【課題】 中空構造物の空間を充填する発泡充填部材において、中空構造物内に配置する際の空間形状に対する追従性の向上に資する技術を提供する。
【解決手段】 中空構造物１１０の空間を発泡により充填する発泡充填部材であって、互いに並行する第１及び第２の面１０１ａ，１０１ｂを有する発泡性基材１０１と、発泡性基材１０１の折り曲げを可能とするべく少なくとも第１の面１０１ａに設定された凹溝１０３とを有する。凹溝１０３は所定の大きさの横幅ａを有しており、これにより発泡性基材１０１が、凹溝１０３を曲げ起点として第１の面１０１ａ側と第２の面１０１ｂ側とのいずれにも折り曲げられることが許容されている。 （もっと読む）

【課題】重量増加を抑えてフロア構造の剛性向上を図り、併せてＮＶＨ性能の向上を図ること。
【解決手段】フロアパネル１８と、フロアパネル１８の一方の面に貼り合わせられたカバーパネル３６とを有し、フロアパネル１８とカバーパネル３６の少なくとも何れか一方に複数条のビード２６がプレス成形され、ビード２６の凹凸による空間を含むフロアパネル１８とカバーパネル３６との間の空間に発泡材３６が充填されている。 （もっと読む）

【課題】フロアパネル部材の車両下方からの熱及び騒音とが、ダクト部内に侵入することを減少させることが出来る車両用フロア構造を提供する。
【解決手段】ダクト部４には、入口側開口部４ａ及び出口側開口部４ｂ間に、一部蛇行しながら連結接続される蛇行部４ｄを介在させて、空調空気を導いて通過させる内部通路４ｃが設けられている。
蛇行部４ｄには、平面視で、ダクト部４の両側側壁部を構成する曲線部ｆの凹凸の状態を変える点である変曲点ｆ１，ｆ２が形成されている。
ダクト部４の下面側４ｆと、フロアパネル部材２の上面側２ａとの間に、車両上下方向で所定の高さ方向寸法ｈ１を有する空気層からなる空隙７が形成されることにより、熱及び騒音の伝達量を減少させる緩和空間６が、設けられている。 （もっと読む）

【課題】サイドシルとセンターピラーが接合されてなる車体側部構造において、要求される剛性や強度を維持しつつ軽量化を図ることができる車体側部構造を提供する。
【解決手段】サイドシル１０は、一枚のブランク板を筒状に成形した閉断面部品１１（上面１１ａ、下面１１ｂ、車外側縦壁１１ｃ、車内側縦壁１１ｄ）と、その閉断面部品１１の内部にあって、サイドシル１０とセンターピラー２０が接合されている領域の閉断面部品１１の上面１１ａと下面１１ｂをつなぐようにして取り付けられている補強部品１２とからなっている。 （もっと読む）

【課題】自動車事故に対する安全対策として、衝突時の強い衝撃力を吸収・緩和し搭乗者の命を守る油圧式衝撃緩衝装置を提供する。
【解決手段】自動車床板（９）の前後に２セットの油圧オイルシリンダー固定板（５）をボルト／ナット（１１）で固定し、油圧オイルシリンダー（１）を設置し、油圧オイルシリンダー内（１）を油圧オイル（１７）で満たして、ピストンロッド（４）のピストンバルブ（１５）にＲ形状の数個の衝撃緩和油圧オイル移動口（１６）を設け、油圧オイルシリンダー（１）内にスプリングコイル（１４）を設置する。 （もっと読む）

【課題】プリロードを発生させない状態で取付けが可能で、取付け後は車速に応じた付勢力を発生させることができるようにした車体補剛装置を提供する。
【解決手段】サスペンションクロスメンバ８の左右下部に形成した、サスペンションロアアーム１０を支持するブラケット９ａ間を連結するロアバー１６のバー本体１６ａに、走行風を受ける受風板１７が固設されている。受風板１７は走行風圧を受けてバー本体１６ａを付勢して曲げ応力を発生させ、この曲げ応力によって左右のブラケット９ａ間にプリロードを発生させる。プリロードは走行風圧よって発生させているため、車速０[Km/h]ではプリロードが０[Kg/mm]であり、車速が高速側へ移行するほど高いプリロード特性となる。従って高速走行時にはステアリング応答性が向上し、低中速走行ではプリロードが低くなるため良好な乗り心地性を得ることができる。 （もっと読む）

【課題】ハット型部材のウェブ部裏側の内壁面に取り付けた中リブの形状とフランジ接合方法に工夫を凝らすことによって、軽量、かつ安価で、曲げ方向の衝撃吸収特性と剛性に優れた鋼板製の構造部材を提供する。
【解決手段】ハット形状に曲げ加工されたハット型部材とクロージングプレートを重ね合わせ、フランジの重ね合わせ部分を連続接合したハット型断面構造を有する構造部材であって、前記ハット型部材のウェブ部裏側の内壁面に、フランジ付き逆Ｖ断面形状の中リブを溶融接合する。
ハット型部材フランジの重ね合わせ部分の接合方法は、レーザ溶接法、もしくは接着剤とスポット溶接法を併用した工法でなされる。中リブのフランジ接合方法は、スポット溶接法もしくはレーザ溶接法の溶融接合でなされる。 （もっと読む）

