【課題】雨や塵埃などの内部侵入による品質低下を防止できるドアパネルを提供する。
【解決手段】内側板23の少なくとも周縁部32を、接着剤34により外側板21に接着し、この接着剤34により、外側板21の周縁部31により内側板23の周縁部32を咬込み結合するへミング加工部33において、外側板21と内側板23とを接合するとともにシールする。さらに、このヘミング加工部33の先端面と内側板23との間にシール材37を設ける。 （もっと読む）

【課題】本発明では、車両前部の樹脂製のシュラウドパネルで熱交換器を支持する自動車の前部構造において、重衝突時におけるシュラウドパネルの車体への荷重分散性能を確保しつつ、軽衝突時における熱交換器の破損をできるだけ防いで、修理コストを低減できる自動車の前部構造を提供することを目的とする。
【解決手段】補強部５５とラジエータ支持枠部５６との境には、ラジエータ支持枠部５６を取り囲むように全周にわたり薄肉破断部５８を形成している。シュラウドパネル５は、所定値以上の荷重が作用した場合には、この薄肉破断部５８をきっかけにして、ラジエータ支持枠部５６が容易に破断するように構成している。 （もっと読む）

【課題】外側板および内側板の２重構造のドアパネルに通気穴を設ける際に、その強度低下を抑制できるドアパネル製造方法を提供する。
【解決手段】（ａ）内側板23の一側の凸部29内にヒンジ取付用の内部補強板41を接合し、さらに、内側板23の凹部としての接合部27および内部補強板41に、外側板21との接着に必要な熱硬化性の接着剤34を塗布する。（ｂ）外側板21と内側板23とを位置決めして重ね合わせる。（ｃ）外側板21の周縁部31をへミング加工で内側板23の周縁部32を挟んで折返し、折つぶすことにより、外側板21の内側面に内側板23および内部補強板41を接合するとともに固定する。（ｄ）プレス打抜き加工などによって、外側板21と内側板23とを接着した接合部27に、それぞれの通気穴25，30を同時に穴加工する。 （もっと読む）

【課題】本発明では、車両前部の樹脂製のシュラウドパネルで熱交換器を支持する自動車の前部構造において、重衝突時における車体への荷重分散性能を確保しつつ、軽衝突時における熱交換器とシュラウドパネルの破損をできるだけ防いで、修理コストを低減できる自動車の前部構造を提供することを目的とする。
【解決手段】中央位置での締結構造は、センターメンバー部６３の後側のつば部（フランジ部）６３ｃで、シュラウドパネル５のアッパ部５１を、上下方向に延びる中央締結ボルト６６ａと中央締結ナット６６ｂで締結固定している。また、この締結部位の後方位置には、後方側に開放した中央切欠部６６ｃを形成している。この中央切欠部６６ｃは、車両前方側から衝突荷重がシュラウドパネル５に作用した際に、中央締結ボルト６６ａと中央締結ナット６６ｂが、車両後方側に移動して、センターメンバー部６３のつば部６３ｃから離脱するように設定している。 （もっと読む）

【課題】プロテクタ等の別部品を用いることなく、事故時の人身の傷害を低減できると共に、エンジンルーム内で発生するエンジンやラジエータ冷却ファンからの騒音をより吸収することができる車両のエンジンルーム用インシュレータ装置を提供する。
【解決手段】インシュレータ装置が、前記フードパネル６０のエンジンルーム側の面に取り付けられる本体部６２ａと、前記本体部の車両幅方向の両側縁において、前記フェンダパネル５０の段部の縁部に沿って車両の前後方向に形成された突出部６２ｂとを有し、前記突出部６２ｂによって、前記フードパネル６０と段部５１のとの間の隙間Ｓ１及び前記段部１１とサスペンションハウス７０との間の隙間Ｓ２を閉塞する。 （もっと読む）

【課題】アッパアームの移動に影響を及ぼすことなくフロントフードパネルの衝撃吸収力を確保可能とする車両のサスペンションタワー構造を提供する。
【解決手段】サスペンションサポート５６が形成されるサスペンション取付パネル５４には、アッパアーム１８の外端部２６に対応する位置に貫通孔６４が形成されている。この貫通孔には、筒体６８が取り付けられて、剛性低下が防止されている。また、蓋部材６６は、蓋体７０が圧縮コイルばね８２の付勢力によって筒体の上部開口を閉塞する位置に保持されているが、アッパアームが回動し、外端部が大きく上方移動したときに筒体内に入り込んで蓋体に当接する。これにより、蓋体が圧縮コイルばねの付勢力に抗して筒体を開放するので、サスペンション取付パネルに突部を形成することなく、アッパアームの外端部が大きく上方へ移動可能となる。 （もっと読む）

