【課題】車体のルーフサイド部からフロントピラー部に沿ってその車内側に折り畳み状態で配設されたカーテンエアバッグの展開時におけるピラートリムの破損を防止することができる車両の内装材構造を提供する。
【解決手段】フロントピラートリム１２とトップシーリング１１との隣接部Ｘに、折り畳み状態のカーテンエアバッグ２１をルーフサイド部５及びフロントピラー部６とで包囲する包囲部材４０を配設する。包囲部材４０を、カーテンエアバッグ２１の展開方向とは反対側の縁部４０ａがフロントピラー部６に固定し、カーテンエアバッグ２１の展開を案内可能なように構成すると共に、展開方向側の縁部４０ｃを、カーテンエアバッグ２１の展開時におけるフロントピラートリム１２の後縁部１２ａの変形を抑制可能なように、フロントピラートリム１２の後縁部１２ａに近接して設ける。 （もっと読む）

【課題】 車両内装部品であるキャップ等の小物部品に対し、均一でムラの無い車両内装用表皮の貼り付け方法を提供する。
【解決手段】 車両内装用表皮の形状に対応する開口と、開口の内側に配置された弾性部材とを備える表皮貼付け冶具に、表皮をセットする表皮セット工程と、
表皮を貼り付ける部品芯材の位置決めをする芯材位置決め冶具を表皮貼付け冶具に装着し、部品芯材の位置決めをする芯材セット工程と、部品芯材を押圧して弾性部材を変形させながら、部品芯材の表面および側面に表皮を貼り付ける表皮貼付け工程と、部品芯材の裏面に貼り付けられた表皮の周辺端部を密着させる裏面表皮押圧工程と、を有することを特徴とする車両内装用表皮の貼付け方法。 （もっと読む）

【課題】乗員頭部がショルダーアンカーに衝突した際の衝撃吸収効果を高められるショルダーアンカー取付部構造の提供を図る。
【解決手段】乗員頭部がショルダーアンカー１に衝突すると、その衝突荷重Ｆはアンカーボルト５を経由して直接アンカーブラケット２に伝達され、アンカーブラケット２が塑性変形して衝突エネルギーが吸収される。この時、トリム２０はリテーナ部材４の外縁部に対応した易破断部２３が所定値以上の外力で速やかに破断するため、リテーナ部材４とアンカーブラケット２との間に破断片が残存しても、アンカーブラケット２の塑性変形が阻害されることはない。


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【課題】強度・剛性の低下を抑制することができ、センターピラートリムの車体パネルへの取り付け作業の作業性を向上させることができるセンターピラートリムの取り付け構造を提供する。
【解決手段】車両のセンターピラーの車内側を覆うセンターピラートリムの取り付け構造であって、センターピラートリム４の上部裏面側に上方に突出する係止部３２を設け、センターピラーインナパネル３の上端部に対してルーフサイドインナパネル１２２の下端部を車両の左右中央側Ｗ１に間隔をとって配置し、ルーフサイドインナパネル１２２の下端部とセンターピラーインナパネル３の上端部との間を、センターピラートリム４の係止部３２を下側から受け入れる係止孔１１４にしてある。 （もっと読む）

【課題】視野を広く確保可能で、かつ、ピラーガーニッシュを安定的に保持可能な車両用ピラーガーニッシュを提供する。
【解決手段】車両用ピラーガーニッシュ２０は、車両１０のフロントピラー１１の車室３６側を覆う内装部材である。ピラーガーニッシュ２０は、フロントピラー１１のうち乗員３３側の部位（後壁）２８に取り付け可能な固定部５２と、固定部５２よりも前方に配置され、ピラーガーニッシュ２０が固定部５２を支点にして振れることを規制する振れ規制部５４とを備えている。 （もっと読む）

