コンバイン
【課題】ＤＯＣとＤＰＦを備えた排気浄化装置の配置を工夫することによって、ディーゼルエンジンの排気ガスの浄化を効果的に行えるものとする。
【解決手段】座席（５）を支持する原動ボックス（６）内にディーゼルエンジン（１）を配置し、該原動ボックス（６）内におけるディーゼルエンジン（１）の右側部にラジエータ（２）を配置し、該原動ボックス（６）内におけるラジエータ（２）の後側下部に酸化触媒とディーゼルパティキュレートフィルタを備えた排気浄化装置（３）をその長手方向を機体の左右方向に向けて配置する。また、ディーゼルエンジン（１）から排気浄化装置（３）に至る排気管（４）を、ラジエータ（２）の下側に配管する。
【解決手段】座席（５）を支持する原動ボックス（６）内にディーゼルエンジン（１）を配置し、該原動ボックス（６）内におけるディーゼルエンジン（１）の右側部にラジエータ（２）を配置し、該原動ボックス（６）内におけるラジエータ（２）の後側下部に酸化触媒とディーゼルパティキュレートフィルタを備えた排気浄化装置（３）をその長手方向を機体の左右方向に向けて配置する。また、ディーゼルエンジン（１）から排気浄化装置（３）に至る排気管（４）を、ラジエータ（２）の下側に配管する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、ディーゼルエンジンを搭載したコンバインに関する。
【背景技術】
【０００２】
ディーゼルエンジンの排気ガス処理装置として、排気ガス中の黒煙を主体とする粒子状物質等をディーゼルパティキュレートフィルタによって捕集し、酸化触媒による酸化反応により連続的に燃焼させる技術が開発されている。
【０００３】
例えば、トラクタやコンバイン等のエンジンルームに搭載格納したディーゼルエンジンの排気ガス浄化装置として、エンジンの本体上方側に近接位置するよう排気浄化装置を配置接続すると共に、この排気浄化装置に酸化触媒（以下ＤＯＣという）とディーゼルディーゼルパティキュレートフィルタ（以下ＤＰＦという）を内装する技術が特許文献１に記載されている。
【０００４】
ＤＯＣによる酸化活性温度を良好に保持して排気ガス中の窒素酸化物から二酸化窒素を生成することが可能となり、この二酸化窒素を酸化剤として、ＤＰＦによって捕集された排気ガス中のカーボンを主成分とする粒子状物質（以下ＰＭという）、及び一部の未燃焼物質（以下ＳＯＦという）等を連続的に燃焼させ除去することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００８−３１９５５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
コンバインは、エンジンを原動ボックスで覆い、この原動ボックスの上に作業者が搭乗する座席を支持し、原動ボックスの後側に穀粒を貯留するグレンタンクを設け、原動ボックスとグレンタンクの左側部に脱穀装置を搭載した配置が基本となっている。このために、前記従来技術としてのエンジンの本体上方側にＤＯＣとＤＰＦを内装した排気浄化装置を近接位置する構成にすることが出来ない。
【０００７】
そこで、本発明は、従来構成のコンバインにおいて、ＤＯＣとＤＰＦを備えた排気浄化装置の配置構成を工夫することによって、ディーゼルエンジンの排気ガス浄化を効果的に行え、メンテナンスの作業性の良いコンバインのディーゼルエンジン排気ガス処理装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記本発明の課題は、次の技術手段により解決される。
請求項１に記載の発明は、座席（５）を支持する原動ボックス（６）内にディーゼルエンジン（１）を配置し、該原動ボックス（６）内におけるディーゼルエンジン（１）の右側部にラジエータ（２）を配置し、該原動ボックス（６）内におけるラジエータ（２）の後側下部に酸化触媒とディーゼルパティキュレートフィルタを備えた排気浄化装置（３）をその長手方向を機体の左右方向に向けて配置したことを特徴とするコンバインとした。
