【課題】本発明は、内燃機関の制御パラメータの適合方法に関し、実験計画法により決定した試験条件と実際の試験条件との間にずれが生じた場合であっても高い精度でモデル化を行うことを目的とする。
【解決手段】本発明の適合方法は、実験計画法を用いて所定数の計測点の試験条件を決定するステップと、決定された試験条件に基づいて計測を実行するステップと、計測が実行されたときの実際の試験条件を抽出するステップと、抽出された実際の試験条件に基づいて、計測点間の距離の均質度を算出するステップと、算出された均質度が所定値より小さい場合に、実際の試験条件を変数変換するステップと、変数変換された後の試験条件に基づいて、均質度を再計算するステップと、再計算された均質度が最大となるように、変数変換する関数を最適化するステップと、変数変換された後の試験条件に基づいてモデル化を行うステップと、を備える。 （もっと読む）

【課題】 内燃機関の駆動系を循環する流体の急激な温度変化に対して迅速に所定の温度に調整し、且つ流体を一定の温度で保持して、流体の温度調整が高精度である流体温度制御方法及び装置を提供する。
【解決手段】 内燃機関を備えた駆動系６から流体を導入する導入路１１と導入路１１から導入された流体が循環する循環路１２と循環路１２を循環する流体を駆動系６へ導出する導出路１３とを有する流体経路２２と、駆動系６から導入された流体の温度を低下させる熱交換器１６と、循環路１２内において循環されている流体の温度を制御温度の近傍の温度に調整する第１ヒータ１７と、導出路１３内において第１ヒータ１７にて温度調整された流体の温度を駆動系６内における流体の温度が制御温度となる温度に調整する第２ヒータ１９と、を有する。 （もっと読む）

【課題】エンジン制御量の時間変化と排ガス量との相関がわかりやすく示されたグラフを作成すること。
【解決手段】エンジンの過渡試験において得られたエンジン制御量の時系列データおよび排ガスの時系列データが記憶されている記憶部２１と、エンジン制御量の時系列データ及び排ガスの時系列データを元に、Ｘ軸にエンジン制御量、Ｙ軸に該エンジン制御量の時間変化を示したＸＹ座標系に、排ガス量に応じた面積を有する図形を描くグラフ作成部２２とを具備するグラフ作成装置１０を提供する。 （もっと読む）

【課題】エンジン燃焼の前後において炭素および酸素の原子数（モル数）に変化がないことに着目して、燃料成分および排ガス分析結果から固体炭素（ＰＭ）への反応速度およびＮＯ_Ｘへの反応速度を算出し、該反応速度に基づいて、排出黒煙およびＮＯ_Ｘの低減、さらに燃費向上に適するディーゼルエンジンの制御パラメータを設定することを目的とする。
【解決手段】排ガス成分分析の結果から炭素の主反応物（ＣＯ_２）および副反応物（固体炭素）の反応速度を求め、さらに酸素の主反応物（ＣＯ_２）および副反応物（ＮＯ_ｘ）の反応速度をそれぞれ求め、求めた前記炭素の主反応物への反応速度および酸素の主反応物への反応速度を上げるように、さらに炭素の副反応物への反応速度および酸素の副反応物への反応速度を下げるようにエンジン制御パラメータの最適な組み合わせをタグチメソッドの手法を用いて選定する。 （もっと読む）

