ピラートリムの取付構造
【課題】ピラートリムを成形する成形型の構造をシンプルにして低コストとなるピラートリムの取付構造とする。
【解決手段】ピラー部Ｐとの間にエアバッグＡｂを覆うように樹脂製ピラートリム３が取り付けられている。トリム本体３ｂ裏面には、第１空間部Ｓ１を有する取付座５が形成され、第１空間部Ｓ１の第１開放口５５の開放方向は取付座５の突出方向と略直交する方向に形成されている。着座部５３には、係合部７３を有する一対の側壁部７１間に第１開放口５５と同一側に開放された第２空間部Ｓ２の第２開放口７９を有する突出部７が突設されている。ピラー部Ｐにはグロメット９が嵌着される嵌着孔Ｈが形成され、グロメット９には、突出部７が挿入される挿入孔９３と係合部７３が係脱可能に係合する被係合部９７ｂが形成されている。エアバッグＡｂ膨張時、膨張圧で係合部７３が被係合部９７ｂから離脱し、ピラートリム３が車内１側に移動する。
【解決手段】ピラー部Ｐとの間にエアバッグＡｂを覆うように樹脂製ピラートリム３が取り付けられている。トリム本体３ｂ裏面には、第１空間部Ｓ１を有する取付座５が形成され、第１空間部Ｓ１の第１開放口５５の開放方向は取付座５の突出方向と略直交する方向に形成されている。着座部５３には、係合部７３を有する一対の側壁部７１間に第１開放口５５と同一側に開放された第２空間部Ｓ２の第２開放口７９を有する突出部７が突設されている。ピラー部Ｐにはグロメット９が嵌着される嵌着孔Ｈが形成され、グロメット９には、突出部７が挿入される挿入孔９３と係合部７３が係脱可能に係合する被係合部９７ｂが形成されている。エアバッグＡｂ膨張時、膨張圧で係合部７３が被係合部９７ｂから離脱し、ピラートリム３が車内１側に移動する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体側部衝突時の安全対策として車体のピラー部にエアバッグが装着され、該エアバッグを車内側から覆うようにピラー部に取り付けるピラートリムの取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、車両の車体側部衝突時に乗員を十分に保護するために、フロントガラス側方の車体の一部を構成するピラー部と該ピラー部を車内側から覆う樹脂製のピラートリムとの間にはエアバッグが配置されている。例えば、特許文献１に開示されているように、ピラートリムの裏面には、突出部が車体のピラー部側に向かって一体に突設され、ピラー部に形成された嵌着孔にグロメットを嵌着するとともに上記グロメットの挿入孔に上記突出部を挿入して、ピラートリムがピラー部に取り付けられるようになっている。上記突出部は、略平行で可撓性の２つの板状脚と、該脚の先端に互いに離間する方向に突設された鈎部とを備えている。上記２つの脚の基端側には、上記鈎部と同一方向に突設され、且つ、ピラートリム裏面と脚基端側とを繋ぐ複数のＬ字状補強リブが形成されている。そして、上記突出部をグロメットの挿入孔へ挿入する際、補強リブで補強された上記脚の基端側を支点として各々の脚の先端側が互いに近接するように撓んで挿入力が緩和されるようになっている。そしてエアバッグ膨張時には、ピラートリムがエアバッグの膨張圧によって車内側へ押され、上記脚の鈎部とグロメットの係止孔と係合した当該グロメットが車内側に所定量移動して上記鈎部が上記嵌合孔周縁に車外側から係止するように構成され、ピラートリムを車内側に移動させてエアバッグを膨出し易くするとともにピラートリムが車内に飛散しないようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−６７８５６号公報（段落００１８〜００１９欄、図４）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、特許文献１のピラートリムは、２つの板状脚が離間して略平行に並んで突設されるとともに鈎部及び複数の補強リブが一対の上記脚の外側平面部と交差するように突設されているので、ピラートリムを一体成形しようとすると、鈎部がアンダーカットになるため、成形型の型抜き方向と異なる方向に抜くスライド型を少なくとも２つ用意する必要があり、型構造が複雑となるうえに、型費が高くなってしまう。
【０００５】
また、ピラートリムから裏側に向けて突設した開放口を有する門型状の取付座に、特許文献１のように形成された２つの板部及び複数の補強リブを突設した場合、さらに開放口を形成するためのスライド型が必要となり、少なくとも合計３つのスライド型を要することとなって、さらなる型構造の複雑化とコストの増加とを招来するようになる。
【０００６】
本発明は斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、ピラートリムを成形する成形型の構造をシンプルにして低コストに成形したピラートリムの取付構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の目的を達成するために、本発明は、ピラートリム裏面に形成された車体のピラー部への取付部分において、当該部分に形成された複数の空間部における開放口を同一方向に形成したことを特徴とする。
【０００８】
具体的には、車体のピラー部に配置されたエアバッグを車内側から覆うように上記ピラー部に取り付けられ、車体側部衝突時に上記エアバッグの膨張圧で車内側に移動することでエアバッグを車内に膨出するように構成された樹脂製ピラートリムの取付構造において、次のような解決手段を講じた。
【０００９】
すなわち、第１の発明では、上記ピラートリムのトリム本体裏面には、互いに離間して上記ピラー部側に向かって一体に突出する一対の板状脚部と、該脚部の突出端同士を互いに一体に連結する板状着座部とを備えた略門型状の取付座が形成される一方、これら一対の脚部、着座部及びピラートリム本体によって第１空間部が形成されるとともに該第１空間部には、当該取付座の突出方向と略直交するように第１開放口が形成され、上記着座部には、互いに離間して上記取付座の突出する方向に一体に突出する一対の可撓性板状側壁部と、該側壁部の突出端同士を互いに一体に連結する架橋部とを備えた突出部が形成される一方、これら一対の側壁部、架橋部及び着座部によって第２空間部が形成されるとともに該第２空間部には、上記第１開放口の開放方向と同一方向に第２開放口が形成され、且つ、上記一対の側壁部における突出方向中間部の外側面には、互いに離間する方向に膨出する係合部が形成され、上記ピラー部には、グロメットが嵌着される嵌着孔が形成され、上記グロメットには、上記突出部が挿入される挿入孔と、上記係合部が係脱可能に係合する被係合部とが形成され、上記ピラートリムの取付状態で、上記グロメットがピラー部の嵌着孔に車内外方向に移動不能に嵌着される一方、上記突出部がグロメットの挿入孔に車内側から挿入されて、該突出部の係合部がグロメットの被係合部に係合しており、エアバッグ膨張時には、エアバッグの膨張圧が上記ピラートリム本体裏面に作用して上記側壁部同士が互いに近接するように撓むことで係合部が被係合部から離脱して上記突出部が挿入孔を車内側に移動することにより、ピラートリムが車内側に移動するように構成されていることを特徴とする。
【００１０】
第２の発明では、第１の発明において、上記グロメットは、伸張可能な連結部材を介して上記ピラートリム本体の被係止部に連結され、エアバッグ膨張時には、エアバッグの膨張圧が上記ピラートリム本体裏面に作用して上記側壁部同士が互いに近接するように撓むことで係合部が被係合部から離脱して上記突出部が挿入孔内を車内側に移動するとともにピラートリムが車内側に移動して上記連結部材が伸張することにより該連結部材によりピラートリムが上記ピラー部に離間保持されるように構成されていることを特徴とする。
【００１１】
第３の発明では、第１の発明において、上記突出部の先端側には、上記各側壁部を延長した一対の可撓性延長側壁部と、該延長側壁部の延長端同士を互いに一体に連結する挿入部とを備えた延長突出部が形成される一方、これら一対の延長側壁部、挿入部及び架橋部によって第３空間部が形成されるとともに該第３空間部には、上記第１開放口及び第２開放口の開放方向と同一方向に第３開放口が形成され、上記挿入部には、上記各延長側壁部の先端側外側面から互いに離間する方向に突出する鈎部が設けられ、上記ピラートリムの取付状態で、上記グロメットがピラー部の嵌着孔に車内外方向に移動不能に嵌着される一方、上記挿入部がグロメットの挿入孔に車内側から挿入されるとともに上記突出部の係合部がグロメットの被係合部に係合しており、エアバッグ膨張時には、エアバッグの膨張圧が上記ピラートリム本体裏面に作用して上記側壁部同士が互いに近接するように撓むことで係合部が被係合部から離脱して挿入孔内を車内側に移動するとともに上記延長突出部が挿入孔内を車内側に移動することで上記鈎部が上記被係合部に車外側から係止し、ピラートリムが上記ピラー部に離間保持されるように構成されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
第１の発明では、取付座の第１開放口と突出部の第２開放口とを同一開放方向になるように形成したことにより、ピラートリムの成形において、１つのスライド型を用いて第１空間部を有する取付座と、第２空間部を有する突出部とを成形できるので、ピラートリムを成形する成形型の構造がシンプル化し、その結果ピラートリムを低コストで成形することができる。
【００１３】
第２の発明では、エアバッグ膨張時に、膨張圧によりピラートリムが車内側に移動するとともに突出部がグロメットから抜脱し、グロメットの連結部材が伸張することによってピラートリムがピラー部に離間保持される。したがって、ピラートリムがエアバッグの膨張圧によって車内に飛散することが防止され、乗員の安全を確保できる。また、ピラートリムが離間保持される際、エアバッグの膨張圧の大部分は、グロメットと該グロメットの連結部材に連結されたピラートリムの被係止部とにかかるため、エアバッグ膨張圧が突出部に直接加わらず、該突出部の形状を膨張圧に耐えうるように大きくする必要はなくコンパクトにできる。すなわち、上記突出部を、ピラートリムをピラー部に取付保持できる必要最小限の強度を有するコンパクトな形状にできる。
【００１４】
第３の発明では、エアバッグ膨張時に、膨張圧によりピラートリムが車内側に移動して鈎部がグロメットの被係合部に係合し、ピラートリムがピラー部に離間保持される。したがって、第２の発明と同じく、ピラートリムがエアバッグの膨張圧によって車内に飛散することが防止され、乗員の安全を確保できる。また、ピラートリムをピラー部に取り付ける際には、ピラートリム本体裏面からピラー部に向かって延びる延長突出部及び突出部をグロメットの挿入孔に挿入し、しかる後該グロメットをピラー部の嵌着孔に嵌着するだけでよいため、ピラートリムの取付作業が極めて簡単容易である。