【０００９】
この構成で、排気浄化装置（３）が原動ボックス（６）に覆われ、排気浄化装置（３）が適正な高温に維持され、この高温状態を保った排気浄化装置（３）内でディーゼルパティキュレートフィルタでＰＭとＳＯＦが捕集されて酸化触媒で継続的で効果的に浄化される。
【００１０】
請求項２に記載の発明は、前記ディーゼルエンジン（１）から排気浄化装置（３）に至る排気管（４）を、ラジエータ（２）の下側に配管したことを特徴とする請求項１記載のコンバインとした。
【００１１】
この構成で、ディーゼルエンジン（１）の本体やエンジンオイルはラジエータ（２）で冷却されるが、このディーゼルエンジン（１）の近くでラジエータ（２）を通る冷却風を受けないラジエータ（２）の下側を通したうえで排気管（４）からラジエータ（２）の後下部に設ける排気浄化装置（３）に排気ガスが送られるために、排気ガスが高温状態を保った排気浄化装置（３）内でディーゼルパティキュレートフィルタでＰＭとＳＯＦが捕集されて酸化触媒で継続的で効果的に浄化される。
【００１２】
請求項３に記載の発明は、前記原動ボックス（６）を後方へ膨らませて膨らみ部（６ａ）を形成し、該膨らみ部（６ａ）の内部に排気浄化装置（３）を配置すると共に、該膨らみ部（６ａ）の上部にはエアークリーナ（７）を配置したことを特徴とする請求項１または請求項２記載のコンバインとした。
【００１３】
この構成で、排気浄化装置（３）は高温状態を保たれ、エアークリーナ（７）は原動ボックス（６）の膨らみ部（６ａ）で高熱から遮断されるのでディーゼルエンジン（１）の出力が低下しにくくなる。
【００１４】
請求項４に記載の発明は、前記原動ボックス（６）の外側部を覆うサイドカバー（８）を外側方へ開放可能な構成としたことを特徴とする請求項１または請求項２または請求項３記載のコンバインとした。
【００１５】
この構成で、サイドカバー（８）を開くことで、ラジエータ（２）や排気浄化装置（３）及びエアークリーナ（７）のメンテナンスが容易に行える。
【発明の効果】
【００１６】
請求項１に記載の発明によると、酸化触媒とディーゼルパティキュレートフィルタを備えた排気浄化装置（３）を原動ボックス（６）の内部に設けているので、酸化触媒による酸化活性温度を良好に保持して排気ガス中の窒素酸化物から二酸化窒素を生成することが可能で、この二酸化窒素を酸化剤として、ディーゼルパティキュレートフィルタによって捕集された排気ガス中の粒子状物質と一部の未燃焼物質を連続的に燃焼させ除去することができる。
【００１７】
請求項２に記載の発明によると、酸化触媒とディーゼルパティキュレートフィルタを備えた排気浄化装置（３）と排気管（４）を原動ボックス（６）内のラジエータ（２）の冷却風が当たらない位置に設けているので、酸化触媒による酸化活性温度を良好に保持して排気ガス中の窒素酸化物から二酸化窒素を生成することが可能で、この二酸化窒素を酸化剤として、ディーゼルパティキュレートフィルタによって捕集された排気ガス中の粒子状物質と一部の未燃焼物質を連続的に燃焼させ除去することができる。
【００１８】
請求項３に記載の発明によると、上記請求項１または請求項２に記載の発明の効果に加え、エアークリーナ（７）が原動ボックス（６）内の熱せられた空気から遮断されるので、ディーゼルエンジン（１）に低温の密度の高い空気を供給して出力を良好に維持することができる。
【００１９】
請求項４に記載の発明によると、上記請求項１または請求項２または請求項３に記載の発明の効果に加え、サイドカバー（８）を開いてラジエータ（２）と排気浄化装置（３）のメンテナンスを容易に行なうことができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】コンバインの左側面図である。
【図２】コンバインの背面概要図である。
【図３】一部の拡大正面図である。
【図４】一部の拡大平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、本発明の実施形態を図面に示す実施例を参照しながら説明する。
