本発明は、自動車の凹状のポスト（２）の内側表面上にトリム部品（１）を固定する装置に関するものであり、この装置は、各々が、一方の側に、前記ポスト（２）の内側表面上に設けられた開口部（６）にスナップ式に留められる固定手段（５）を含む、一連のステープル（４）を備える。本体の天井のトリム部品を収容する隙間（ｊ）が、ステープル（４）とトリム（１）の内側表面の間に設けられている。
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【課題】積層構造体を少なくとも一部に採用した自動車用内装部品であって、製品の軽量化を図るとともに、廉価でかつ外観性能を良好に維持する。
【解決手段】ドアトリム１０は、軽量でかつ保形性を有する発泡樹脂基材２１の裏面に樹脂リブ２２が一体化され、表面に加飾材２３を貼付した積層構造体（ドアトリムアッパー）２０と樹脂単体品（ドアトリムロア）３０とから構成されている。そして、上記発泡樹脂基材２１の素材である発泡樹脂シートＳの表面側に予めトップ層２３ａと基布２３ｂの積層体からなる加飾材２３がラミネートされており、基布２３ｂにより、発泡樹脂シートＳと加飾材２３との良好な接合が図れ、トップ層２３ａの薄肉化を可能とする等、軽量化、コストダウンに寄与でき、かつ基布２３ｂの断熱作用により、成形不良も回避する。 （もっと読む）

【課題】 ピラートリムが熱によって膨張又は収縮した場合でも、下部が車両室内側又は室外側に向けて変形することのないピラートリムの取付構造を提供する。
【解決手段】 下部１９の前端角部３１が側面視で鋭角状に形成され、後端角部２１が略直角状に形成されたピラートリム３を、ピラーパネルの室内側に配置し、前記ピラートリム３の下端５から下方に突出する後側突起１７を、ピラーパネルに隣接するインストルメントパネルの車幅方向端部に設けられた係止孔１３に挿入及び係止させることによってピラートリム３を取り付けるピラートリムの取付構造において、後側突起１７を、ピラートリム３の後端角部２１側に配置すると共に、後側突起１７の前端１７ａを、前記インストルメントパネルの係止孔１３の前端１３ａに当接させてピラートリム３の位置決めを行うようにしている。 （もっと読む）

【課題】 ロアトリムの組付作業性を向上させる車両用トリム部材の組付構造を提供する。
【解決手段】 車両のアッパートリム１の下端部７に、車両室内側からロアトリム３の上端部５を組み付ける車両用トリム部材の組付構造において、前記ロアトリム３の上端部５の車両室外側に、車両前後方向に延びるリブ１５を設け、アッパートリム１に、このリブ１５に係合自在の係合部材１３を設けている。 （もっと読む）

【課題】 本体部材とクッション部材との境界部で弾性ポリマー材料のはみ出しを抑えてバリの発生を防止すると共に、弾性ポリマー材料の射出圧力によって本体部材の中空部を囲む中空壁部が変形されたり、押し潰されたりすることを防止する。
【解決手段】 射出成形型７０を閉じた後に、射出ゲート８０から加熱して溶融した弾性ポリマー材料を成形キャビティ１２５における本体部材３２の裏面側の両縁５０、５５の範囲内でかつ中空部３５の内形縁に及ばない位置に射出して一方の成形キャビティ１２５に流入させると共に、弾性ポリマー材料の一部を連結流路１３０を介して他方の成形キャビティ１２０に流動させ夫々の成形キャビティ１２０、１２５に充填してクッション部材６２、６５を成形すると共に、クッション部材６２、６５を射出成形した弾性ポリマー材料の熱及び／又は圧力により本体部材３２の両縁５０、５５に沿って一体的に接合する。 （もっと読む）

