【課題】メンテナンス時等におけるスライドドアレールの着脱性を損なうことなく車体側部の外観を良好に維持する。
【解決手段】スライドドアレール１２を車外側から覆うカバー部材１４の一部に、上記スライドドアレール１２よりも上方側に位置する車体側壁の所定部位（２６）に対し着脱自在に固定される固定部１９を設け、このカバー部材１４の固定部１９よりも車外側に位置するウィンドウパネル（１６）の下端部を不透明化するとともに、上記カバー部材１４の固定部１９よりも下方でかつ上記スライドドアレール１２よりも上方に位置する高さまで上記ウィンドウパネル（１６）の下端部を下方に延設する。 （もっと読む）

【課題】溝を覆うように装飾するモールのための、固定力が高く長期の車体の振動によっても固定が外れるおそれのない、接着テープを必要としないモール用固定具を提供する。
【解決手段】モール用固定具１は、溝底面に固着される、板状体のベース２を備え、ベースには、一方の縁部にモールの第１内曲げ縁部に係止する第１モール縁部係止部９が形成され、また、２つのブラインドリベット５が保持され、ベース上にはスライドリテーナ３がベースの対角方向にスライドできるように組付けられ、スライドリテーナには、モールの第２内曲げ縁部に係止する第２モール縁部係止部１９と、第２モール縁部係止部のある縁部の側において突出するストッパ２１とが形成され、ベースがブラインドリベットによって溝底面に固着された状態において、スライドリテーナがスライドされるとストッパが側壁に当接して第２モール縁部係止部と側壁との間が一定の長さにされる。 （もっと読む）

【課題】スライドドアレール用のカバー部材の軽量化を図りつつ、このカバー部材の車体への取付性を効果的に向上させる。
【解決手段】スライドドアレール１２を車外側から覆うカバー部材１４の後面部５４に、これに対応する車体側の取付部（後側カバー取付部６４ａ）に設けられたウェルドボルト４５に対し係脱可能に係止されるスリット５７の周縁部からなる係止部を設けるとともに、上記カバー部材１４の前面部５３に、これに対応する車体側の取付部（前側カバー取付部６０ａ）にボルト４１を介して固定される挿通孔５５の周縁部からなる固定部を設ける。 （もっと読む）

【課題】少ない工数でベルトモール２０をドアパネル５０の上縁部に見栄え良く取り付け得るようにする。取付後にベルトモール２０の浮きや強干渉が生じないようにする。
【解決手段】クリップ１０とベルトモール２０とエンドキャップ３０から成るベルトモール構造体。クリップ１０は、基板部１１と、エンドキャップ３０と係合される上板部１３と、アウタパネル５５と係合される下板部１５を有する。エンドキャップ３０は、蓋部３１と脚部３３を有し、脚部３３はベルトモール長手方向での変移を許容しつつクリップ１０の上板部１３を両面から挟持する係合受部３４を有する。クリップ１０の上板部１３をエンドキャップ３０の係合受部３４に挿入して係合し、クリップ１０の下板部１５をアウタパネル５５上縁部の係合穴５６に挿入して係合することで取り付けられる。 （もっと読む）

【課題】 ベルトモール２をドアパネル１に取り付ける際、ベルトモール２を保持しつつ複数個のクリップ３１を順に装着しなければならないという現状を改善する。
【解決手段】 複数の係合受部１１を有するドアパネル１に、各係合受部１１に対応する複数の係合孔部２１を備えたベルトモール２を装着するための係合部材３０。係合部材３０は、複数の係合受部１１及び複数の係合孔部２１に対応する複数のクリップ３１と、各クリップ３１を支持する台座３５から成り、台座３５は、ベルトモール２に略沿う形状を成し且つドアパネル１への装着後に露出側となる表面２ｂに添着可能であり、添着する側の面３５ａからクリップ３１の先端３１ａ側が突出するように各係合孔部２１に対応する部位にて各クリップ３１を支持して成る。 （もっと読む）

【課題】車幅の増大を抑制しながら、固定部分におけるカバー剛性を確保すること。
【解決手段】車体１の側部１ａに形成された乗降口１２と、車両の前後方向に移動して乗降口１２を開閉するスライドドア２２と、乗降口１２の、前後方向の端部１２ａから前後方向に延設され、スライドドア２２の移動を案内するレール部材３１と、車体１の側部１ａにおいて前後方向に形成され、レール部材３１が収納される凹部４１と、レール部材３１を覆うカバーユニット５０と、を備えた車両Ａの側部構造１００において、カバーユニット５０が、レール部材３１の上部に固定された、中空の上部固定部５３を有し、上部固定部５３が、凹部４１内におけるレール部材３１の上方空間Ｓにおいて、レール部材３１の車幅方向外側の端部３１ａよりも車室側に進入していることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】小さな力でサッシュに組み付けることができるサッシュモールを提供することを課題とする。
【解決手段】第１側部６５は弾性を有し、更に、第１側部６５は、サッシュ本体部４３の側面と隙間をもって対向し、外部に露出する露出面７１ａを有する露出部７１と、該露出部７１の先端部より折曲し、露出部７１の露出面７１ａと反対側の面である露出部内面７１ｂと隙間をもって対向し、サッシュ本体部４３の側面と押接可能な押接部７３とからなる。 （もっと読む）

