【課題】ガーニッシュのボデー部材に対する回動ガタツキを抑制したまま、ガーニッシュの幅寸法を縮小可能なガーニッシュ取付装置の提供。
【解決手段】本発明のガーニッシュ取付装置１０は、ガーニッシュ２０の裏面に形成されたリブ２１と、クリップ４０とを有する。クリップ４０は、ボデー部材との接触座面４１、座部４２、リブ２１と係合するリブ接触部４３、を有する。接触座面４１は、クリップ４０とボデー部材１１との間のガーニッシュ長手方向軸まわりの回動ガタツキを抑制可能な所定の幅Ｗ１を有している。リブ接触部４３は座部４２とほぼ直交するか傾斜する方向に向けられ、リブ接触部４３とリブ２１との間のガーニッシュ長手方向軸まわりの回動ガタツキを抑制可能な所定の係合スパンＷ２を有している。これによって、回動ガタツキを比較装置の回動ガタツキ程度に抑制したまま、ガーニッシュ幅寸法が縮小される。 （もっと読む）

【課題】互いの合わせ部分に座面を設定する必要がなく、一方の車両用内装材に他方の車両用内装材を重ねることで、これらの上下方向、左右方向の位置ずれを防止しつつ嵌合させることが可能な技術を提供する。
【解決手段】本発明の代表的な構成は、第１車両用内装材１１０および第２車両用内装材１２２を連結する車両用内装材の連結構造１００において、第１車両用内装材１１０の下端付近にて側面１１０ａから突出面１１０ｃにかけての角部に形成された切欠部１１２と、第２車両用内装材１２２の上端付近にて側面１２２ａの内側に略水平に突出する爪部１２４であって、この側面１２２ａと略平行な第１の境界１２６ｄにて段状に高さの異なる下段部１２４ａおよび上段部１２４ｂを備え、この下段部１２４ａでこの側面１２２ａに接続されている爪部１２４と、を有することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】車両衝突時に乗員が当接する車両構造物に対し車室内方側に配置装備される車両用内装品において、軽量で、かつ、低コストであって、車両衝突時の乗員からの衝撃力を適切に吸収する。
【解決手段】ピラートリム３０（車両用内装品）は、熱可塑性合成樹脂によって中空状の立体構造として形成される本体部３２を有しており、本体部３２は、その外表面が、車両構造体に取り付けられる取付面３２ａと、車室内の意匠面３２ｂと、を一体として有する構成とされており、更に、本体部３２は、内部の気体の外部への流出が規制された袋状構造として形成されており、本体部３２の内部気圧によって、車両衝突時における乗員からの衝撃力を分散及び吸収する。 （もっと読む）

【課題】ドア開口縁部のフランジに差込まれるウェルト部や芯金、更には内装トリム端を覆うカバーリップをなくし、ウェルト部をなくしてもフランジが露出することがないようにすると共に、内装トリムが位置ずれすることがないようにする。
【解決手段】内装トリム１１にフランジ１４を超えて該フランジ１４の車外側側面に沿う鉤状部１５を一体形成する。鉤状部１５の付根にドア閉時にドアに弾接するリップ状のシール部よりなるウェザストリップ１２を前記鉤状部１５に一体形成するか、或いは両面テープにより一体化する。 （もっと読む）

【課題】通気性素材の背後に空気層を配置してなる吸音システムにおいて、システム設置空間における寸法制約が有る場合にも、所望の吸音性能を得るために必要とされる大きさの空気層を確保できるようにする。
【解決手段】吸音システム１０は、通気性を有する表皮層１２と、表皮層１２に隣接する第１の背後空気層１４と、第１の背後空気層１４に隣接する有孔基材１６と、有孔基材１６を介して第１の背後空気層１４に連通する第２の背後空気層１８と、第２の背後空気層１８に隣接する反射層２６とを備える。第１の背後空気層１４が、所望の吸音性能を得るために必要とされる大きさを有さない場合であっても、第１の背後空気層１４が有孔基材１６の貫通孔２０を通して第２の背後空気層１８に連通しているから、第１の背後空気層１４の寸法を増加させること無く、第２の背後空気層１８の存在により、所望の吸音性能を得ることができる。 （もっと読む）

