸性と塩基性）の両性であるため、酸性に効果のあるアミン系界面活性剤では水による剥離を防止できない。そこで、より被覆しやすく、耐水性の高い被覆を形成するバインダー、多孔質スラグ表面に浸透しやすく、均一で厚い被覆を形成することができる製鋼スラグ用バインダーを提供する。
【解決手段】ストレートアスファルト１００重量部に対して、改質用ポリマーを５〜１５重量部、石油系炭化水素を１〜５重量部、更に界面活性剤を０．１〜０．５重量部混合したもの。 （もっと読む）

【課題】基層が濡れた状態でも施工可能な弾性舗装体を提供する。
【解決手段】表面に糸材を間隔をあけて所定高さに植設し、裏面に遮水性の被覆層を設けた基布に、弾性粒状体を糸材を覆う高さまで充填し、この弾性粒状体を樹脂バインダーで結合させて弾性体層とする。
基布の裏面に遮水性の被覆層を設けるので、基布が敷設される基層が濡れていても被覆層が基布の裏面で水分を遮断し、弾性体層を形成するための施工を行うことができる。 （もっと読む）