【課題】コンクリート部材の断面が大きくても、大地震時においてその変形性能を確保するとともに、補強材の配置を効率的に行い、施工性を向上させる。
【解決手段】軸方向鉄筋２０が配置された任意断面形状を有するコンクリート部材であって、このコンクリート部材に外力が作用して形成される塑性ヒンジ区間に、前記軸方向鉄筋の内側において内部コンクリートの圧縮側に生じる圧縮応力を負担するコンクリート板５が配置されているので、その圧縮側における圧縮ひずみを低減し、コンクリート部材の塑性ヒンジ区間の損傷を抑えることができる。したがって、大地震時における変形性能を確保しながら従来に比べ補強材の量を減らすことができ、その配置作業の施工性を向上させることができる。 （もっと読む）

【課題】 制震改修工事に要する工事費を抑制することができるとともに、地震等によるＲＣ構造物の変形量を低減させて、剪断破壊を防止することができる既設ＲＣ構造物の制震改修工法を提供すること。
【解決手段】 基礎２と、この基礎２の上に立ち上げられた躯体３とを備えた既設ＲＣ構造物１の制震改修工法であって、前記躯体３の表面３ａに、制震部材７を取り付けるための接合用部材６を取り付け、その後、この接合用部材６に制震部材７を取り付けるようにしたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 既設橋梁の沓は鋳鉄で衝撃力に脆く，且つ現行所要性能を満足していない。また連続桁は１点固定のため慣性力が固定橋脚に集中し負担が過大になり易く，単純桁は小数ながら落橋事故が見受けられる。既設橋梁の設計水平震度は０．２〜０．３であるが現行震度は０．７５〜１．０程度なので主桁が橋台に衝突するのは確実で耐震性能が確保できない。
【解決手段】 連続桁の端子点は可動沓，中間支点は固定沓に，単純桁は可動支点は可動沓，固定支点は固定沓に，夫々現行所要性能を持つ鋳鋼沓に交換する。連続桁は多点固定となるため慣性力は各橋脚に分散される。単純桁は隣接桁同士をピン連結し落橋防止を図る。橋台と桁端には非弾性体を使った緩衝装置を設け，橋台と主桁の衝突力を非弾性衝突によって緩和し耐震性能を確保する。 （もっと読む）

【課題】 内部に凹部および凸部を有する弾性支承体において、支承体の健全性を容易に確認することができる構造物用弾性支承体を提供することである。
【解決手段】上部構造物１０１に固定される上沓１２と、下部構造物に固定される下沓１３と、これらの間に配設されたゴム層１４とを備え、前記上沓１２には、前記下沓１３と相対する面に凹部１２ａ，１２ｂが形成され、前記下沓１３には、上沓１２と相対する面で、かつ前記上枠の凹部に対応する位置に、これらと嵌合する凸部１３ａ，１３ｂが形成され、これらの上沓１２と下沓１３がゴム層１４を介して嵌合し、複数の嵌合部Ａ，Ｂが形成されており、上沓１２または下沓１３の外周部には、弾性支承体が外力を受けた場合に損傷を受ける脆弱な薄肉部２０が設けられている。 （もっと読む）

【課題】ボルトの破断によるボルトおよび座金の飛散を防ぎ、それらの落下の危険性を低減できる落下防止用部材を備えた支承装置を提供することである。
【解決手段】上部構造物にソールプレートを介して固定される上沓と、下部構造物にベースプレートを介して固定される下沓と、これらの間に配設されたゴム層とからなるゴム支承体と、該ゴム支承体の両側に配設され、前記下沓およびベースプレートにボルトで固定されたサイドブロック３０とを備えた支承装置であって、前記サイドブロック３０を固定したボルト３１の頭部および座金をクリップ２０で把持すると共に、このクリップ２０を前記サイドブロック３０に固定した支承装置である。 （もっと読む）

【課題】工期を短くすることができるとともに、簡単に補強することができる構造体の補強構造を提供する。
【解決手段】本発明にかかる構造体の補強構造１０は、構造体１１を覆うよう所定厚さのゴム材（シート状弾性材）１２を介してネット材（格子状補強材）１３を巻き付けてある。ゴム材は、構造体の周囲を覆うようシート状に形成してあり、構造体を補強するのに十分な厚さを有している。ネット材は、平行に配置した複数の縦ストランドと、平行に配置した複数の横ストランドとを直角に交差するように配置して構成してあり、ゴム材の外側で、構造体の周囲を覆うよう帯状に形成してある。 （もっと読む）

【課題】 高架橋からの構造物騒音を低減することができる高架橋の騒音低減構造を提供する。
【解決手段】 制振層２の上面が床版下面Ｅ₃に密着しているため、制振層２が床版下面Ｅ₃を押さえ込み床版Ｅ₁の振動エネルギーを減衰させる。このとき、制振層２の軟質粘弾性材が床版Ｅ₁の振動に伴ってせん断変形するが、軟質粘弾性材の粘性抵抗による内部損失によって振動エネルギーの一部が熱エネルギーに変換されて床版下面Ｅ₃の振動が減衰する。また、制振層２に拘束層３が積層されているため、拘束層３によって制振層２の変形が拘束される。このため、制振層２のせん断変形が増幅されて制振層２の内部損失が増幅され、制振層２の振動減衰能が大きく高められる。また、剛性の低い制振層２を拘束層３と積層することにより、物理系としてばね−ダッシュポット−マス構造が形成され振動も遮断される。 （もっと読む）

