【課題】電子キーが良好状態にないことをユーザに通知することができ、電子キーの利便性も確保することができる電子キー及び電子キーシステムを提供する。
【解決手段】電子キー１は、車両２からのリクエスト信号Ｓｒｑを契機に車両２との無線通信を行うことでＩＤ照合が可能であり、ＩＤ照合が成立することを条件に車両２に設置されたドアロックやエンジンの操作が可能となる。電子キー１は、電源を供給する電池１８の電圧が所定値以下であるか否かを判定する電池電圧判定部１１ｂと、無線信号の受信を判定するＡＦＥ１３と、電池電圧判定部１１ｂがお知らせ電圧以下であると判定した場合に無線信号の受信感度を低下ことにより、受信機能を制限し、ＡＦＥ１３が無線信号を受信したと判定した際に所定時間Ｔのみ制限を解除して、受信機能を通常状態に復帰させるＡＦＥ動作制御部１１ｃとを備える。 （もっと読む）

【課題】電子キーが良好状態にないことをユーザに通知することができ、電子キーの利便性も確保することができる電子キー及び電子キーシステムを提供する。
【解決手段】電子キーは、車両からの通信を契機に車両との無線通信を開始するスマート通信と、自身からの通信を契機に車両との無線通信を開始するワイヤレス通信とのいずれかでＩＤ照合が可能であり、ＩＤ照合の成立を条件にドアロック及びエンジンの操作が可能となる。電子キーは、電池の電圧が所定値以下であるか否かを判定する電池電圧判定部と、ワイヤレス通信の実行時に操作される解錠ボタン又は施錠ボタンが操作されたことを検出するボタン操作検出部と、電池の電圧がお知らせ電圧以下であると判定した場合に、ワイヤレス通信を有効のままとするもスマート通信の受信動作を停止し、ボタン操作検出部が操作を検出した際に所定時間Ｔのみスマート通信の受信動作を再開するＡＦＥ動作制御部とを備える。 （もっと読む）

【課題】ウォームホイール等の出力ギヤの剛性の低下を招くことがなく、出力ギヤの回動を規制するストッパ部材が出力ギヤの回転軸方向に抜け出すことを防止し得るフューエルリッドロック装置を提供する。
【解決手段】フューエルリッドロック装置１は、ボデー１１（第１ボデー）とカバー１２（第２ボデー）とを嵌合して形成されたハウジング２内に電動モータ（駆動用モータ）、ウォーム１４、ウォームホイール１５（出力ギヤ）、ロックシャフト（移動部材）、及びストッパ部材１８が収容されてなる。ウォームホイール１５のボデー１１側には、第１ストッパ壁、第２ストッパ壁、及び弧状のリブ（突出部）よりなるストッパ抜止部１５６が形成されている。ストッパ部材１８と第１ストッパ壁及び第２ストッパ壁とが当接してウォームホイール１５の回動が規制される際に、ウォームホイール１５の回転軸方向においてストッパ抜止部１５６がストッパ部材１８と当接することによって、ストッパ部材１８の保持部１１３からの抜け出しが規制される。 （もっと読む）

【課題】電子キーが良好状態にないことをユーザに通知することができ、電子キーの利便性も確保することができる電子キー及び電子キーシステムを提供する。
【解決手段】電子キーは、車両からの無線信号を契機に車両との無線通信を行うことでＩＤ照合が可能であり、ＩＤ照合が成立することを条件に車両に設置されたドアロックやエンジンの操作が可能となる。電子キーは、電源を供給する電池の電圧が所定値以下であるか否かを判定する電池電圧判定部と、無線信号の受信を判定するＡＦＥと、電池電圧判定部がお知らせ電圧以下であると判定した場合に電波受信の指向性を切り替えて無線通信成立確率を下げることにより、受信機能を制限し、ＡＦＥが無線信号を受信したと判定した際に所定時間Ｔのみ制限を解除して、受信機能を通常状態に復帰するアンテナ切替制御部とを備える。 （もっと読む）

