【課題】電動機に熱影響を及ぼす発熱源での発熱を予測して電動機の冷却量を制御する。
【解決手段】左右輪にそれぞれ設けられたインホイールモータと、そのインホイールモータに熱影響を及ぼすエンジンとを備えた車両の電動機冷却制御装置において、そのエンジンの発熱量の増大を予測する昇温予測（ステップＳ１）手段と、その昇温予測手段（ステップＳ１）によってエンジンの発熱量の増大が予測された場合にインホイールモータの温度が上昇する前にインホイールモータに対する冷却量を増大させる冷却量増大手段（ステップＳ２，Ｓ３）とを備え、インホイールモータの温度が上昇する前に冷却性能を向上させ、インホイールモータの過度な温度上昇や温度による出力トルク制約を未然に防止もしくは抑制する。 （もっと読む）

本発明は、少なくとも１つの熱交換器（２，３，４）を含んでいる、自動車用の熱交換ブロック（１）に関する。当該ブロック（１）は、車両のフロントグリルパネル（６）の後ろに配置されるように、またグリルの開口から生じる空気によって横切られるように企図されている。当該ブロックは、熱交換器（２，３，４）を通過する空気（Ａ）の流れを調節するために開放位置と閉鎖位置との間で動くことのできるルーバ（１３）の群と、グリルの開口と当該熱交換ブロック（１）との間に配置することのできる導管（９）とを備えている。本発明は、如何なる自動車にも適しているが、特にハイブリッド自動車や電気自動車に適している。
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【課題】燃料電池の温度制御を精度よく行うことが可能な燃料電池車両を提供する。
【解決手段】燃料電池ＦＣを冷却する冷媒が循環する冷媒循環路と、冷媒循環路中に設けられるラジエータと、を備えた燃料電池の冷却装置１が搭載された燃料電池車両Ｖにおいて、ラジエータを収容するボックス１０と、ボックス１０内に外気を取り入れ可能なフラップ装置１２と、フラップ装置１２のフラップの開度を調整可能なフラップ制御手段と、燃料電池ＦＣの温度を含む燃料電池ＦＣの運転状態を検知する運転状態検知手段と、を備え、フラップ制御手段は、運転状態検知手段によって判断される燃料電池ＦＣの運転状態の情報に基づいてフラップ装置１２のフラップの開度を調整する。 （もっと読む）

【課題】ハイブリッド車両の冷却装置において、車両前方からの外力作用時に、電動ウォータポンプが車両後方へ移動するラジエータと駆動装置との間に挟まれて損傷することを防止することにある。
【解決手段】エンジンルーム（６）の前面部に配置されるラジエータ（３０）とインバータ（４１）及び駆動装置（１０）との間をモータ機器用冷却回路（４４）によって連結し、モータ機器用冷却回路（４４）に冷却水を循環させる電動ウォータポンプ（４５）を配置し、駆動装置（１０）を車体（４）に支持するマウント装置（１５）を駆動装置（１０）の車両幅方向（Ｙ）側方に配置し、マウント装置（１５）の下方に電動ウォータポンプ（４５）を配置している。 （もっと読む）

【課題】 熱交換装置とキャブとの間を簡単な構成、簡単な作業で確実に遮ることにより、キャブ内の作業環境を良好にする。
【解決手段】 キャブ２１の後面部２１Ｂに対面するモータ駆動式熱交換装置２８の前仕切板２９の内側端部２９Ａに、この前仕切板２９と左補強用縦板８との間の隙間３０を遮蔽するように隔壁３７を設ける構成とする。これにより、モータ駆動式熱交換装置２８を通過して加熱された冷却風がキャブ２１側に流通する経路となる隙間３０は、隔壁３７によって遮ることができる。従って、隔壁３７は、前仕切板２９を利用して設けることができるから、小さな板体により形成でき、前仕切板２９に簡単に取付けることができる。また、僅かな範囲の隙間３０は、隔壁３７によって確実に遮蔽することができ、温度上昇や風切り音等の騒音を抑えて作業環境を良好にすることができる。 （もっと読む）

