ハイブリッド車両の冷却装置
【課題】ハイブリッド車両の冷却装置において、車両前方からの外力作用時に、電動ウォータポンプが車両後方へ移動するラジエータと駆動装置との間に挟まれて損傷することを防止することにある。
【解決手段】エンジンルーム（６）の前面部に配置されるラジエータ（３０）とインバータ（４１）及び駆動装置（１０）との間をモータ機器用冷却回路（４４）によって連結し、モータ機器用冷却回路（４４）に冷却水を循環させる電動ウォータポンプ（４５）を配置し、駆動装置（１０）を車体（４）に支持するマウント装置（１５）を駆動装置（１０）の車両幅方向（Ｙ）側方に配置し、マウント装置（１５）の下方に電動ウォータポンプ（４５）を配置している。
【解決手段】エンジンルーム（６）の前面部に配置されるラジエータ（３０）とインバータ（４１）及び駆動装置（１０）との間をモータ機器用冷却回路（４４）によって連結し、モータ機器用冷却回路（４４）に冷却水を循環させる電動ウォータポンプ（４５）を配置し、駆動装置（１０）を車体（４）に支持するマウント装置（１５）を駆動装置（１０）の車両幅方向（Ｙ）側方に配置し、マウント装置（１５）の下方に電動ウォータポンプ（４５）を配置している。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、ハイブリッド車両の冷却装置に係り、特に電動ウォータポンプを保護するハイブリッド車両の冷却装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
ハイブリッド車両には、エンジンの車両幅方向側部に、エンジンで駆動される発電機と走行用モータとデファレンシャル装置とを備えた駆動装置を配置し、この駆動装置の上方に走行用モータに供給する電力を変換するインバータを配設したものがある。
また、ラジエータとインバータ及び駆動装置との間をモータ機器用冷却回路によって連結し、このモータ機器用冷却回路に冷却水を循環させる電動ウォータポンプを配置している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−１１２５１９号公報
【０００４】
特許文献１に係るウォータポンプの取り付け構造は、ブラケット部と電動ウォータポンプとの間に中間プレートを配置し、電動ウォータポンプと中間プレートとの間に防振ブッシュを介設し、中間プレートとブラケット部間に防振ブッシュを介設し、そして、電動ウォータポンプを車体側の下部に取り付けたものである。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、従来、上記の特許文献１においては、電動ウォータポンプがラジエータと駆動装置とに挟まれた空間に配置されているため、車両前方からの外力作用時に、車両後方へ移動するラジエータが電動ウォータポンプに衝接してしまい、電動ウォータポンプが損傷するおそれがあった。
また、電動ウォータポンプを駆動装置の上方に配置した場合に、冷却水が漏れると周辺部品にかかり易くなって、ゴム部品等の周辺部品を劣化させるおそれがあった。
【０００６】
そこで、この発明の目的は、車両前方からの外力作用時に、電動ウォータポンプを保護できるとともに、電動ポンプから漏れた冷却水が周辺部品にかからない構造とするハイブリッド車両の冷却装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この発明は、エンジンによって駆動される発電機と走行用モータとデファレンシャル装置とを備えた駆動装置を設け、この駆動装置をエンジンルームに搭載される前記エンジンの車両幅方向側部に取り付け、前記走行用モータに供給する電力を変換するインバータを前記駆動装置の上方に配置し、前記エンジンルームの前面部に配置されるラジエータと前記インバータ及び前記駆動装置との間をモータ機器用冷却回路によって連結し、このモータ機器用冷却回路に冷却水を循環させる電動ウォータポンプを配置したハイブリッド車両の冷却装置において、前記駆動装置を車体に支持するマウント装置を前記駆動装置の車両幅方向側方に配置し、前記マウント装置の下方に前記電動ウォータポンプを配置したことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