【課題】インストルメントパネルに設ける収容部の配置を工夫することにより、簡易な形状のブラケットでフードラッチリリースレバーの取付部分の剛性を向上させる構造を提供すること。
【解決手段】インストルメントパネルの内部には、ステアリングサポートメンバが設けられ、インストルメントパネルの下方には、フードラッチリリースレバーが設けられ、メンバとレバーとが、ブラケットを介して連結されているフードラッチリリースレバーの取付構造において、インストルメントパネルには、車両前方側に向かって凹形状に形成され、且つフードラッチリリースレバーとステアリングサポートメンバとの間に配置されている収容部が設けられており、インストルメントパネルの裏側には、一端がステアリングサポートメンバに固定され、且つ他端がフードラッチリリースレバーに固定されているブラケットが設けられ、ブラケットの中間部が、収容部の裏面に固定されている。 （もっと読む）

【課題】部品点数や取付工数が少ないと共に、強度を確保することができる係止金具及びこの係止金具の製造方法に関する。
【解決手段】連続する金属製の棒部材から一体成形され、略門型に折曲げられた鉤部１１と、門型の鉤部１１の脚部１１ａの基端部から略直角に折曲げられて門型を含む平面を挟んで互いに両側に延長されたベース部１２とを有し、ベース部１２は、少なくとも一部が扁平に形成されて、他の部材に取り付けられる取付部１２ａが形成されたストライカ１０。 （もっと読む）

【課題】車両の外面に設けられたリッドの操作性を向上することが出来るようにする。
【解決手段】車両１０の外面で上端部が回動可能に固定された車両用リッドの開閉構造であって、リッド１３に形成された操作孔２８と、リッド１３に設けられた第１ストライカ２６と、車両１０に固定され第１ストライカ２６を解放可能に係止する第１ラッチ１７とを備える。この第１ラッチ１７に、一端部２４Ａが第１ストライカ２６と係合し他端部２４Ｂにはユーザによって把持される把持部２７が形成された第１フック２４と、車両１０内に固定され第１フック２４を回動可能に支持するピボット支持部２５とを備える。また、この把持部２７を、第１ストライカ２６が第１ラッチ１７により係止された状態で操作孔２８の下縁部２８Ｂと実質的に同じ又はよりも下方に位置するように配設する。 （もっと読む）

【課題】エンジンフードやヒンジ部分にかかる負荷を低減することが可能なエンジンフードの取付構造およびこれを備えた建設機械を提供する。
【解決手段】エンジンフード２１の取付構造２０では、エンジンルーム６を構成する外装フレーム３１の一部（取付座部３１ａ）に、エンジンフード２１のヒンジ２２が取り付けられている。エンジンフード２１の開閉をロックするロック部２３も、エンジンルーム６の上面に対して取り付けられている。エンジンフード２１に含まれるヒンジ２２やロック部２３等の部材は、全て同じ振動系であるエンジンルーム６側に取り付けられている。 （もっと読む）

【課題】ロック解除時のホップアップ力を確保しながらフード閉止時に必要なフード上方側からの押し込み荷重を低減することができるフードロック構造を得る。
【解決手段】付勢機構部７０は、ストライカ１６をフード１４の開き方向へ付勢可能とされると共に、ホップアップスプリング４２と共にストライカ１６をフード１４の開き方向へ移動させたホップアップ位置から、自らの付勢力に抗する方向へ移動可能とされてかつホップアップ位置から退避された退避位置７０Ｘに保持可能とされている。 （もっと読む）

本発明は、横断方向の幾何学軸（Ｘ）を中心として開閉部を回転可能にする自動車のホワイトボディへの開閉部（１０）の結合手段（１２）を含み、開閉部（１０）が、この開閉部（１０）の他の部分よりも容易に破砕し得る、いわゆる脆弱ゾーン（１６）を含み、この脆弱ゾーン（１６）が、主として開閉部（１０）の横断方向寸法（Ｌ）全体にわたって、少なくとも部分的に幾何学軸（Ｘ）にほぼ平行な方向に延びている、自動車の成形プラスチック材料製の開閉部（１０）に関する。脆弱ゾーン（１６）は、異なる２つのプラスチック材料源に由来する材料の２つの前面部を接合して構成される。
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【課題】フロントフードの車体との位置関係を正確に保つことができるとともに、車体前方からの荷重をフロントピラーパネルに効率良く伝達することができるフードヒンジブラケットとその取付構造を提供すること。
【解決手段】フロントフードを開閉可能に支持する左右一対のフードヒンジ３を車体に取り付けるための左右一対の部材であって、車体前方からの荷重をフロントピラーパネル１２に伝達する２つ以上の車体パネル（カウルサイドパネル１１とフロントピラーパネル１２）に接続されるフードヒンジブラケット７において、前記車体パネル（カウルサイドパネル１１とフロントピラーパネル１２）への取付面Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄを互いに平行な複数の面で構成する。又、フードヒンジブラケット７の取付面Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄを車体パネル（カウルサイドパネル１１とフロントピラーパネル１２）に車体外側方から接合する。 （もっと読む）