【課題】冷却システムをコンパクト化することができる燃料電池車両を提供する。
【解決手段】燃料電池を冷却する冷媒が循環する冷媒循環配管２７と、冷媒循環配管２７中に設けられる冷媒ポンプ２３，２４およびラジエータ２１と、冷媒循環配管２７を流れる冷媒中に溶出したイオンを除去するイオン交換器２５と、を備えた燃料電池の冷却装置１が搭載された燃料電池車両において、冷媒ポンプ２３，２４とラジエータ２１とイオン交換器２５を収容するボックス１０を備え、ボックス１０の前面にはラジエータ２１が配置され、ボックス１０内の底面には、イオン交換器２５と冷媒ポンプ２３，２４とが配置され、ボックス１０には、燃料電池への冷媒の導出口２４ａと燃料電池からの冷媒の導入口２６ａとが、燃料電池に接続可能に設けられている。 （もっと読む）

【課題】この発明は、ハイブリッド車両に搭載したエンジンやモータ機器の冷却を十分に果たせるように冷却性能を向上させることを目的とする。
【解決手段】この発明は、エンジンと発電機と走行用モータとデファレンシャル装置とからなるパワーユニットをエンジンルームの両サイドメンバ間に配置し、インバータを発電機および走行用モータの上方に配置し、エンジン用冷却回路の第１ラジエータとモータ機器用冷却回路の第２ラジエータとを車両幅方向に並べてエンジンルームの前面部に配置したハイブリッド車両の冷却装置において、発電機とこの発電機の側方に位置するサイドメンバとの間に形成される隙間をエンジンとこのエンジンの側方に位置するサイドメンバとの間に形成される隙間より大きくするようにパワーユニットを両サイドメンバ間でエンジンの側方に位置するサイドメンバ側に偏った位置に配置したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】本発明は、ハイブリッド車用冷却装置において、エンジンフードの高さを低くするとともに、冷却水通路に混入したエアを排出し易い構造とすることを目的としている。
【解決手段】このため、エンジンフードに覆われたエンジンルーム前部にラジエータを配置し、その後方に発電機と駆動モータとを配置し、駆動モータと発電機との上方の空間に駆動モータを駆動するインバータを配設し、ラジエータとインバータと駆動モータと発電機とを冷却水が循環される冷却水通路によって連結し、冷却水通路に所定圧力で開弁する圧力キャップと、圧力キャップにオーバーフロー配管を介して連結されるリザーブタンクとを設けたハイブリッド車用冷却装置において、インバータをエンジンフードに沿って前傾させた状態で車体に取り付け、インバータの前部に冷却水入口を設けるとともに、インバータの後部に冷却水出口を設け、冷却水出口に圧力キャップを配設する。 （もっと読む）

【課題】被冷却体に対し車両下方から良好に冷却風を導くことができる冷却風導入構造を得る。
【解決手段】冷却風導入構造１０は、車体１１の前部を下方から覆うアンダカバー２６を有し、アンダカバー２６には、パワーユニット１２の後方に配置された冷却ユニット２２に導く空気を導入口２８Ａから導入するダクト部２８と、ベンチュリ壁３０とが形成されている。ベンチュリ壁３０は、車両導入口２８Ａで前端側よりも路面Ｒに近接するように傾斜されている。 （もっと読む）

車両は、燃料電池システム（２）を冷却するための少なくとも１つの冷却回路（５）を備えている。この冷却回路（５）には、少なくとも１つの冷却熱交換器（６）と、冷媒供給装置（１２）と、燃料電池システム（２）の燃料電池スタック（１１）の熱交換器と、が含まれている。この冷却熱交換器（６）を、冷気としての気流（Ｆ）が通過する。本発明に基づき、この冷却熱交換器（６）は、少なくとも２つのステージ（６ａ、６ｂ）で形成されており、これらのステージは、気流（Ｆ）がこれらを直列に順番に通過するように形成されている。 （もっと読む）