【課題】発泡樹脂基材とその裏面側に一体化される樹脂リブとからなる積層構造体を全体、あるいは一部に採用した自動車用内装部品において、製品の意匠面凸部の外観性能を高めるとともに、剛性を強化する。
【解決手段】ドアトリム１０は、ドアトリムアッパー（積層構造体）２０とドアトリムロア（樹脂単体品）３０とから構成されている。ドアトリムアッパー２０は、軽量でかつ保形性を有する発泡樹脂基材２１と、その内面側に一体化される樹脂リブ２２との積層構造体から構成され、発泡樹脂基材２１に形成されるシャープなハイライト線等の意匠面凸部２０ａの成形時、成形下型４２の溝部４２４において、意匠面凸部２０ａに対応する箇所は、溝幅が狭く、かつ溝深さが浅いＲ部対応溝部４２４ａを設定することで、発泡樹脂シートＳがＲ部対応溝部４２４ａ内に落ち込むことがなく、意匠面凸部２０ａを精度良く成形できる。 （もっと読む）

【課題】 グリップとピラートリムとの間の相対的な取付位置が多少ずれた場合や、グリップが使用によって多少変形した場合であっても、グリップとピラートリムとの合わせ部に隙間を生じることがなく、しかもグリップとピラートリムとの合わせ部におけるこれら両部材の外観に一体感（連続性）をもたせることができてその外観を良好にすることができるような車両のグリップ取付構造を提供する。
【解決手段】 ピラーインナパネル１１とピラートリム２との間に衝撃吸収空間Ｓを設け、かつ、ピラートリム２に設けられた一対のグリップ取付穴１２，１３の周縁にピラーインナパネル１１の側に入り込む傾斜面１５，１６を設けると共に、グリップ１０に傾斜面１５，１６に当接する段部２２，２３を設ける。 （もっと読む）

【課題】 パッドを内装トリムに保持するためのパッド保持手段をパッドの上方側に設ける必要がないようにしたパッドの取付構造を提供する。
【解決手段】 車両（例えば自動車１）のピラー部２を構成する車体パネル５と、ピラー部２に取付けられる内装トリム３とにより囲まれた空間に配置されるパッド４を内装トリム３に取付けるためのパッドの取付構造において、内装トリム３に段部１０を設けることにより、内装トリム３の上側部分αに対して車室内側に向けて膨らむ膨出部１２を内装トリム３の下側部分βに形成し、膨出部１２の中にパッド４を配置してパッド４の上端面４ｃを段部１０に当接させた状態で、パッド４を内装トリム３に取付ける。 （もっと読む）

【課題】 機械的特性、耐熱性、耐薬品性、軽量化に優れたポリオレフィン系発泡成形体に、簡便で且つ経済的な製造方法にて発泡成形体に吸音性能を付与し、軽量化、機械的特性、吸音性、コストダウンの全てを満足する自動車用内装材を提供すること。
【解決手段】 厚み０．０２ｍとしたときの空気流れ抵抗値が３０００Ｎ・ｓ／ｍ³より大きく５００００Ｎ・ｓ／ｍ³以下であることを特徴とするポリオレフィン系樹脂発泡体を自動車用内装材に適用することで、機械的特性、吸音性、コストダウンに優れ、且つ両立できる。特に、乗員の下肢部を保護するための衝撃吸収材、側突衝突時に乗員を保護するための側突パッド材、ピラー内部の衝撃吸収材に用いることが好適である。 （もっと読む）

