【課題】例えば車両のイグニッションスイッチがオン状況下で端末が車外に放置されないようにするために、端末の車内外位置を判定することができる端末位置判定システムを提供する。
【解決手段】車両１のイグニッションスイッチがオン状態のとき、車外スピーカ２１から車外音波信号Ｓsw1を送信するとともに、車内スピーカ２２から車内音波信号Ｓsw2を送信する。キー機能を有する携帯電話２は、マイク２７にてこれら音波信号Ｓsw1，Ｓsw2を受信する。そして、携帯電話２は、音波信号Ｓsw1，Ｓsw2の強さを比較し、自身が車外又は車内のどちらにあるのかを判定する。携帯電話２は、車外に持ち出されたことを確認すると、携帯電話２側において警告動作を行う。 （もっと読む）

【課題】インナケーブルの可動部材からの脱離を確実に防止できる可動部材へのケーブル連結構造を提供する。
【解決手段】インナケーブル３をアウタケーシング４内に摺動自在に挿通させたケーブル装置５が連結された可動部材６には、インナワイヤ１が挿通可能な間隔で対峙する一対の翼片７が設けられて、一方の翼片７には、インナケーブル３の先端部を翼片７間に導くケーブル導入開口が開設されるとともに、他方の翼片７には、ケーブル導入開口のケーブルエンド通過部９と協働して翼片７間に導入されたケーブルエンド２を係止するエンド嵌合部が設けられ、かつ、ケーブルエンド通過部９とエンド嵌合部は、インナケーブル３作動時のケーブルエンド２への当接縁に対して反対方向へのケーブルエンド２の移動を許容し、終端部におけるケーブルエンド２周りに回転したインナワイヤ１がケーブル導入開口の全長にわたって重合しない位置まで延長される。 （もっと読む）

【課題】スマートシステムにおいて、リレーステーションアタックのＲＡ中継器による中継を禁止する新たな技術を提供する。
【解決手段】スマートシステムにおいて、車載システム１０は、所定の車両側データを含む車両側信号を無線送信し、携帯機２０は、車両側信号を受信したことに基づいて、車両側信号に含まれる車両側データが正規のものであるか否かを判定し、正規のものであると判定したことに基づいて、携帯側データを所定の拡散符号で拡散変調し、拡散変調後の拡散変調信号に基づく携帯側信号を無線送信し、車載システム１０は、携帯側信号を拡散復調して携帯側データを取得し、取得した携帯側データが正規のものであるか否かを判定し、正規のものであると判定したことに基づいて、ドアの解錠等を行い、携帯機２０は、所定の拡散符号で拡散変調されていない偽信号を携帯側信号に付加する。 （もっと読む）

【課題】携帯機本体の落下を検知可能としつつも、消費電力を低減することのできる携帯機を提供する。
【解決手段】この携帯機１では、加速度センサ１６を通じて検出される加速度に基づいて携帯機本体の落下を検知する。また、施錠スイッチ１１あるいは解錠スイッチ１２に対する操作に基づいて施錠要求信号あるいは解錠要求信号を車両に設けられた車載機２に無線送信する。ここでは、加速度センサ１６への給電を断続させるトランジスタ１９を設ける。そして、各スイッチ１１，１２に対する操作を検知したとき、あるいは車載機２から車室外通信エリアＡに対して無線送信されるリクエスト信号を受信したとき、トランジスタ１９を通じて加速度センサ１６への給電を一定時間だけ行う。 （もっと読む）

【課題】従来よりコンパクト化可能なドアロック装置を提供する。
【解決手段】本発明のドアロック装置１０では、キーシリンダに対するキー操作力を本発明に係る「ロック切替部品」としての中継レバー３１に伝達するキー操作伝達リンク３２が、中継レバー３１と共通の回動軸を中心に回動するように配置されているので、これらが異なる回動軸を中心に回動するように配置された従来のものに比べ、ドアロック装置１０のコンパクト化が可能になる。また、キー操作伝達リンク３２と中継レバー３１に力を伝達するための第１可動当接部３１Ｔを有した第１扇形突部３１Ａと第２可動当接部３２Ｔを有した第２扇形突部３２Ｃとが、キー操作伝達リンク３２と中継レバー３１の共通の回動軸回りに配置されているので、第１及び第２の可動当接部３１Ｔ，３２Ｔの回動スペースが共通の回動軸回りの円形領域内に収まる点においてもドアロック装置１０のコンパクト化が可能になる。 （もっと読む）