【課題】衝撃吸収パッドを備える衝撃吸収パッド仕様の車体用の第１フロントピラートリムと、カーテンエアバッグを備えるカーテンエアーバッグ仕様の車体用の第２フロントピラートリムとを取り違えて組み付ける誤組み付けを確実に防止できるフロントピラートリムの取り付け構造を提供する。
【解決手段】衝撃吸収パッド仕様の車体に組み付けられる第１フロントピラートリム１１と、カーテンエアバッグ仕様の車体に組み付けられる第２フロントピラートリム２２との取り違え誤組み付けを防止する手段を備え、取り違え誤組み付けを防止する手段は、衝撃吸収パッド７のフロントピラー３側の端部に、衝撃吸収パッド７を覆うルーフライニング５の端縁５Ｔから突出する突出片１６を設けるとともに、第２フロントピラートリム２２の裏面の上端部に、突出片１６に干渉する干渉部１７を設けて構成してある。 （もっと読む）

【課題】内装材の取付け時にウェビングが挿通部から抜けて内装材の内部に戻ることを阻止し、挿通部からの抜けを阻止しても内装材の外観が良好となる車両用内装材およびその取付け方法を提供する。
【解決手段】車両用内装材１１は、車体２４のサイドボデー２７に取付けられて車室１３側を覆うとともに、乗員拘束用のウェビング７１の少なくとも一部を覆う。第１リトラクタ５６、第２リトラクタ５８から引き出されたウェビング７１を挿通する第１挿通部７６、第２挿通部７７と、第１挿通部７６、第２挿通部７７を通過したウェビング７１を保持する第１保持部４６、第２保持部５１とを備える。第１保持部４６、第２保持部５１は主内装材２１と別体の副内装材により被覆されている。 （もっと読む）

【課題】吸音構造体が、音波を振動に変換して、音波エネルギーを機械エネルギーとして消費して吸音を行う。例えば、吸音構造体が吸音する周波数を低い値に設定した場合には、例えばロードノイズのような低周波数の音を効率良く吸音することができる。
【解決手段】天井およびフロントガラスを支える中空状のフロントピラー１４０を、フロントアウタパネルおよびフロントインナパネル１３０から構成する。振動板１３がフロントアウタパネルに向いてその間に空間Ｓが形成されるように、板吸音体１０がフロントインナパネル１３０に設けられる。空間Ｓは、連通孔１３４を介して車室と連通する。この板吸音体１０は、空間Ｓに入り込んだ空気による車室側の音圧と空気層１４側の音圧との差（即ち、振動板１３の前後の音圧差）によって振動板１３が駆動され、吸音効果を発揮する。 （もっと読む）

【課題】縫製加工があまり面倒でなく、しかも、仕上がり精度が良い皮革貼り構造及びその製造方法を提供する。
【解決手段】皮革貼り面に木目込み溝２が設けられ、木目込み溝２で皮革貼り面が複数の分割皮革貼り領域３ａ〜３ｃに分割された基材１と、複数の分割皮革貼り領域３に対応する大きさを有し、木目込み溝２に対応する箇所を重ね合わせ、且つ、重ね合わせた箇所を縫い込んで木目込み壁１２が設けられた一体皮革部材１０とを備え、一体皮革部材１０は、木目込み壁１２が木目込み溝２に押し込まれた状態で基材１に接着剤２０で貼り付けされた。 （もっと読む）

【課題】触れた際の触感や風合いに優れ、かつ耐候性および耐熱性にも優れる自動車内装用表皮を提供する。
【解決手段】ポリエーテル系ポリウレタンおよびポリエステル系ポリウレタンの少なくとも一方を含む少なくとも１層のポリウレタン湿式層と、前記ポリウレタン湿式層の上部に形成され、ポリカーボネート系ポリウレタンを含む少なくとも１層の表皮層と、を含み、前記ポリカーボネート系ポリウレタンの重量平均分子量が１７００〜５００００であり、かつ数平均分子量が１５００〜１８５００であり、前記表皮層の最表面の表面粗さがＲａで２０μｍ以下であり、かつＳで５００μｍ未満であることを特徴とする、自動車内装用表皮である。 （もっと読む）

