【課題】電気自動車に搭載された各種機器の適切な温度調整を実現する。
【解決手段】車両用温度調整システム１０の制御装置１００は、バッテリ暖機モード時に、冷却水循環回路１２を、加熱装置１３１で加熱した冷却水がバッテリ１１に流入する第１循環回路１３に切替え、ヒートポンプサイクル３０の室外熱交換器３４に付着した霜を取り除く除霜運転モード時に、加熱装置１３１で加熱した冷却水が有する熱を室外熱交換器３４に放熱する放熱器１４１に流入する第２循環回路１４に切替える。これにより、バッテリ暖機モード時には、加熱装置１３１にて加熱された冷却水が有する熱量によってバッテリ１１を暖機することができ、除霜運転モード時には、車室内空間の暖房を停止することなく、加熱装置１３１にて加熱された冷却水が有する熱を放熱器１４１から室外熱交換器３４に放熱することで、室外熱交換器３４に付着した霜を取り除くことができる。 （もっと読む）

【課題】電気自動車等において、寒冷地等においても自動車としての能力の低下を防ぐことができ、快適に走行等させることができるように自動車各部の温度を調節可能なシステムを提供する。
【解決手段】少なくとも、車輪をモーターで駆動させるための二次電池または燃料電池を搭載したモーター室と、車室を備えた自動車において、該自動車に組み込まれ、自動車各部の温度を調節する温調システムであって、前記温調システムは、少なくとも、触媒と該触媒に燃料を供給するための燃料タンクとを備えた１つ以上の触媒ヒーターと、液媒体を有しており、液媒体が、触媒ヒーターにより発生する熱を利用して加温されるとともに自動車各部に対して循環することにより、自動車各部の温度を調節するものである温調システム。 （もっと読む）

【課題】冷却風ダクト内側に、コンデンサと並列してレシーバを配置し、ボンネットの大型化を防止すると共に、冷房機能を向上する。
【解決手段】ラジエータサポート１０の前側に冷却風ダクト１３を取付け、該冷却風ダクトの一側に、ヒンジによりコンデンサブラケット１５を回動自在に支持する。該コンデンサブラケット１５に、冷却風ダクト１３内において左右に並列するようにコンデンサ１７とレシーバ１９を配置する。 （もっと読む）

【課題】輸送機器において使用されるデュアルモード熱管理システムを提供する。
【解決手段】最低限、システムはバッテリシステムと熱交換を行う第１冷却材ループと、少なくとも１つのドライブ・トレイン・コンポーネント（例えば、電気モータ、電源電子回路装置、インバータ）と熱交換を行う第２冷却材ループと、２つの冷却材ループが並列に作動される第１モードと２つの冷却材ループが直列に作動される第２モードの間でモードの選択を行う手段を提供するデュアルモード・バルブ・システムとを備える。 （もっと読む）

【課題】熱搬送先の如何に依らず、高い効率で熱を搬送することのできる車両の熱管理システムを提供する。
【解決手段】熱搬送媒体の循環を通じて車内に設置された複数の熱搬送先（６，７，９，１０，１１）に熱を供給するとともに、それら複数の熱搬送先の中から熱を搬送する熱搬送先を選択的に切り替え可能な車両の熱管理システムにおいて、熱の搬送を休止する熱搬送先に熱搬送媒体を貯蔵することで、システム全体の熱搬送媒体の循環量を調節するようにした。 （もっと読む）

【課題】エンジンが搭載された乗物でマグネトロンなど高周波発生装置を使用する場合において、高周波発生装置の使用に伴って必要となる搭載スペースを小さくする。
【解決手段】高周波発生装置３０の温度調節システム１０として、高周波発生装置３０の発熱部である本体部３１の周囲に熱交換部２５を設ける。熱交換部２５に温調用流路２６を形成する。温調用流路２６は、エンジン１８を冷却するための流体が循環する流体回路２０に接続する。熱交換部２５では、温調用流路２６を流通する流体と高周波発生装置３０の本体部３１との熱交換が行われる。 （もっと読む）

【課題】ＤＯＣとＤＰＦを備えた排気浄化装置の配置を工夫することによって、ディーゼルエンジンの排気ガスの浄化を効果的に行えるものとする。
【解決手段】座席（５）を支持する原動ボックス（６）内にディーゼルエンジン（１）を配置し、該原動ボックス（６）内におけるディーゼルエンジン（１）の右側部にラジエータ（２）を配置し、該原動ボックス（６）内におけるラジエータ（２）の後側下部に酸化触媒とディーゼルパティキュレートフィルタを備えた排気浄化装置（３）をその長手方向を機体の左右方向に向けて配置する。また、ディーゼルエンジン（１）から排気浄化装置（３）に至る排気管（４）を、ラジエータ（２）の下側に配管する。 （もっと読む）