【課題】 低温試験室の内部環境の維持と壁の劣化の抑制を同時に達成することができるエンジンの低温試験装置を提供する。
【解決方法】 エンジンの低温試験装置１０は、低温試験室３０の壁４０に設けられており、低温試験室３０と機械室２０にそれぞれ面しているとともに、エンジン５０の排気を機械室２０へ導く排気煙道５８が隙間４９、８９を有して貫通している小部屋７４と、小部屋７４へ乾燥空気を供給するダクト８０と、小部屋７４の圧力を低温試験室３０内の圧力よりも低く調整する圧力調整器１００を備えている。エンジンの低温試験装置１０では、低温試験室３０と機械室２０の間に小部屋７４を設け、その内部の圧力を調整することによって、低温試験室３０の内部環境を維持することができるとともに、壁４０の劣化を抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】高粘度流体と熱交換媒体との熱交換を効率よく行うことができ、ひいては高粘度流体の温度調整を短時間で、かつ、精度よく行う。
【解決手段】スパイラル式熱交換器７は、内壁７２ｂ及び外壁７２ａが軸線ＣＬに対して渦巻き状に巻回されてなり、内壁７２ｂ及び外壁７２ａによって囲まれた空間を軸線ＣＬとほぼ直交方向に熱交換媒体が流れる媒体流通部７２を備える。媒体流通部７２の外部には、内壁７２ｂの外周側及び前記外壁７２ａの内周側によって挟まれた渦巻き状間隙７８と、中心壁７２ｅ及び内壁７２ｂとによって挟まれた中心間隙７７が形成される。中心間隙７７の最大幅は、渦巻き状間隙７８の最大幅よりも大きくされ、中心間隙７７及び渦巻き状間隙７８を流れる高粘度流体と、熱交換媒体との間で熱交換を行う。また、中心間隙７７への高粘度流体の流入を防止するための閉鎖壁部８１〜８３が設けられる。 （もっと読む）

【課題】マウント位置が異なるエンジンに対する汎用性を高められ、高さ位置のズレについても、シム調整が不要となり、エンジンの動力特性など性能試験を能率よく合理的に実施できるようにする。
【解決手段】架台１１上に複数の支持装置１３ａ〜１３ｃが配置され、各支持装置は、エンジン１２とのマウンティングアタッチメントブラケット１９ａ〜１９ｃを上下方向へ昇降可能に支持するジャッキ２０ａ〜２０ｃと、架台１１上にジャッキを移動可能に支持する台座機構２１ａ〜２１ｃと、を備える。 （もっと読む）

【課題】内燃機関試験装置の小型化を図る。
【解決手段】内燃機関試験装置１は、ラジエータ２と、冷却水供給ユニット３と、を備えている。ラジエータ２は内燃機関９の第１冷却水を冷却する。冷却水供給ユニット３はラジエータ２に外側から第２冷却水を直接接触させる。 （もっと読む）

【課題】計測対象物の特性把握目的に合わせた計測制御システムを複数の個別分散型計測制御機器を使用して構築する際の、計測器の高速測定化等が出来るモデル駆動型計測制御データ管理システムを提供する。
【解決手段】計測データを予め設定された階層化区分を行い保存することにより計測対象物２の特性把握目的に合わせて時系列データを統一的、かつ効率的に読み出すことにより、計測者に対し、計測対象物２の特性把握目的に合わせた形態の表現を可能とする。 （もっと読む）

【課題】装置を大型化することなく真空排気速度を向上でき、イオンエンジン等の高出力化に対応したイオンエンジン試験装置を得る。
【解決手段】イオンエンジン試験装置は、イオン８の放出方向に対して傾斜した入射面が形成されたターゲット２０〜２９を円筒状の真空容器１内に互いに間隙をおいて配置し、この間隙を介して真空容器１の一側に形成されイオンエンジン２からイオン８が放出される第１の空間３と真空容器１の他側に形成された第２の空間４とを連通し、第１の空間３および第２の空間４にそれぞれ第１のクライオパネル５および第２のクライオパネル６を設置したものである。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の再始動時に迅速に混合気を燃焼させるための適合作業を、適合精度を低下させることなく少ない計測工数で行う方法を提供する。
【解決手段】内燃機関始動時において初爆によって機関回転数が到達する最大回転数であるピーク回転数を測定する。測定においては、点火時期を第一点火時期ＩＧ１としたときにピーク回転数が一定回転数以上となる燃料噴射量の最小値ＦＩ１ｍｉｎ及び最大値ＦＩ１ｍａｘを検出し、点火時期を第二点火時期ＩＧ２としたときにピーク回転数が一定回転数以上となる燃料噴射量の最大値ＦＩ２ｍａｘ及び最小値ＦＩ２ｍｉｎを検出し、点火時期・燃料噴射量平面において、（ＩＧ１，ＦＩ１ｍｉｎ）、（ＩＧ１，ＦＩ１ｍａｘ）、（ＩＧ２，ＦＩ２ｍｉｎ）及び（ＩＧ２，ＦＩ２ｍｉｎ）の四つの点を結んで形成される台形範囲内の複数の測定点においてのみピーク回転数を測定する。 （もっと読む）