なお、機体の前進方向に向かって左右方向をそれぞれ左右と表現する。
コンバインは、クローラ走行装置１０を装備した車台１１上の前に刈取装置１２を設け、その後左側に脱穀装置１３を設け、右側に操縦部１４とグレンタンク１５を前後して設けている。操縦部１４は、操向レバー１６を立設した操縦台１７の後下部に作業者が搭乗するステップフロア１８を設け、その後側にディーゼルエンジン１を車台１１に搭載し、このディーゼルエンジン１前後と上部を覆う原動ボックス６を設け、この原動ボックス６上に作業者が座る座席５を設けている。
【００２２】
グレンタンク１５は脱穀装置１３で収穫する穀粒を貯留し、後部に立設する揚穀筒１９とこの揚穀筒１９の上端から前方に伸びるオーガ２０で貯留した穀粒を外部に取り出すようにしている。
【００２３】
ディーゼルエンジン１は、クローラ走行装置１０と刈取装置１２と脱穀装置１３等の全ての駆動部を駆動する動力を生じる。このディーゼルエンジン１の右側に冷却ファン９を設けその右外側にラジエータ２を設け、原動ボックス６の開口した右側を下端で開閉可能に枢支したサイドカバー８で覆っている。
【００２４】
さらに、ラジエータ２の後下部位置に排気浄化装置３を設け、このラジエータ２を囲むように原動ボックス６の後下部に膨らみ部６ａを形成し、この膨らみ部６ａの上側にエアークリーナ７を設けている。ディーゼルエンジン１から排気浄化装置３に至る排気管４はラジエータ２の下側を通し、排気浄化装置３からの排気排出管２１を車台１１の下方に向けて開口している。
【００２５】
このような排気浄化装置３の配置構成で、排気浄化装置３が原動ボックス６内のディーゼルエンジン１の発熱を受けて暖められ、冷却ファン９の冷却風を殆ど受けないので、ＤＰＦで捕集した排気ガス中の黒煙を主体とする粒子状物質等をＤＯＣで効果的に酸化して排気ガスを浄化する。
【００２６】
図３と図４は、ディーゼルエンジン１の燃料タンク３０への給油管３１に軽油の燃料を供給するポリタンク３２を置く支持台２７の構成を示している。
揚穀筒１９の支持枠２２に第一アーム２４を第一軸２３で枢支し、この第一アーム２４に下方に向かって第二アーム２５を第二軸３４で枢支し、第二アーム２５の下端に支持台２７を水平まで回動するように第三軸２６で枢支している。支持台２７にはポリタンク３２を受ける受け板２８，２９を設けている。このような支持台２７の使用位置は、地面に近くてポリタンク３をあまり持ち上げる必要がなく、作業が楽である。
【００２７】
支持台２７は、この支持台２７と第一アーム２４と第二アーム２５を折り畳んで機体に沿わせカバー３３で覆うことで不使用時に機体に沿わせて収納することが出来る。
【符号の説明】
【００２８】
１ ディーゼルエンジン
２ ラジエータ
３ 排気浄化装置
４ 排気管
５ 座席
６ 原動ボックス
６ａ 膨らみ部
７ エアークリーナ
８ サイドカバー
【技術分野】
【０００１】
この発明は、ディーゼルエンジンを搭載したコンバインに関する。
【背景技術】
【０００２】
ディーゼルエンジンの排気ガス処理装置として、排気ガス中の黒煙を主体とする粒子状物質等をディーゼルパティキュレートフィルタによって捕集し、酸化触媒による酸化反応により連続的に燃焼させる技術が開発されている。
【０００３】
例えば、トラクタやコンバイン等のエンジンルームに搭載格納したディーゼルエンジンの排気ガス浄化装置として、エンジンの本体上方側に近接位置するよう排気浄化装置を配置接続すると共に、この排気浄化装置に酸化触媒（以下ＤＯＣという）とディーゼルディーゼルパティキュレートフィルタ（以下ＤＰＦという）を内装する技術が特許文献１に記載されている。
【０００４】
