【課題】物体のサイズに関わらず、検出エリア内の物体の存在を効率よく感知することができる検出装置を提供する。
【解決手段】検出装置(2)のキャパシタンス変動を測定して物体(3)を検出する検出装置(2)は、それぞれが電界を送信または受信できる少なくとも１対(4、6、8)のセンサパッド(10)を有する。前記パッド(10)のインピーダンス変動を測定するのにそれぞれのセンサパッド(10)を用いることができる。それぞれのセンサパッド(10)は、インバータ(38)とオシレータ(56)と電力供給レール駆動部(40)とスイッチ(48、50、52)とを有する駆動レールインピーダンス測定システム(18)によって駆動される。この駆動レールインピーダンス測定システム(18)は、インバータ(38)の電力供給レール駆動部(40)の入力(46)へのオシレータ(56)の駆動をオン／オフして、センサパッド(10)の機能を電界送信部から電界受信部またはインピーダンス測定部に変更することができる。 （もっと読む）

本発明は、乗物における乗物ボディのボディスキン要素（１）に取り付けられる補強要素（２）の分離を検出するための方法に関し、ボディスキン要素（１）及び補強要素（２）は、中間の接着層（３）を伴って共に電気コンデンサ（４）を構成し、前記コンデンサは、補強要素（２）からのボディスキン要素（１）の少なくとも部分的な分離がある場合に変化する静電容量（Ｃ）を有し、補強要素（２）の分離を検出するために、コンデンサ（４）の静電容量（Ｃ）又はコンデンサ（４）の静電容量における変化が測定される。 （もっと読む）

【課題】磁気センサ駆動用のクロック信号を所定値まで増幅して各磁気センサのコイルにそれぞれ出力する場合に、時間の短縮を図り、効率よく磁気センサ駆動用のクロック信号を所定値まで増幅することができる衝突判断装置を提供する。
【解決手段】レジスタ部に入力された各磁気センサ（コイル）に対する各磁気センサ駆動用のクロック信号をそれぞれ所定値まで増幅するときに、各磁気センサ駆動用のクロック信号を所定の切り替え間隔時間毎に交互に切り替えて、各磁気センサ駆動用のクロック信号を所定の増幅間隔時間毎にそれぞれ大きくなるように増幅させる。 （もっと読む）

【課題】レジスタ初期診断処理でレジスタ部に異常が発生していると診断した場合には、直ちに初期設定制御を停止することができる衝突判断装置を提供する。
【解決手段】側突判定用ＡＳＩＣ６で衝突判定動作を開始する前の初期設定処理制御として、レジスタ部６ａのレジスタ初期設定処理を行った後に、このレジスタ初期設定処理時にレジスタ部６ａに異常が発生していないかを診断するレジスタ初期診断処理を行い、レジスタ初期診断処理でレジスタ部６ａに異常が発生していないと診断した場合に、レジスタ初期診断処理後に磁気センサ駆動用のクロック信号を発振させる。 （もっと読む）

【課題】広範囲の衝突検出を可能とし、省スペース化、および、配置の容易化を図ることができる車両用側突検出装置を提供する。
【解決手段】側面ドア１は、外板１１と、内板１２と、ステー３１と、位置センサ３２と、補強部材１３を備えている。内板１２と外板１１との間はドアガラス３０とドアガラス３０の下辺に取り付けられたステー３１の移動空間である。コイル２は補強部材１３に配置され、内板１２側に磁界を発生している。コイル２は磁性体である内板１２を内板側部材として、内板１２との離隔距離の変化を磁束の変化として検出する。そして、この検出値に基づいて判定手段は、位置センサ３２が検出したステーの車両上下方向（垂直方向）の位置により判定方法を選択して、車両と物体とが衝突したことを判定する。 （もっと読む）

【課題】入力操作位置の検出信頼性を確保しつつ小型化が可能な操作位置検出装置を提供する。
【解決手段】マグネット２３は、磁気抵抗素子３１〜３４の検知面３１ａ〜３４ａを含む平面Ｑ１における磁束の方向が、その移動中心よりもその移動方向に沿った一側の領域と他側の領域との間で変化するように着磁されている。４つの磁気抵抗素子３１〜３４は、マグネット２３が移動する際のその移動中心を挟んで対をなすように配置されている。 （もっと読む）

【課題】焼入れ硬化層の深さ等を高精度に評価できて、高度な焼入れ品質が要求される焼入れ部品でも好適に使用可能な焼入れ硬化層の評価方法及びその装置を提供する。
【解決手段】焼入れ部品の硬化層形成部分を誘導加熱して硬化層を形成した後に、前記硬化層の画像を撮像すると共に硬化層の電気的特性値を測定し、該画像データと電気的特性値とに基づいて硬化層の深さ等を評価することを特徴とする。また、前記画像が、Ｘ線による透過画像もしくは光ＣＴ、磁気共鳴による断層画像であり、前記電流的特性値が、電流値と周波数の少なくとも一つであることを特徴とする。 （もっと読む）