【課題】 ピラーの長手方向に対する垂直方向の断面を大きくすることなく、ピラーの剛性を向上きせかつピラーの長手方向に対する垂直方向の断面を小さくするとともに軽量化することが可能な自動車用ピラーを提供する。
【解決手段】 ３次元形状の自動車用ピラー１０を構成し、超塑性金属材料を用いて形成され、室内側において長手方向に連続した凹部２１が形成されたピラーインナ２０と、ドレイン６０、ハーネス７０およびアンテナ線８０のうち少なくとも１つを有して成形され、前記ピラーインナ２０と前記凹部２１において係合する室内用カバー４０と、前記ピラーインナ２０の前記室内用カバー４０と係合する側と反対側で前記ピラーインナ２０と係合し、前記ドレイン６０、ハーネス７０およびアンテナ線８０のうち室内用カバー４０にて設けられたもの以外を有して成形された係合部材５０と、を有することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】部品点数を少なくしてコスト低減を図る。
【解決手段】本体１１を略板状に成形して当該本体１１をボデーパネルに固定し、本体１１の外周縁の複数位置に係止部材３を設けて、これら係止部材３に、車内側から天井開口内へ本体１１が挿入される際には後退変形させられ、挿入後は弾性的に原位置に復して、本体１１外周縁との間に天井開口の開口縁を受け入れて天井の浮き上がりを規制する規制間隙Ｓを生成する係止片３２を形成する。係止部材３は本体１１の外周縁上に立設された支持部３１を備えており、係止片３２を弾性変形可能な薄肉変形部３１４を介して支持部３１に支持させる。 （もっと読む）

【課題】車両のピラー部との間に形成される空間内に、車両用電子機器ユニットを格納するためのピラーカバーを提供する。
【解決手段】ピラーカバー１とピラー部との間に形成される空間内には、車両制御用電子機器ユニットＡ、音声及び映像機器Ｂ、ナビゲーションユニットＣ、レーダユニットＤ、セキュリティ警報システムＥ及びＥＴＣシステムＦが組み込まれている。ピラーカバー１を車両の運転席側のピラー部に取り付けて表装した場合、運転手が目線を横に少し移動するだけで各車両用電子機器ユニットを認識でき、安全かつ適格に操作することができる。また、増水災害時に車両の下半分が水没しても、車両制御用電子機器ユニットＡの浸水を免れることができる。 （もっと読む）

【課題】硬質ポリウレタンフォームが割れてもバラバラになることがなく、取り扱いが容易であると共に、所定のエネルギー吸収特性を確実に得ることができる衝撃吸収材を提供する。
【解決手段】衝撃吸収材は、硬質ポリウレタンフォーム４と、サポータ層５とが一体とされたものである。サポータ層としては、ワリフ、寒冷紗又は不織布などの布状体や、ネット、メッシュなどのメッシュ状体、ワイヤ、紐などの線状体が用いられる。硬質ポリウレタンフォームが割れた場合でも、サポータ層によってウレタンが繋がってバラバラにならないため、搬送の途中で割れても一体の物として扱うことができ、また、車体に対し支障なく取り付け作業を行うことができる。衝撃時に飛散せず、所定の場所に硬質ポリウレタンフォームが位置するため、設計通りのエネルギー吸収特性が発揮される。 （もっと読む）

【課題】 本発明は、乗員の保護性能を向上させた自動車の乗員保護用エネルギ吸収部材を提供すること等を目的としている。
【解決手段】 本発明は、車体の一部を構成する車体構造部材４、６、１０に設けられた自動車の乗員保護用エネルギ吸収構造であって、車体構造部材の車室側に設けられた中空のエネルギ吸収部材６０と、このエネルギ吸収部材の車室側面６２ｂを覆うように設けられたパネル部材７０とを有し、このパネル部材は、エネルギ吸収部材の長手方向に沿って延びるように形成された少なくとも１つのフランジ部７４を有し、エネルギ吸収部材は、乗員の衝突時にフランジ部により折り曲げられる折曲部６６を有する。 （もっと読む）

【課題】運転者の注意方向を注意対象の位置及び方向に確実、且つ、精度よく誘導する。
【解決手段】運転者Ｍの周辺視領域Ｒ１、且つ、車両前後方向軸に対して略平行に配置された表示装置１ａ，１ｂを備える。そして、表示装置１ａ，１ｂはそれぞれ、光学的視覚刺激要素２ａ，２ｂの並進運動を表示することにより、周辺視によって運転者に光学的視覚刺激要素２ａ，２ｂの並進運動を知覚させる。これにより、運転者は、光学的視覚刺激要素２ａ，２ｂの並進運動の慣性運動の方向（並進運動の延長線上）に光学的視覚刺激要素２ａ，２ｂの並進運動を継続して知覚し、この結果、中心視近傍領域Ｒ２において光学的視覚刺激要素２ａ，２ｂの慣性運動が交わるように感じる。 （もっと読む）