ＤＯＣによる酸化活性温度を良好に保持して排気ガス中の窒素酸化物から二酸化窒素を生成することが可能となり、この二酸化窒素を酸化剤として、ＤＰＦによって捕集された排気ガス中のカーボンを主成分とする粒子状物質（以下ＰＭという）、及び一部の未燃焼物質（以下ＳＯＦという）等を連続的に燃焼させ除去することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００８−３１９５５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
コンバインは、エンジンを原動ボックスで覆い、この原動ボックスの上に作業者が搭乗する座席を支持し、原動ボックスの後側に穀粒を貯留するグレンタンクを設け、原動ボックスとグレンタンクの左側部に脱穀装置を搭載した配置が基本となっている。このために、前記従来技術としてのエンジンの本体上方側にＤＯＣとＤＰＦを内装した排気浄化装置を近接位置する構成にすることが出来ない。
【０００７】
そこで、本発明は、従来構成のコンバインにおいて、ＤＯＣとＤＰＦを備えた排気浄化装置の配置構成を工夫することによって、ディーゼルエンジンの排気ガス浄化を効果的に行え、メンテナンスの作業性の良いコンバインのディーゼルエンジン排気ガス処理装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記本発明の課題は、次の技術手段により解決される。
請求項１に記載の発明は、座席（５）を支持する原動ボックス（６）内にディーゼルエンジン（１）を配置し、該原動ボックス（６）内におけるディーゼルエンジン（１）の右側部にラジエータ（２）を配置し、該原動ボックス（６）内におけるラジエータ（２）の後側下部に酸化触媒とディーゼルパティキュレートフィルタを備えた排気浄化装置（３）をその長手方向を機体の左右方向に向けて配置したことを特徴とするコンバインとした。
【０００９】
この構成で、排気浄化装置（３）が原動ボックス（６）に覆われ、排気浄化装置（３）が適正な高温に維持され、この高温状態を保った排気浄化装置（３）内でディーゼルパティキュレートフィルタでＰＭとＳＯＦが捕集されて酸化触媒で継続的で効果的に浄化される。
【００１０】
請求項２に記載の発明は、前記ディーゼルエンジン（１）から排気浄化装置（３）に至る排気管（４）を、ラジエータ（２）の下側に配管したことを特徴とする請求項１記載のコンバインとした。
【００１１】
この構成で、ディーゼルエンジン（１）の本体やエンジンオイルはラジエータ（２）で冷却されるが、このディーゼルエンジン（１）の近くでラジエータ（２）を通る冷却風を受けないラジエータ（２）の下側を通したうえで排気管（４）からラジエータ（２）の後下部に設ける排気浄化装置（３）に排気ガスが送られるために、排気ガスが高温状態を保った排気浄化装置（３）内でディーゼルパティキュレートフィルタでＰＭとＳＯＦが捕集されて酸化触媒で継続的で効果的に浄化される。
【００１２】
請求項３に記載の発明は、前記原動ボックス（６）を後方へ膨らませて膨らみ部（６ａ）を形成し、該膨らみ部（６ａ）の内部に排気浄化装置（３）を配置すると共に、該膨らみ部（６ａ）の上部にはエアークリーナ（７）を配置したことを特徴とする請求項１または請求項２記載のコンバインとした。
【００１３】
この構成で、排気浄化装置（３）は高温状態を保たれ、エアークリーナ（７）は原動ボックス（６）の膨らみ部（６ａ）で高熱から遮断されるのでディーゼルエンジン（１）の出力が低下しにくくなる。
【００１４】
請求項４に記載の発明は、前記原動ボックス（６）の外側部を覆うサイドカバー（８）を外側方へ開放可能な構成としたことを特徴とする請求項１または請求項２または請求項３記載のコンバインとした。
【００１５】
この構成で、サイドカバー（８）を開くことで、ラジエータ（２）や排気浄化装置（３）及びエアークリーナ（７）のメンテナンスが容易に行える。
【発明の効果】
【００１６】
請求項１に記載の発明によると、酸化触媒とディーゼルパティキュレートフィルタを備えた排気浄化装置（３）を原動ボックス（６）の内部に設けているので、酸化触媒による酸化活性温度を良好に保持して排気ガス中の窒素酸化物から二酸化窒素を生成することが可能で、この二酸化窒素を酸化剤として、ディーゼルパティキュレートフィルタによって捕集された排気ガス中の粒子状物質と一部の未燃焼物質を連続的に燃焼させ除去することができる。