【課題】当該車両用ドアハンドルの組付作業性を向上させること。
【解決手段】ドアハンドルアッシ１０の防水パッド１３には、ドアハンドルアッシ１０とドアロックコントロールアッシ２０がアウタパネル２０１に仮組される際に、アウタパネル２０１の挿通口２０１ａとドアロックコントロールアッシ２０のブラケット２１に設けたツメ部挿通孔２１ｃを通して挿通可能で、締結手段にて共締めされる前に、ブラケット２１に係合してドアハンドルアッシ１０とドアロックコントロールアッシ２０をアウタパネル２０１に対して仮保持可能な仮保持ツメ部１３ａが設けられている。このため、防水パッド１３を有効に活用して（部品点数を増加させることなく）、当該車両用ドアハンドル１００の組付作業性を向上させることが可能である。 （もっと読む）

【課題】認証時間を短縮することができ、携帯機の電力消費の抑制、機能の応答性、通信の信頼性を向上することができセキュリティ性が高い電子キー装置を得る。
【解決手段】車載機１０は、認証を実施する場合、認証要求毎に変化するチャレンジデータを携帯機１０１に対して送信し、携帯機１０１は受信したチャレンジデータを携帯機にメモリされている固有のキーＩＤとＸＯＲ変換してレスポンスデータとして返信し、車載機１０は受信したレスポンスデータを送信要求した携帯機１０１のキーＩＤとＸＯＲ変換し、認証要求時に送信したチャレンジデータと比較し、要求した携帯機を認証する。携帯機のＩＤを送信する必要が無くなるため、通信時間の高速化とセキュリティ性が向上する。 （もっと読む）

【課題】車両用ドアとの接触を確実に回避することができるようにした、車両用ドア開閉制御装置を提供する。
【解決手段】車両１と携帯機２との間で通信を行うことにより車両１に設けられたドア５の開閉を制御する車両用ドア開閉制御装置において、携帯機２が所定のエリア内にあるか否かを判定する第一判定手段１１と、第一判定手段１１により携帯機２がエリア内にあると判定されてから、携帯機２がエリア外に出たことを判定する第二判定手段１２と、第二判定手段１２により携帯機２がエリア外に出たと判定されたらドア５の開閉作動を開始する開閉手段１３と、を備える。 （もっと読む）

【課題】通信システムにおいて、セキュリティ性を向上させることにある。
【解決手段】両位相信号の位相は、それぞれ異なるように設定される。ここで、車載装置２０及び電子キー１０が遠く離れた位置にあっても、中継器を使用して不正に通信を成立させることで車両ドアの解錠が実行されるおそれがある。中継器が、ＬＦ帯の無線信号を中継する際に、一度、受信した無線信号を検波して、その検波信号に基づきより電波の強い無線信号を生成し、それを送信する場合、この受信した無線信号（位相信号）が包絡線検波される際に両位相信号間において異なっていた位相は同位相となる。このため、中継器を使用した不正な通信である場合には、受信した両位相信号間の位相が異ならない旨判断されて車両ドアの解錠が規制される。 （もっと読む）

【課題】認証時間を短縮することができ、携帯機の電力消費の抑制、機能の応答性、通信の信頼性を向上することができ安価な電子キー装置を得る。
【解決手段】車載機１０は、受信アンテナ３１及びＬＰＦ３２を設けた受信機３０を介して入力される携帯機１０１，１０２からの送信信号の通信速度を検知する通信速度検知手段１３を搭載した第１のＣＰＵ１２と、送信アンテナ２０を設けた第１の送信手段１１と、第１のメモリ１６とから構成され、登録された複数の携帯機１０１，１０２から送信される送信信号は、スマートキーレスエントリ機能の場合は高速な通信速度で、リモートキーレスエントリ機能の場合は低速な通信速度で、送信され、当該送信信号の送信前に、どちらの通信速度の送信信号であるかを判別できるように、当該送信信号とは異なる通信速度の同期信号が送信され、通信速度検知手段１３にて判定する。 （もっと読む）