この発明のハイブリッド車両の冷却装置は、車両前方からの外力作用時に、電動ウォータポンプを保護できるとともに、電動ポンプから漏れた冷却水が周辺部品にかからなくすることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】図１は駆動装置の左後方斜視図である。（実施例）
【図２】図２は駆動装置の正面図である。（実施例）
【図３】図３は車両前部の左側面図である。（実施例）
【図４】図４は車両前部の平面図である。（実施例）
【図５】図５は冷却装置のシステム構成図である。（実施例）
【発明を実施するための形態】
【００１０】
この発明は、車両前方からの外力作用時に、電動ウォータポンプを保護するとともに、電動ポンプから漏れた冷却水が周辺部品にかからなくする目的を、駆動装置を車体に支持するマウント装置を駆動装置の車両幅方向側方に配置し、マウント装置の下方に電動ウォータポンプを配置して実現する。
以下、図面に基づいてこの発明の実施例を詳細且つ具体的に説明する。
【実施例】
【００１１】
図１〜図５は、この発明の実施例を示すものである。
図１〜図４において、１はハイブリッド車両（以下「車両」という）、２は車両ボディ、３Ｒ・３Ｌは右前輪・左前輪、４は車体、５Ｒ・５Ｌは車体４を構成する右サイドフレーム・左サイドフレーム、６はエンジンルーム、７はダッシュパネルである。
エンジンルーム６内には、パワーユニット８が搭載される。このパワーユニット８は、エンジン９と、このエンジン９に連結した駆動装置１０とからなる。
エンジン９は、図４に示すように、車両中心線１Ｃよりも右方に配設されている。
駆動装置１０は、エンジン９によって駆動される発電機１１と走行用モータ１２とデファレンシャル装置１３とを備え、エンジン９の車両幅方向Ｙの側部に取り付けられる。つまり、駆動装置１０においては、エンジン９の左端部に発電機１１が連結され、この発電機１１と略同位置で車両前後方向Ｘの後方に走行用モータ１２が配設され、この走行用モータ１２の車両右方で且つ下方にデファレンシャル装置１３が配設されている。
パワーユニット８は、右端部がエンジン９に連結した右側マウント装置１４によって右サイドフレーム５Ｒに弾性的に支持され、左端部が発電機１１に連結した左側マウント装置１５によって左サイドフレーム５Ｌに弾性的に支持され、後端部が走行用モータ１２に連結した中央部位の後側マウント装置１６によって後側クロスメンバ１７に弾性的に支持されている。
【００１２】
右側マウント装置１４は、図２に示すように、エンジン９に連結した右側ユニット用マウントブラケット１８と、右サイドフレーム５Ｒに連結した右側車体用マウントブラケット１９と、この右側ユニット用マウントブラケット１８と右側車体用マウントブラケット１９との間に介設した右側マウントゴム２０とを備え、パワーユニット８の右端部を右側サイドフレーム５Ｒに弾性的に支持する。
左側マウント装置１５は、図１、図２に示すように、発電機１１に連結した左側ユニット用マウントブラケット２１と、左サイドフレーム５Ｌに連結した左側車体用マウントブラケット２２と、この左側ユニット用マウントブラケット２１と左側車体用マウントブラケット２２との間に介設した左側マウントゴム２３とを備え、パワーユニット８の左端部を左側サイドフレーム５Ｌに弾性的に支持する。
後側マウント装置１６は、図３、図４に示すように、走行用モータ１２に連結した後側ユニット用マウントブラケット２４と、後側クロスメンバ１７に連結した後側車体用マウントブラケット２５と、この後側ユニット用マウントブラケット２４と後側車体用マウントブラケット２５との間に介設した後側マウントゴム２６とを備え、パワーユニット８の後端部を後側クロスメンバ１７に弾性的に支持する。
【００１３】
車両１には、図５に示すように、冷却装置２７が設けられる。この冷却装置２７は、エンジン９を冷却するエンジン用冷却装置２８と、駆動装置１０及び後述するインバータ４１を冷却する駆動装置用冷却装置２９とからなる。
エンジン用冷却装置２８においては、図２〜図４に示すように、駆動装置１０の前面部に、エンジン９の冷却水を冷却するエンジン用ラジエータ３０が配置されている。このエンジン用ラジエータ３０の後面部には、エンジン用冷却ファン３１が取り付けられている。このエンジン用冷却ファン３１の後方には、リザーブタンク３２が配置されている。