【課題】フードデザイン設計の自由度を高めるとともにユーザーの不便さを解消することができる車両のフードラッチ装置を提供する。
【解決手段】車両のフードアッパーカバーの下部に設けられたベース１００、ベース１００に設置され、室内側リリーススイッチに連動して回動することでストライカーＳをロックするか解除するメインフック２００、ベース１００に設置されてメインフック２００の上方に位置する補助フック３２０を備え、回動によってストライカーＳをロックするか解除する回動部３００、及び、回動部３００に弾性ヒンジを介して設置され、一側には回動時に回動部３００を押圧して回動させる押圧部４５０が形成されるとともに他側にはアッパーカバー側に伸びる取っ手４４０が形成されたリリースノブ４００から構成される。 （もっと読む）

【課題】従来よりコンパクト化可能なドアロック装置を提供する。
【解決手段】本発明のドアロック装置１０では、キーシリンダに対するキー操作力をアクティブレバー２５に伝達するキー操作伝達部材３２が、アクティブレバー２５と共通の回動軸を中心に回動するように配置されている。また、キー操作伝達部材３２とアクティブレバー２５に力を伝達するための第１可動当接部３１Ｔを有した第１扇形突部３１Ａと第２可動当接部３２Ｔを有した第２扇形突部３２Ｃとが、キー操作伝達部材３２とアクティブレバー２５の共通の回動軸回りに配置されているので、それら第１及び第２の可動当接部３１Ｔ，３２Ｔの回動スペースが共通の回動軸回りの円形領域内に納まる。 （もっと読む）

【課題】車載装置において、利便性を向上させることにある。
【解決手段】イグニッションがオン状態とされたときから一定時間に亘って受付モードとされる。受付モードにおいては、受信モードがＲＫＥモードと同様に、要求信号受信可能状態に切り替えられる。そして、受付モードにおいて、受信した施錠要求信号又は解錠要求信号に基づき電子キー３０の解錠スイッチ３６又は施錠スイッチ３７に対して特定の操作がされた旨判断されたときに登録モードに移行される。受付モードにおいては、受信した施錠要求信号又は解錠要求信号に基づく車両ドアの施解錠が規制される。 （もっと読む）

【課題】既存の電子キーシステムの１拡張機能であり、電子キーシステムとの間の通信スループットを向上することができるキー無線認証システムを提供する。
【解決手段】車両１に、電子キーシステム３の１拡張機能として、携帯電話１７を車両キーとして使用可能なキー無線認証システム１８を搭載する。そして、電子キーシステム３の車両受信機１２の間欠駆動を、システム制御ＥＣＵ２１の車両受信機モニタ部２７でモニタし、キー無線認証システム１８が照合ＥＣＵ５にワイヤレス信号Ｓwlを送信するときの送信タイミングを、車両受信機１２の起動タイミングに設定する。このため、キー無線認証システム１８が車外近距離無線認証成立下で照合ＥＣＵ５とワイヤレス通信を行うとき、ワイヤレス信号Ｓwlの送信タイミングが、車両受信機１２の起動タイミングに一致する。 （もっと読む）

【課題】携帯機の位置特定の精度を向上するとともに、携帯機の位置を特定するのに要する時間を短縮する。
【解決手段】車載装置１０は、車両の異なる位置に配置され、送信周波数が互いに異なるように設定された複数の送信アンテナ１１ａ〜１１ｃから、互いに異なるパターンに従って電波の強度を段階的に変化させたパルスパターン信号を、重複するタイミングで送信させる。携帯機２０は、受信部２１ａ、２１により受信されるパルスパターン信号に基づいて車両における携帯機２０の位置を特定し、携帯機２０の位置を表す携帯機位置情報を車載装置１０へ送出する。 （もっと読む）