【課題】樹脂製ガーニッシュを他の部材と突き合わせて取り付ける場合に見栄えを良くし、かつ熱伸縮を考慮した樹脂製ガーニッシュの取付構造を提供する。
【解決手段】車体１の外表面部に設けられるウインドウサイドガーニッシュ７は長尺状に形成され、前端部１４が隣接するピラーアウタパネル４、フロントフェンダパネル５に連続する装飾部９を形成し、ウインドウサイドガーニッシュの前端部１４は、延在方向に沿う外側フランジ部１１の縁部１１ａが内側フランジ部１０の縁部１０ａに徐々に近接するように形成され、ウインドウサイドガーニッシュ７の前端部１４とピラーアウタパネル４、フロントフェンダパネル５との間に形成されたパーティングライン８は、前端部１４が先端側になるにつれて大きく形成されている。 （もっと読む）

【課題】小さな力で組み付けられるベルトモールを提供することを課題とする。
【解決手段】第１面部１１３を覆う第１面部対向部１２３，折り曲げ部１１５を覆う折り曲げ部対向部１２５，第２面部１１７を覆う第２面部対向部１２７からなる本体部１２９と、本体部１２９の第２面部対向部１２７の下部に連設され、フランジ部１１９の第２面部１１７の下端面に係脱可能なフック部１３１と、本体部１２９の折り曲げ部対向部１２５の内側に設けられ、フランジ部１１９の折り曲げ部１１５に当接可能な軟質樹脂部１５１とからなる。 （もっと読む）

【課題】容易に且つ安定して車体パネル側に対して固定保持されるようにしたベルトモール取付構造を提供する。
【解決手段】ベルトモール１３をパネル側に固定されたリテーナに樹脂クリップ１６を介して取り付けるベルトモール取付構造１０であって、リテーナは、クォーターウィンドウガラス１２の下縁に沿うようパネルに固定した車体側リテーナ１４と、車体側リテーナ１４に設けた複数の係合部に個々に係合した複数のモール側リテーナ１５と、から成り、ベルトモール１３は、車体側リテーナ１４と係合した複数のモール側リテーナ１５にクリップ１６を介してパネルに取り付けられている。 （もっと読む）

【課題】 本発明は、酸性成分に対する耐性及び耐候性に優れた装飾シートを提供する。
【解決手段】 本発明の装飾シートは、基材層、金属薄膜層及び粘着剤層がこの順に積層一体化されてなる装飾シートであって、上記基材層に、塩化ビニル系樹脂１００重量部、一個以上のトリアジン骨格と二個以上のピペリジン環構造とを有し且つ数平均分子量が５００以上であるヒンダードアミン系光安定剤０．０２〜５重量部及びトリアジン系紫外線吸収剤０．０１〜０．１重量部が含有されていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】加工工数を低減することができるとともに組み付けを簡単に行うことができ、しかも、結合部分を目立たなくすることができるベルトラインモールの取付構造を提供する。
【解決手段】ドアサッシュモールの端部内面に固定されたジョイント部材２２は、ベルトラインモール１２の端部内面に差し込まれて３箇所で接触している。ジョイント部材２２は、その両幅端部がベルトラインモール１２の端部内面に対して接触するとともに、その平坦な中央部が外側当接部２１に対して面接触している。また、両幅端部の上端部に形成された平面部２２ａが、端部内面に対して面接触している。 （もっと読む）

【課題】自動車用ドアのドアサッシュ上縁に沿って取付けられるサッシュモールの端部を保持し、かつその保持をウェザストリップ取付け後でも取付け前でも順序不同で行えるようにする。
【解決手段】ドアサッシュ３２に沿ってウェザストリップとサッシュモール３が取付けられ、ウェザストリップの端部の型成形部３１には、硬質材よりなるクリップ３３がインサート成形されている。クリップ３３は型成形部３１より下向きに突出する部分に斜め上向きに突出する引掛部３７が形成されている。サッシュモール端に型成形された硬質材よりなるエンドキャップ３９にはフランジ４１に突き当たって位置決めされる位置決め突起４２と、その上方に係止部４３が形成され、フランジ４１との間の隙間にクリップ３３の引掛部３７が押し込んで強制挿入される。 （もっと読む）