【課題】 車両におけるフロントガラスの車室内側上方隅部の曇り止めを容易に行えるようにする。
【解決手段】 車両におけるフロントピラー１の車室内側に沿ってトリム２が配置され、インスツルメントパネル３の上面でトリム２とフロントガラス４との間に挟まれた隅部にサイドデフロスタ吹出口６が開口し、フロントガラス４に面したトリム２の側面１０が湾曲して、トリム２の長手方向に延びる溝部１０ａを形成しており、吹出口６から略上方へ吹出されたエアがフロントガラス４とトリム側面１０の溝部１０ａとにより包み込まれるようにして上方へガイドされる。 （もっと読む）

【課題】 意図した高級感あふれる縫製ラインを形成すると共に製造原価の安価な自動車用内装部品と、その製造方法を提供する。
【解決手段】 芯材７と、該芯材７を覆う柔軟性を有するパッド６と、該パッド６を覆う合成樹脂製の表皮材５とにより層状に形成してなる内装部品１であって、前記表皮材５の表面５ａ側に配してなる糸条体４と、該糸条体４の一部４ａを前記表皮材５に連続的に形成した複数の貫通孔１４を介して前記パッド６に形成した溝８に挿入すると共に前記表皮材５の裏面５ｂに係合して糸条体４の一部４ａが抜けるのを防止した抜け止め手段１０とより構成され、貫通孔１４に沿って縫製ラインが形成されてなる。 （もっと読む）

【課題】 新規な内部構造を有し、吸音性及び制振性に優れたスラッシュ成形体を提供する。
【解決手段】 内部に空孔を有し該空孔中に外殻と独立に運動しうる無機微粒子を内包する鈴型マイクロカプセル及び／又は内部に空孔を有し該空孔中に磁性微粒子を疎水性有機溶媒に分散させた磁性流体を内包する鈴型マイクロカプセルを含有した樹脂パウダーを所定形状にパウダースラッシュ成形させたスラッシュ成形体。 （もっと読む）

【課題】商用車のピラーに配置されたシートベルトアンカのアジャスト機構を隠すスライドプレートを保持する係止爪について、真空成形されるトリムに別部品の係止爪を接着する作業を不要とし、コストダウンを実現する。
【解決手段】シートベルトアンカのアジャスト機構を露出させる開口１１をトリム１０に形成すると共に、開口１１周囲のトリム端部１２を、一体成形の係止爪４にて長孔２内側にスライドプレート３を保持しアジャスト機構を覆うアジャスタカバー１とピラーのインナパネルＰとにより挟持するようにしたトリムの取り付け構造とする。アジャスタカバー１と共に取り付け可能なトリム１０を発案することにより課題を解決する。 （もっと読む）

【課題】路上走行自動車について低コストで良好な意匠、良好な安全性を得ながら乗員の耳に入る侵入音を効果的に少なくさせ、走行時の静粛性を向上させることを課題とする。
【解決手段】着座部７３に着座した乗員から見て側面となる内装基材２２に対して着座面７３ａよりも上側において車室側に凹部２３を形成するとともに、当該凹部２３に吸音可能な吸音材を埋め込んで吸音構造ＳＴ１を形成した。吸音構造を形成する内装基材としては、ドアトリム内装材やピラーガーニッシュ内装材がある。車室側と車外側とを結ぶ貫通穴１２７が形成された穴空き吸音材１２６を用いてもよい。穴空き吸音材の各貫通穴１２７の径を１〜５mmとし、車室側から車外側へ投影したときの穴空き吸音材の投影面積に対する貫通穴の投影面積の総面積を２〜３０％としてもよい。 （もっと読む）