【課題】回転レバーの位置保持装置にて、回転レバーがストッパ部材に当接する際の当接音を低減すること。
【解決手段】回転レバーの位置保持装置は、回転レバー（２５）とトーションスプリング（２６）を備えていて、回転レバー（２５）を第１位置（（ａ）の位置）と第２位置（（ｃ）の位置）の２つの位置で弾性的に保持することが可能である。トーションスプリング（２６）は、巻回部分（２６ａ）と、該巻回部分から延在し回転レバー（２５）の係合部（２５ｇ）を挟んで互いに対向し合う第１腕部分（２６ｂ）および第２腕部分（２６ｃ）を有している。第１腕部分（２６ｂ）には、その中間部位に山部（２６ｂ１）が形成されている。第２腕部分（２６ｃ）には、付勢部（直線部２６ｃ１）が形成されている。このため、付勢部（２６ｃ１）による付勢力を、山部（２６ｂ１）による付勢力に抗したブレーキ力として、回転レバー（２５）に作用させることが可能である。 （もっと読む）

【課題】操作性を損なうことなく部材のガタツキを抑える。
【解決手段】ロック装置２０の規制手段は、操作部材３０および該操作部材の下側に設けられたロッド部材４０の間に臨む連動軸部５６に対して、操作部材３０の移動に伴い相対的に接離する第１規制部６０と、操作部材３０の上側に臨むようにベース２２に設けられ、操作部材３０の上側に設けられた当接部６４に対して操作部材３０の移動に伴い相対的に接離する第２規制部６２とから構成されている。 （もっと読む）

【課題】チャイルドプロテクタ機構にて、第１レバーと第２レバー間に配設されるブッシュの組付性を良好とする。
【解決手段】チャイルドプロテクタ機構１０は、ベース部材（１１ａ）、第１レバー（１２）、第２レバー（１３）、第１レバーと第２レバー間に配設されるブッシュ（１４）を備えると共に、ブッシュ（１４）をアンセット位置またはセット位置に移動させるためのチャイルドプロテクタレバー（１５）を備えている。ブッシュ（１４）は、第１レバー（１２）との間に設けた位置保持手段（Ａ）により、アンセット位置とセット位置のそれぞれにて保持される。このため、ブッシュ（１４）と第１レバー（１２）のベース部材（１１ａ）への組付に際して、ブッシュ（１４）が第１レバー（１３）に対して所定の位置（例えば、アンセット位置）に保持されて動かない。したがって、ブッシュ及び第１レバーの組付性およびチャイルドプロテクタレバーの組付性が良い。 （もっと読む）

【課題】キーリンクを位置決めすることでキーレバーを所定位置に保持し、キーレバーとキーシリンダとの組み付け性を向上することができるドアロック装置を提供することを課題とする。
【解決手段】ラッチ機構と、ラッチ機構をアンロック位置とロック位置とに移動可能なリンク３５、とリンク３５を移動させるロックプレート５０を有するロック機構と、キーシリンダ５８の操作力をロック機構のロックプレート５０に伝達するキー操作力伝達機構（５５,６１,６８）と、少なくともロック機構およびキー操作力伝達機構（５５,６１,６８）を収納するハウジング（１１,２１）とを備えたドアロック装置において、キー操作力伝達機構（５５,６１,６８）を、ハウジング（１１,２１）に対してキーシリンダ５８の中立位置に対応する中立状態に位置決めする位置決め手段（１５ｂ,６６）を設けた。 （もっと読む）

【課題】操作性を向上させることのできる無線通信システムを提供する。
【解決手段】この無線通信システムでは、携帯端末２のブルートゥース通信部２０がその周辺の探索エリアに対して接続要求を行ったときに、携帯端末２の接続先となる複数の車両Ｃ１〜Ｃ５の車載機１のうち、探索エリア内に位置する車載機１のブルートゥース通信部１０と携帯端末２のブルートゥース通信部２０との間でブルートゥース接続が確立される。これにより、車載機１と携帯端末２との間で無線通信を行うことが可能となる。ここでは、携帯端末２のブルートゥース通信部２０が、接続要求を行うに際して、複数の車両Ｃ１〜Ｃ５のうち、携帯端末２との距離が最も近い車両に搭載されたブルートゥース通信部１０に対して接続要求を行う。 （もっと読む）