【課題】 エンジンを上方に障害物がない状態に開放できながら、エンジンボンネット及び運転座席を楽に移動操作でき、かつ、開き状態になったエンジンボンネット及び運転座席の自走機体外への突出量を抑制できるようにする。
【解決手段】 エンジンボンネット２１及び運転座席５１を、自走機体上下向きの運転部開放軸芯Ｘまわりに回動し、エンジンボンネット２１がエンジン２８を覆った閉じ状態と、エンジンボンネット２１及び運転座席５１がエンジン２８よりも自走機体後方側に位置してエンジン２８を開放した開き状態とに切り換わるよう構成してある。運転部開放軸芯Ｘは、エンジン２８よりも自走機体後方側で、かつ、エンジン２８の自走機体横方向での機体外側端よりも自走機体内方側に配置してある。 （もっと読む）

【課題】この発明は、エンジンルーム等の車体前部のサービス性、見栄えの向上を図るとともに、フェンダパネルを取外すことなく車体側フードヒンジを着脱できる自動車の前部構造を提供することを目的とする。
【解決手段】フードヒンジ１０を構成するヒンジブラケット１１を覆うとともに、内端から下方に延びる折返部７ａを形成したフェンダパネル７を備え、ヒンジブラケット１１を取付けた車体側フードヒンジ取付部から前方に所定範囲で、フェンダパネル７の内端とエプロンパネル４との間に、折返部７ａが形成されていない空間４０を形成した。 （もっと読む）

【課題】 歩行者等の特定障害物との衝突を、特定障害物以外、特に小障害物や軽量小障害物との衝突と区別して高精度且つ迅速に推定できる車両用障害物推定方法及び装置を提供する。
【解決手段】第１のセンサ３１でバンパビーム１５の変形を監視し、第２のセンサ３２でバンパフェイス１６への障害物の接触を監視し、第３のセンサ３３でバンパビーム１５よりも下方に位置する底部変形可能部材１７の変形を監視し、車速センサ３４で車両１１の車速を監視し、第３のセンサ３３が底部変形可能部材１７の変形を検出し、第２のセンサ３２が障害物Ｓの接触を検出し、且つ第３のセンサ３３で検出される底部変形可能部材１７の初期変形加速度が予め設定した特定障害物推定用閾値以下のときに、障害物Ｓを特定障害物と推定する。 （もっと読む）

【課題】ヒンジ取付部のシール材によるシール性能を向上させることができる車両用ヒンジ取付部のシール構造を得る。
【解決手段】ドアヒンジ２２が取り付けられるフロントピラー１２のピラーアウタパネル２０の側壁部２０Ａに車両幅方向内側へ凹む凹部３６を形成し、この凹部３６にシーラ３８を充填塗布することで、ピラーアウタパネル２０とドアヒンジ２２との間をシールしている。凹部３６にシーラ３８を充填塗布することにより、ドア開閉時に作用する剥離方向の荷重の一部を角度αのせん断方向で受けることができるので、塗膜割れを抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】ヘッドライトや周辺のデザインの自由度を高めることができ、さらに、フロントフェンダーなどに作用した衝撃を良好に吸収することができる車体前部構造を提供する。
【解決手段】車体前部構造１０の左フェンダー取付ブラケット２５は、左アッパメンバー１６から立ち上げられた板状のフード脚部３４が車体幅方向を向いて配置され、フード脚部３４の上部３４ａに、エンジンフード２９を載せるフード載せ部３５が片持ち状に設けられたフード支え部３１と、フード脚部３４に連続し、かつフード脚部３４に略直交させた板状のフェンダー脚部６１が左アッパメンバー１６から立ち上げられ、このフェンダー脚部６１の上部６１ａに、左フロントフェンダー２７を載せるフェンダー載せ部６２が片持ち状に設けられたフェンダー支え部３２とを備えた。 （もっと読む）

【課題】ヒンジアームの形状を変えないでラゲージドアの共振を効率的に制御することができるラゲージドアヒンジを得る。
【解決手段】ヒンジアーム２０には、湾曲部２０Ｒの円弧部２４に補強部材３０が着脱可能に取り付けられて湾曲部２０Ｒにおける円弧部２４の剛性が補強されており、閉止状態のラゲージドア１６が上下動した場合には、ラゲージドア１６からの荷重による円弧部２４の変形が抑制される。この補強部材３０を異なる板厚や形状の補強部材３０に付け替えることによって、ラゲージドア１６の共振周波数を容易に変えることができ、ラゲージドア１６の共振周波数を発音しやすい周波数域から外して設定することで、ラゲージドア１６の共振によるラゲージルーム１８内での発音を抑えることができる。 （もっと読む）

【課題】ラゲージアウタパネルなどの自動車車体アウタパネルであって、成形が難しい形状の大型パネルを成形可能とする、アルミニウム合金板のプレス成形方法およびプレス装置を提供することを目的とする。
【解決手段】 パネルの中央部を成形するパンチと下死点近傍まで接触しない非接触外周部位５、６を有する成形品パネルに、アルミニウム合金板３０をプレス成形する方法であって、前記パネルの中央部２を成形する第一のパンチ１１と、この第一のパンチに対して別個に変位できる第二のパンチ１５とを設け、第一のパンチ１１に対する第二のパンチ１５の相対的な位置を、ダイス２２側に変位させて、第二のパンチ１５を板の非接触外周部位３５、３６と接触させるように、これらパンチ同士を連動させる。 （もっと読む）