【課題】熱交換器による放熱量を正確に制御できること。
【解決手段】電力を発生する発電部が電力ユニットに備えられ、この発電部からの水蒸気及び空気を冷却する熱交換器４３と、この熱交換器４３への冷却風を発生する冷却ファン４４と、熱交換器４３と冷却ファン４４を連結して冷却風を案内する排出ダクト５２とを有する電力ユニットの冷却装置５０において、排出ダクト５２は樹脂にて構成されると共に、金属製の支持枠４６に取り付けられて支持され、熱交換器４３及び冷却ファン４４は、排出ダクト５２の両側に設けられた流入開口部５９、排出開口部６０にそれぞれ取り付けられて、この排出ダクト５２を介して支持枠体４６に支持されたものである。 （もっと読む）

【課題】エンジンを効率的に冷却できるエンジン冷却装置を提供すること。
【解決手段】エンジン２６を冷却して温度上昇した冷却水を冷却するためのラジエータ３０を、エンジン２６の前方に備えたエンジン冷却装置４０において、ラジエータ３０の背面に、このラジエータ３０へ送風するためのメイン冷却ファン３８、サブ冷却ファン３９が配置され、このサブ冷却ファン３９は、その一部がラジエータ３０の外方へ突出して設置されたものである。 （もっと読む）

【課題】ラジエータやオイルクーラ等の冷却器に対してアフタクーラ等の冷却器を向い合わせで配置する構成であっても、ラジエータやオイルクーラ等の冷却器に対してアフタクーラ等の冷却器を容易かつ十分に開くことができ、アフタクーラ等の冷却器に邪魔されることなくラジエータやオイルクーラ等の冷却器の清掃を行うことができる冷却装置の開閉構造を提供する。
【解決手段】アフタクーラ５４をラジエータ５１およびオイルクーラ５２から離れる方向に回動自在に支持するボルト８４と、圧縮空気が流通される配管７１，７２に形成される配管フランジ７４，７５と、アフタクーラ５４の配管接続口６１，６２に形成される配管接続口フランジ６３，６４と、配管フランジ７４，７５と配管接続口フランジ６３，６４とを締結するボルト７６，７７とを備えるものとする。 （もっと読む）

【課題】エアコン用コンデンサに対する冷却効果の向上が図られた冷却構造を有する。
【解決手段】リフティングマグネット車両では、エンジン１１により回転するファン６２の回転により形成される冷却風流路において、上流から下流に向って、流路の上側にあっては、ハイブリッド用ラジエタ７７、燃料クーラ７５、インタークーラ７３、エンジン用冷却器７１の上側部分の順に並び、流路の下側にあっては、エアコン用コンデンサ７９、エンジン用冷却器７１の下側部分の順に並ぶ。このように、流路の下側に対して流路の上側に多くの冷却器が並び、流路の下側の方が冷却風の流れを妨げる抵抗が小さいため、省エネ等の理由によってエンジン１１の回転数が減少しファン６２の回転数が減少した場合であっても、ハウス部４ｂの側壁４９によって上流側が閉塞された下側の流路において冷却風の風量が増加し、エアコン用コンデンサ７９に対する冷却効果が向上する。 （もっと読む）

【課題】 車体フレームに対し一対の側面板を簡単に、かつ正確に取付けられるようにし、熱交換器の組付け作業性を向上する。
【解決手段】 旋回フレーム５の前側熱交換器取付部９Ｃには平坦面９Ｃ1を設け、後側熱交換器取付部９Ｄには立上り面９Ｄ1を設ける。また、熱交換器ユニット１９の前側面板２８には、平坦面９Ｃ1に対し上，下方向に対面した状態で締着される水平取付部２８Ｃを設け、後側面板２９には、立上り面９Ｄ1に対し水平方向に対面した状態で締着される垂直取付部２９Ｃを設ける構成とする。従って、熱交換器ユニット１９を旋回フレーム５に搭載するときに、前側熱交換器取付部９Ｃの平坦面９Ｃ1に前側面板２８の水平取付部２８Ｃを当接させることにより、熱交換器ユニット１９を正確な位置に簡単に位置合わせすることができ、組付け作業を容易に行うことができる。 （もっと読む）