【００１５】
さらに、延長突出部の第３開放口を取付座の第１開放口及び突出部の第２開放口と同一開放方向となるように形成したことにより、ピラートリムの成形において、１つのスライド型を用いて第１空間部を有する取付座、第２空間部を有する突出部及び第３空間部を有する延長突出部を成形できるので、当該延長突出部のような離間保持構造を有するピラートリムであっても成形型の構造がシンプル化し、その結果ピラートリムを低コストで成形することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の実施形態に係るピラートリム取付構造が適用された自動車の車内図である。
【図２】本発明の実施形態１に係るピラートリムの上端部近傍を、ピラー部を省略して裏側から見た斜視図である。
【図３】図２の分解斜視図である。
【図４】図２のＡ−Ａ線断面図であり、（ａ）はピラートリムがピラー部に取り付けられた状態を、（ｂ）はエアバッグが膨張してピラートリムが車内側へ移動した状態をそれぞれ示す。
【図５】図２のＢ−Ｂ線断面図であり、（ａ）はピラートリムがピラー部に取り付けられた状態を、（ｂ）はエアバッグが膨張してピラートリムが車内側へ移動した状態をそれぞれ示す。
【図６】本発明の実施形態２に係る図２相当図である。
【図７】本発明の実施形態２に係る図３相当図である。
【図８】本発明の実施形態２に係るピラートリム裏面に形成された取付座、突出部及び延長突出部の斜視図である。
【図９】本発明の実施形態２に係る図４相当図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。
《発明の実施形態１》
図１は、本発明の実施形態１に係るピラートリムの取付構造が適用された自動車Ｃの車内１を示す。上記車内１の車体側部におけるフロントサイドウインド２前方の車体ピラー部Ｐ（以下ピラー部Ｐという）には、上端が車体後方に傾斜するように上下方向に延びる樹脂製のピラートリム（Ａピラートリム）３が配設されている。該ピラートリム３は、図４に示すように、ピラー部Ｐの嵌着孔Ｈに嵌着されたグロメット９にピラートリム３の突出部７を挿入することによって、該ピラー部Ｐに配置されたエアバッグＡｂを車内１側から覆うように取り付けられている。上記ピラートリム３は、車内１側に膨出するように幅方向が湾曲した板状のトリム本体３ｂを有し、当該トリム本体３ｂの長手方向上端側裏面における幅方向略中央には、取付座５が一体に突設されている。上記トリム本体３ｂ裏面には、幅方向に延びる複数のリブ３ａが長手方向に間隔をあけて略平行に突設されている。そして上記エアバッグＡｂは、上記取付座５の幅方向（サイドウインド２側）に、ピラートリム３の長手方向に沿って配置されている。
【００１８】
上記取付座５は、図２乃至図５に示すように、トリム本体３ｂの長手方向上端近傍に幅方向に離間して当該トリム本体３ｂの長手方向に沿うようにピラー部Ｐ側に一体に突出した一対の板状第１脚部５１ａと、該第１脚部５１ａの突出端同士を互いに一体に連結する板状着座部５３とを備えた略門型状をなしている。さらに、上記取付座５には、トリム本体３ｂの長手方向下端の開口を閉塞するように板状第２脚部５１ｂが一対の第１脚部５１ａ、着座部５３及びトリム本体３ｂにそれぞれ一体に形成されていて、該第２脚部５１ｂの板面略中央部分には、上記取付座５の突出方向に延びる被係止部としての長孔５１ｃが貫通形成されている。これら一対の第１脚部５１ａ、着座部５３及びトリム本体３ｂによって、第１空間部Ｓ１が形成されるとともに、上記第１空間部Ｓ１のトリム本体３ｂの長手方向上側には、当該取付座５の突出方向と略直交するように第１開放口５５が形成されている。
【００１９】
上記着座部５３には、略門型状の突出部７が上記取付座５の突出方向に一体に突設されている。上記突出部７は、トリム本体３ｂの幅方向において互いに離間して当該トリム本体３ｂの長手方向に沿うように上記取付座５の突出方向に一体に突出する一対の可撓性板状側壁部７１と、該側壁部７１の突出端同士を互いに一体に連結する非可撓性厚肉架橋部７６とを備えている。該架橋部７６は、上記グロメット９に形成された挿入孔９３に突出部７を挿入し易くするために、突出方向先端側が細くなるように４つのテーパ面７６ａが形成されている。そして、上記一対の側壁部７１、架橋部７６及び着座部５３によって第２空間部Ｓ２が形成されるとともに、該第２空間部Ｓ２には、上記第１開放口５５の開放方向と同一方向に第２開放口７９が形成されている。
【００２０】
上記一対の側壁部７１における突出方向中間部の外側面、即ち、トリム本体３ｂの幅方向外側面には、互いに離間する方向に膨出する一対の略くの字状の係合部７３が一体に形成されている。該係合部７３は、離間する方向に行くにしたがって突出部７突出方向の幅が徐々に狭くなる略三角形状をなしていて、その頂点を境に突出部７突出方向先端側にガイド面７３ａが、基端側に上記ガイド面７３ａより傾斜角が大きい係合面７３ｂがそれぞれ傾斜形成されている。
【００２１】
また、上記両側壁部７１の間には、突出部７を補強する板状補強部７８が設けられていて、該補強部７８は、上記一対の側壁部７１間におけるトリム本体３ｂ幅方向中央部を突出方向に延び、その先端側が上記架橋部７６及び両側壁部７１の先端側に一体に繋がるとともに基端側が着座部５３及び両側壁部７１の基端側に一体に繋がる略Ｈ字状に形成されている。さらに該補強部７８は、トリム本体３ｂ長手方向下側の板面が、側壁部７１のトリム本体３ｂ長手方向下側と面一になるように形成されているとともにトリム本体３ｂ長手方向上側の板面が、側壁部７１のトリム本体３ｂの長手方向中央部よりも長手方向下側寄りに形成されている。また、上記突出部７の第２空間部Ｓ２は、トリム本体３ｂの長手方向下側が上記補強部７８と一対の側壁部７１とによって形成される一対の矩形状連通孔８０によりトリム本体３ｂ長手方向下側が開放して形成されている。上記連通孔８０を形成することにより、一対の側壁部７１が互いに近接する方向あるいは離間する方向に撓むのを容易にしている。また、補強部７８を形成することにより、特に突出部７をグロメット９の挿入孔９３に挿入する際、突出部７が反挿入方向に座屈することなく挿入できるとともにピラートリム３をピラー部Ｐに取り付けた状態で、係合部７３が被係合部９７ｂから容易に抜脱することなく安定して取り付けることができる。尚、補強部７８のトリム本体３ｂ長手方向上側の板面は、第２開放口７９と面一になるように延長形成してもよい。
【００２２】
このように、上記突出部７の補強部７８におけるトリム本体３ｂの長手方向下側には、アンダーカット部が形成されていない。よって、取付座５及び突出部７を形成する際、トリム本体３ｂの長手方向にスライドする１つのスライド型を用いて第１空間部Ｓ１を有する取付座５と、第２空間部Ｓ２を有する突出部７とを成形できる。
【００２３】
即ち、上記１つのスライド型は、取付座５の着座部５３及び突出部７のトリム本体３ｂ幅方向各外面を形成するとともに、取付座５の第１空間部Ｓ１及び長孔５１ｃ、突出部７の第２空間部Ｓ２及び連通孔８０をも形成する。尚、上記取付座５、突出部７のトリム本体３ｂ長手方向下側の各外面は、トリム本体３ｂの裏側（車外方向の面）を成形する可動型によって成形されるとともにトリム本体３ｂの表面（車内１側の面）は固定型によって成形される。
【００２４】
上記グロメット９は、図２、図３及び図５に示すように、樹脂材を一体成形してなり、略矩形の板状のベース部９１を有している。該ベース部９１の中央には、ピラートリム３の突出部７が挿入される略矩形状の挿入孔９３が形成されており（図４及び図５参照）、該挿入孔９３のトリム本体３ｂ幅方向に沿う両周縁には、トリム本体３ｂ幅方向に沿うようにピラー部Ｐ側に向かって一対の板状第１係合壁９５が突設されるとともに、挿入孔９３のトリム本体３ｂ長手方向周縁には、一対の上記第１係合壁９５と一体に連結しトリム本体３ｂ長手方向に沿うようにピラー部Ｐ側に向けて一対の板状第２係合壁９７が突設され、上記第１係合壁９５及び第２係合壁９７により突出端が開放した矩形の筒状部９ａをなしている。上記第１係合壁９５及び第２係合壁９７の先端側外面には、ピラー部Ｐの嵌着孔Ｈにグロメット９の上記筒状部９ａを車内１側から挿入し易くするために、先端が細くなるようにテーパ面９５ａ及び９７ａが形成されている。そして、一対の上記両第１係合壁９５の基端側には、互いに外方に突出する係止爪９５ｃが上記筒状部９ａの先端側を支軸として互いに近接するように撓むことができるようにコ字状のスリット９５ｂに囲まれて形成されている。そして、上記係止爪９５ｃは、上記ピラー部Ｐの上記嵌着孔Ｈへの挿入を容易にするとともに該筒状部９ａが嵌着孔Ｈへ挿入された後は、当該筒状部９ａ、即ちグロメット９が嵌着孔Ｈから車内１側へ抜脱しないように形成されている。また、上記両第２係合壁９７の基端側には、それぞれ上記突出部７の係合部７３が係脱可能に係合する矩形孔状被係合部９７ｂが貫通形成されている。
【００２５】
また、上記ベース部９１の上記トリム本体３ｂ長手方向下側における一辺には、伸張可能な帯状の連結部材９４の一端が一体に連結されている。該連結部材９４は、グロメット９と同種の樹脂材で成形され、途中で折り返されて弛んだ状態になっていて、その他端には、長方形の板状係止部９２が膨出形成されている。上記係止部９２は、その長手方向が連結部材９４の伸張方向と直交するように形成されており、即ち係止部９２の一方の板面に対して連結部材９４の他端が略垂直になるように形成されており、当該係止部９２の長手方向の長さは、上記長孔５１ｃの短径よりも長く、該長孔５１ｃの長径よりも短く設定されている。また、上記係止部９２の幅方向（短辺）の長さは、該長孔５１ｃの短径よりも短く設定されている。そして、グロメット９の挿入孔９３に突出部７を挿入した状態では、上記連結部材９４の係止部９２は、その長手方向が長孔５１ｃの短径方向に向いて、つまり係止部９２の長手方向と長孔５１ｃの長手方向とが略直交して、係止部９２が長孔５１ｃから抜脱しないように構成されている。
【００２６】
尚、上記連結部材９４は、グロメット９と一体に成形されているが、別部材として形成し、一端を該グロメット９に連結するとともに他端を被係止部としての上記長孔５１ｃに連結してもよい。この場合、ピラートリム３をピラー部Ｐに取り付けた状態で、上記連結部材の両端がグロメット９及び長孔５１ｃから外れないように連結する。
【００２７】
次に、ピラートリム３をピラー部Ｐに取り付ける要領について説明する。
【００２８】
まず、連結部材９４の係止部９２の長辺側が長孔５１ｃの長径側に沿うようにグロメット９の向きを変えて該長孔５１ｃに上記係止部９２を第２脚部５１ｂの外側から内側に向けて挿入した後、係止部９２の長辺側が長孔５１ｃの短径側に向くようにグロメット９を回転させると、係止部９２が長孔５１ｃの長辺側の内側（第１空間部Ｓ１側）縁部に係止される。