【課題】本発明は、カーテンエアバッグを備えた車両の内装構造において、カーテン部材を車体後部の開口を覆うように展開膨張させつつも、開口部の左右側縁部の内壁面を大きく変形又は破断させることなく、カーテン部材に車幅方向のテンションラインを生じさせることができるカーテンエアバッグを備えた車両の内装構造を提供することを目的とする。
【解決手段】カーテン部材１０は、車幅方向中間部に設置される本体部１２と車幅方向両端部に設置される折曲部１３，１３とによって構成しており、このうち、折曲部１３には車幅方向中央側をやや下方に屈曲させた屈曲部位１４，１４を設定している。そして、この屈曲部位１４，１４を最外端の取付けフランジ１１ａ，１１ａを介して車体に固定している。 （もっと読む）

【課題】カーテンエアバックの展開性能を向上させる車両用カーテンエアバック構造を提供する。
【解決手段】 本発明は、車両の天井部と天井材との間に配設され、前記車室内に展開可能なエアバックと、車両のピラー部を車室内側から覆うトリムと、を備えた乗員保護装置において、センターピラートリム５０の上部５１に設けられるカーテンエアバック展開性能の向上を目的とする脆弱部５２の端末に、切り欠き部５３、５４を備えることで、車室内側に展開するエアバックの押圧で容易にセンターピラートリムの上部５１が車室内側に容易に折れ曲がることができる。脆弱部５２は、弧状の形状を持つ溝である。また、脆弱部５２から車両の上方向のセンターピラートリム５０の上端末まで伸びる上向脆弱部と、上向脆弱部に接して設けられ、エアバックの展開時にセンターピラートリム５０の上部を脆弱部５２から変化させ易くするための切り欠き部とを備える。 （もっと読む）

【課題】運転席に着席した運転者の目の高さが、車両の運転席に予め設定されているアイレンジに対して好ましい高さにあるか否かを運転者が容易に判断できるようにする。
【解決手段】車両の運転室のピラー部Ｘに、運転席８に予め設定されているアイレンジの水平方向の下端位置１６ｂと上端位置１６ａとの高さ範囲Ｈ内に目の高さ確認用の目印１１を設ける。 （もっと読む）

【課題】内装材の取付け時に、内装材との位置関係を容易に把握できるようにして、内装材の取付作業性の向上を図ることのできるスペーサおよびスペーサ付きリアトレイを提供する。
【解決手段】リアトレイ本体１１の車幅方向の両側にスペーサ１２を一体に形成する。スペーサ１２は、内装材３Ａ，３Ｂの背面側に配置されて内装材３Ａ，３Ｂを支持する支持壁１３と、支持壁１３に支持された内装材３Ａ，３Ｂを貫通して車室内側に突出する車内突出壁１４を設ける。車内突出壁１４の突出面１４ａは内装材３Ａ，３Ｂの車内側面１６ａ，１６ｂと面一になるようにする。 （もっと読む）

【課題】車両用サイドライニングの配設構造において、シートベルト装置のベルトがシートとサイドライニングとの間に入り込むことを抑制する。
【解決手段】車両用シートの車外側に設けられて該車外側の車体部材を車内側から覆うサイドライニング２３の配設構造であって、前記サイドライニング２３は、前記シートに着座する乗員を拘束するシートベルト装置３１のベルト３２を挿通するベルト挿通部３５と、前記シートにより車内側から被覆される切り欠き周辺部２８と、前記ベルト挿通部３５から切り欠き周辺部２８側への前記ベルト３２の移動を規制するベルトストッパ３６とを備える。 （もっと読む）