本発明は、車両にあるセンサ装置と対象物との間の間隔を容量的に検出するためのセンサ装置に関するものであり、このセンサ装置は対象物と容量的配置を形成するための電極と、この容量的配置のキャパシタンスに比例する信号を生成する装置とを有する。このセンサ装置は、対象物（２）と容量的基準配置（９）を形成するための基準電極（７）と、この容量的基準配置（９）のキャパシタンス（Ｃ_２）に比例する基準信号（Ｉ_Ｒ）を生成するための別の装置（１３）と、信号（Ｉ）と基準信号（Ｉ_Ｒ）との比を形成することにより間隔（ｄ）を求めるための評価装置とをさらに有し、前記基準電極（７）の電極形状は電極（５）の電極形状とは異なることが提案される。
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【課題】機能診断をより精度良く行うことができるセンサ装置を提供する。
【解決手段】圧力センサ装置１１において、自己診断電流発生回路２０は、自己診断時に、圧力センサ素子１の出力端子に注入する自己診断電流を、歪ゲージ抵抗Ｒｓの抵抗値の影響を打ち消すように変化させるので、自己診断時の出力電圧変化は、歪ゲージ抵抗Ｒｓにばらつきなどがあったとしてもその影響を受けることなく略一定の値となり、診断をより正確に行うことが可能となる。 （もっと読む）

静電容量型センサを、路上走行車用の障害物警告システムの近接検出器として、例えば車が後退するときに使用する。デジタル信号処理装置１１は、センサＲＣ回路１、７を介して正弦波を送信する。センサプレート３はセンサコンデンサ１の１つのプレートとして作用し、障害物４５は別のプレート５として作用する。車４３と障害物との間の距離の変化は、センサコンデンサ１の静電容量を変化させ、センサＲＣ回路から出力される正弦波の振幅及び位相を変化させる。基準信号回路１７、１９、２１で生成される基準正弦波は、減算器１５でセンサ出力信号から減算される。基準信号は、センサ信号の位相オフセットを有するので、差信号の振幅はセンサ信号の位相変化に対して非常に敏感である。センサ信号と等価の付加信号は、結合コンデンサ４１によってセンサＲＣ回路の出力と結合される。これは、センサ信号を妨害せずに高周波ノイズにグランドへの経路を提供する。 （もっと読む）

【課題】センサ電極を用いて検出される静電容量の検出精度を向上させることができる異物検出センサを提供する。
【解決手段】異物検出センサ４１は、センサ本体４２が所定量だけ変形すると電圧検出信号を出力する圧力検出部４４を備える。発振回路８１は、外側電極５２と外側電極５２に近接する異物Ｘ１との間の静電容量Ｃ１に応じて定まる発振周波数で発振し、この発振周波数の発振信号を出力する。静電容量検出部４３は、２万周期分の発振信号が出力されるのに要する時間を、ドアパネルが最大速度で作動された場合にセンサ本体４２に異物Ｘ１が当接してから接触検出信号が出力されるまでにかかる反応時間よりも短い計測時間内で計測し、計測時間が経過する毎に計測結果を出力する。判定部４５は、計測結果に基づきドアパネルと乗降口との間の異物Ｘ１の有無を判定するとともに、接触検出信号に基づき同異物Ｘ１が存在すると判定する。 （もっと読む）

【課題】回転センサの検出精度を向上し、また装置全体を小型軽量化する。
【解決手段】クラッチ３２を周囲に配置した回転軸３２Ａの端部側に回転センサ３５を設ける。また、回転センサ３５は、磁気抵抗素子３５Ｃｃ（異方性磁気抵抗素子）を電磁クラッチが生じる磁束に対して交差する永久磁石３５Ｂｄの磁束を検出する位置に固定してある。このため、異方性磁気抵抗素子は、クラッチ３２が励磁されたときの磁界の影響を受けない。この結果、回転センサ３５の検出精度を向上できる。さらに、モータベース３６の外部に回転軸３２Ａの一端部を延出して回転センサ３５を設けることで、金属製のモータベース３６を小型軽量化できる。 （もっと読む）

【課題】 広範囲に設置することができ、誤動作が少なく、侵入口構成部材の破損を確実に検出することのできる防犯センサを提供する。
【解決手段】 防犯センサ２を、エラストマーと、該エラストマー中に略単粒子状態でかつ高充填率で配合されている球状の導電性フィラーと、を有し、変形量が増加するに従って電気抵抗が増加する弾性変形可能なセンサ本体２０と、センサ本体２０に接続され、該電気抵抗を出力可能な電極２１Ａ、２１Ｂと、を備えて構成し、外部からの侵入口を構成する侵入口構成部材９０Ｌに配置する。防犯センサ２は、侵入口構成部材９０Ｌの変形に伴うセンサ本体２０の変形から、侵入口構成部材９０Ｌの破損を検出可能である。 （もっと読む）