【００２９】
次に、グロメット９を持って連結部材９４を伸ばして、グロメット９の一対の被係合部９７ｂが突出部７の一対の係合部７３に対応するように挿入孔９３を突出部７の先端側に移動させて、該挿入孔９３に突出部７を挿入する。このとき、挿入孔９３周縁に両係合部７３が接触して、挿入力でガイド面７３ａが挿入孔９３周縁に摺接しながら側壁部７１が互いに近接するように撓み、係合部７３の頂点が挿入孔９３を通過した後、側壁部７１が復元して係合部７３の係合面７３ｂが被係合部９７ｂにおける筒状部９ａの基端側縁部に筒状部９ａの先端側から接触し、係合部７３と被係合部９７ｂとが係合する。このとき、連結部材９４は、図２に示すように弛んだ状態となっている。
【００３０】
次いで、ピラートリム３の突出部７に取り付けられたグロメット９をピラー部Ｐの嵌着孔Ｈに車内１側から挿入すると、グロメット９がテーパ面９５ａ、９７ａによって嵌着孔Ｈに挿入案内される。そして、グロメット９をさらに挿入すると、嵌着孔Ｈ周縁に接触する係止爪９５ｃが挿入力によって互いに近接するように撓んで上記嵌着孔Ｈを通過し、その後、復元して外側から嵌着孔Ｈ周縁に係止する。これにより、図５（ａ）に示すように、ピラートリム３の取付状態で、グロメット９がベース部９１と係止爪９５ｃとの間にピラー部Ｐの嵌着孔Ｈ周縁を挟持して該嵌着孔Ｈから車内外方向に移動不能に嵌着される。これにより、ピラートリム３はグロメット９を介してピラー部Ｐに取り付けられる。
【００３１】
尚、上記連結部材９４の係止部９２の長孔５１ｃへの取り付けは、グロメット９を突出部７に取り付けた後、上記係止部９２の長手方向が長孔５１ｃの長辺に沿うように手で持って連結部材９４を捩って係止部９２を長孔５１ｃに挿入貫通させ、しかる後その捩り力を解除することにより連結部材９４の弾力が復元して、係止部９２が長孔５１ｃに係合するようにしてもよい。
【００３２】
このように、ピラー部Ｐにピラートリム３を取り付けた状態（図４（ａ），図５（ａ）参照）において、車体側部衝突（以下衝突という）時には、エアバッグＡｂが膨張し、膨張圧が上記トリム本体３ｂ裏面に作用すると、突出部７の係合面７３ｂを介してグロメット９を車内１側へ移動させようとする作用力が働くが、グロメット９は、係止爪９５ｃによりピラー部Ｐの嵌着孔Ｈに車内１側へ移動不能に取り付けられているため、上記膨張圧では車内１側に移動しない。したがって、グロメット９が嵌着孔Ｈに嵌着された状態で、係脱可能に嵌合された上記係合部７３の係合面７３ｂが被係合部９７ｂに摺接しながら上記両側壁部７１同士が互いに近接するように撓む。そして、上記係合部７３の架橋部７６が被係合部９７ｂを車内１側へ通過することで、係合部７３が被係合部９７ｂから離脱して上記突出部７が挿入孔９３を車内１側に移動し、これにより、ピラートリム３が車内１側に移動して、エアバッグＡｂがピラートリム３とピラー部Ｐとの間から車内１側に膨出する。このとき、ピラートリム３の移動に伴って連結部材９４が伸張して、図４（ｂ）及び図５（ｂ）に示すように、連結部材９４によりピラートリム３がピラー部Ｐに離間保持される。このように、エアバッグＡｂ膨張時に、膨張圧によりピラートリム３が車内１側に移動するとともに突出部７がグロメット９から抜脱し、グロメット９の連結部材９４が伸張することによって、ピラートリム３がピラー部Ｐに離間保持される。したがって、ピラートリム３がエアバッグＡｂの膨張圧によって車内１に飛散されることが防止され、乗員の安全を確保できる。
【００３３】
このように、本実施形態１によれば、突出部７にトリム本体３ｂの幅方向に膨出する係合部７３が形成されていても、取付座５の第１空間部Ｓ１における第１開放口５５と突出部７の第２空間部Ｓ２における第２開放口７９とを同一開放方向になるように形成したことにより、ピラートリム３の成形において、トリム本体３ｂの長手方向にスライドする１つのスライド型を用いて、第１空間部Ｓ１を有する取付座５と、第２空間部Ｓ２を有する突出部７とを成形できるので、ピラートリム３を成形する成形型の構造がシンプル化し、その結果ピラートリム３を低コストで成形することができる。
【００３４】
また、ピラートリム３がエアバッグＡｂの膨張圧によって車内１側に移動される際、該膨張圧の大部分は、グロメット９と該グロメット９の連結部材９４に連結されたピラートリム３における取付座５の長孔５１ｃを有する第２脚部５１ｂとにかかるため、エアバッグＡｂ膨張圧が突出部７に直接加わらず、該突出部７の形状を膨張圧に耐えうるように大きくする必要はなくコンパクトにできる。すなわち、上記突出部７を、ピラートリム３をピラー部Ｐに取付保持できる必要最小限の強度を有するコンパクトな形状にできる。
【００３５】
尚、本実施形態１では、連結部材９４の係止部９２を取付座５の長孔５１ｃに係止し、ピラートリム３の突出部７をグロメット９の挿入孔９３に挿入した後、ピラー部Ｐの嵌着孔Ｈにグロメット９を嵌着したが、ピラー部Ｐの嵌着孔Ｈにグロメット９を嵌着した後、係止部９２を長孔５１ｃに係止し、しかる後ピラートリム３の突出部７をグロメット９の挿入孔９３に挿入してピラートリム３をピラー部Ｐに取り付けてもよい。
【００３６】
また、本実施形態１では、被係止部としての長孔５１ｃは、取付座５の第１脚部５１ａに形成したが、長孔５１ｃを取付座５以外の部分に形成してもよい。例えば、取付座５のピラートリム３幅方向側方におけるトリム本体３ｂの裏面に、新たに門型状の連結部材専用取付座を形成し、該連結部材専用取付座の上面に長孔５１ｃを形成する。この際、連結部材専用取付座は、上記第１開放口及び第２開放口の開放方向と同じ方向に開放口を形成することで、取付座５、突出部７及び連結部材専用取付座を１つのスライド型にて形成する。
《発明の実施形態２》
図６乃至図９は、本発明の実施形態２に係るピラートリム３の取付構造を示す。この実施形態２では、突出部７及びグロメット９の形状が異なる点と、該突出部７の先端側に延長突出部７０が設けられている点と、取付座５に長孔５１ｃが形成されていない点とが実施形態１と異なっているだけで、他の部分は同じであるため、以下、異なる部分のみを詳細に説明する。
【００３７】
上記突出部７は、側壁部７１の突出端同士を互いに一体に連結する矩形状で薄肉の架橋部７６が形成され、一対の側壁部７１、架橋部７６及び取付座５の着座部５３によって第２空間部Ｓ２が形成されている。上記一対の両側壁部７１間には、上記架橋部７６のトリム本体３ｂの幅方向における中央部から着座部５３側に当該突出部７の突出方向に延びて該着座部５３及び両側壁部７１の基端側に繋がる略Ｔ字状の板状補強部７８が形成されている。
【００３８】
上記架橋部７６及び補強部７８は、トリム本体３ｂ長手方向下側の板面が側壁部７１のトリム本体３ｂ長手方向下側と面一になるように形成されているとともにトリム本体３ｂ長手方向上側の板面が、側壁部７１のトリム本体３ｂの長手方向中央部よりも長手方向下側寄りに形成されている。また、上記突出部７の第２空間部Ｓ２は、トリム本体３ｂ長手方向下側が上記補強部７８、一対の側壁部７１及び架橋部７６によって形成される一対の矩形状連通孔８０によりトリム本体３ｂ長手方向下側が開放して形成されている。上記連通孔８０を形成することにより、一対の側壁部７１が互いに近接する方向あるいは離間する方向に撓むのを容易にしている。また、補強部７８を形成することにより、特に突出部７をグロメット９の挿入孔９３に挿入する際、突出部７が反挿入方向に座屈することなく挿入できるとともにピラートリム３をピラー部Ｐに取り付けた状態で、係合部７３が、グロメット９における第２係合壁９７の被係合部９７ｃから容易に抜脱することなく安定して取り付けることができる。尚、補強部７８のトリム本体３ｂ長手方向上側の板面は、第２開放口７９と面一になるように延長形成してもよい。
【００３９】
このように、上記架橋部７６及び補強部７８におけるトリム本体３ｂ長手方向下側にはアンダーカット部が形成されていない。
【００４０】
上記突出部７の先端側には、矢印形状の延長突出部７０が、ピラー部Ｐに向かって即ち突出部７の突出方向に沿って一体に突設されている。上記延長突出部７０には、上記各側壁部７１を延長形成した一対の可撓性を有する板状の延長側壁部７２と、該延長側壁部７２の延長端同士を互いに一体に連結する挿入部７５とを備えている。上記挿入部７５は、先端側に向かうにつれてトリム本体３ｂの幅方向が狭くなる略三角形状をなし、その頂点を境にガイド面７５ａが一対傾斜して形成されている。上記挿入部７５には、上記各延長側壁部７２の先端側外側面において互いに離間する方向に突出する鈎部７５ｂが設けられていて、該鈎部７５ｂには、延長側壁部７２と交差するように係止面７５ｃが形成されている。
【００４１】
これら一対の延長側壁部７２、挿入部７５及び架橋部７６によって第３空間部Ｓ３が形成されるとともに、該第３空間部Ｓ３には、上記第１開放口５５及び第２開放口７９の開放方向と同一方向に第３開放口７４が形成されている。また、上記第３空間部Ｓ３は、上記挿入部７５の突出方向中間部まで、即ち上記一対の鈎部７５ｂよりも延長突出部７０の突出方向先端側まで延びて形成されて、延長突出部７０を上記グロメット９の挿入孔９３に挿入する際に鈎部７５ｂが互いに接近するようにして挿入を容易にしている。
【００４２】
そして、上記一対の延長側壁部７２の間には、上記架橋部７６のトリム本体３ｂにおける幅方向中央部から挿入部７５まで延長突出部７０の延長方向に沿って延びる板状延長補強部７７が形成されている。
【００４３】
上記延長補強部７７のトリム本体３ｂの長手方向下側の板面が、側壁部７１、補強部７８及び延長側壁部７２のトリム本体３ｂ長手方向下側と面一になるように形成されているとともにトリム本体３ｂ長手方向上側の板面が、延長側壁部７２のトリム本体３ｂの長手方向中央部よりも長手方向下側寄りに形成されている。また、上記延長突出部７０の第３空間部Ｓ３は、トリム本体３ｂ長手方向下側が上記延長補強部７７、一対の延長側壁部７２、架橋部７６及び挿入部７５によって形成される一対の矩形状延長連通孔８２よりトリム本体３ｂ長手方向下側が開放して形成されている。上記延長連通孔８２を形成することにより、一対の延長側壁部７２及び鈎部７５ｂが互いに近接する方向あるいは離間する方向に撓むのを容易にしている。また、延長補強部７７を形成することにより、特に延長突出部７０をグロメット９の挿入孔９３に挿入する際、延長突出部７０が反挿入方向に座屈することなく挿入できる。さらに、エアバッグＡｂ展開時において、上記鈎部７５ｂの係止面７５ｃがグロメット９における第２係合壁９７の被係合部９７ｃに車外側から係止して、ピラートリム３を離間保持する際、エアバッグＡｂの膨張圧によって上記鈎部７５ｂが変形及び破損することがなく安定した離間保持が行える。
【００４４】