【課題】 地震によって構造物に作用する力に対して制震機能だけでなく免震機能も発揮する制震免震構造を提供すること。
【解決手段】 高さを有する建築物の柱部材３に対して設けられ、地震等による横揺れが生じた場合の運動エネルギを吸収し、柱部材３に作用する曲げモーメントや軸力を減少させる制震作用とともに、基礎部分１から柱部材３へ伝わる曲げモーメントや軸力を遮断して免震させるものであって、建築物の柱部材３が支承部又は柱の途中で軸方向に分割され、その分割上部２１と分割下部２２とが、軸方向に沿って複数配置された低降伏点鋼製の制震免震ロッド２６によって連結された制震免震構造。 （もっと読む）

【課題】 交通規制を行うことなく、或いは、交通規制を行う時間を短縮することができ、簡単な作業で実施することができ、しかも、施工コストを大幅に抑えることができる橋梁の耐震補強方法、及び、これを実現するための具体的な工法や装置等を提供する。
【解決手段】 桁遊間部２を構成する橋台パラペット３の端面３ａ、或いは、桁４の端面４ａにガイドホルダーＡ，Ｂを取り付け、ベースプレート７に間詰材８を固定させてなる間詰材ユニット６を、桁遊間部２の側方から内部へ向かって、ガイドホルダーＡ，Ｂに従ってスライドさせつつ挿入することにより、桁遊間部２に間詰材８を配設することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】本発明は、斜張橋における保護管用スペーサに関し、その配設作業性を向上させるとともに、ケーブルの共振を防止し、制振させることが課題である。
【解決手段】主塔３側と桁４側との両定着部間に架設したストランド５と、該ストランド５を被覆する保護管６との間にできる間隙７に、前記両定着部間に連続されているとともに、可撓性を有して挿着された間隙用部材である保護管用スペーサ１とする。 （もっと読む）

【課題】高い耐震性を有し、かつ施工性および経済性に非常にすぐれたＲＣ構造体の塑性ヒンジ構造を提供する。
【解決手段】 柱部材の塑性ヒンジ区間にプレキャスト型枠５をそれぞれ設置し、それ以外の部分にプレキャスト型枠６を設置する。プレキャスト型枠５は超高強度繊維補強コンクリート、または、モルタルから形成する。プレキャスト型枠５と６に主筋７とせん断補強筋８を配筋し、かつコンクリート９を打設する。プレキャスト型枠５に当該プレキャスト型枠５の軸方向に連続してアンボント芯材４を挿通する。塑性ヒンジ構造をプレキャスト型枠５に構成され、その接合部がひび割れ誘発目地１２として機能する。アンボンド芯材４の内側に主筋７とせん断補強筋８を配筋し、そしてコンクリート９を打設する。アンボンド芯材４はプレキャスト型枠５の軸方向に連続して設けられた貫通孔５ｂに挿通する。 （もっと読む）

【課題】 補強効果を高めつつ、補強作業を簡単化して必要な資材や施工費用を少なくする。
【解決手段】 隣接する補強部材（４）相互間を引張力に抵抗する継手（５）同士のかみ合わせで連結して打ち込んで橋脚（２）の周囲を閉合し、垂直方向に延びるガイドを橋脚との対向面側に設けた補強部材のガイド内に固化材を注入し、ガイドに形成した開口部から橋脚との間に固化材（６）を押し出すようにしたものである。 （もっと読む）

【課題】 金属板等の剛性を有する硬質板とゴム層とが交互に積層せしめられてなる積層体構造の免震ゴム積層体において、かかるゴム層を与えるゴム組成物の加工性を確保しつつ、弾性特性の温度依存性の改善を図り、更に、より一層の高減衰特性を実現すること。
【解決手段】 剛性を有する硬質板とゴム層とが交互に積層せしめられて構成されてなる免震ゴム積層体にして、前記ゴム層が、ブタジエンゴムを主成分とするゴム材料を用い、該ゴム材料の１００重量部に対して、窒素吸着比表面積が１５０〜２３０ｍ² ／ｇで且つアグリゲート間距離が７〜１２ｎｍであるカーボンブラックの９０〜１２０重量部と、アスファルト類、タール類及びピッチ類のうちの少なくとも１種の１０〜１００重量部とをそれぞれ配合せしめてなるゴム組成物を用いて、形成した。 （もっと読む）

【課題】
水中、陸上を問わず、簡便な作業で効果的な耐震補強を施すことができるコンクリート柱状体の耐震補強方法を提供する。
【解決手段】
コンクリート柱状体１０補強材を巻きつけることにより耐震性を増強させる耐震補強に際し、線状材を編製した網状補強材１を使用し、その網状補強材の各線状材が前記コンクリート柱状材の軸方向と交差する角度にしてコンクリート柱状体１０の外周に巻きつけ、水平方向側の両端を連結して網筒状補強部材１Ａと成し、然る後網筒状補強部材１Ａの上下の両端を互いに引張することによって、網筒状補強部材１Ａをコンクリート柱状材１０の外周に密着させる。 （もっと読む）