エンジン９には、図５に示すように、冷却水取入口にエンジン９の冷却水をエンジン用冷却回路３３で循環させるエンジン用ウォータポンプ３４が備えられ、冷却水取出口にサーモスタット３５が備えられている。
エンジン用冷却回路３３は、図５に示すように、サーモスタット３５とエンジン用ラジエータ３０間の第１エンジン用冷却水管３６と、エンジン用ラジエータ３０とエンジン用ウォータポンプ３４間の第２エンジン用冷却水管３７とを備える。
【００１４】
駆動装置用冷却装置２９においては、図２〜図４に示すように、エンジン９の前面部に、駆動装置１０の冷却水を冷却する駆動装置用ラジエータ３８が配置されている。この駆動装置用ラジエータ３８の前面部には、駆動装置用冷却ファン３９が取り付けられている。
駆動装置１０の上方には、図１〜図３に示すように、走行用モータ１２に供給する電力を変換するインバータ４１が配置されている。このインバータ４１は、左端部を夫々左サイドフレーム５Ｌに連結した前側取付用ブラケット４２と後側取付用ブラケット４３とを介して発電機１１及び走行用モータ１２の上方の空間に配設されている。
図５に示すように、エンジンルーム６の前面部に配置される駆動装置用ラジエータ３８とインバータ４１及び駆動装置１０との間は、モータ機器用冷却回路４４によって連結されている。このモータ機器用冷却回路４４には、冷却水を循環させる電動ウォータポンプ４５が配置されている。
モータ機器用冷却回路４４は、図５に示すように、駆動装置用ラジエータ３８と電動ウォータポンプ４５間の第１機器用冷却水管４６と、電動ウォータポンプ４５とインバータ４１間の第２機器用冷却水管４７と、インバータ４１と走行用モータ１２間の第３機器用冷却水管４８と、走行用モータ１２と発電機１１間の第４機器用冷却水管４９と、発電機１１と駆動装置用ラジエータ３８間の第５機器用冷却管５０とを備える。また、インバータ４１とリザーブタンク３２とは、連絡冷却水管５１で連絡している。
【００１５】
電動ウォータポンプ４５は、図１に示すように、駆動装置１０を車体４に支持するマウント装置である左側マウント装置１５を駆動装置１０の車両幅方向Ｙの左側方に配置して、その左側マウント装置１５の下方に配置され、よって、モータ機器用冷却回路４４の鉛直方向で低部に配置される。
電動ウォータポンプ４５は、第１電動ウォータポンプ４５Ａと第２電動ウォータポンプ４５Ｂとからなる複数個のポンプによって構成される。図１、図２に示すように、第１電動ウォータポンプ４５Ａは、左側ユニット用マウントブラケット２１の側面に複数のブラケット用取付ボルト５２で固定された第１ポンプ支持用ブラケット５３によって支持され、左側ユニット用マウントブラケット２１の下方の空間に配置されている。また、第２電動ウォータポンプ４５Ｂは、左側ユニット用マウントブラケット２１の下部に固定される第２ポンプ支持用ブラケット５４によって支持され、左側ユニット用マウントブラケット２１の下方の空間に配置されている。
【００１６】
以上、この発明の実施例について説明してきたが、上述の実施例の構成を請求項毎に当てはめて説明する。
先ず、請求項１に係る発明は、駆動装置１０を車体４に支持するマウント装置である左側マウント装置１５を駆動装置１０の車両幅方向Ｙの左側方に配置し、左側マウント装置１５の下方に電動ウォータポンプ４５を配置している。
このような構造によって、車両前方からの外力作用時に、電動ウォータポンプ４５が車両後方へ移動するエンジン用ラジエータ３０と駆動装置１０との間に挟まれて損傷することを防止できる。また、電動ウォータポンプ４５をモータ機器用冷却回路４４中の鉛直方向で低部に配置できるため、電動ウォータポンプ４５から冷却水が漏れた場合、冷却水が周辺部品にかかることを防止できる。更に、電動ウォータポンプ４５をモータ機器用冷却回路４４中の鉛直方向で低部に配置できるため、モータ機器用冷却回路４４中に混入したエアが電動ウォータポンプ４５内に滞留してエアロックすることを防止できる。
また、請求項２に係る発明では、左側マウント装置１５は、一端が駆動装置１０に連結されともに他端が車体４に弾性的に支持されるマウントブラケットである左側ユニット用マウントブラケット２１を備え、電動ウォータポンプ４５を左側ユニット用マウントブラケット２１に支持している。