【課題】良好な動作状態を維持することができる電動ステアリングロック装置を提供する。
【解決手段】車両の操舵系機構を構成するステアリングシャフトのロックとアンロックとを切り替えるロック機構を作動させるモータ３３への電力の供給の有無、及び電力の供給方向を、第１及び第２のリレー４４ａ，４４ｂの接点状態の切り替え制御を通じて切り替えるステロク用マイコン４１を有する電動ステアリングロック装置において、モータ３３の駆動回路への電力の供給の有無を切り替える駆動制限部４３を設け、同駆動制限部４３が駆動回路への電力の供給を遮断している状態で、第１及び第２のリレー４４ａ，４４ｂの接点状態を切り替える電動ステアリングロック装置。 （もっと読む）

【課題】電池切れに伴う電子キーと車両との通信が不能となることを抑制する電子キーシステムを提供する。
【解決手段】電池１２の電力によって駆動する電子キー１０は、車両２の要求信号を受信すると、この信号に応じたＩＤコード信号を送信し、車両２は受信したＩＤコード信号の照合を行い、この照合が成立する場合には、搭載機器を作動させる又は作動を許可するスマート通信システムと、この通信態様とは異なる無線通信を通じて搭載機器を作動させる又は作動を許可する第２の通信システムを備えた電子キーシステムにおいて、電子キー１０は、電池１２の電圧を測定する電池電圧測定部１８を備え、同電池電圧測定部１８において測定される電池電圧がしきい値を下回るレベルである場合には、ＩＤコード信号に低電圧ビットを設定し、車両２がこの低電圧ビットが設定されたＩＤコード信号を受信した場合には、その後の要求信号の送信を停止する電子キーシステム。 （もっと読む）

【課題】 制御モードの切り替えを容易に行うことができる車両制御装置を提供する。
【解決手段】 車両制御装置１０は、ユーザの携帯通信端末２０との非接触近接通信に応じて車両制御を行う。そして、その非接触近接通信の継続時間の長さに応じて、車両制御の制御モードを、携帯通信端末２０でのみ車両制御を行える通常モードから、貸出用カードキー３０でも車両制御を行える貸出モードに切り替える。このように、この車両制御装置１０によれば、非接触近接通信を行うという単一の操作で容易に車両制御の制御モードを切り替えることができる。 （もっと読む）

【課題】受信機が送信機からの無線信号の受信を開始してから完了するまでの時間が短い無線通信システムを提供する。
【解決手段】特定のデータビット列に区切りデータが挿入されてなるデータを１フレームとして、複数のフレームを連続して無線送信する電子キー制御部３１と、同電子キー制御部３１から送信されるフレームを受信して、当該受信されるフレーム単位でデータの処理を行う車載制御部２１と、を備え、車載制御部２１は、区切りデータの数をカウントするバイトカウンタ２５を備えるとともに、バイトカウンタ２５によりカウントされる区切りデータの数により、１フレーム分のデータの受信が完了した旨判断されるとき、これらデータを区切りデータにより区切られているデータビット列単位でつなぎ合わせることにより１フレームとする無線通信システム。 （もっと読む）

【課題】車や室のドアの不要な解錠等の誤動作を防止することができる。
【解決手段】車体に設けられている各ドア７１〜７３は、車内側のインナパネル７４と車外側のアウタパネル７５とを周辺部にて結合させた構造であり、上縁開口部にはドアガラス７６が昇降自在に支持されている。インナパネル７４としては、剛性の高い金属パネルが用いられ、アウタパネル７５としては電波を通過する樹脂パネルが用いられている。したがって、車外側から到来する電波は、樹脂製のアウタパネル７５を通過してドア内部に到達することが可能である。また、アンテナ１は、反射板４をインナパネル７４側にし、かつ、反射板４により隠蔽されることなく露呈している磁性体２とコイル３とを有するアンテナ本体１０をアウタパネル７５側にして、各ドア７１〜７３内に配置されている。 （もっと読む）