このように、上記延長突出部７０の延長補強部７７におけるトリム本体３ｂの長手方向下側には、アンダーカット部が形成されていない。よって、取付座５、突出部７及び延長突出部７０を形成する際、突出部７及び延長突出部７０にトリム本体３ｂの幅方向に膨出する係合部７３及び鈎部７５ｂが形成されていても、トリム本体３ｂの長手方向にスライドする１つのスライド型を用いて第１空間部Ｓ１を有する取付座５、第２空間部Ｓ２を有する突出部７及び第３空間部Ｓ３を有する延長突出部７０を成形することができる。
【００４５】
即ち、上記１つのスライド型は、取付座５の着座部５３、突出部７の一対の側壁部７１、延長突出部７０の一対の延長側壁部７２及び挿入部７５のトリム本体３ｂ幅方向各外面を形成するとともに、取付座５の第１空間部Ｓ１、突出部７の第２空間部Ｓ２及び連通孔８０、延長突出部７０の第３空間部Ｓ３及び延長連通孔８２をも形成する。尚、取付座５、突出部７、延長突出部７０及び挿入部７５のトリム本体３ｂ長手方向下側の各外面は、トリム本体３ｂの裏側（車外方向の面）を成形する可動型によって成形されるとともにトリム本体３ｂの表面（車内１側の面）は固定型によって成形される。
【００４６】
上記グロメット９は、図６、図７及び図９に示すように、一対の第１係合壁９５及び一対の第２係合壁９７が実施形態１よりも突出方向に短い形状をなしている。一対の上記第１係合壁９５の先端側外面には、それぞれ先端に向かって断面先細となるように傾斜するテーパ面９５ａが形成されている。そして、一対の上記第２係合壁９７は、上記第１係合壁９５の基端側と一体に連結していて、その突出端面が、被係合部９７ｃを形成するとともに当該グロメット９をピラー部Ｐに取り付けた状態でピラー部Ｐの外面（車外方向の面）と略面一になるように形成されている。したがって、第２係合壁９７の突出先端側には、一対の第１係合壁９５によってトリム本体３ｂの幅方向及び車外側（ピラー部Ｐ側）が開放された空間部Ｓ４が形成されている。
【００４７】
次に、ピラートリム３をピラー部Ｐに取り付ける要領について説明する。
【００４８】
まず、図７に示すように、グロメット９の一対の第１係合壁９５の並設方向がピラートリム３の幅方向に沿うようにグロメット９を突出部７の挿入部７５に位置合わせして、グロメット９の挿入孔９３（図９参照）に挿入部７５をピラートリム３側から挿入する。このとき、挿入孔９３周縁に両ガイド面７５ａが接触して、挿入力でガイド面７５ａが互いに近接するとともに延長側壁部７２同士も互いに近接するように撓むことにより一対の鈎部７５ｂが互いに近接して該鈎部７５ｂが挿入孔９３を挿入方向に通過する。さらに、突出部７をグロメット９に挿入し、係合部７３の先端側にグロメット９の挿入孔９３が近づくと、その挿入力でガイド面７３ａが挿入孔９３周縁に摺接しながら上記側壁部７１同士が互いに近接するように撓むことで係合部７３の頂点（トリム本体３ｂの幅方向外側に膨出している部分）が挿入孔９３を通過した側壁部７１が復元して係合部７３の係合面７３ｂがグロメット９の第２係合壁９７の先端縁に当該先端側から当接することにより、係合部７３と第２係合壁９７とが係合する（図９（ａ）参照）。
【００４９】
次いで、グロメット９が突出部７の基端側に取り付けられた当該突出部７の延長突出部７０をピラー部Ｐの嵌着孔Ｈに車内１側から挿入すると、延長突出部７０における挿入部７５の基端側が互いに近接するように撓み、嵌着孔Ｈを挿入方向に通過した後、グロメット９がテーパ面９５ａによって嵌着孔Ｈに挿入案内される。そして、グロメット９をさらに車内１側から車外方向に挿入すると、嵌着孔Ｈ周縁に一対の係止爪９５ｃが圧接し、該係止爪９５ｃが挿入力によって互いに近接するように撓んで上記嵌着孔Ｈを通過した後、復元して車外側から嵌着孔Ｈ周縁に係止する（図６及び図９（ａ）参照）。これにより、実施形態１と同様に、グロメット９がベース部９１と係止爪９５ｃとの間にピラー部Ｐを挟持して該ピラー部Ｐの嵌着孔Ｈに車内外方向に移動不能に嵌着される一方、上記突出部７がグロメット９の挿入孔９３に車内１側から挿入されて、該突出部７の係合部７３がグロメット９の第２係合壁９７の被係合部９７ｃに係合する。
【００５０】
このように、ピラー部Ｐにピラートリム３を取り付けた状態（図９（ａ）参照）において、車体側部が衝突したときには、エアバッグＡｂが膨張し、その膨張圧が上記トリム本体３ｂ裏面に作用すると、グロメット９がピラー部Ｐの嵌着孔Ｈに嵌着された状態で、上記係合部７３の係合面７３ｂが第２係合壁９７に摺接しながら上記両側壁部７１同士が互いに近接するように撓む。そして、係合部７３の頂点が第２係合壁９７を車内１側に通過することで、係合部７３が第２係合壁９７から離脱して挿入孔９３内を車内１側に移動し、続いて上記延長突出部７０が挿入孔９３内を車内１側に移動する。そして、図９（ｂ）に示すように、挿入部７５における鈎部７５ｂの係止面７５ｃがグロメット９における第２係合壁９７の被係合部９７ｃに車外側から係止して、ピラートリム３がピラー部Ｐに離間保持され、エアバッグＡｂが車内１側に膨出する。したがって、ピラートリム３がエアバッグＡｂの膨張圧によって車内１に飛散されることが防止され、乗員の安全を確保できる。
【００５１】
以上より、この実施形態２によれば、実施形態１と同様の効果が得られるとともに、ピラートリム３をピラー部Ｐに取り付ける際には、トリム本体３ｂ裏面からピラー部Ｐに向かって延びる延長突出部７０及び突出部７をグロメット９の挿入孔９３に挿入し、しかる後該グロメット９をピラー部Ｐの嵌着孔Ｈに嵌着するだけでよいため、ピラートリム３の取付作業が極めて簡単容易である。
【００５２】
また、延長突出部７０の第３開放口７４を取付座５の第１開放口５５及び突出部７の第２開放口７９と同一開放方向となるように形成したことにより、ピラートリム３の成形において、１つのスライド型を用いて第１空間部Ｓ１を有する取付座５、第２空間部Ｓ２を有する突出部７及び第３空間部Ｓ３を有する延長突出部７０を成形できるので、当該延長突出部７０のような離間保持構造を有するピラートリム３であっても成形型の構造がシンプル化し、その結果ピラートリムを低コストで成形することができる。
【００５３】
尚、本実施形態２では、グロメット９をピラートリム３の突出部７に取り付けた後、ピラー部Ｐの嵌着孔Ｈにグロメット９を嵌着したが、ピラー部Ｐの嵌着孔Ｈにグロメット９を嵌着した後、該グロメット９にピラートリム３の突出部７を挿入して取り付けるようにしてもよい。
【００５４】
また、上記実施形態１，２では、フロントガラス側方のピラートリム３に本発明を適用した例を示したが、本発明は、センターピラートリムやリアピラートリム等の他のピラートリムにも適用できる。
【産業上の利用可能性】
【００５５】
本発明は、例えば、側突時の安全対策としてエアバッグを装着した車両のピラー部分のピラートリム取付構造に適している。
【符号の説明】
【００５６】
１ 車内
３ ピラートリム
３ａ トリム本体
５ 取付座
７ 突出部
９ グロメット
５１ａ 第１脚部
５１ｃ 長孔（被係止部）
５３ 着座部
５５ 第１開放口
７０ 延長突出部
７１ 側壁部
７２ 延長側壁部
７３ 係合部
７５ 挿入部
７５ｂ 鈎部
７６ 架橋部
７９ 第２開放口
９３ 挿入孔
９４ 連結部材
９７ｂ 被係合部
９７ｃ 被係合部
Ｈ 嵌着孔
Ａｂ エアバッグ
Ｐ ピラー部
Ｓ１ 第１空間部
Ｓ２ 第２空間部
Ｓ３ 第３空間部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体側部衝突時の安全対策として車体のピラー部にエアバッグが装着され、該エアバッグを車内側から覆うようにピラー部に取り付けるピラートリムの取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、車両の車体側部衝突時に乗員を十分に保護するために、フロントガラス側方の車体の一部を構成するピラー部と該ピラー部を車内側から覆う樹脂製のピラートリムとの間にはエアバッグが配置されている。例えば、特許文献１に開示されているように、ピラートリムの裏面には、突出部が車体のピラー部側に向かって一体に突設され、ピラー部に形成された嵌着孔にグロメットを嵌着するとともに上記グロメットの挿入孔に上記突出部を挿入して、ピラートリムがピラー部に取り付けられるようになっている。上記突出部は、略平行で可撓性の２つの板状脚と、該脚の先端に互いに離間する方向に突設された鈎部とを備えている。上記２つの脚の基端側には、上記鈎部と同一方向に突設され、且つ、ピラートリム裏面と脚基端側とを繋ぐ複数のＬ字状補強リブが形成されている。そして、上記突出部をグロメットの挿入孔へ挿入する際、補強リブで補強された上記脚の基端側を支点として各々の脚の先端側が互いに近接するように撓んで挿入力が緩和されるようになっている。そしてエアバッグ膨張時には、ピラートリムがエアバッグの膨張圧によって車内側へ押され、上記脚の鈎部とグロメットの係止孔と係合した当該グロメットが車内側に所定量移動して上記鈎部が上記嵌合孔周縁に車外側から係止するように構成され、ピラートリムを車内側に移動させてエアバッグを膨出し易くするとともにピラートリムが車内に飛散しないようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−６７８５６号公報（段落００１８〜００１９欄、図４）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、特許文献１のピラートリムは、２つの板状脚が離間して略平行に並んで突設されるとともに鈎部及び複数の補強リブが一対の上記脚の外側平面部と交差するように突設されているので、ピラートリムを一体成形しようとすると、鈎部がアンダーカットになるため、成形型の型抜き方向と異なる方向に抜くスライド型を少なくとも２つ用意する必要があり、型構造が複雑となるうえに、型費が高くなってしまう。
【０００５】
また、ピラートリムから裏側に向けて突設した開放口を有する門型状の取付座に、特許文献１のように形成された２つの板部及び複数の補強リブを突設した場合、さらに開放口を形成するためのスライド型が必要となり、少なくとも合計３つのスライド型を要することとなって、さらなる型構造の複雑化とコストの増加とを招来するようになる。
【０００６】
本発明は斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、ピラートリムを成形する成形型の構造をシンプルにして低コストに成形したピラートリムの取付構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の目的を達成するために、本発明は、ピラートリム裏面に形成された車体のピラー部への取付部分において、当該部分に形成された複数の空間部における開放口を同一方向に形成したことを特徴とする。
【０００８】