【００１７】
請求項２に記載の発明によると、酸化触媒とディーゼルパティキュレートフィルタを備えた排気浄化装置（３）と排気管（４）を原動ボックス（６）内のラジエータ（２）の冷却風が当たらない位置に設けているので、酸化触媒による酸化活性温度を良好に保持して排気ガス中の窒素酸化物から二酸化窒素を生成することが可能で、この二酸化窒素を酸化剤として、ディーゼルパティキュレートフィルタによって捕集された排気ガス中の粒子状物質と一部の未燃焼物質を連続的に燃焼させ除去することができる。
【００１８】
請求項３に記載の発明によると、上記請求項１または請求項２に記載の発明の効果に加え、エアークリーナ（７）が原動ボックス（６）内の熱せられた空気から遮断されるので、ディーゼルエンジン（１）に低温の密度の高い空気を供給して出力を良好に維持することができる。
【００１９】
請求項４に記載の発明によると、上記請求項１または請求項２または請求項３に記載の発明の効果に加え、サイドカバー（８）を開いてラジエータ（２）と排気浄化装置（３）のメンテナンスを容易に行なうことができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】コンバインの左側面図である。
【図２】コンバインの背面概要図である。
【図３】一部の拡大正面図である。
【図４】一部の拡大平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、本発明の実施形態を図面に示す実施例を参照しながら説明する。
なお、機体の前進方向に向かって左右方向をそれぞれ左右と表現する。
コンバインは、クローラ走行装置１０を装備した車台１１上の前に刈取装置１２を設け、その後左側に脱穀装置１３を設け、右側に操縦部１４とグレンタンク１５を前後して設けている。操縦部１４は、操向レバー１６を立設した操縦台１７の後下部に作業者が搭乗するステップフロア１８を設け、その後側にディーゼルエンジン１を車台１１に搭載し、このディーゼルエンジン１前後と上部を覆う原動ボックス６を設け、この原動ボックス６上に作業者が座る座席５を設けている。
【００２２】
グレンタンク１５は脱穀装置１３で収穫する穀粒を貯留し、後部に立設する揚穀筒１９とこの揚穀筒１９の上端から前方に伸びるオーガ２０で貯留した穀粒を外部に取り出すようにしている。
【００２３】
ディーゼルエンジン１は、クローラ走行装置１０と刈取装置１２と脱穀装置１３等の全ての駆動部を駆動する動力を生じる。このディーゼルエンジン１の右側に冷却ファン９を設けその右外側にラジエータ２を設け、原動ボックス６の開口した右側を下端で開閉可能に枢支したサイドカバー８で覆っている。
【００２４】
さらに、ラジエータ２の後下部位置に排気浄化装置３を設け、このラジエータ２を囲むように原動ボックス６の後下部に膨らみ部６ａを形成し、この膨らみ部６ａの上側にエアークリーナ７を設けている。ディーゼルエンジン１から排気浄化装置３に至る排気管４はラジエータ２の下側を通し、排気浄化装置３からの排気排出管２１を車台１１の下方に向けて開口している。
【００２５】
このような排気浄化装置３の配置構成で、排気浄化装置３が原動ボックス６内のディーゼルエンジン１の発熱を受けて暖められ、冷却ファン９の冷却風を殆ど受けないので、ＤＰＦで捕集した排気ガス中の黒煙を主体とする粒子状物質等をＤＯＣで効果的に酸化して排気ガスを浄化する。
【００２６】
図３と図４は、ディーゼルエンジン１の燃料タンク３０への給油管３１に軽油の燃料を供給するポリタンク３２を置く支持台２７の構成を示している。
揚穀筒１９の支持枠２２に第一アーム２４を第一軸２３で枢支し、この第一アーム２４に下方に向かって第二アーム２５を第二軸３４で枢支し、第二アーム２５の下端に支持台２７を水平まで回動するように第三軸２６で枢支している。支持台２７にはポリタンク３２を受ける受け板２８，２９を設けている。このような支持台２７の使用位置は、地面に近くてポリタンク３をあまり持ち上げる必要がなく、作業が楽である。