【課題】従来と比較してより一層衝突エネルギ吸収性能を向上させること。
【解決手段】複数の凸部１６が形成されたエンボス加工部２０を有し、前記エンボス加工部２０のうちで前記凸部１６が形成されずに残存し、平面視して隣接する前記凸部１６の中心を結ぶ仮想直線Ａに沿って延在する平面部１８が設けられ、前記平面部１８は、前記仮想直線Ａに沿って蛇行し、且つ、前記平面部１８の延在方向が前記筒体の軸方向と非直交するように設けられる。 （もっと読む）

【課題】ダッシュボードロアの前突荷重に対する強度を高めることができる車体前部構造を提供する。
【解決手段】ダッシュボードロア１０の傾斜壁１２に、フロアフレーム９１の延在方向に沿うビード１０１，１０２を形成すると共に、これらビード１０１，１０２の上端部１０１ａ，１０２ａをダッシュボードロア１０の縦壁１１に接続する一方、下端部１０１ｂ，１０２ｂをダッシュボードロア１０の水平壁７に接続し、ビード１０１は、この稜線１０１ｃがフロアフレーム９１の稜線９１ａと上下方向で重なるように形成されている。 （もっと読む）

【課題】ダッシュボードロアの膜振動を抑制することができると共に、エアコン配管のＮＶ性能を向上できる車体前部構造を提供する。
【解決手段】ダッシュボードロア１０に、エアコンブーツを取り付けるためのブーツ取付面８１をキャビン側に向かって突出形成すると共に、ブーツ取付面８１にエアコン用開口部８２を形成し、ダッシュボードロア１０の上縁に、前後方向に沿って屈曲延出された屈曲部２７を形成し、この屈曲部２７にビード４９を形成すると共に、ブーツ取付面８１の上端から屈曲部２７に至る間に、ダッシュボードビード８３を形成し、これらビード４９の稜線４９ａと、ダッシュボードビード８３の稜線８４ａ，８５ａとを連続させた。 （もっと読む）

【課題】サイドメンバとサスペンションメンバの相対移動方向の制限を低く抑え、衝撃力の入力時、サスペンションメンバの落下機能の作動を確保することができる車両用サスペンションメンバ支持装置を提供すること。
【解決手段】車両用サスペンションメンバ支持装置は、フロントサイドメンバ１と、サスペンションメンバ３と、締結ボルト４，５と、メンバ締結構造６と、を備える。フロントサイドメンバ１は、車体左右位置に配置され、車両前後方向に延びて車体骨格構造を形成する。サスペンションメンバ３は、フロントサイドメンバ１に固定される。締結ボルト４，５は、フロントサイドメンバ１に対してサスペンションメンバ３を締結固定する。メンバ締結構造６は、フロントサイドメンバ１の箱断面のうち対向する二つの面１１ａ，１１ｂの間に設けられ、二つの面１１ａ，１１ｂの対向面間距離Ｌ１が拡大することにより、締結ボルト４，５によるサスペンションメンバ３の締結固定を解除する。 （もっと読む）

【課題】衝撃荷重による冷却系部品の損傷を防ぐことができ、さらに、車両前方から導入された空気を冷却系部品に効率よく導くことができる車体前部構造を提供する。
【解決手段】車体前部構造１０は、フロントバルクヘッド１５のアッパ梁部３３に冷却系部品１６の左上部が設けられるとともに、フロントバルクヘッド１５のロア梁部３２に冷却系部品１６の左下部が設けられている。この車体前部構造は、冷却系部品１６の左下部を車体後方に向けて移動可能な左下支持機構と、冷却系部品１６の中央下部１６ｄおよびロア梁部３２間の空間３８に配置されて空間３８を前後に仕切る隔壁部材２１とを備えている。 （もっと読む）

【課題】フード部材の前部下方で車幅方向に沿って配置された骨格部材の剛性を確保しつつ、車両前方からの衝突に対する衝撃吸収ストロークを確保することができる車体前部構造を得る。
【解決手段】車体前部構造１０を構成するラジエータサポートアッパ２６は、エンジンフードの前部の下方に配置されており、それぞれ車幅方向に長手の右アッパメンバ２６Ｒと左アッパメンバ２６Ｌとを車両上下方が軸線とされたピン３６周りに相対角変位可能に連結して構成されている。右アッパメンバ２６Ｒの被嵌合部４０には左アッパメンバ２６Ｌの嵌合部４２が圧入嵌合されることで、ラジエータサポートアッパ２６の形状が一直線状に維持されている。ラジエータサポートアッパ２６の車幅方向中央部に規定荷重を超える荷重が入力されると、圧入による被嵌合部４０と嵌合部４２との嵌合が解消され、衝撃吸収ストロークが創出される。 （もっと読む）