具体的には、車体のピラー部に配置されたエアバッグを車内側から覆うように上記ピラー部に取り付けられ、車体側部衝突時に上記エアバッグの膨張圧で車内側に移動することでエアバッグを車内に膨出するように構成された樹脂製ピラートリムの取付構造において、次のような解決手段を講じた。
【０００９】
すなわち、第１の発明では、上記ピラートリムのトリム本体裏面には、互いに離間して上記ピラー部側に向かって一体に突出する一対の板状脚部と、該脚部の突出端同士を互いに一体に連結する板状着座部とを備えた略門型状の取付座が形成される一方、これら一対の脚部、着座部及びピラートリム本体によって第１空間部が形成されるとともに該第１空間部には、当該取付座の突出方向と略直交するように第１開放口が形成され、上記着座部には、互いに離間して上記取付座の突出する方向に一体に突出する一対の可撓性板状側壁部と、該側壁部の突出端同士を互いに一体に連結する架橋部とを備えた突出部が形成される一方、これら一対の側壁部、架橋部及び着座部によって第２空間部が形成されるとともに該第２空間部には、上記第１開放口の開放方向と同一方向に第２開放口が形成され、且つ、上記一対の側壁部における突出方向中間部の外側面には、互いに離間する方向に膨出する係合部が形成され、上記ピラー部には、グロメットが嵌着される嵌着孔が形成され、上記グロメットには、上記突出部が挿入される挿入孔と、上記係合部が係脱可能に係合する被係合部とが形成され、上記ピラートリムの取付状態で、上記グロメットがピラー部の嵌着孔に車内外方向に移動不能に嵌着される一方、上記突出部がグロメットの挿入孔に車内側から挿入されて、該突出部の係合部がグロメットの被係合部に係合しており、エアバッグ膨張時には、エアバッグの膨張圧が上記ピラートリム本体裏面に作用して上記側壁部同士が互いに近接するように撓むことで係合部が被係合部から離脱して上記突出部が挿入孔を車内側に移動することにより、ピラートリムが車内側に移動するように構成されていることを特徴とする。
【００１０】
第２の発明では、第１の発明において、上記グロメットは、伸張可能な連結部材を介して上記ピラートリム本体の被係止部に連結され、エアバッグ膨張時には、エアバッグの膨張圧が上記ピラートリム本体裏面に作用して上記側壁部同士が互いに近接するように撓むことで係合部が被係合部から離脱して上記突出部が挿入孔内を車内側に移動するとともにピラートリムが車内側に移動して上記連結部材が伸張することにより該連結部材によりピラートリムが上記ピラー部に離間保持されるように構成されていることを特徴とする。
【００１１】
第３の発明では、第１の発明において、上記突出部の先端側には、上記各側壁部を延長した一対の可撓性延長側壁部と、該延長側壁部の延長端同士を互いに一体に連結する挿入部とを備えた延長突出部が形成される一方、これら一対の延長側壁部、挿入部及び架橋部によって第３空間部が形成されるとともに該第３空間部には、上記第１開放口及び第２開放口の開放方向と同一方向に第３開放口が形成され、上記挿入部には、上記各延長側壁部の先端側外側面から互いに離間する方向に突出する鈎部が設けられ、上記ピラートリムの取付状態で、上記グロメットがピラー部の嵌着孔に車内外方向に移動不能に嵌着される一方、上記挿入部がグロメットの挿入孔に車内側から挿入されるとともに上記突出部の係合部がグロメットの被係合部に係合しており、エアバッグ膨張時には、エアバッグの膨張圧が上記ピラートリム本体裏面に作用して上記側壁部同士が互いに近接するように撓むことで係合部が被係合部から離脱して挿入孔内を車内側に移動するとともに上記延長突出部が挿入孔内を車内側に移動することで上記鈎部が上記被係合部に車外側から係止し、ピラートリムが上記ピラー部に離間保持されるように構成されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
第１の発明では、取付座の第１開放口と突出部の第２開放口とを同一開放方向になるように形成したことにより、ピラートリムの成形において、１つのスライド型を用いて第１空間部を有する取付座と、第２空間部を有する突出部とを成形できるので、ピラートリムを成形する成形型の構造がシンプル化し、その結果ピラートリムを低コストで成形することができる。
【００１３】
第２の発明では、エアバッグ膨張時に、膨張圧によりピラートリムが車内側に移動するとともに突出部がグロメットから抜脱し、グロメットの連結部材が伸張することによってピラートリムがピラー部に離間保持される。したがって、ピラートリムがエアバッグの膨張圧によって車内に飛散することが防止され、乗員の安全を確保できる。また、ピラートリムが離間保持される際、エアバッグの膨張圧の大部分は、グロメットと該グロメットの連結部材に連結されたピラートリムの被係止部とにかかるため、エアバッグ膨張圧が突出部に直接加わらず、該突出部の形状を膨張圧に耐えうるように大きくする必要はなくコンパクトにできる。すなわち、上記突出部を、ピラートリムをピラー部に取付保持できる必要最小限の強度を有するコンパクトな形状にできる。
【００１４】
第３の発明では、エアバッグ膨張時に、膨張圧によりピラートリムが車内側に移動して鈎部がグロメットの被係合部に係合し、ピラートリムがピラー部に離間保持される。したがって、第２の発明と同じく、ピラートリムがエアバッグの膨張圧によって車内に飛散することが防止され、乗員の安全を確保できる。また、ピラートリムをピラー部に取り付ける際には、ピラートリム本体裏面からピラー部に向かって延びる延長突出部及び突出部をグロメットの挿入孔に挿入し、しかる後該グロメットをピラー部の嵌着孔に嵌着するだけでよいため、ピラートリムの取付作業が極めて簡単容易である。
【００１５】
さらに、延長突出部の第３開放口を取付座の第１開放口及び突出部の第２開放口と同一開放方向となるように形成したことにより、ピラートリムの成形において、１つのスライド型を用いて第１空間部を有する取付座、第２空間部を有する突出部及び第３空間部を有する延長突出部を成形できるので、当該延長突出部のような離間保持構造を有するピラートリムであっても成形型の構造がシンプル化し、その結果ピラートリムを低コストで成形することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の実施形態に係るピラートリム取付構造が適用された自動車の車内図である。
【図２】本発明の実施形態１に係るピラートリムの上端部近傍を、ピラー部を省略して裏側から見た斜視図である。
【図３】図２の分解斜視図である。
【図４】図２のＡ−Ａ線断面図であり、（ａ）はピラートリムがピラー部に取り付けられた状態を、（ｂ）はエアバッグが膨張してピラートリムが車内側へ移動した状態をそれぞれ示す。
【図５】図２のＢ−Ｂ線断面図であり、（ａ）はピラートリムがピラー部に取り付けられた状態を、（ｂ）はエアバッグが膨張してピラートリムが車内側へ移動した状態をそれぞれ示す。
【図６】本発明の実施形態２に係る図２相当図である。
【図７】本発明の実施形態２に係る図３相当図である。
【図８】本発明の実施形態２に係るピラートリム裏面に形成された取付座、突出部及び延長突出部の斜視図である。
【図９】本発明の実施形態２に係る図４相当図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。
《発明の実施形態１》
図１は、本発明の実施形態１に係るピラートリムの取付構造が適用された自動車Ｃの車内１を示す。上記車内１の車体側部におけるフロントサイドウインド２前方の車体ピラー部Ｐ（以下ピラー部Ｐという）には、上端が車体後方に傾斜するように上下方向に延びる樹脂製のピラートリム（Ａピラートリム）３が配設されている。該ピラートリム３は、図４に示すように、ピラー部Ｐの嵌着孔Ｈに嵌着されたグロメット９にピラートリム３の突出部７を挿入することによって、該ピラー部Ｐに配置されたエアバッグＡｂを車内１側から覆うように取り付けられている。上記ピラートリム３は、車内１側に膨出するように幅方向が湾曲した板状のトリム本体３ｂを有し、当該トリム本体３ｂの長手方向上端側裏面における幅方向略中央には、取付座５が一体に突設されている。上記トリム本体３ｂ裏面には、幅方向に延びる複数のリブ３ａが長手方向に間隔をあけて略平行に突設されている。そして上記エアバッグＡｂは、上記取付座５の幅方向（サイドウインド２側）に、ピラートリム３の長手方向に沿って配置されている。
【００１８】
上記取付座５は、図２乃至図５に示すように、トリム本体３ｂの長手方向上端近傍に幅方向に離間して当該トリム本体３ｂの長手方向に沿うようにピラー部Ｐ側に一体に突出した一対の板状第１脚部５１ａと、該第１脚部５１ａの突出端同士を互いに一体に連結する板状着座部５３とを備えた略門型状をなしている。さらに、上記取付座５には、トリム本体３ｂの長手方向下端の開口を閉塞するように板状第２脚部５１ｂが一対の第１脚部５１ａ、着座部５３及びトリム本体３ｂにそれぞれ一体に形成されていて、該第２脚部５１ｂの板面略中央部分には、上記取付座５の突出方向に延びる被係止部としての長孔５１ｃが貫通形成されている。これら一対の第１脚部５１ａ、着座部５３及びトリム本体３ｂによって、第１空間部Ｓ１が形成されるとともに、上記第１空間部Ｓ１のトリム本体３ｂの長手方向上側には、当該取付座５の突出方向と略直交するように第１開放口５５が形成されている。
【００１９】
上記着座部５３には、略門型状の突出部７が上記取付座５の突出方向に一体に突設されている。上記突出部７は、トリム本体３ｂの幅方向において互いに離間して当該トリム本体３ｂの長手方向に沿うように上記取付座５の突出方向に一体に突出する一対の可撓性板状側壁部７１と、該側壁部７１の突出端同士を互いに一体に連結する非可撓性厚肉架橋部７６とを備えている。該架橋部７６は、上記グロメット９に形成された挿入孔９３に突出部７を挿入し易くするために、突出方向先端側が細くなるように４つのテーパ面７６ａが形成されている。そして、上記一対の側壁部７１、架橋部７６及び着座部５３によって第２空間部Ｓ２が形成されるとともに、該第２空間部Ｓ２には、上記第１開放口５５の開放方向と同一方向に第２開放口７９が形成されている。
【００２０】
上記一対の側壁部７１における突出方向中間部の外側面、即ち、トリム本体３ｂの幅方向外側面には、互いに離間する方向に膨出する一対の略くの字状の係合部７３が一体に形成されている。該係合部７３は、離間する方向に行くにしたがって突出部７突出方向の幅が徐々に狭くなる略三角形状をなしていて、その頂点を境に突出部７突出方向先端側にガイド面７３ａが、基端側に上記ガイド面７３ａより傾斜角が大きい係合面７３ｂがそれぞれ傾斜形成されている。
【００２１】