これにより、車両前方からの外力作用時に、左側ユニット用マウントブラケット２１を電動ウォータポンプ４５への周辺部品の衝突を防止するガードとして機能させ、電動ウォータポンプ４５を保護できる。また、電動ウォータポンプ４５を左側ユニット用マウントブラケット２１と一体化した状態で駆動装置１０へ組み付けでき、電動ウォータポンプ４５の組付性を向上できる。
【産業上の利用可能性】
【００１７】
この発明の冷却装置は、各種車両に適用可能である。
【符号の説明】
【００１８】
１ 車両
４ 車体
６ エンジンルーム
８ パワーユニット
９ エンジン
１０ 駆動装置
１１ 発電機
１２ 走行用モータ
１３ デファレンシャル装置
１４ 右側マウント装置
１５ 左側マウント装置
１６ 後側マウント装置
２１ 左側ユニット用マウントブラケット
２２ 左側車体用マウントブラケット
２３ 左側マウントゴム
２７ 冷却装置
３０ エンジン用ラジエータ
３３ エンジン用冷却回路
３８ 駆動装置用ラジエータ
４１ インバータ
４４ モータ機器用冷却回路
４５ 電動ウォータポンプ
【技術分野】
【０００１】
この発明は、ハイブリッド車両の冷却装置に係り、特に電動ウォータポンプを保護するハイブリッド車両の冷却装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
ハイブリッド車両には、エンジンの車両幅方向側部に、エンジンで駆動される発電機と走行用モータとデファレンシャル装置とを備えた駆動装置を配置し、この駆動装置の上方に走行用モータに供給する電力を変換するインバータを配設したものがある。
また、ラジエータとインバータ及び駆動装置との間をモータ機器用冷却回路によって連結し、このモータ機器用冷却回路に冷却水を循環させる電動ウォータポンプを配置している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−１１２５１９号公報
【０００４】
特許文献１に係るウォータポンプの取り付け構造は、ブラケット部と電動ウォータポンプとの間に中間プレートを配置し、電動ウォータポンプと中間プレートとの間に防振ブッシュを介設し、中間プレートとブラケット部間に防振ブッシュを介設し、そして、電動ウォータポンプを車体側の下部に取り付けたものである。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、従来、上記の特許文献１においては、電動ウォータポンプがラジエータと駆動装置とに挟まれた空間に配置されているため、車両前方からの外力作用時に、車両後方へ移動するラジエータが電動ウォータポンプに衝接してしまい、電動ウォータポンプが損傷するおそれがあった。
また、電動ウォータポンプを駆動装置の上方に配置した場合に、冷却水が漏れると周辺部品にかかり易くなって、ゴム部品等の周辺部品を劣化させるおそれがあった。
【０００６】
そこで、この発明の目的は、車両前方からの外力作用時に、電動ウォータポンプを保護できるとともに、電動ポンプから漏れた冷却水が周辺部品にかからない構造とするハイブリッド車両の冷却装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この発明は、エンジンによって駆動される発電機と走行用モータとデファレンシャル装置とを備えた駆動装置を設け、この駆動装置をエンジンルームに搭載される前記エンジンの車両幅方向側部に取り付け、前記走行用モータに供給する電力を変換するインバータを前記駆動装置の上方に配置し、前記エンジンルームの前面部に配置されるラジエータと前記インバータ及び前記駆動装置との間をモータ機器用冷却回路によって連結し、このモータ機器用冷却回路に冷却水を循環させる電動ウォータポンプを配置したハイブリッド車両の冷却装置において、前記駆動装置を車体に支持するマウント装置を前記駆動装置の車両幅方向側方に配置し、前記マウント装置の下方に前記電動ウォータポンプを配置したことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