【課題】この発明は、カーテンエアバッグ装置のカーテン状部材展開時に内装材にかかる負荷を軽減しつつ、カーテン状部材を適切に展開させることを可能にするカーテンエアバッグ装置を備えた車両の内装材取付け構造を提供することを目的とする。
【解決手段】ピラートリム８を車体に取付けるとともに、カーテン状部材２１の展開時に、ピラートリム８を車体から離間可能とする係合部３０ａを備え、ピラートリム８の下縁は、第１開口部１の上縁近傍部位に対して近接しており、係合部３０ａは、ピラートリム８側に設けられるトリム係合部材３１と、車体のインナパネル４１と係合する車体係合部材３２とからなり、トリム係合部材３１と車体係合部材３２とは、カーテン状部材２１の展開時に互いの係合が外れるように係合し、ピラートリム８は、上記係合が外れた時、その下縁に向かって移動しながら車体から離間するように構成される。 （もっと読む）

【課題】自動車用羊毛製品及びその製造方法において、羊毛を主体（６０重量％〜８０重量％）として、羊毛の大きな空隙率による断熱性・防音性と、不燃性・吸湿性・ＶＯＣ吸着性とを十分に生かすこと。
【解決手段】原料となる羊毛２とバインダー繊維３としてのポリ乳酸繊維とを計量・混合し（Ｓ１０）、混合物を開繊機内で開繊して（Ｓ１１）、開繊された繊維がカード機へ供給されてカードウェブに形成され（Ｓ１２）、成形機において積層されてフリースとして連続的に成形され（Ｓ１３）、更に加熱機に供給されてポリ乳酸繊維の融点以上に加熱され、ポリ乳酸繊維は溶融して羊毛繊維同士を接着するバインダーとして機能し（Ｓ１４）、カレンダーロールによって更に高温での加熱及び加圧が行われ（Ｓ１５）、一旦冷却された後（Ｓ１６）、再び加熱され（Ｓ１７）、プレス成形されて（Ｓ１８）、所定形状の自動車用羊毛製品１が得られる。 （もっと読む）

【課題】所定値以上の引き抜き力が作用すると、固定部材に装着されている被固定部材が固定部材より大きく離れることを可能にすること。
【解決手段】所定値以上の引き抜き力が作用すると、ピン部材４０がグロメット部材２０に対して所定ストロークのみ抜け出す方向に移動することに加えて、グロメット部材２０がグロメット部材２０を取り付けられている部材２０１に対して所定ストロークのみ抜け出す方向に移動できる構造にする。 （もっと読む）

【課題】車両側壁の車外側から衝撃力が入力した時に衝撃力を十分吸収することができる車両用内装材の組み付け構造を提供する。
【解決手段】車両側壁の上部と下部に車内側から上側内装材１０と下側内装材１１を各別に取り付け、上側内装材１０の下端部２１Ｋと下側内装材１１の上端部３１Ｊのいずれか一方に他方側に向かって突出する補強リブ５０を設け、補強リブ５０に当接する当接リブ６０を、補強リブ５０と交差するように他方に設け、車外側から衝撃力が入力した時に衝撃力で補強リブ５０及び／又は当接リブ６０が潰れながら変形して衝撃力を吸収するよう構成してある。 （もっと読む）

【課題】リヤパッケージトリム及び後部ピラーにピラートリムを取り付ける際に、座部の基端近傍が破損したり、当該座部近傍のピラートリムが白化したりしないようにする。
【解決手段】リヤパッケージトリム７の両側端縁に、略矩形状の第４挿入口３７を有する板状フランジ部２９を一体に上方に向けて突設する。ピラートリム本体１１の下端裏面に、座部４７を車外側に向けて一体に突設する。座部４７の先端下部に、基端側にスリット５１が貫通形成された板状の係止突起４９を、ピラートリム本体１１裏面と間隙Ｓを有して車体後方に延びるように一体に突設する。係止突起４９は、リヤパッケージトリム７の第４挿入口３７に車内側から挿入係止される。 （もっと読む）