本発明は、特に自動車のための、塗装された押出しストリップに関する。当該押出しストリップは、塗装された可視面を有する本体（1２）と、当該本体（１２）上に押出し成形された少なくとも一つのシール体（１４）と、を有し、前記少なくとも一つのシール体（１４）上に、当該シール体（１４）の少なくとも一つのシール面をカバーするとともに、塗装後に剥がせる保護フィルム（４４）が押出し成形されている。
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【課題】端末部を浮き上がり難くすると共に、ルーフの溝の湾曲部でルーフモールが車幅方向内側へ変位して溝の中心からずれることによる美観の低下を防止できるルーフモールの提供を目的とする。
【解決手段】ルーフモール１０はモール本体部１１Ａと端末部２１Ａとを備え、モール本体部１１Ａは端末部２１Ａが形成されている端部側では脚部１２からリップ１３，１３が除去され、端末部２１Ａはクリップ嵌合部２６を備えると共にクリップ嵌合部２６よりもモール本体部側寄りの部分に、リップ１３，１３が除去された脚部の外面を覆って被覆部３５が形成され、被覆部３５には、車幅方向内方側の側面３６に溝の車幅方向内方側側壁と当接する当接用リブ３７が突設されている。 （もっと読む）

【課題】 乗員以外の周辺（対向車、後続車、歩行者など）に必要な時に必要な情報を表示、告知する発光部材を備え、車両外観の意匠性が高い車両用外装部品を提供すること。
【解決手段】 外観部に透過性を有する意匠面１１を形成しフランジ部１２を有するガーニッシュカバー１０と、フランジ部１２と係合する勘合部２１を有しフランジ部１２と嵌合部２１と係合した状態でガーニッシュカバー１０と二重構造を構成して車両２に取り付くガーニッシュボディー２０と、ガーニッシュカバー１０とガーニッシュボディー２０の二重構造の間に配設され、車両２からの給電で点灯消灯する発光体３０と、から構成される。 （もっと読む）

【課題】 衝突時の車速や歩行者の体格に関わらずに有効な衝撃吸収能力を発揮させることが可能な歩行者用エアバッグ装置を提供する。
【解決手段】 フロントピラー１５の前部アウターパネル１６および前部インナーパネル１８をインフレータ２６が発生する高圧ガスで膨張・展開させて閉断面のエアバッグ３４を構成するので、歩行者の頭部をフロントピラー１５との衝突による衝撃から保護することができる。また展開したエアバッグ３４の塑性変形により衝撃吸収性能が発揮されるため、歩行者を拘束するまでにエアバッグ３４の展開が完了しさえすれば、その後のエアバッグ３４の内圧のコントロールが不要になり、インフレータ２６の仕様を簡素化してコストダウンを図りながら、衝突時の車速や歩行者の体格に関わらずに常に有効な衝撃吸収性能を発揮することができる。 （もっと読む）

【課題】 ドア本体の設計の変更を伴うことなく発光体をドアの側面の乗員が視認できる位置に設け、発光体により乗員にドアの状態を報知する車両用モールを提供すること。
【解決手段】 車両の側面のドア３に設けられるモール本体１０と、モール本体１０の端部に内装され乗員にドア３の状態を報知する発光体２０と、モール本体１０に設けられ発光体２０の発光を透光する透光部１１と、を備えた車両用モール。 （もっと読む）

【課題】ルーフモールの浮き上りや外れが発生するのを抑制できるルーフモールの取付構造を得る。
【解決手段】ペイントシールＰｓが存在する側とは反対側となる第１の縦壁５Ｗ１の側面を、凹溝開放側に向かうにつれて溝幅方向内側に向かうインバース面Ｆｉとする一方、ルーフモール１０のインバース面Ｆｉに当接する第１のリップ部１３より当該第１のリップ部１３とは反対側の第２のリップ部１４の剛性を低くして、当該第２のリップ部１４が第２の縦壁５Ｗ２からうける反力によって第１のリップ部１３をインバース面Ｆｉに押し付け、当該インバース面Ｆｉによって第１のリップ部１３を係止するとともに、ルーフモール１０の本体部に、第１のリップ部１３より凹溝５の開放側で第１の縦壁５Ｗ１に当接する支持突起１６を設けた。 （もっと読む）

【課題】意匠面となる外面にヒケによる波打ちが無く、しかも意匠面における塗装の境界ライン（見切りライン）を良好にすることができる外観の良好な車両用サイドマッドガードの提供を目的とする。
【解決手段】アウター部材１１と前記アウター部材１１に連結されて主にアウター部材１１の裏面側に配置されるインナー部材３１とからなり、前記アウター部材１１は、下部に連結用係合部１４を有する意匠部１２と、前記意匠部１２の上部から前記意匠部１２の裏側下方へ形成されたアウター側取付部１８とからなると共に、前記アウター側取付部１８にはクリップ保持孔２１を有し、前記インナー部材３１は、下部に連結用係合部４０を有する。 （もっと読む）