この発明のハイブリッド車両の冷却装置は、車両前方からの外力作用時に、電動ウォータポンプを保護できるとともに、電動ポンプから漏れた冷却水が周辺部品にかからなくすることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】図１は駆動装置の左後方斜視図である。（実施例）
【図２】図２は駆動装置の正面図である。（実施例）
【図３】図３は車両前部の左側面図である。（実施例）
【図４】図４は車両前部の平面図である。（実施例）
【図５】図５は冷却装置のシステム構成図である。（実施例）
【発明を実施するための形態】
【００１０】
この発明は、車両前方からの外力作用時に、電動ウォータポンプを保護するとともに、電動ポンプから漏れた冷却水が周辺部品にかからなくする目的を、駆動装置を車体に支持するマウント装置を駆動装置の車両幅方向側方に配置し、マウント装置の下方に電動ウォータポンプを配置して実現する。
以下、図面に基づいてこの発明の実施例を詳細且つ具体的に説明する。
【実施例】
【００１１】
図１〜図５は、この発明の実施例を示すものである。
図１〜図４において、１はハイブリッド車両（以下「車両」という）、２は車両ボディ、３Ｒ・３Ｌは右前輪・左前輪、４は車体、５Ｒ・５Ｌは車体４を構成する右サイドフレーム・左サイドフレーム、６はエンジンルーム、７はダッシュパネルである。
エンジンルーム６内には、パワーユニット８が搭載される。このパワーユニット８は、エンジン９と、このエンジン９に連結した駆動装置１０とからなる。
エンジン９は、図４に示すように、車両中心線１Ｃよりも右方に配設されている。
駆動装置１０は、エンジン９によって駆動される発電機１１と走行用モータ１２とデファレンシャル装置１３とを備え、エンジン９の車両幅方向Ｙの側部に取り付けられる。つまり、駆動装置１０においては、エンジン９の左端部に発電機１１が連結され、この発電機１１と略同位置で車両前後方向Ｘの後方に走行用モータ１２が配設され、この走行用モータ１２の車両右方で且つ下方にデファレンシャル装置１３が配設されている。
パワーユニット８は、右端部がエンジン９に連結した右側マウント装置１４によって右サイドフレーム５Ｒに弾性的に支持され、左端部が発電機１１に連結した左側マウント装置１５によって左サイドフレーム５Ｌに弾性的に支持され、後端部が走行用モータ１２に連結した中央部位の後側マウント装置１６によって後側クロスメンバ１７に弾性的に支持されている。
【００１２】
右側マウント装置１４は、図２に示すように、エンジン９に連結した右側ユニット用マウントブラケット１８と、右サイドフレーム５Ｒに連結した右側車体用マウントブラケット１９と、この右側ユニット用マウントブラケット１８と右側車体用マウントブラケット１９との間に介設した右側マウントゴム２０とを備え、パワーユニット８の右端部を右側サイドフレーム５Ｒに弾性的に支持する。
左側マウント装置１５は、図１、図２に示すように、発電機１１に連結した左側ユニット用マウントブラケット２１と、左サイドフレーム５Ｌに連結した左側車体用マウントブラケット２２と、この左側ユニット用マウントブラケット２１と左側車体用マウントブラケット２２との間に介設した左側マウントゴム２３とを備え、パワーユニット８の左端部を左側サイドフレーム５Ｌに弾性的に支持する。
後側マウント装置１６は、図３、図４に示すように、走行用モータ１２に連結した後側ユニット用マウントブラケット２４と、後側クロスメンバ１７に連結した後側車体用マウントブラケット２５と、この後側ユニット用マウントブラケット２４と後側車体用マウントブラケット２５との間に介設した後側マウントゴム２６とを備え、パワーユニット８の後端部を後側クロスメンバ１７に弾性的に支持する。
【００１３】
車両１には、図５に示すように、冷却装置２７が設けられる。この冷却装置２７は、エンジン９を冷却するエンジン用冷却装置２８と、駆動装置１０及び後述するインバータ４１を冷却する駆動装置用冷却装置２９とからなる。
エンジン用冷却装置２８においては、図２〜図４に示すように、駆動装置１０の前面部に、エンジン９の冷却水を冷却するエンジン用ラジエータ３０が配置されている。このエンジン用ラジエータ３０の後面部には、エンジン用冷却ファン３１が取り付けられている。このエンジン用冷却ファン３１の後方には、リザーブタンク３２が配置されている。