【課題】車両の駆動機構で用いられるオイル等の媒体を効率的に冷却する。
【解決手段】トランスアクスル２２から流れ出た高温のオイルを、オイル用の配管２４により、空調系の配管１８のうちエバポレータ１６とコンプレッサ１０との間の配管１８ａのところまで導く。そして、オイル用配管２４の一部の配管２４ａを配管１８ａに沿うように配設することで、配管２４ａを流れるオイルと、配管１８ａを流れる空調用冷媒とが熱交換を行うようにする。配管１８ａを流れるのは、エアコン・エバポレータ１６を出た低温・低圧の冷媒ガスなので、これに沿った配管内２４ａのオイルは、その低温の冷媒ガスにより冷却される。 （もっと読む）

【課題】矩形枠状の車両用ラジエータサポートを輸送する際に、輸送先での組立作業性を確保しつつ輸送効率を向上させる。
【解決手段】サポート部３０が、左右両側の一対の上側連結ボルト３６によりその軸心である回動中心Ｓまわりに相対回動可能に連結された上側枠構成部３１および下側枠構成部３２から成り、その回動中心Ｓまわりに回動させて図１(c) に示すように折り畳んだ状態で輸送できるため、輸送効率を向上させることができる。また、上側枠構成部３１と下側枠構成部３２とを所定の回動中心Ｓまわりに回動させて折り畳むだけであるため、その回動中心Ｓまわりに相対回動させて図１(a) 、(b) に示す組立状態とし、下側連結ボルト３８により位置合わせするとともに、その下側連結ボルト３８および上側連結ボルト３６を強固に締め付けることにより簡単に組立状態（完成品）とすることができる。 （もっと読む）

【課題】回路内の油圧の上昇を防止しつつ、モータジェネレータを効率良く冷却するとともに、オイルポンプの効率を向上させることができる車両用駆動装置を提供すること。
【解決手段】モータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２を冷却するためのモータ冷却回路２３と、プラネタリギヤユニット１２，１３を潤滑するための潤滑回路２４と、オイルクーラ２１が配設されるクーラ回路２２と、各回路２２〜２４にオイルを供給するオイルポンプ２０とを備える駆動装置１１において、モータ冷却回路２３は、クーラ回路２２に対して下流側で直列に配置され、潤滑回路２４は、オイルポンプ２０に対してクーラ回路２２と並列に配置されている。 （もっと読む）

【課題】エンジンルーム内への補機の配置レイアウトの自由度を向上できる仕切構造を提供すること。
【解決手段】建設機械のエンジンルーム４４内の仕切構造は、エンジンルーム４４内のクーリングユニット６とクーリングユニット６を冷却するファン５との間に設けられ、エンジンルーム４４内をクーリングユニット６側とエンジン４２側とに仕切る仕切部材９を備え、仕切部材９は、クーリングユニット６横で折曲した折曲部９２を有し、折曲部９２で補機配置スペースＳを形成する （もっと読む）

【課題】ラジエータとメインオイルクーラとサブオイルクーラの配置を冷却効率が良くなるように配置することで、コンバインの作業能率を高める。
【解決手段】機体の左右一側部にラジエータ（１）を配置し、該ラジエータ（１）の外側の部位に適宜の幅を有する隔離枠体（３）を設け、該隔離枠体（３）の外側の部位にミッションケース内のオイルや刈取昇降用の油圧シリンダのオイルを冷却するメインオイルクーラ（４）を設け、走行装置駆動用の油圧変速装置のオイルを冷却するサブオイルクーラ（６）を前記隔離枠体（３）と並べて設け、前記メインオイルクーラ（４）の外側を原動カバー（５）で覆うことを特徴とするコンバインの原動部構造とした。 （もっと読む）

【課題】 レイアウト変更への追従性の高い構造を備えた車両走行用バッテリーの温度調整装置を提供すること。
【解決手段】 複数のモジュール１０，１０からなる車載用バッテリーを、熱交換ユニットで温度調節するバッテリーの温度調整装置において、前記熱交換ユニットは、配管３内に媒体を充填しこの媒体で前記モジュール１０，１０と熱交換する熱交換部を備え、前記モジュール１０は、単電池に１又は複数のヒートパイプ１１を熱交換可能に組み付けて構成され、前記ヒートパイプ１１は、少なくとも一側に外部熱交換部１２を備え、更に、前記ヒートパイプ１１の前記外部熱交換部１２は、前記熱交換ユニットの熱交換部に対し着脱可能に設けられる構成の車両走行用バッテリーの温度調整装置である。
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【課題】バッテリの出力電圧を昇圧する電圧変換器ならびに電圧変換器で変換された電圧をモータに供給する電力変換器をその周辺回路を含めてユニット化して構成されるパワーコントロールユニットと、冷媒を循環させてパワーコントロールユニットを冷却する冷却装置とを備える車両用電源システムにおいて、冷却装置のコンパクト化を可能とする。
【解決手段】冷媒を循環させるポンプ４１と、冷媒を放冷によって冷却するラジエータ９とを含む冷却装置４０が、ラジエータ９からパワーコントロールユニット７、バッテリ１６およびモータ１７をこの順に冷媒が順次通過するように構成される。 （もっと読む）