【課題】車両構成部材とその車室内側に配置される内側部材との間隙から車室内への音の伝達を抑制できる車体構造を得る。
【解決手段】ピラーインナーパネル１８の車室内側にフロントピラーガーニッシュ３４が配置されている。ピラーガーニッシュ本体３６からは、ピラーインナーパネル１８に向けてリブ４８Ａ、４８Ｂが突出されており、膨張型消音室５２を備えた膨張型消音器５４が構成される。 （もっと読む）

【課題】フロントピラートリムの下端部の周りの外観品質を向上させることができ、しかも、部品点数と組付け工数を削減することができ、組付け性を向上させることができるフロントピラートリムの取り付け構造を提供する。
【解決手段】フロントピラートリム１５の下端部に、意匠面１５Ｍの裏側に張り出すフランジ１５Ｆが形成され、フランジ１５Ｆに係合する係合爪３１がインストルメントパネル１の側部に形成され、インストルメントパネル１の側部に取り付けられた化粧部材１９の周部２２がフロントピラートリム１５の下端部の意匠面１５Ｍに当接している。 （もっと読む）

【課題】クリップの脱落防止と取付作業の簡易化とを図る。
【解決手段】ピラートリム３の裏面には、取付孔５１を有する取付座５が一体に突設されている。ピラー部７には長孔状の挿入孔７１が形成されている。クリップ本体９１の中途部には、車外側から挿入孔７１周縁に係合する可撓性の第１係合部９７と、車外側への移動を規制する規制部９５と、車内側から取付孔５１周縁に係合する可撓性の第２係合部９９とが先端側から基端側に順に形成されている。クリップ本体９１の先端には抜止部９３が形成されている。挿入孔７１は、クリップ９の抜止部９３を通過させた後所定角度回転させた状態で抜止部９３がクリップ９の反挿入方向への移動を阻止するような形状に形成されている。衝突時、エアバッグＡｂの膨張圧で第１係合部９７が挿入孔７１から離脱し、ピラートリム３が車内側に移動して抜止部９３が挿入孔７１周縁に車外側から係合しピラー部７に離間保持される。 （もっと読む）

【課題】環境影響負荷を低減できる天然繊維を使用し、軽量かつ高剛性で、しかも成形不良が抑制されて面品質に優れた天然繊維補強樹脂材とその製造方法を提供する。
【解決手段】第１の天然繊維１２を含有する補強層２０と第１の天然繊維２２を含有する補強層３０を有し、上部に形成された補強層２０と下部に形成された補強層３０の間に、第１の天然繊維２および第１の天然繊維に比して相対的に剛性が高い第２の天然繊維３を含有する中間層１０が介在されて、中間層１０と補強層２０，３０が、発泡性樹脂１，１１，２１によって一体に形成されている。 （もっと読む）

【課題】部品点数が少なく、安価でありながら、一定の取付強度を保つことが可能なピラーガーニッシュの取付構造を提供する。
【解決手段】ピラーガーニッシュの基材裏面に一体成形された脚部と、鍔部とを設け、脚部を車体に穿設された取付孔に係止し、鍔部と車体壁部とをオープニングトリムによって固定することによりピラーガーニッシュを車体に取り付けた。その為、クリップを用いず、安価でありながら、一定の取付強度を保つことが可能なピラーガーニッシュの取付構造を提供することが出来る。 （もっと読む）

【課題】ピラートリムを成形する成形型の構造をシンプルにして低コストとなるピラートリムの取付構造とする。
【解決手段】ピラー部Ｐとの間にエアバッグＡｂを覆うように樹脂製ピラートリム３が取り付けられている。トリム本体３ｂ裏面には、第１空間部Ｓ１を有する取付座５が形成され、第１空間部Ｓ１の第１開放口５５の開放方向は取付座５の突出方向と略直交する方向に形成されている。着座部５３には、係合部７３を有する一対の側壁部７１間に第１開放口５５と同一側に開放された第２空間部Ｓ２の第２開放口７９を有する突出部７が突設されている。ピラー部Ｐにはグロメット９が嵌着される嵌着孔Ｈが形成され、グロメット９には、突出部７が挿入される挿入孔９３と係合部７３が係脱可能に係合する被係合部９７ｂが形成されている。エアバッグＡｂ膨張時、膨張圧で係合部７３が被係合部９７ｂから離脱し、ピラートリム３が車内１側に移動する。 （もっと読む）