【課題】 構造物が支持構造体から落下するのを防止することができる構造物移動制限用ストッパ装置を提供すること。
【解決手段】 支持構造体に固定される下部ストッパ部材１の上面に係止用上向き突起２が一体に設けられ、構造物に固定され上部ストッパ部材３の下面に係止用下向き開口凹部４が設けられ、前記上向き突起２が下向き開口凹部４内に配置され、前記下向き開口凹部４における構造物長手方向の両端部と上向き突起２との間には構造物伸縮許容間隙Lが設けられている構造物移動制限用ストッパ装置において、下部ストッパ部材１の上部に横方向に張り出す外向きフランジ７が設けられ、係止用下向き開口凹部４を形成している上部ストッパ部材３の下端部には、前記外向きフランジ７よりも下位のレベルにおいて前記係止用下向き開口凹部４の内側に張り出だす内向きフランジ６が設けられている。 （もっと読む）

【課題】 下部ストッパ部材と上部ストッパ部材との相対的な位置ずれを生じることなく、しかも据え付け方法の自由度を高めることができる構造物移動制限用ストッパ装置の据え付け方法を堤供すること。
【解決手段】 下部ストッパ部材１の上向き突起２が、上部ストッパ部材３の下向き開口凹部４内に配置されている構造物移動制限用ストッパ装置の据え付け方法において、下部ストッパ部材１と、上部ストッパ部材３とに、それぞれ間隔をおいて複数の雌ねじ孔またはピン孔を設け、下部ストッパ部材１と上部ストッパ部材３とを連結部材１６およびボルト３１，３２（またはピン）により着脱可能に固定して、上部ストッパ部材３および下部ストッパ部材１とを相対的に移動不能に仮固定し、次いで、下部ストッパ部材１を下部構造物２３に固定し、上部ストッパ部材３を上部構造物２２に固定した後、連結部材１６を取り外して仮固定を解除する。 （もっと読む）

【課題】 本発明は、既存の橋脚の耐震構造を活用し、既存橋脚の耐力以上の水平モーメントが発生した場合の水平力を軽減することができる耐震補強構造を提供することを目的とするものである。
【解決手段】 本発明は、橋台２間に立設される下部構造である橋脚３と、該橋脚３上に支承される上部構造である橋桁４とから構成される既設の橋梁１であって、橋台２と橋脚３との間、隣り合う橋脚３との間を連結材８によって弛ませた状態で連結される連結手段を備える構成とするものである。 （もっと読む）

【課題】
本発明は、６００〜１０００ｍｍ程度の小径の鋼管柱と鋼製桁の剛結合において、繰り返し荷重による疲労損傷に対し耐久性に優れ、大規模地震時にも構造的に剛性と耐荷力を有する剛結合構造を得ることを目的とする。
【解決手段】
鋼製橋脚と鋼製桁との剛結合構造であって、鋼製桁を鋼管柱の外面に溶接結合し、結合された鋼製桁のウェブ材に対応して、鋼管柱の内面に、ボルト孔を穿孔した中ウェブ取り付け用リブを溶接して結合し、該リブに応力伝達部材である中ウェブをボルトで締結し、鋼管柱内部にコンクリートを充填するようにした。
また、鋼管柱内面に縦桁と共に横桁に対応する縦リブを溶接して結合し、３片状の中ウェブをボルト締結するようにした。 （もっと読む）

【課題】 橋脚と橋桁との間に相対的な大変位を生じさせる外力が作用する場合であっても、橋桁の浮き上がりを抑制できるようにする。
【解決手段】 橋桁１４に固定された一対の定着部３１と、両端部が両定着部３１に定着されたケーブル３３と、両定着部３１間で橋脚１１に固定されるとともにケーブル３３が掛けられ、このケーブル３３が長さ方向に相対変位するのを許容する一方、ケーブル３３が上方向へ相対変位するのを規制する引掛部とを備えている。引掛部は、サドル３５に固定されている。 （もっと読む）

【課題】水平面での回転を可能とすることにより、設置される上下の構造物や隣接構造物間のねじれに対応することができ、さらには、斜めに架設される連絡橋などにも対応できるようにしたすべり支承を提供すること。
【解決手段】摺動部品としてのポット１３の上下部にそれぞれ外向きに突出する円形状のフランジ１３ａ，１３ｂを設けてあり、このフランジが上下それぞれのソールプレート１１，１２における両サイドの溝に嵌入した状態で設置される。水平面での回転が可能となることから、すべり支承１０が設置される上下の構造物間や隣接構造物間に相対的なねじれが生じた場合に対応することができる。また、上下のソールプレート１１，１２は互いに回転することが可能となるため、平行ではない２つの構造物間の連絡橋などにも用いることがてきる。 （もっと読む）