エンジン９には、図５に示すように、冷却水取入口にエンジン９の冷却水をエンジン用冷却回路３３で循環させるエンジン用ウォータポンプ３４が備えられ、冷却水取出口にサーモスタット３５が備えられている。
エンジン用冷却回路３３は、図５に示すように、サーモスタット３５とエンジン用ラジエータ３０間の第１エンジン用冷却水管３６と、エンジン用ラジエータ３０とエンジン用ウォータポンプ３４間の第２エンジン用冷却水管３７とを備える。
【００１４】
駆動装置用冷却装置２９においては、図２〜図４に示すように、エンジン９の前面部に、駆動装置１０の冷却水を冷却する駆動装置用ラジエータ３８が配置されている。この駆動装置用ラジエータ３８の前面部には、駆動装置用冷却ファン３９が取り付けられている。
駆動装置１０の上方には、図１〜図３に示すように、走行用モータ１２に供給する電力を変換するインバータ４１が配置されている。このインバータ４１は、左端部を夫々左サイドフレーム５Ｌに連結した前側取付用ブラケット４２と後側取付用ブラケット４３とを介して発電機１１及び走行用モータ１２の上方の空間に配設されている。
図５に示すように、エンジンルーム６の前面部に配置される駆動装置用ラジエータ３８とインバータ４１及び駆動装置１０との間は、モータ機器用冷却回路４４によって連結されている。このモータ機器用冷却回路４４には、冷却水を循環させる電動ウォータポンプ４５が配置されている。
モータ機器用冷却回路４４は、図５に示すように、駆動装置用ラジエータ３８と電動ウォータポンプ４５間の第１機器用冷却水管４６と、電動ウォータポンプ４５とインバータ４１間の第２機器用冷却水管４７と、インバータ４１と走行用モータ１２間の第３機器用冷却水管４８と、走行用モータ１２と発電機１１間の第４機器用冷却水管４９と、発電機１１と駆動装置用ラジエータ３８間の第５機器用冷却管５０とを備える。また、インバータ４１とリザーブタンク３２とは、連絡冷却水管５１で連絡している。
【００１５】
電動ウォータポンプ４５は、図１に示すように、駆動装置１０を車体４に支持するマウント装置である左側マウント装置１５を駆動装置１０の車両幅方向Ｙの左側方に配置して、その左側マウント装置１５の下方に配置され、よって、モータ機器用冷却回路４４の鉛直方向で低部に配置される。
電動ウォータポンプ４５は、第１電動ウォータポンプ４５Ａと第２電動ウォータポンプ４５Ｂとからなる複数個のポンプによって構成される。図１、図２に示すように、第１電動ウォータポンプ４５Ａは、左側ユニット用マウントブラケット２１の側面に複数のブラケット用取付ボルト５２で固定された第１ポンプ支持用ブラケット５３によって支持され、左側ユニット用マウントブラケット２１の下方の空間に配置されている。また、第２電動ウォータポンプ４５Ｂは、左側ユニット用マウントブラケット２１の下部に固定される第２ポンプ支持用ブラケット５４によって支持され、左側ユニット用マウントブラケット２１の下方の空間に配置されている。
【００１６】
以上、この発明の実施例について説明してきたが、上述の実施例の構成を請求項毎に当てはめて説明する。
先ず、請求項１に係る発明は、駆動装置１０を車体４に支持するマウント装置である左側マウント装置１５を駆動装置１０の車両幅方向Ｙの左側方に配置し、左側マウント装置１５の下方に電動ウォータポンプ４５を配置している。
このような構造によって、車両前方からの外力作用時に、電動ウォータポンプ４５が車両後方へ移動するエンジン用ラジエータ３０と駆動装置１０との間に挟まれて損傷することを防止できる。また、電動ウォータポンプ４５をモータ機器用冷却回路４４中の鉛直方向で低部に配置できるため、電動ウォータポンプ４５から冷却水が漏れた場合、冷却水が周辺部品にかかることを防止できる。更に、電動ウォータポンプ４５をモータ機器用冷却回路４４中の鉛直方向で低部に配置できるため、モータ機器用冷却回路４４中に混入したエアが電動ウォータポンプ４５内に滞留してエアロックすることを防止できる。
また、請求項２に係る発明では、左側マウント装置１５は、一端が駆動装置１０に連結されともに他端が車体４に弾性的に支持されるマウントブラケットである左側ユニット用マウントブラケット２１を備え、電動ウォータポンプ４５を左側ユニット用マウントブラケット２１に支持している。