【課題】構造が簡素化すると共に設備コストが低減し、エネルギを浪費することなく液体還元剤の凍結を防止する。
【解決手段】エンジンルーム７に熱交換機ユニット１３が配設され、且つ、液体還元剤を貯留した液体還元剤用タンク１１が搭載された建設機械において、前記液体還元剤用タンク１１を前記熱交換機ユニット１３内に設置することにより、該液体還元剤用タンク１１を保温できるように構成した。 （もっと読む）

【課題】燃料ガスの減圧膨張時に生じる吸熱作用を、より効率的に利用でき得るガス供給装置を提供する。
【解決手段】車載の燃料電池からの要求に応じて水素ガスを当該燃料電池に供給するガス供給装置１０は、水素ガスを高圧で貯留する高圧タンク１２と、水素ガスを減圧するレギュレータ１６，２４と、減圧により温度低下した水素ガスとの熱交換により他部材を冷却する水素熱交換器２０と、減圧された水素ガスを燃料消費装置に供給する供給管１４と、これらを制御する制御部と、を備える。制御部は、燃料電池からの要求負荷に応じて、レギュレータ１６，２４による減圧量を可変調整する。 （もっと読む）

【課題】バッテリアセンブリの上部をより効果的に冷却することが可能な車両のバッテリアセンブリ冷却構造、および、ウォータージャケット付きバッテリアセンブリを得る。
【解決手段】バッテリアセンブリ１００のバッテリカバー１２の上面１２ｓ上にフロントウォータージャケット２０Ｆを取り付けた。かかる構成により、フロアパネル３の高さ位置を高くし難く、バッテリアセンブリ１００とフロアパネル３との間の隙間を大きくし難い場合にあっても、当該隙間に配置したフロントウォータージャケット２０Ｆによって、バッテリアセンブリ１００の上部をより効果的に冷却することができる。 （もっと読む）

【課題】エンジン内の冷却水の循環を停止してエンジンの暖機促進を図りながらも、排気熱回収装置内の冷却水の過上昇を防止することのできる車両の冷却システムを提案する。
【解決手段】エンジン１２を冷却するための冷却水がエンジンウォーターポンプ１１によりを循環されるエンジン用冷却回路１０と、トランスアクスル系を冷却するための冷却水がＴ／Ａウォーターポンプ２１により循環されるＴ／Ａ用冷却回路２０と、エンジン用冷却回路１０に設けられて排気熱で冷却水を加熱する排気熱回収装置１４とを備える車両の冷却システムにおいて、排気熱回収装置１４をＴ／Ａ用冷却回路２０に接続するための第１及び第２のバイパス流路３０，３１及び電磁駆動バルブ３２を備えるとともに、エンジンウォーターポンプ１１の停止中に、排気熱回収装置１４をＴ／Ａ用冷却回路２０に接続するように電磁駆動バルブ３２を制御する電子制御ユニット４０を備えるようにした。 （もっと読む）

【課題】冷却ユニットに偏荷重が作用した場合でも冷却ユニットが円滑に車両後方側へ移動させられ、損傷が適切に抑制されるようにする。
【解決手段】車両後方側へ所定値以上の外力が作用した場合にくびれ６２が破断することにより、第２締結ボルト６６は車両後方側へ移動可能で、且つ、第１締結ボルト６０を中心とする円弧方向へ回動可能とされるため、第１締結ボルト６０が長穴５８に案内されつつ車両後方側へ直線移動させられる際に、外力の加わり方に応じて種々の態様で第２締結ボルト６６が車両後方側へ変位可能で、冷却ユニット１０に偏荷重が作用した場合でもこじりが生じ難く、冷却ユニット１０が円滑に車両後方側へ移動させられるようになって、バンパリインフォースメント１２との接触による損傷が適切に抑制される。 （もっと読む）