【課題】 オートフレッタージ処理における圧力計の故障、特に圧力計測システムを構成する圧力センサー異常等によって発生する処理圧力の不足や過剰を防ぎ、所望する処理圧力を確実にかつ精度よくワークに作用させることができる、ディーゼルエンジン用高圧燃料配管のオートフレッタージ処理における処理圧力の検出方法を提供する。
【解決手段】 ディーゼルエンジン用高圧燃料配管内に高圧の処理圧力を付与してオートフレッタージ処理を施すオートフレッタージ処理装置の処理圧力を検出する方法において、前記処理圧力を検出する圧力計を、高圧流体回路の前記高圧燃料配管の下流側に該高圧燃料配管に近接して少なくとも２台設置し、前記少なくとも２台の圧力計にてオートフレッタージ処理圧力を計測することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ダイナモメータの高周波の速度変動に対しても十分に追従させることが可能な動力伝達系の試験装置を提供する。
【解決手段】第２指令トルク算出部３０は、第１指令トルクＴ１（第１指令トルクＴ１：指令速度と実速度ω０の速度偏差から算出されるトルク）から推定される推定速度ω１と実速度ωとの速度偏差から第２指令トルクＴ２を推定し、この第２指令トルクＴ２と第１指令トルクＴ１とを加算して得たトルクを指令トルクＴをしてダイナモメータ３に出力する。この第２指令トルクＴ２は、ダイナモメータ３に加わる外力、つまり供試体モータ２から発生するトルクおよび慣性力を推定したトルクとなり、外力等の影響がうち消されたトルクとなる。 （もっと読む）

【課題】多数の計測点でエンジン特性パラメータを自動計測する際の総計測時間を従来より短縮する。
【解決手段】エンジンの制御可能な運転領域内に多数の計測点を配置し、各計測点で、それぞれ燃焼安定性を評価してその評価値に基づいて各計測点で燃焼状態が安定するまでの待ち時間（燃焼安定待ち時間）Ｔ1 と、エンジン特性パラメータの計測値の平均化処理の精度を確保するのに必要な計測時間（パラメータ計測時間）Ｔ2 を算出し、各計測点で、燃焼安定待ち時間Ｔ1 経過後にエンジン特性パラメータの計測を開始し、その後、パラメータ計測時間Ｔ2 経過後に該計測点の計測を終了して次の計測点に移行するという処理を全ての計測点について順番に実行する。 （もっと読む）

【課題】うねりに影響されることなく正確に正弦波入力信号を矩形波に変換することができるコンパレータ回路、エンコーダ、燃焼解析システム、及び、コンパレータ回路の制御方法を提供する。
【解決手段】コンパレータ回路部１１０は、検出部１００からの検出信号Ｒ１が入力される信号入力部１１１Ａと、信号入力部１１１Ａに入力された検出信号Ｒ１のピーク値を算出するピーク値算出部１１３と、信号入力部１１１Ａに入力された検出信号Ｒ１のボトム値を算出するボトム値算出部１１４と、ピーク値算出部１１３が算出したピーク値とボトム値算出部１１４が算出したボトム値との中間の閾値Ｍ１を算出する閾値算出部１１７と、検出信号Ｒ１と、閾値算出部１１７が算出した閾値Ｍ１との大小を比較して、その大小に応じてパルス信号Ｐ１へと変換するパルス信号変換部１１８とを備える。 （もっと読む）