【００２７】
支持台２７は、この支持台２７と第一アーム２４と第二アーム２５を折り畳んで機体に沿わせカバー３３で覆うことで不使用時に機体に沿わせて収納することが出来る。
【符号の説明】
【００２８】
１ ディーゼルエンジン
２ ラジエータ
３ 排気浄化装置
４ 排気管
５ 座席
６ 原動ボックス
６ａ 膨らみ部
７ エアークリーナ
８ サイドカバー
【特許請求の範囲】
【請求項１】
座席（５）を支持する原動ボックス（６）内にディーゼルエンジン（１）を配置し、該原動ボックス（６）内におけるディーゼルエンジン（１）の右側部にラジエータ（２）を配置し、該原動ボックス（６）内におけるラジエータ（２）の後側下部に酸化触媒とディーゼルパティキュレートフィルタを備えた排気浄化装置（３）をその長手方向を機体の左右方向に向けて配置したことを特徴とするコンバイン。
【請求項２】
前記ディーゼルエンジン（１）から排気浄化装置（３）に至る排気管（４）を、ラジエータ（２）の下側に配管したことを特徴とする請求項１記載のコンバイン。
【請求項３】
前記原動ボックス（６）を後方へ膨らませて膨らみ部（６ａ）を形成し、該膨らみ部（６ａ）の内部に排気浄化装置（３）を配置すると共に、該膨らみ部（６ａ）の上部にはエアークリーナ（７）を配置したことを特徴とする請求項１または請求項２記載のコンバイン。
【請求項４】
前記原動ボックス（６）の外側部を覆うサイドカバー（８）を外側方へ開放可能な構成としたことを特徴とする請求項１または請求項２または請求項３記載のコンバイン。
【請求項１】
座席（５）を支持する原動ボックス（６）内にディーゼルエンジン（１）を配置し、該原動ボックス（６）内におけるディーゼルエンジン（１）の右側部にラジエータ（２）を配置し、該原動ボックス（６）内におけるラジエータ（２）の後側下部に酸化触媒とディーゼルパティキュレートフィルタを備えた排気浄化装置（３）をその長手方向を機体の左右方向に向けて配置したことを特徴とするコンバイン。
【請求項２】
前記ディーゼルエンジン（１）から排気浄化装置（３）に至る排気管（４）を、ラジエータ（２）の下側に配管したことを特徴とする請求項１記載のコンバイン。
【請求項３】
前記原動ボックス（６）を後方へ膨らませて膨らみ部（６ａ）を形成し、該膨らみ部（６ａ）の内部に排気浄化装置（３）を配置すると共に、該膨らみ部（６ａ）の上部にはエアークリーナ（７）を配置したことを特徴とする請求項１または請求項２記載のコンバイン。
【請求項４】
前記原動ボックス（６）の外側部を覆うサイドカバー（８）を外側方へ開放可能な構成としたことを特徴とする請求項１または請求項２または請求項３記載のコンバイン。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図２】
【図３】
【図４】
【公開番号】特開２０１１−２３０５２２（Ｐ２０１１−２３０５２２Ａ）
【公開日】平成２３年１１月１７日（２０１１．１１．１７）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−９９６３５（Ｐ２０１０−９９６３５）
【出願日】平成２２年４月２３日（２０１０．４．２３）
【出願人】（００００００１２５）井関農機株式会社 (3,813)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年１１月１７日（２０１１．１１．１７）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年４月２３日（２０１０．４．２３）
【出願人】（００００００１２５）井関農機株式会社 (3,813)
【Ｆターム（参考）】
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