【課題】簡易な構造によってエンジン室内の換気を行うことができる作業車両を提供する。
【解決手段】作業車両１において、エンジン室２６は、エンジン１４を内部に収納する。ラジエータ１５は、エンジンを冷却するための装置である。送風装置は、ラジエータ１５を通る空気の流れを生成する。ラジエータ室２５は、ラジエータ１５および送風装置１６を内部に収納する。隔壁２４は、エンジン室２６とラジエータ室２５との間を仕切り、ラジエータ１５および送風装置１６に対して空気の流れの下流側に位置している。また、隔壁２４には、エンジン室２６とラジエータ室２５とを連通させる開口５１〜５４が設けられている。遮風部材６１〜６４は、ラジエータ室２５側において開口５１〜５４に対して配置され、隔壁２４に沿って流れる空気の流れの上流側を覆い且つ下流側を開くように設けられる。 （もっと読む）

【課題】通常時にラジエータを安定して保持しつつ、ボンネットフードの前部を下方に押圧する所定の荷重が作用した時に、該荷重を効果的に吸収して衝撃を緩和できるようにする。
【解決手段】車体の前部上面を開閉可能に覆うように設置されたボンネットフード１と、該ボンネットフード１の下方においてラジエータ２を保持する枠型状のシュラウド３とを有する自動車の前部車体構造であって、上記シュラウド３は、その上下方向略中央部またはその下方部に位置する取付部（取付ブラケット２１）を介して車体側部材（バンパビーム６）に取り付けられるとともに、上記ボンネットフード１からシュラウド３の前部上方に入力される所定荷重Ｆに応じ、シュラウド３がラジエータ２の保持状態を維持しつつ、上記取付部を中心に揺動変位するとともに、これに対応して上記シュラウド３の上部が後退可能に支持された。 （もっと読む）

【課題】小型化及び高効率化を図った電池冷却／加温装置を提供する。
【解決手段】車載の電池１０を冷却又は加温するプレート１１と、エンジン冷却水をラジエター１３を経て循環するラジエターサイクル３と、圧縮機１４、凝縮器１５、第１減圧装置１６及び蒸発器１７を有する冷凍サイクル４と、第１減圧装置１６及び蒸発器１７と並列に接続された第２減圧装置１８及び熱交換器１９と、エンジン冷却水を熱交換器１９、プレート１１、ラジエター３の順に循環する冷却／加温サイクル２とを備え、電池１０の加温時には、エンジン冷却水を熱交換器１９、プレート１１の順に流してプレート１１を加温し、電池１０の冷却時には、第２減圧装置１８及び熱交換器１９を流れる冷媒で、熱交換器１９を流れるエンジン冷却水を冷却し、この冷却水をプレート１１に流してプレート１１を冷却することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】エンジンの車両右側に高温の空気が流れ込むことによる熱害を抑制することを目的とする。
【解決手段】冷却水が車両左側から車両右側へ流れるように設定されたクロスフロー型のラジエータ１４と、該ラジエータ１４の車両後側に隣接して配設され、エンジン１２側から見て右回転する単一の冷却ファン１６と、エンジン１２の車両上側に設けられると共に、車両右側のエンジンマウント２８上まで延設されたエンジン意匠カバー１８と、ラジエータサポート４２の車両上側に設けられ、冷却ファン１６の中心から車両右側ではエンジン意匠カバー１８に重なり、冷却ファン１６の中心から車両左側ではエンジン意匠カバー１８との間に車両前後方向の隙間Ｓが形成されるように構成されたラジエータサポート意匠カバー２２と、を有している。 （もっと読む）

【課題】モータ及びそれを駆動するための機器を効果的に冷却し、それによって同モータ及びそれを駆動するための機器の駆動効率を向上させる。
【解決手段】ハイブリッド車両の冷却装置には、エンジン１を冷却する冷却水が循環する第１冷却水回路と、モータジェネレータ３及びそれを駆動するための機器４を冷却する冷却水が循環する第２冷却水回路とが設けられる。そして、第１冷却水回路の第１ラジエータ２を第２冷却水回路に接続する流出ホース１５での冷却水の温度が第２冷却水回路での冷却水温の許容上限値未満であるときには、流出ホース１５に設けられたバルブ１８が開弁状態とされる。これにより、第２冷却水回路を循環する冷却水が同第２冷却水回路の第２ラジエータ５だけでなく上記第１ラジエータ２も通過するようになる。言い換えれば、第２ラジエータ５と第１ラジエータ２との両方で第２冷却水回路の冷却水からの放熱が行われるようになる。 （もっと読む）

【課題】車両の電気駆動システムにおける冷却応答性を向上させる。
【解決手段】車両を電動駆動する電動駆動手段１０、１１と、電動駆動手段１０、１１を冷却する冷却手段１２とを備えた車両の電気駆動システムにおいて、電動駆動手段１０、１１と冷却手段１２を一体に構成し、弾性支持部材２１を介して車両の車体フレーム２２に取り付ける。 （もっと読む）