【課題】部材が擦れ合うときに発生する軋み音が著しく低減され、かつ高温下に長時間置かれても軋み音低減効果が低下せずに維持され、耐衝撃性および成形外観に優れた自動車内装部品を提供する。
【解決手段】エチレン・α−オレフィン系ゴム質重合体の存在下にビニル系単量体を重合して得られるゴム強化ビニル系樹脂を含有してなる熱可塑性樹脂組成物であって、該エチレン・α−オレフィン系ゴム質重合体の含有量が該熱可塑性樹脂組成物全体を１００質量％として５〜３０質量％である熱可塑性樹脂組成物の成形品と、下記のＹ１〜Ｙ４の群から選ばれた熱可塑性樹脂の成形品とからなる。Ｙ１：ＨＤＴが８５℃以上のポリカーボネート／ゴム強化スチレン系樹脂アロイ、Ｙ２：ＨＤＴが８５℃以上のスチレン系樹脂（但し、上記Ｙ１を除く）、Ｙ３：ＨＤＴが８５℃以上のポリオレフィン系樹脂、及びＹ４：ＨＤＴが８５℃以上のメタクリル系樹脂。 （もっと読む）

【課題】部品が擦れあうときに発生する軋み音が著しく低減され、かつ高温下に長時間置かれても軋み音低減効果が低下せずに維持され、耐衝撃性及び成形品表面外観性にも優れた自動車内装部品を提供する。
【解決手段】下記の脂肪族ポリエステル系樹脂（Ａ）１００質量部に対して、下記の熱可塑性樹脂（Ｂ）５〜３００質量部を配合してなる熱可塑性樹脂組成物からなることを特徴とする自動車内装部品である：
（Ａ）繰り返し単位として、脂肪族ジオールおよび／または脂環式ジオールから形成される単位と脂肪族ジカルボン酸および／または脂環式ジカルボン酸から形成される単位とを有する脂肪族ポリエステル系樹脂、
（Ｂ）スチレン系樹脂（Ｂ−１）、オレフィン系樹脂（Ｂ−２）、ポリ乳酸系脂肪族ポリエステル樹脂（Ｂ−３）およびポリアセタール系樹脂（Ｂ−４）から選ばれた少なくとも１種の熱可塑性樹脂。 （もっと読む）

【課題】ピラートリムとヘッドライニングとの間に生じる隙間を解消させる。
【解決手段】車両の車室天井部に設けられるヘッドライニングと、ピラートリムと、ウェザーストリップと、からなる車両の内装構造であり、ヘッドライニングを、ピラートリムとの重ね合せ部から車両幅方向内側において固定し、重ね合せ部の近傍に、車両幅方向外側に突出させた突部を形成し、突部を、ウェザーストリップに所定の押圧力で当接させる。更にヘッドライニングに、重ね合せ部に設けられた第１弱化部と、固定した箇所と突部を結ぶ線に交差するように設けられた第２弱化部とを形成して車両の内装構造を構成した。 （もっと読む）

【課題】視界を改善したＡピラーガーニッシュ取付け装置の提供。
【解決手段】本発明のＡピラーガーニッシュ取付け装置１０では、Ａピラー１１において、Ａピラーガーニッシュ３０がテザークリップ２０によりボデー部材１１に取付けられる。Ａピラーガーニッシュ３０は、台座部３２を有し、台座部３２は、頂壁３３と、ほぼ平行な対向側壁３４と、テザークリップ２０の一部を収容する収容空間部３８とを有する。テザークリップ２０は、ボデー装着部２１と、ガーニッシュ装着部２２と、テザークリップ先端部のアンカー部２４と、ガーニッシュ装着部２２とアンカー部２４とを連結する可撓性テザー部２３を有する。テザー部２３は単品状態で曲がっている。テザー部２３の曲がり方向はＡピラー１１の長手方向に向けられている。これによって、Ａピラーガーニッシュ幅を狭くでき、Ａピラーによる視界の遮りを少なくでき、視界を改善できる。 （もっと読む）