【課題】時間を単位として定義された運転スケジュールと、距離を単位として定義された運転スケジュールと、が混在している場合にも試験スケジュール全体を管理可能な管理装置を提供すること。
【解決手段】距離を基準進行単位とする距離ベーススケジュール１２０１及び時間を基準進行単位とする時間ベーススケジュール１２０２を記憶する記憶部１２０と、ユーザからの入力に基づいて、時間ベーススケジュールの開始に際して同期して開始すべき距離ベーススケジュール１２０１を指定する同期開始指定手段１１０２と、試験スケジュール１２０３の進行に応じて台上試験におけるエンジン又は車両の走行距離を算出する走行距離算出手段１１０３と、時間ベーススケジュール１２０２の開始に際して、指定された距離ベーススケジュール１２０１の開始を同期する同期開始手段１１０４と、を備える。 （もっと読む）

【課題】容易に移動できるエンジン試験装置を提供すること。
【解決手段】エンジン試験装置１は、互いに異なる複数のエンジンのうちの１つが接続されて、この接続されたエンジンを試験する。エンジン試験装置１は、複数のエンジンの機種に対応して設けられた複数のＥＣＵ１０Ａ、１０Ｂと、ガソリン燃料および軽油が収容されたタンク５０と、ＥＣＵ１０Ａ、１０Ｂを介して接続されたエンジンを駆動する駆動制御装置２０と、電力を蓄電し、ＥＣＵ１０Ａ、１０Ｂおよび駆動制御装置２０に電力を出力するバッテリ６０と、バッテリ６０、ＥＣＵ１０Ａ、１０Ｂ、および駆動制御装置２０に電力を供給する太陽電池パネル７０と、を備える。 （もっと読む）

【課題】長手方向掃気式２ストローク大型ディーゼルエンジンの掃気行程の行程パラメータを最適化する掃気性能監視システムに関する。
【解決手段】大型ディーゼルエンジンはシリンダ内で滑り面に沿って下死点と上死点の間で前後に動作可能であるように配置されているピストンを含み、燃料は噴射ノズルによって大型ディーゼルエンジンのシリンダに送り込まれる。所定量の掃気を供給するためにシリンダの給気領域に掃気スロットが設けられ、燃焼ガスを排出するためにシリンダのシリンダカバーに出口弁が設けられる。運転状態では新鮮な空気が排ガスターボ過給機によって吸引され、掃気として所定の給気圧で掃気スロットを介してシリンダに供給され、シリンダ内で掃気及び燃料から点火混合気が生成される。大型ディーゼルエンジンのシリンダの掃気性能を評価するためにシリンダの滑り面に少なくとも第１の酸素センサ及び第２の酸素センサが設けられる。 （もっと読む）

【課題】制御対象を計測する際の計測点を最適化する。
【解決手段】制御対象について、所定の制御パラメータに対する性能データを計測するための計測点を最適化するための装置を提供する。該装置は、該制御対象のモデルを用い、該制御対象の制御パラメータに対する性能特性を予測して予測性能データ（ＲＳＭ＿ｅｓｔ）を算出する。該予測性能データに対して、設定された計測点においてサンプリングし、該サンプリングされた性能データに基づいてサンプリング性能データ（ＲＳＭ＿ｎｍ）を算出する。該予測性能データと該サンプリング性能データの間の誤差（Ｅｒｓｍ＿ｎｍ）が最小となるように、計測点の配置を最適化する。好ましい形態では、計測点の数についても最適化される。 （もっと読む）

【課題】組立後のエンジンに対して特殊なセンサを用いることなくバルブ調整の要否を判断する技術と、バルブ開きクランク角幅を計測する技術を提供する。
【解決手段】エンジン検査装置１００の記憶部３６は、一のシリンダで燃焼が生じてから次のシリンダで燃焼が生じるまでの期間におけるクランクシャフトの回転数増分と、バルブが開いている間のクランク角幅の相関関係を記憶している。計測部３２は、略一定の目標回転数を与えてエンジン１０を駆動しながらクランクシャフト２４の回転数を計測する。判定部３８は、一のシリンダで燃焼が生じてから次のシリンダで燃焼が生じるまでの期間における回転数増分が予め定められた許容範囲を外れている場合に、バルブ調整要であるとの判定結果を出力する。演算部３４は、相関関係に基づいて、計測された回転数増分からクランク角幅を求める。 （もっと読む）