【課題】電子キーシステムにおいて、電子キーの電池電圧の低下をより確実にユーザに認識させることにある。
【解決手段】電子キー２の電池２６の電池電圧が通常状態であれば、ドアハンドルセンサ３７への接触等を通じて、迅速に車両ドアの施解錠状態の切り替えが可能である。そして、電池２６が低電圧状態となったときには、ドアハンドルセンサ３７へ接触等をしても、即座に車両ドアの施解錠状態が切り替わることなく、遅延時間の経過を待って車両ドアの施解錠状態が切り替えられる。このように、操作に対する応答性、ひいては利便性をあえて低下させることで、より確実にユーザに電池電圧の低下を認識させることができる。 （もっと読む）

【課題】通信時の状況に応じて確実な信号の送受信を行うことのできるキーレスエントリー装置を提供する。
【解決手段】携帯機１は、携帯機送信信号の送信指示をなす操作部１１と、操作部１１の操作がされたときに車両側送信信号の送信に使用する周波数帯域のノイズレベルを測定するノイズ測定部１９とを有し、車両側装置２は、ノイズ測定部１９で測定されたノイズレベルの情報を携帯機送信信号から取得し、該取得したノイズレベルの情報に基づいて車両側送信信号の送信制御を行う車両側制御部を有する。 （もっと読む）

【課題】アウトサイドハンドルＯＨの操作性の向上
【解決手段】クローザ機構ＣＬの遮断機構１０はインサイドハンドルＩＨおよびアウトサイドハンドルＯＨに関連的に連結させて前記インサイドハンドルＩＨの開扉動作および前記アウトサイドハンドルＯＨの動作のいずれかによりロック状態またはアンロック状態に拘わらず前記クローザ機構ＣＬの動力伝達経路を遮断できる構成とし、前記インサイドハンドルＩＨの前記開扉動作は前記開扉状態保持機構ＯＲに伝達させない。前記アクチュエータＬＡは前記ドアＤの開扉により前記開扉状態保持機構ＯＲのラッチ状態が検出されると前記ロッキングレバー１９１をロック状態に切り替える構成とする。 （もっと読む）

【課題】信号送信の時間をできるだけ短くして応答性の良好なキーレスエントリー装置を提供する。
【解決手段】車両側装置２は、車両側送信部１１を制御すると共に携帯機３からのアンサー信号を認証すると所定の制御を行う車両側制御部１２を備え、携帯機３は、車両側装置２の複数の送信アンテナ１５から送信される信号の各強度を検出する携帯機制御部２２を備え、車両側制御部１２は、複数の送信アンテナ１５からそれぞれ携帯機３を起動状態とするウェークアップ信号を送信させ、その後に複数の送信アンテナ１５からそれぞれ強度測定用信号を送信させる。 （もっと読む）

【課題】要求信号を受信してから応答信号を送信するまでにかかる時間が短い電子キーシステムを提供する。
【解決手段】車両２に搭載されて予め設定される通信エリアに乱数データを含む要求信号を送信し、同要求信号に対する応答信号を受信した場合に、同応答信号に含まれる演算結果が妥当である旨判断されたときには、ドアロック装置３４の作動又はエンジン制御装置３５の始動を許可する車載制御部２１と、電子キー１０に搭載されて、車両からの要求信号に含まれる乱数データの演算を行い、その演算結果を含む応答信号を送信する電子キー制御部１１と、同じく電子キー１０に搭載されて、要求信号の受信ビット数を計測するビット数計測部１１ａとを備え、電子キー制御部１１は、ビット数計測部１１ａを通じて、要求信号に含まれる乱数データの受信が完了した旨判断したときに演算を開始する電子キーシステム。 （もっと読む）

【課題】複数のアンテナを用いることなく、マルチパス干渉による通信不能領域を削減する。
【解決手段】携帯機との間で無線通信を行う車載器１０において、ドア検知部１１が車両のドアの開状態を検知すると、判定部１２が送信部１３に指示して、携帯機からの応答信号を受信するまで定期的に質問信号を送信させる。これにより、複数のアンテナを用いることなく、移動中の携帯機との間で異なる位置とタイミングで複数回通信を試行できる。 （もっと読む）