【課題】ドアハンドルの外観に優れた金属光沢を付与しながらも、ロックやアンロック操作時の誤作動や不作動が生じ難いドア開閉装置を提供する。
【解決手段】車両のドアに設けられたドア開閉用のドアハンドルと、ドアハンドルに配置された電極と、人体部分のドアハンドルへの接近または接触によって電極の付近に生じる静電容量の変化を検出してロックまたはアンロックの操作信号を出力する検出回路と、操作信号によってドアのロックまたはアンロックを実行する装置と、車両に対応する携帯機との間で送受信を行うための送受信アンテナとを備え、ドアハンドルが絶縁体からなる基体１９を有し、基体１９の車両外側面に、ＳｉＯ_２及びＡｌ_２Ｏ_３の少なくともいずれかで構成された無機薄膜層２１を被着させ、無機薄膜層２１の表面に互いに分離された島状の金属粒子の集合からなる金属薄膜層２２を被着させたドア開閉装置とした。 （もっと読む）

【課題】ドア開口部を大きく確保し、ドアハンドル装置の操作性を向上させた車両用ドアを提供する。
【解決手段】車両用ドア（スライドドア）１４は、ドア開口部２６と、ドア開口部２６を開閉するスライドドア本体３８と、スライドドア本体３８の閉方向（矢印ａ３の方向）へ向いている開端部５７に設けられたドアハンドル装置４２と、を備える。ドアハンドル装置４２は、内外方向へ延びる回動軸５８と、回動軸５８に接続してスライドドア本体３８のドア面６２に沿って延びるドアハンドル部１６と、を備える。ドアハンドル部１６は回動軸５８に接続した延長部６３と、延長部６３に連なる把持部６４とを備えている。 （もっと読む）

【課題】ロック機構を有する複数のドアを備える車両に対し、解錠時の利便性に優れた解錠システム及び車載装置の提供を目的とする。
【解決手段】無線通信機２又は車両のドアのドアハンドル部は、第１解錠ボタン２０ａ及び第２解錠ボタンが２０ｂが配設されている。第１解錠ボタン２０ａに対する操作を行った場合、車両の一のドアが解錠する。第２解錠ボタン２０ｂに対する操作を行った場合、前記一のドアを含む複数のドアが解錠する。 （もっと読む）

【課題】付勢バネを用いることなく、ロック部材を施錠位置と解錠位置との間で移動させることができる錠装置を提供することを目的とする。
【解決手段】フレーム２に回動自在に支承されるカム部材５に、施錠カム部５５と解錠カム部５４を回転面に重ねるように並列配置し、施錠位置と解錠位置との間を移動自在に配置されたロック部材６に施錠腕部６１ｃと解錠腕部６１ｂとを設け、カム部材５が施錠回転方向に回転することで、施錠カム面５５ａ上を摺動する施錠腕部６１ｃを介してロック部材６を施錠位置へ移動し、カム部材５が解錠回転方向に回転することで、解錠カム面５４ａ上を摺動する解錠腕部６１ｂを介してロック部材６を解錠位置へ移動する。 （もっと読む）

【課題】組立作業を煩雑にすることなく、駆動手段によるドア移動時における異物の挟み込みを防止できるドア開閉装置を提供する。
【解決手段】車両本体Ｂの開口ＤＯを開閉可能に設けたドアＤと、動力によりドアＤを開閉移動する駆動手段１０と、ロック状態の場合に全閉状態にあるドアＤの開移動を禁止し、アンロック状態の場合に全閉状態にあるドアＤの開移動を許容するラッチ操作ユニット１００とを備えたドア開閉装置において、ドアＤに設けてあり、ロック位置に移動した場合にラッチ操作ユニット１００をロック状態とする一方、アンロック位置に移動した場合にラッチ操作ユニット１００をアンロック状態とするロックノブＲＮと、ロックノブＲＮの移動を検知可能な検知手段Ｓ４と、駆動手段１０によるドアＤの移動中に検知手段Ｓ４がロックノブＲＮの移動を検知した場合に、駆動手段１０によるドアＤの移動を停止する制御手段５００とを備えた。 （もっと読む）