また、上記両側壁部７１の間には、突出部７を補強する板状補強部７８が設けられていて、該補強部７８は、上記一対の側壁部７１間におけるトリム本体３ｂ幅方向中央部を突出方向に延び、その先端側が上記架橋部７６及び両側壁部７１の先端側に一体に繋がるとともに基端側が着座部５３及び両側壁部７１の基端側に一体に繋がる略Ｈ字状に形成されている。さらに該補強部７８は、トリム本体３ｂ長手方向下側の板面が、側壁部７１のトリム本体３ｂ長手方向下側と面一になるように形成されているとともにトリム本体３ｂ長手方向上側の板面が、側壁部７１のトリム本体３ｂの長手方向中央部よりも長手方向下側寄りに形成されている。また、上記突出部７の第２空間部Ｓ２は、トリム本体３ｂの長手方向下側が上記補強部７８と一対の側壁部７１とによって形成される一対の矩形状連通孔８０によりトリム本体３ｂ長手方向下側が開放して形成されている。上記連通孔８０を形成することにより、一対の側壁部７１が互いに近接する方向あるいは離間する方向に撓むのを容易にしている。また、補強部７８を形成することにより、特に突出部７をグロメット９の挿入孔９３に挿入する際、突出部７が反挿入方向に座屈することなく挿入できるとともにピラートリム３をピラー部Ｐに取り付けた状態で、係合部７３が被係合部９７ｂから容易に抜脱することなく安定して取り付けることができる。尚、補強部７８のトリム本体３ｂ長手方向上側の板面は、第２開放口７９と面一になるように延長形成してもよい。
【００２２】
このように、上記突出部７の補強部７８におけるトリム本体３ｂの長手方向下側には、アンダーカット部が形成されていない。よって、取付座５及び突出部７を形成する際、トリム本体３ｂの長手方向にスライドする１つのスライド型を用いて第１空間部Ｓ１を有する取付座５と、第２空間部Ｓ２を有する突出部７とを成形できる。
【００２３】
即ち、上記１つのスライド型は、取付座５の着座部５３及び突出部７のトリム本体３ｂ幅方向各外面を形成するとともに、取付座５の第１空間部Ｓ１及び長孔５１ｃ、突出部７の第２空間部Ｓ２及び連通孔８０をも形成する。尚、上記取付座５、突出部７のトリム本体３ｂ長手方向下側の各外面は、トリム本体３ｂの裏側（車外方向の面）を成形する可動型によって成形されるとともにトリム本体３ｂの表面（車内１側の面）は固定型によって成形される。
【００２４】
上記グロメット９は、図２、図３及び図５に示すように、樹脂材を一体成形してなり、略矩形の板状のベース部９１を有している。該ベース部９１の中央には、ピラートリム３の突出部７が挿入される略矩形状の挿入孔９３が形成されており（図４及び図５参照）、該挿入孔９３のトリム本体３ｂ幅方向に沿う両周縁には、トリム本体３ｂ幅方向に沿うようにピラー部Ｐ側に向かって一対の板状第１係合壁９５が突設されるとともに、挿入孔９３のトリム本体３ｂ長手方向周縁には、一対の上記第１係合壁９５と一体に連結しトリム本体３ｂ長手方向に沿うようにピラー部Ｐ側に向けて一対の板状第２係合壁９７が突設され、上記第１係合壁９５及び第２係合壁９７により突出端が開放した矩形の筒状部９ａをなしている。上記第１係合壁９５及び第２係合壁９７の先端側外面には、ピラー部Ｐの嵌着孔Ｈにグロメット９の上記筒状部９ａを車内１側から挿入し易くするために、先端が細くなるようにテーパ面９５ａ及び９７ａが形成されている。そして、一対の上記両第１係合壁９５の基端側には、互いに外方に突出する係止爪９５ｃが上記筒状部９ａの先端側を支軸として互いに近接するように撓むことができるようにコ字状のスリット９５ｂに囲まれて形成されている。そして、上記係止爪９５ｃは、上記ピラー部Ｐの上記嵌着孔Ｈへの挿入を容易にするとともに該筒状部９ａが嵌着孔Ｈへ挿入された後は、当該筒状部９ａ、即ちグロメット９が嵌着孔Ｈから車内１側へ抜脱しないように形成されている。また、上記両第２係合壁９７の基端側には、それぞれ上記突出部７の係合部７３が係脱可能に係合する矩形孔状被係合部９７ｂが貫通形成されている。
【００２５】
また、上記ベース部９１の上記トリム本体３ｂ長手方向下側における一辺には、伸張可能な帯状の連結部材９４の一端が一体に連結されている。該連結部材９４は、グロメット９と同種の樹脂材で成形され、途中で折り返されて弛んだ状態になっていて、その他端には、長方形の板状係止部９２が膨出形成されている。上記係止部９２は、その長手方向が連結部材９４の伸張方向と直交するように形成されており、即ち係止部９２の一方の板面に対して連結部材９４の他端が略垂直になるように形成されており、当該係止部９２の長手方向の長さは、上記長孔５１ｃの短径よりも長く、該長孔５１ｃの長径よりも短く設定されている。また、上記係止部９２の幅方向（短辺）の長さは、該長孔５１ｃの短径よりも短く設定されている。そして、グロメット９の挿入孔９３に突出部７を挿入した状態では、上記連結部材９４の係止部９２は、その長手方向が長孔５１ｃの短径方向に向いて、つまり係止部９２の長手方向と長孔５１ｃの長手方向とが略直交して、係止部９２が長孔５１ｃから抜脱しないように構成されている。
【００２６】
尚、上記連結部材９４は、グロメット９と一体に成形されているが、別部材として形成し、一端を該グロメット９に連結するとともに他端を被係止部としての上記長孔５１ｃに連結してもよい。この場合、ピラートリム３をピラー部Ｐに取り付けた状態で、上記連結部材の両端がグロメット９及び長孔５１ｃから外れないように連結する。
【００２７】
次に、ピラートリム３をピラー部Ｐに取り付ける要領について説明する。
【００２８】
まず、連結部材９４の係止部９２の長辺側が長孔５１ｃの長径側に沿うようにグロメット９の向きを変えて該長孔５１ｃに上記係止部９２を第２脚部５１ｂの外側から内側に向けて挿入した後、係止部９２の長辺側が長孔５１ｃの短径側に向くようにグロメット９を回転させると、係止部９２が長孔５１ｃの長辺側の内側（第１空間部Ｓ１側）縁部に係止される。
【００２９】
次に、グロメット９を持って連結部材９４を伸ばして、グロメット９の一対の被係合部９７ｂが突出部７の一対の係合部７３に対応するように挿入孔９３を突出部７の先端側に移動させて、該挿入孔９３に突出部７を挿入する。このとき、挿入孔９３周縁に両係合部７３が接触して、挿入力でガイド面７３ａが挿入孔９３周縁に摺接しながら側壁部７１が互いに近接するように撓み、係合部７３の頂点が挿入孔９３を通過した後、側壁部７１が復元して係合部７３の係合面７３ｂが被係合部９７ｂにおける筒状部９ａの基端側縁部に筒状部９ａの先端側から接触し、係合部７３と被係合部９７ｂとが係合する。このとき、連結部材９４は、図２に示すように弛んだ状態となっている。
【００３０】
次いで、ピラートリム３の突出部７に取り付けられたグロメット９をピラー部Ｐの嵌着孔Ｈに車内１側から挿入すると、グロメット９がテーパ面９５ａ、９７ａによって嵌着孔Ｈに挿入案内される。そして、グロメット９をさらに挿入すると、嵌着孔Ｈ周縁に接触する係止爪９５ｃが挿入力によって互いに近接するように撓んで上記嵌着孔Ｈを通過し、その後、復元して外側から嵌着孔Ｈ周縁に係止する。これにより、図５（ａ）に示すように、ピラートリム３の取付状態で、グロメット９がベース部９１と係止爪９５ｃとの間にピラー部Ｐの嵌着孔Ｈ周縁を挟持して該嵌着孔Ｈから車内外方向に移動不能に嵌着される。これにより、ピラートリム３はグロメット９を介してピラー部Ｐに取り付けられる。
【００３１】
尚、上記連結部材９４の係止部９２の長孔５１ｃへの取り付けは、グロメット９を突出部７に取り付けた後、上記係止部９２の長手方向が長孔５１ｃの長辺に沿うように手で持って連結部材９４を捩って係止部９２を長孔５１ｃに挿入貫通させ、しかる後その捩り力を解除することにより連結部材９４の弾力が復元して、係止部９２が長孔５１ｃに係合するようにしてもよい。
【００３２】
このように、ピラー部Ｐにピラートリム３を取り付けた状態（図４（ａ），図５（ａ）参照）において、車体側部衝突（以下衝突という）時には、エアバッグＡｂが膨張し、膨張圧が上記トリム本体３ｂ裏面に作用すると、突出部７の係合面７３ｂを介してグロメット９を車内１側へ移動させようとする作用力が働くが、グロメット９は、係止爪９５ｃによりピラー部Ｐの嵌着孔Ｈに車内１側へ移動不能に取り付けられているため、上記膨張圧では車内１側に移動しない。したがって、グロメット９が嵌着孔Ｈに嵌着された状態で、係脱可能に嵌合された上記係合部７３の係合面７３ｂが被係合部９７ｂに摺接しながら上記両側壁部７１同士が互いに近接するように撓む。そして、上記係合部７３の架橋部７６が被係合部９７ｂを車内１側へ通過することで、係合部７３が被係合部９７ｂから離脱して上記突出部７が挿入孔９３を車内１側に移動し、これにより、ピラートリム３が車内１側に移動して、エアバッグＡｂがピラートリム３とピラー部Ｐとの間から車内１側に膨出する。このとき、ピラートリム３の移動に伴って連結部材９４が伸張して、図４（ｂ）及び図５（ｂ）に示すように、連結部材９４によりピラートリム３がピラー部Ｐに離間保持される。このように、エアバッグＡｂ膨張時に、膨張圧によりピラートリム３が車内１側に移動するとともに突出部７がグロメット９から抜脱し、グロメット９の連結部材９４が伸張することによって、ピラートリム３がピラー部Ｐに離間保持される。したがって、ピラートリム３がエアバッグＡｂの膨張圧によって車内１に飛散されることが防止され、乗員の安全を確保できる。
【００３３】
このように、本実施形態１によれば、突出部７にトリム本体３ｂの幅方向に膨出する係合部７３が形成されていても、取付座５の第１空間部Ｓ１における第１開放口５５と突出部７の第２空間部Ｓ２における第２開放口７９とを同一開放方向になるように形成したことにより、ピラートリム３の成形において、トリム本体３ｂの長手方向にスライドする１つのスライド型を用いて、第１空間部Ｓ１を有する取付座５と、第２空間部Ｓ２を有する突出部７とを成形できるので、ピラートリム３を成形する成形型の構造がシンプル化し、その結果ピラートリム３を低コストで成形することができる。
【００３４】
また、ピラートリム３がエアバッグＡｂの膨張圧によって車内１側に移動される際、該膨張圧の大部分は、グロメット９と該グロメット９の連結部材９４に連結されたピラートリム３における取付座５の長孔５１ｃを有する第２脚部５１ｂとにかかるため、エアバッグＡｂ膨張圧が突出部７に直接加わらず、該突出部７の形状を膨張圧に耐えうるように大きくする必要はなくコンパクトにできる。すなわち、上記突出部７を、ピラートリム３をピラー部Ｐに取付保持できる必要最小限の強度を有するコンパクトな形状にできる。
【００３５】
尚、本実施形態１では、連結部材９４の係止部９２を取付座５の長孔５１ｃに係止し、ピラートリム３の突出部７をグロメット９の挿入孔９３に挿入した後、ピラー部Ｐの嵌着孔Ｈにグロメット９を嵌着したが、ピラー部Ｐの嵌着孔Ｈにグロメット９を嵌着した後、係止部９２を長孔５１ｃに係止し、しかる後ピラートリム３の突出部７をグロメット９の挿入孔９３に挿入してピラートリム３をピラー部Ｐに取り付けてもよい。
【００３６】