【課題】重量増を伴うことなく、僅かな断面の拡大で曲げや捩りなどに対する強度を高めることができるチューブ部材の構造と、このチューブ部材の製造方法を提供する。
【解決手段】４角形状をした閉断面構造のチューブ部材Ｔにおける軸線変形部の角部１に、軸直角断面放射方向外方に向かって突出する突出部２を形成し、チューブ部材Ｔの断面２次モーメントを増加させ、曲げや捩りに対する剛性を向上させたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】設計自由度を高めつつ、アクセルペダルブラケットの支持剛性を効率よく高めることができる車体前部構造を提供する。
【解決手段】ダッシュボードクロスメンバ２３を左右に分割構成し、左側に位置する左クロスメンバ２３ａと、右側に位置する右クロスメンバ２３ｂとをステアリングジョイントカバー２１を介して接合し、これら左クロスメンバ２３ａ、右クロスメンバ２３ｂ、およびステアリングジョイントカバー２１を一体化すると共に、ダッシュボードロア１０とステアリングジョイントカバー２１との重なり部９４に、アクセルペダルブラケット３２を設けた。 （もっと読む）

【課題】自動車のカウルトップカバーを円滑に変形して衝撃を緩和する。
【解決手段】カウルトップカバー11は、カバー本体部24と縦壁部26とを備える。縦壁部26は連結部25で屈曲する。縦壁部26の上側のフード対向部28がフード３の下面に当接し、下側の車体取付部29を支持板部20に取り付ける。フード３からの荷重がフード対向部28を介して縦壁部26に加わると、縦壁部26は連結部25を支点として屈曲する。縦壁部26の変形に伴いカバー本体部24は前側下方へ移動し、カバー本体部24の後端部に設けたカバー取付部27も前側下方に移動してフロントガラス５の縁部5aから外れる。カバー本体部24の全体が連結部25の移動に伴い円滑に下方に移動し、衝撃を安定して緩和できる。 （もっと読む）

【課題】軽衝突時に衝突エネルギ吸収を行うバンパビームエクステンション構造部の設計の如何によらず、エアバックを膨張させるべき衝突が生じた際には、そのことを衝突検知センサが的確に検知できるようにすること。
【解決手段】アッパメンバ１４の前端部より車幅方向外側に張り出した張出部分３４を含むセンサ取付ブラケット２０を取り付け、センサ取付ブラケット２０の張出部分３４の車体後方側の面に衝突検知センサ５０を取り付ける。 （もっと読む）

【課題】ワイドタイヤを装着時、タイヤがフルボトムしてもフェンダーと接触せず、またフルカバーにもなる、プラスチックのオーバーフェンダーを提供する。
【解決手段】タイヤのサスペンションがフルボトムしてもタイヤとボディが接触しないようにボディを切り込んだ設計とし、ボディ内側から取り付けビスを打ち込み、プラスチックで形成したオーバーフェンダーをナット２個ずつで取り付ける。オーバーフェンダーはワイドタイヤのタイヤ幅に合わせて５ｃｍ、１０ｃｍ、１５ｃｍ等、オフセット量の異なるオーバーフェンダーを揃え、また形状はフルカバーのオーバーフェンダーとしてもよい。 （もっと読む）

【課題】スポット溶接性，耐食性を両立させ、融雪剤撒布等の過酷な腐食環境に曝された場合でも長期にわたって優れた特性を維持する自動車用防錆構造体を提供する。
【解決手段】シルアウターとシルインナーとの間にリーンホースメントを挟み、スポット溶接した袋構造を有する自動車用防錆構造体であって、前記リーンホースメントが、Ｍｇ：１〜５質量％，Ａｌ：３〜２２質量％を含むＺｎ−Ａｌ−Ｍｇ合金めっき層を有するめっき鋼板を素材とし、且つＺｎ−Ａｌ−Ｍｇ合金めっき層の付着量が鋼板の両面合計で１８０ｇ／ｍ^２以下であり、前記シルアウター及び前記シルインナーが、合金化溶融亜鉛めっき鋼板又は冷延鋼板を素材としていることを特徴とする自動車用防錆構造体とする。 （もっと読む）

【課題】本発明は、ロアアーム３０における支持部３２の取付剛性を向上しながら、かつ前突時の衝撃荷重を十分吸収するクラッシュスペースを確保することができる車両の下部車体構造を提供することを目的とする。
【解決手段】車体前部の下部車体構造であって、ロアアーム３０の後部を、サブフレーム２０及びフロントサイドフレーム１１に対して揺動可能に連結支持する後部連結部材３１を備え、該後部連結部材３１を、前記ロアアーム３０を連結支持する支持部３２と、前記サブフレーム２０と前記支持部３２とを連結する第５連結部３４と、前記フロントサイドフレーム１１と前記支持部３２とを連結する第４連結部３３とで構成し、前突時において、該第４連結部３３を前記フロントサイドフレーム１１から離脱させる離脱機構を備え、該離脱機構により前記フロントサイドフレーム１１から前記サブフレーム２０及び前記ロアアーム３０を離脱させることを特徴とする。 （もっと読む）