これにより、車両前方からの外力作用時に、左側ユニット用マウントブラケット２１を電動ウォータポンプ４５への周辺部品の衝突を防止するガードとして機能させ、電動ウォータポンプ４５を保護できる。また、電動ウォータポンプ４５を左側ユニット用マウントブラケット２１と一体化した状態で駆動装置１０へ組み付けでき、電動ウォータポンプ４５の組付性を向上できる。
【産業上の利用可能性】
【００１７】
この発明の冷却装置は、各種車両に適用可能である。
【符号の説明】
【００１８】
１ 車両
４ 車体
６ エンジンルーム
８ パワーユニット
９ エンジン
１０ 駆動装置
１１ 発電機
１２ 走行用モータ
１３ デファレンシャル装置
１４ 右側マウント装置
１５ 左側マウント装置
１６ 後側マウント装置
２１ 左側ユニット用マウントブラケット
２２ 左側車体用マウントブラケット
２３ 左側マウントゴム
２７ 冷却装置
３０ エンジン用ラジエータ
３３ エンジン用冷却回路
３８ 駆動装置用ラジエータ
４１ インバータ
４４ モータ機器用冷却回路
４５ 電動ウォータポンプ
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンによって駆動される発電機と走行用モータとデファレンシャル装置とを備えた駆動装置を設け、この駆動装置をエンジンルームに搭載される前記エンジンの車両幅方向側部に取り付け、前記走行用モータに供給する電力を変換するインバータを前記駆動装置の上方に配置し、前記エンジンルームの前面部に配置されるラジエータと前記インバータ及び前記駆動装置との間をモータ機器用冷却回路によって連結し、このモータ機器用冷却回路に冷却水を循環させる電動ウォータポンプを配置したハイブリッド車両の冷却装置において、前記駆動装置を車体に支持するマウント装置を前記駆動装置の車両幅方向側方に配置し、前記マウント装置の下方に前記電動ウォータポンプを配置したことを特徴とするハイブリッド車両の冷却装置。
【請求項２】
前記マウント装置は一端が前記駆動装置に連結されともに他端が車体に弾性的に支持されるマウントブラケットを備え、前記電動ウォータポンプを前記マウントブラケットに支持したことを特徴とする請求項１に記載のハイブリッド車両の冷却装置。
【請求項１】
エンジンによって駆動される発電機と走行用モータとデファレンシャル装置とを備えた駆動装置を設け、この駆動装置をエンジンルームに搭載される前記エンジンの車両幅方向側部に取り付け、前記走行用モータに供給する電力を変換するインバータを前記駆動装置の上方に配置し、前記エンジンルームの前面部に配置されるラジエータと前記インバータ及び前記駆動装置との間をモータ機器用冷却回路によって連結し、このモータ機器用冷却回路に冷却水を循環させる電動ウォータポンプを配置したハイブリッド車両の冷却装置において、前記駆動装置を車体に支持するマウント装置を前記駆動装置の車両幅方向側方に配置し、前記マウント装置の下方に前記電動ウォータポンプを配置したことを特徴とするハイブリッド車両の冷却装置。
【請求項２】
前記マウント装置は一端が前記駆動装置に連結されともに他端が車体に弾性的に支持されるマウントブラケットを備え、前記電動ウォータポンプを前記マウントブラケットに支持したことを特徴とする請求項１に記載のハイブリッド車両の冷却装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２０１１−６８２２９（Ｐ２０１１−６８２２９Ａ）
【公開日】平成２３年４月７日（２０１１．４．７）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−２１９９７３（Ｐ２００９−２１９９７３）
【出願日】平成２１年９月２５日（２００９．９．２５）
【出願人】（０００００２０８２）スズキ株式会社 (3,196)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年４月７日（２０１１．４．７）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年９月２５日（２００９．９．２５）
【出願人】（０００００２０８２）スズキ株式会社 (3,196)
【Ｆターム（参考）】
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