また、本実施形態１では、被係止部としての長孔５１ｃは、取付座５の第１脚部５１ａに形成したが、長孔５１ｃを取付座５以外の部分に形成してもよい。例えば、取付座５のピラートリム３幅方向側方におけるトリム本体３ｂの裏面に、新たに門型状の連結部材専用取付座を形成し、該連結部材専用取付座の上面に長孔５１ｃを形成する。この際、連結部材専用取付座は、上記第１開放口及び第２開放口の開放方向と同じ方向に開放口を形成することで、取付座５、突出部７及び連結部材専用取付座を１つのスライド型にて形成する。
《発明の実施形態２》
図６乃至図９は、本発明の実施形態２に係るピラートリム３の取付構造を示す。この実施形態２では、突出部７及びグロメット９の形状が異なる点と、該突出部７の先端側に延長突出部７０が設けられている点と、取付座５に長孔５１ｃが形成されていない点とが実施形態１と異なっているだけで、他の部分は同じであるため、以下、異なる部分のみを詳細に説明する。
【００３７】
上記突出部７は、側壁部７１の突出端同士を互いに一体に連結する矩形状で薄肉の架橋部７６が形成され、一対の側壁部７１、架橋部７６及び取付座５の着座部５３によって第２空間部Ｓ２が形成されている。上記一対の両側壁部７１間には、上記架橋部７６のトリム本体３ｂの幅方向における中央部から着座部５３側に当該突出部７の突出方向に延びて該着座部５３及び両側壁部７１の基端側に繋がる略Ｔ字状の板状補強部７８が形成されている。
【００３８】
上記架橋部７６及び補強部７８は、トリム本体３ｂ長手方向下側の板面が側壁部７１のトリム本体３ｂ長手方向下側と面一になるように形成されているとともにトリム本体３ｂ長手方向上側の板面が、側壁部７１のトリム本体３ｂの長手方向中央部よりも長手方向下側寄りに形成されている。また、上記突出部７の第２空間部Ｓ２は、トリム本体３ｂ長手方向下側が上記補強部７８、一対の側壁部７１及び架橋部７６によって形成される一対の矩形状連通孔８０によりトリム本体３ｂ長手方向下側が開放して形成されている。上記連通孔８０を形成することにより、一対の側壁部７１が互いに近接する方向あるいは離間する方向に撓むのを容易にしている。また、補強部７８を形成することにより、特に突出部７をグロメット９の挿入孔９３に挿入する際、突出部７が反挿入方向に座屈することなく挿入できるとともにピラートリム３をピラー部Ｐに取り付けた状態で、係合部７３が、グロメット９における第２係合壁９７の被係合部９７ｃから容易に抜脱することなく安定して取り付けることができる。尚、補強部７８のトリム本体３ｂ長手方向上側の板面は、第２開放口７９と面一になるように延長形成してもよい。
【００３９】
このように、上記架橋部７６及び補強部７８におけるトリム本体３ｂ長手方向下側にはアンダーカット部が形成されていない。
【００４０】
上記突出部７の先端側には、矢印形状の延長突出部７０が、ピラー部Ｐに向かって即ち突出部７の突出方向に沿って一体に突設されている。上記延長突出部７０には、上記各側壁部７１を延長形成した一対の可撓性を有する板状の延長側壁部７２と、該延長側壁部７２の延長端同士を互いに一体に連結する挿入部７５とを備えている。上記挿入部７５は、先端側に向かうにつれてトリム本体３ｂの幅方向が狭くなる略三角形状をなし、その頂点を境にガイド面７５ａが一対傾斜して形成されている。上記挿入部７５には、上記各延長側壁部７２の先端側外側面において互いに離間する方向に突出する鈎部７５ｂが設けられていて、該鈎部７５ｂには、延長側壁部７２と交差するように係止面７５ｃが形成されている。
【００４１】
これら一対の延長側壁部７２、挿入部７５及び架橋部７６によって第３空間部Ｓ３が形成されるとともに、該第３空間部Ｓ３には、上記第１開放口５５及び第２開放口７９の開放方向と同一方向に第３開放口７４が形成されている。また、上記第３空間部Ｓ３は、上記挿入部７５の突出方向中間部まで、即ち上記一対の鈎部７５ｂよりも延長突出部７０の突出方向先端側まで延びて形成されて、延長突出部７０を上記グロメット９の挿入孔９３に挿入する際に鈎部７５ｂが互いに接近するようにして挿入を容易にしている。
【００４２】
そして、上記一対の延長側壁部７２の間には、上記架橋部７６のトリム本体３ｂにおける幅方向中央部から挿入部７５まで延長突出部７０の延長方向に沿って延びる板状延長補強部７７が形成されている。
【００４３】
上記延長補強部７７のトリム本体３ｂの長手方向下側の板面が、側壁部７１、補強部７８及び延長側壁部７２のトリム本体３ｂ長手方向下側と面一になるように形成されているとともにトリム本体３ｂ長手方向上側の板面が、延長側壁部７２のトリム本体３ｂの長手方向中央部よりも長手方向下側寄りに形成されている。また、上記延長突出部７０の第３空間部Ｓ３は、トリム本体３ｂ長手方向下側が上記延長補強部７７、一対の延長側壁部７２、架橋部７６及び挿入部７５によって形成される一対の矩形状延長連通孔８２よりトリム本体３ｂ長手方向下側が開放して形成されている。上記延長連通孔８２を形成することにより、一対の延長側壁部７２及び鈎部７５ｂが互いに近接する方向あるいは離間する方向に撓むのを容易にしている。また、延長補強部７７を形成することにより、特に延長突出部７０をグロメット９の挿入孔９３に挿入する際、延長突出部７０が反挿入方向に座屈することなく挿入できる。さらに、エアバッグＡｂ展開時において、上記鈎部７５ｂの係止面７５ｃがグロメット９における第２係合壁９７の被係合部９７ｃに車外側から係止して、ピラートリム３を離間保持する際、エアバッグＡｂの膨張圧によって上記鈎部７５ｂが変形及び破損することがなく安定した離間保持が行える。
【００４４】
このように、上記延長突出部７０の延長補強部７７におけるトリム本体３ｂの長手方向下側には、アンダーカット部が形成されていない。よって、取付座５、突出部７及び延長突出部７０を形成する際、突出部７及び延長突出部７０にトリム本体３ｂの幅方向に膨出する係合部７３及び鈎部７５ｂが形成されていても、トリム本体３ｂの長手方向にスライドする１つのスライド型を用いて第１空間部Ｓ１を有する取付座５、第２空間部Ｓ２を有する突出部７及び第３空間部Ｓ３を有する延長突出部７０を成形することができる。
【００４５】
即ち、上記１つのスライド型は、取付座５の着座部５３、突出部７の一対の側壁部７１、延長突出部７０の一対の延長側壁部７２及び挿入部７５のトリム本体３ｂ幅方向各外面を形成するとともに、取付座５の第１空間部Ｓ１、突出部７の第２空間部Ｓ２及び連通孔８０、延長突出部７０の第３空間部Ｓ３及び延長連通孔８２をも形成する。尚、取付座５、突出部７、延長突出部７０及び挿入部７５のトリム本体３ｂ長手方向下側の各外面は、トリム本体３ｂの裏側（車外方向の面）を成形する可動型によって成形されるとともにトリム本体３ｂの表面（車内１側の面）は固定型によって成形される。
【００４６】
上記グロメット９は、図６、図７及び図９に示すように、一対の第１係合壁９５及び一対の第２係合壁９７が実施形態１よりも突出方向に短い形状をなしている。一対の上記第１係合壁９５の先端側外面には、それぞれ先端に向かって断面先細となるように傾斜するテーパ面９５ａが形成されている。そして、一対の上記第２係合壁９７は、上記第１係合壁９５の基端側と一体に連結していて、その突出端面が、被係合部９７ｃを形成するとともに当該グロメット９をピラー部Ｐに取り付けた状態でピラー部Ｐの外面（車外方向の面）と略面一になるように形成されている。したがって、第２係合壁９７の突出先端側には、一対の第１係合壁９５によってトリム本体３ｂの幅方向及び車外側（ピラー部Ｐ側）が開放された空間部Ｓ４が形成されている。
【００４７】
次に、ピラートリム３をピラー部Ｐに取り付ける要領について説明する。
【００４８】
まず、図７に示すように、グロメット９の一対の第１係合壁９５の並設方向がピラートリム３の幅方向に沿うようにグロメット９を突出部７の挿入部７５に位置合わせして、グロメット９の挿入孔９３（図９参照）に挿入部７５をピラートリム３側から挿入する。このとき、挿入孔９３周縁に両ガイド面７５ａが接触して、挿入力でガイド面７５ａが互いに近接するとともに延長側壁部７２同士も互いに近接するように撓むことにより一対の鈎部７５ｂが互いに近接して該鈎部７５ｂが挿入孔９３を挿入方向に通過する。さらに、突出部７をグロメット９に挿入し、係合部７３の先端側にグロメット９の挿入孔９３が近づくと、その挿入力でガイド面７３ａが挿入孔９３周縁に摺接しながら上記側壁部７１同士が互いに近接するように撓むことで係合部７３の頂点（トリム本体３ｂの幅方向外側に膨出している部分）が挿入孔９３を通過した側壁部７１が復元して係合部７３の係合面７３ｂがグロメット９の第２係合壁９７の先端縁に当該先端側から当接することにより、係合部７３と第２係合壁９７とが係合する（図９（ａ）参照）。
【００４９】
次いで、グロメット９が突出部７の基端側に取り付けられた当該突出部７の延長突出部７０をピラー部Ｐの嵌着孔Ｈに車内１側から挿入すると、延長突出部７０における挿入部７５の基端側が互いに近接するように撓み、嵌着孔Ｈを挿入方向に通過した後、グロメット９がテーパ面９５ａによって嵌着孔Ｈに挿入案内される。そして、グロメット９をさらに車内１側から車外方向に挿入すると、嵌着孔Ｈ周縁に一対の係止爪９５ｃが圧接し、該係止爪９５ｃが挿入力によって互いに近接するように撓んで上記嵌着孔Ｈを通過した後、復元して車外側から嵌着孔Ｈ周縁に係止する（図６及び図９（ａ）参照）。これにより、実施形態１と同様に、グロメット９がベース部９１と係止爪９５ｃとの間にピラー部Ｐを挟持して該ピラー部Ｐの嵌着孔Ｈに車内外方向に移動不能に嵌着される一方、上記突出部７がグロメット９の挿入孔９３に車内１側から挿入されて、該突出部７の係合部７３がグロメット９の第２係合壁９７の被係合部９７ｃに係合する。
【００５０】
このように、ピラー部Ｐにピラートリム３を取り付けた状態（図９（ａ）参照）において、車体側部が衝突したときには、エアバッグＡｂが膨張し、その膨張圧が上記トリム本体３ｂ裏面に作用すると、グロメット９がピラー部Ｐの嵌着孔Ｈに嵌着された状態で、上記係合部７３の係合面７３ｂが第２係合壁９７に摺接しながら上記両側壁部７１同士が互いに近接するように撓む。そして、係合部７３の頂点が第２係合壁９７を車内１側に通過することで、係合部７３が第２係合壁９７から離脱して挿入孔９３内を車内１側に移動し、続いて上記延長突出部７０が挿入孔９３内を車内１側に移動する。そして、図９（ｂ）に示すように、挿入部７５における鈎部７５ｂの係止面７５ｃがグロメット９における第２係合壁９７の被係合部９７ｃに車外側から係止して、ピラートリム３がピラー部Ｐに離間保持され、エアバッグＡｂが車内１側に膨出する。したがって、ピラートリム３がエアバッグＡｂの膨張圧によって車内１に飛散されることが防止され、乗員の安全を確保できる。
【００５１】