【課題】レンジを正確に検出するレンジ検出装置を提供する。
【解決手段】レンジ検出装置は、自動変速機のバルブボディに取り付けられている固定部３６と、レンジの選択に応じて固定部３６に沿って往復移動する可動部とを備えている。可動部には磁石が設けられている。磁石の磁極は可動部の往復移動方向に変化している。固定部３６にはホール素子５１〜５３が設けられており、可動部が往復移動すると、ホール素子５１〜５３と向き合う磁石の磁極が変化する。ホール素子５１〜５３は、可動部の往復移動に伴う磁極の変化に応じた検出信号を出力する。また固定部３６には、バルブボディ側に延びる棒状の位置決め部７０が形成されている。位置決め部７０はバルブボディに形成された凹部と嵌合する。これにより固定部３６は、バルブボディに対し往復移動方向に位置決めされる。この位置決め部７０は、ホール素子５１〜５３と往復移動方向に重複して配置されている。 （もっと読む）

【課題】 車両構成部材の車両衝突時における変位に関する情報の検出に関し、当該検出特性向上を図るのに有効な技術を提供する。
【解決手段】 車両に搭載される衝突検出装置１３０は、車両衝突に伴ってコイルセンサ１３１側へと変位するとともに、当該コイルセンサ１３１のセンサ表面と対向状に延在する延在面を有する金属製の検出対象物を備える構成とされる。 （もっと読む）

【課題】 車両構成部材の車両衝突時における変位に関する情報の検出に関し、当該検出特性向上を図るのに有効な技術を提供する。
【解決手段】 車両に搭載される衝突検出装置１３０は、ドアアウタパネルの延在方向と交差する方向に関し、当該ドアアウタパネルとの間の距離が異なる複数の検出領域を形成するコイルセンサ１３１を備える構成とされる。 （もっと読む）

【課題】移動体と開口部の周縁との間に存在する異物を非接触で検出可能な範囲をより広くすることができる開閉装置を提供する。
【解決手段】異物検出センサ４１は、ドアパネルの前端部に沿って配置された第１のセンサ電極６３と、該第１のセンサ電極６３に沿って配置され接地されたシールド電極９１とを有し、第１のセンサ電極６３と該第１のセンサ電極６３に近接する異物Ｘとの間の静電容量に応じた静電容量検出信号を静電容量検出回路１２２から出力する。異物検出回路１２３は、静電容量検出信号の電圧値としきい値とを比較し、ドアパネルの前端部と乗降口の対向部４ａとの間に異物Ｘが存在するか否かを判定する。位置検出センサ４２は、ドアパネルの前端部に配置された第２のセンサ電極６４と対向部との間の静電容量に基づいた位置検出信号を出力する。異物検出回路１２３は、位置検出信号に基づいて検出されたドアパネルの位置に応じてしきい値を変更する。 （もっと読む）

【課題】 被測定対象物の６自由度の挙動の計測が的確に行え、安価で且つ小型化を図り得ると共に、被測定対象物に取付ける際の位置決めの容易化を図る。
【解決手段】 三次元変位計測システムを構成する三次元変位検出ユニット１４は、そのセンサ本体１を被測定対象物のうち、不動部に取付け、測定子８を、被測定対象物の変動部に取付ける。この状態で、測定子８に上記変動部からの振動や変位を受けると、連結ロッド６が水平軸４を中心として第２の回転部材５を回転し、あるいは連結ロッド６が垂直軸３を中心として、第１の回転部材２を回転する。また、連結ロッド６も測定子８の移動によって伸縮する。すると、第１の回転部材２の回転角は、第１の角度検出器９により、また、第２の回転部材５の回転角は、第２の角度検出器１０により、また、連結ロッド６の伸縮変位量は、変位変換器１１により、それぞれ検出される。 （もっと読む）

【課題】安価なタグによってゲージのリード線を測定面などに固定することが可能である計測装置を提供する。
【解決手段】歪ゲージ14側のタグ16と、計測機器12側のタグ17とに、対応する識別記号を記入して、共通のリード線15に取付けることで、歪ゲージ14の特定作業を確実に行なえるようにする。歪ゲージ14側のタグ16は、リード線15の一側面に貼付けてこのリード線15を測定面13に固定するように測定面13にも貼付ける。一方、計測機器12側のタグ17は、リード線15を挟んで二つ折りにするように相互に貼合せる。歪ゲージ14は、接着剤により測定面13に接着するが、その接着前に、歪ゲージ14側のタグ16によりリード線15を測定面13に固定することが、接着時の歪ゲージ14にリード線15の荷重をかけない上で好ましい。タグ16，17は、複数の色により色分けする。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成で静電容量式のセンサ部における配線の断線故障による誤検知を防止して確実に衝突の発生を検知可能な車両用衝突検知装置を提供する。
【解決手段】車両バンパに歩行者等が衝突すると、センサ部１１において対向電極１２間の距離が一時的に縮小して静電容量が増大し、これによりＬＣ直列共振回路における共振周波数が低い側にシフトする。一方、センサ部１１のサイドメンバ側電極１２ｂと駆動回路部１６とを接続する配線１４に断線故障が生じると、センサ部１１が駆動回路部１６から遮断され、ＬＣ直列共振回路における静電容量が減少して共振周波数が高い側にシフトする。よって、衝突発生時と配線１４の断線故障時とで駆動回路部１６と配線１４との接続点１６ｄにおける電圧変化の態様が異なるため、これらを電圧検出値によって容易に区別可能である。 （もっと読む）