【課題】表皮材装着の作業性を高め、接着剤の使用量を減らし又は接着剤を使用せずに少ない支持点で表皮材を固定し内装部品（例えばコンソールボックス）の良好な仕上がりを提供する。
【解決手段】剛性を有する硬質のコア材２１と、コア材２１を覆う表皮材３１とを備えた内装部品であって、コア材２１は、その裏側に、表皮材３１の縁部を係止する複数の係止突起２７を備え、表皮材３１は、当該表皮材３１の縁に沿って延びる帯状の芯材３２を備えると共に、芯材３２に近接する上部位置に係止突起２７と係合する複数の係止孔３３を備え、表皮材３１の縁部をコア材２１の縁部で折り返してコア材２１の裏側に廻り込ませ、係止孔３３に係止突起２７を差し込むことにより表皮材３１をコア材２１に緊張状態に支持させた。 （もっと読む）

【課題】有機長繊維を添加したプロピレン系樹脂からなり、自動車部品に要求される低温衝撃特性と高温剛性が重視されるインストルメントパネル・コンソールボックス・ピラー・トリム類等に成形された、高外観な軽量自動車内装部品を提供する。
【解決手段】プロピレン系樹脂（Ａ）１００重量部に対して、有機長繊維（Ｂ）５〜６０重量部を含有してなる繊維強化プロピレン系樹脂材料により射出成形された自動車用内装部品であって、繊維強化プロピレン系樹脂材料により形成される平面部の平均面密度（材料密度と部品意匠平面部平均肉厚の積）が２ｋｇ／ｍ^２未満であることを特徴とする軽量自動車内装部品などによって提供。 （もっと読む）

【課題】部品が擦れあうときに発生する軋み音が著しく低減され、かつ高温下に長時間置かれても軋み音低減効果が低下せずに良好な軋み音低減効果が維持され、耐衝撃性にも優れた自動車内装部品を提供する。
【解決手段】（Ａ）エチレン・α−オレフィン系ゴム質重合体（Ａ１）の存在下に芳香族ビニル化合物、または芳香族ビニル化合物及び芳香族ビニル化合物と共重合可能な他のビニル単量体からなるビニル系単量体（Ａ２）を重合してなるゴム強化スチレン系樹脂５〜９５質量％、
（Ｂ）ビニル系重合体０〜９０質量％、及び
（Ｃ）オレフィン系樹脂５〜９５質量％、
からなり、上記（Ａ）成分、（Ｂ）成分及び（Ｃ）成分の合計が１００質量％である熱可塑性樹脂組成物からなることを特徴とする自動車内装部品である。 （もっと読む）

本発明は、コア材料およびアップリケ材料を含んで成るエネルギー吸収組成物に関する。エネルギー吸収組成物は、ハニカム状のアルミニウム又は発砲ポリプロピレン(ＥＰＰ等のコア材料を含んで成ってよい。エネルギー吸収材料は、コア材料に塗布してエネルギー吸収材料の耐久性を高め、コア材料のエネルギー吸収特性を増やす保護材料を更に含んで成ってよい。保護材料は外部にポリウレタン、ポリ尿素、又は他の適当なスキン形成材料を含んで成ってよく、保護材料は噴霧又は塗装を含む実行可能な技術を用いてコア材料に塗布されてよい。本発明のエネルギー吸収材料は、エネルギー吸収の質を顕著に低下させることなく多くの衝撃に耐えることができる。エネルギー吸収システムは、ＦＭＶＳＳ３０２の可燃性規格を満たす又は超える。 （もっと読む）

【課題】 従来からのルーフサイドトリム部材の取付方法では、組立作業中に上部、下部ともに作業空間制約があり、下から上へピラーを嵌め込むというような作業は不可能であった。
【解決手段】 車室の車幅方向の天井側隅角部に配置されるルーフサイドトリム部材１、該ルーフサイドトリム部材１の一端に取り付けられるピラートリム部材２との嵌合構造であって、ルーフサイドトリム部材１はルーフサイドトリム本体と、ルーフサイドトリム本体の一端に断面コ字状の係止部３を延設し、ピラートリム部材２は、ピラートリム本体と、ルーフサイドトリム部材の係止部３を係止する一対の係止片５を設け、一方の係止片５ａを回転中心として回転させて他方の係止片５ｂをルーフサイドトリム部材１の係止部３に係止することを特徴とするルーフサイドトリム部材の嵌合構造。 （もっと読む）