以上より、この実施形態２によれば、実施形態１と同様の効果が得られるとともに、ピラートリム３をピラー部Ｐに取り付ける際には、トリム本体３ｂ裏面からピラー部Ｐに向かって延びる延長突出部７０及び突出部７をグロメット９の挿入孔９３に挿入し、しかる後該グロメット９をピラー部Ｐの嵌着孔Ｈに嵌着するだけでよいため、ピラートリム３の取付作業が極めて簡単容易である。
【００５２】
また、延長突出部７０の第３開放口７４を取付座５の第１開放口５５及び突出部７の第２開放口７９と同一開放方向となるように形成したことにより、ピラートリム３の成形において、１つのスライド型を用いて第１空間部Ｓ１を有する取付座５、第２空間部Ｓ２を有する突出部７及び第３空間部Ｓ３を有する延長突出部７０を成形できるので、当該延長突出部７０のような離間保持構造を有するピラートリム３であっても成形型の構造がシンプル化し、その結果ピラートリムを低コストで成形することができる。
【００５３】
尚、本実施形態２では、グロメット９をピラートリム３の突出部７に取り付けた後、ピラー部Ｐの嵌着孔Ｈにグロメット９を嵌着したが、ピラー部Ｐの嵌着孔Ｈにグロメット９を嵌着した後、該グロメット９にピラートリム３の突出部７を挿入して取り付けるようにしてもよい。
【００５４】
また、上記実施形態１，２では、フロントガラス側方のピラートリム３に本発明を適用した例を示したが、本発明は、センターピラートリムやリアピラートリム等の他のピラートリムにも適用できる。
【産業上の利用可能性】
【００５５】
本発明は、例えば、側突時の安全対策としてエアバッグを装着した車両のピラー部分のピラートリム取付構造に適している。
【符号の説明】
【００５６】
１ 車内
３ ピラートリム
３ａ トリム本体
５ 取付座
７ 突出部
９ グロメット
５１ａ 第１脚部
５１ｃ 長孔（被係止部）
５３ 着座部
５５ 第１開放口
７０ 延長突出部
７１ 側壁部
７２ 延長側壁部
７３ 係合部
７５ 挿入部
７５ｂ 鈎部
７６ 架橋部
７９ 第２開放口
９３ 挿入孔
９４ 連結部材
９７ｂ 被係合部
９７ｃ 被係合部
Ｈ 嵌着孔
Ａｂ エアバッグ
Ｐ ピラー部
Ｓ１ 第１空間部
Ｓ２ 第２空間部
Ｓ３ 第３空間部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体のピラー部に配置されたエアバッグを車内側から覆うように上記ピラー部に取り付けられ、車体側部衝突時に上記エアバッグの膨張圧で車内側に移動することでエアバッグを車内に膨出するように構成された樹脂製ピラートリムの取付構造であって、
上記ピラートリムのトリム本体裏面には、互いに離間して上記ピラー部側に向かって一体に突出する一対の板状脚部と、該脚部の突出端同士を互いに一体に連結する板状着座部とを備えた略門型状の取付座が形成される一方、これら一対の脚部、着座部及びピラートリム本体によって第１空間部が形成されるとともに該第１空間部には、当該取付座の突出方向と略直交するように第１開放口が形成され、
上記着座部には、互いに離間して上記取付座の突出する方向に一体に突出する一対の可撓性板状側壁部と、該側壁部の突出端同士を互いに一体に連結する架橋部とを備えた突出部が形成される一方、これら一対の側壁部、架橋部及び着座部によって第２空間部が形成されるとともに該第２空間部には、上記第１開放口の開放方向と同一方向に第２開放口が形成され、且つ、上記一対の側壁部における突出方向中間部の外側面には、互いに離間する方向に膨出する係合部が形成され、
上記ピラー部には、グロメットが嵌着される嵌着孔が形成され、
上記グロメットには、上記突出部が挿入される挿入孔と、上記係合部が係脱可能に係合する被係合部とが形成され、
上記ピラートリムの取付状態で、上記グロメットがピラー部の嵌着孔に車内外方向に移動不能に嵌着される一方、上記突出部がグロメットの挿入孔に車内側から挿入されて、該突出部の係合部がグロメットの被係合部に係合しており、
エアバッグ膨張時には、エアバッグの膨張圧が上記ピラートリム本体裏面に作用して上記側壁部同士が互いに近接するように撓むことで係合部が被係合部から離脱して上記突出部が挿入孔を車内側に移動することにより、ピラートリムが車内側に移動するように構成されていることを特徴とするピラートリムの取付構造。
【請求項２】
請求項１に記載のピラートリムの取付構造において、
上記グロメットは、伸張可能な連結部材を介して上記ピラートリム本体の被係止部に連結され、
エアバッグ膨張時には、エアバッグの膨張圧が上記ピラートリム本体裏面に作用して上記側壁部同士が互いに近接するように撓むことで係合部が被係合部から離脱して上記突出部が挿入孔内を車内側に移動するとともにピラートリムが車内側に移動して上記連結部材が伸張することにより該連結部材によりピラートリムが上記ピラー部に離間保持されるように構成されていることを特徴とするピラートリムの取付構造。
【請求項３】
請求項１に記載のピラートリムの取付構造において、
上記突出部の先端側には、上記各側壁部を延長した一対の可撓性延長側壁部と、該延長側壁部の延長端同士を互いに一体に連結する挿入部とを備えた延長突出部が形成される一方、これら一対の延長側壁部、挿入部及び架橋部によって第３空間部が形成されるとともに該第３空間部には、上記第１開放口及び第２開放口の開放方向と同一方向に第３開放口が形成され、
上記挿入部には、上記各延長側壁部の先端側外側面から互いに離間する方向に突出する鈎部が設けられ、
上記ピラートリムの取付状態で、上記グロメットがピラー部の嵌着孔に車内外方向に移動不能に嵌着される一方、上記挿入部がグロメットの挿入孔に車内側から挿入されるとともに上記突出部の係合部がグロメットの被係合部に係合しており、
エアバッグ膨張時には、エアバッグの膨張圧が上記ピラートリム本体裏面に作用して上記側壁部同士が互いに近接するように撓むことで係合部が被係合部から離脱して挿入孔内を車内側に移動するとともに上記延長突出部が挿入孔内を車内側に移動することで上記鈎部が上記被係合部に車外側から係止し、ピラートリムが上記ピラー部に離間保持されるように構成されていることを特徴とするピラートリムの取付構造。
【請求項１】
車体のピラー部に配置されたエアバッグを車内側から覆うように上記ピラー部に取り付けられ、車体側部衝突時に上記エアバッグの膨張圧で車内側に移動することでエアバッグを車内に膨出するように構成された樹脂製ピラートリムの取付構造であって、
上記ピラートリムのトリム本体裏面には、互いに離間して上記ピラー部側に向かって一体に突出する一対の板状脚部と、該脚部の突出端同士を互いに一体に連結する板状着座部とを備えた略門型状の取付座が形成される一方、これら一対の脚部、着座部及びピラートリム本体によって第１空間部が形成されるとともに該第１空間部には、当該取付座の突出方向と略直交するように第１開放口が形成され、
上記着座部には、互いに離間して上記取付座の突出する方向に一体に突出する一対の可撓性板状側壁部と、該側壁部の突出端同士を互いに一体に連結する架橋部とを備えた突出部が形成される一方、これら一対の側壁部、架橋部及び着座部によって第２空間部が形成されるとともに該第２空間部には、上記第１開放口の開放方向と同一方向に第２開放口が形成され、且つ、上記一対の側壁部における突出方向中間部の外側面には、互いに離間する方向に膨出する係合部が形成され、
上記ピラー部には、グロメットが嵌着される嵌着孔が形成され、
上記グロメットには、上記突出部が挿入される挿入孔と、上記係合部が係脱可能に係合する被係合部とが形成され、
上記ピラートリムの取付状態で、上記グロメットがピラー部の嵌着孔に車内外方向に移動不能に嵌着される一方、上記突出部がグロメットの挿入孔に車内側から挿入されて、該突出部の係合部がグロメットの被係合部に係合しており、
エアバッグ膨張時には、エアバッグの膨張圧が上記ピラートリム本体裏面に作用して上記側壁部同士が互いに近接するように撓むことで係合部が被係合部から離脱して上記突出部が挿入孔を車内側に移動することにより、ピラートリムが車内側に移動するように構成されていることを特徴とするピラートリムの取付構造。
【請求項２】
請求項１に記載のピラートリムの取付構造において、
上記グロメットは、伸張可能な連結部材を介して上記ピラートリム本体の被係止部に連結され、
エアバッグ膨張時には、エアバッグの膨張圧が上記ピラートリム本体裏面に作用して上記側壁部同士が互いに近接するように撓むことで係合部が被係合部から離脱して上記突出部が挿入孔内を車内側に移動するとともにピラートリムが車内側に移動して上記連結部材が伸張することにより該連結部材によりピラートリムが上記ピラー部に離間保持されるように構成されていることを特徴とするピラートリムの取付構造。
【請求項３】
請求項１に記載のピラートリムの取付構造において、
上記突出部の先端側には、上記各側壁部を延長した一対の可撓性延長側壁部と、該延長側壁部の延長端同士を互いに一体に連結する挿入部とを備えた延長突出部が形成される一方、これら一対の延長側壁部、挿入部及び架橋部によって第３空間部が形成されるとともに該第３空間部には、上記第１開放口及び第２開放口の開放方向と同一方向に第３開放口が形成され、
上記挿入部には、上記各延長側壁部の先端側外側面から互いに離間する方向に突出する鈎部が設けられ、
上記ピラートリムの取付状態で、上記グロメットがピラー部の嵌着孔に車内外方向に移動不能に嵌着される一方、上記挿入部がグロメットの挿入孔に車内側から挿入されるとともに上記突出部の係合部がグロメットの被係合部に係合しており、
エアバッグ膨張時には、エアバッグの膨張圧が上記ピラートリム本体裏面に作用して上記側壁部同士が互いに近接するように撓むことで係合部が被係合部から離脱して挿入孔内を車内側に移動するとともに上記延長突出部が挿入孔内を車内側に移動することで上記鈎部が上記被係合部に車外側から係止し、ピラートリムが上記ピラー部に離間保持されるように構成されていることを特徴とするピラートリムの取付構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【公開番号】特開２０１１−１９４８９７（Ｐ２０１１−１９４８９７Ａ）
【公開日】平成２３年１０月６日（２０１１．１０．６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−６０２４１（Ｐ２０１０−６０２４１）
【出願日】平成２２年３月１７日（２０１０．３．１７）
【出願人】（３９００２６５３８）ダイキョーニシカワ株式会社 (492)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年１０月６日（２０１１．１０．６）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年３月１７日（２０１０．３．１７）
【出願人】（３９００２６５３８）ダイキョーニシカワ株式会社 (492)
【Ｆターム（参考）】
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