第１の構成部品、第２の構成部品、前記両方の構成部品を着脱自在に互いに接続するために利用される、互いから離間して配置される少なくとも二対の留め具を有する構成部品接続部であって、それぞれの留め具対が、一つの雌型留め具と、前記雌型留め具の内部に挿入される、特に差し込まれる一つの雄型留め具とから成っており、さらに、それぞれの留め具対の一方の留め具が前記第１の構成部品に、他方の留め具が前記第２の構成部品にそれぞれ備えられている。前記両方の構成部品に備えられた前記各留め具対を利用して前記両方の構成部品を着脱自在に接続する際に、前記両方の構成部品を湾曲させるある一定の曲げ応力が生じるように、前記各留め具は配置される。
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【課題】アルミ製サスペンションメンバに取付部を型成形によって容易に形成して該サスペンションメンバの生産性の向上を図るとともに、サスペンションアームの取付剛性の向上とガタの無い確実な取り付けを実現することができる車両のサスペンションアーム取付構造を提供すること。
【解決手段】サスペンションメンバ４の取付部４Ｄに揺動可能に取り付けられるサスペンションアームの取付構造として、前記サスペンションメンバ４の取付部４Ｄを、ブッシュの上方と下方に略水平に配置されてブッシュを固定する取付部上壁４Ｄ１及び取付部下壁４Ｄ２と、前記取付部上壁４Ｄ１の前端と前記取付部下壁４Ｄ２の前端同士を連結する取付部前壁４Ｄ３及び前記取付部上壁４Ｄ１の後端と前記取付部下壁４Ｄ２の後端同士を連結する取付部後壁４Ｄ４とで左右方向に開口する矩形筒状に一体成形する。 （もっと読む）

【課題】車体剛性のバランスを車幅方向で左右対称に近づけることが出来るフロントコンパートメント構造を提供する。
【解決手段】ストラットハウジング１０の取付部１１の上面側周縁には、前記カウルトップパネル７と共に、補強カバー部材８を構成するストラットサポートバー部材２０が、このカウルトップパネル７の前縁部７ｂに沿って、締結されている。このストラットサポートバー部材２０は、左右両端に位置する前端部２０ａ，２０ｂが、一組若しくは二組のボルト部材１３及びナット部材１４…によって、サポート取り付け面に締結されて、運転席側ＤＳの補強カバー部材８の取付部分の取付剛性が、低剛性となるように構成されている。 （もっと読む）

【課題】オフセット衝突時に衝撃吸収機構に発生する曲げモーメントを減少させ、安定的な衝撃吸収を行い、衝撃吸収能力が向上する車体前部構造を提供する。
【解決手段】車体前部構造は、左右のフロントサイドフレーム２４、２５及びアッパメンバ２６、２７を延ばし、フロントフレーム前端部８６にアッパ前端部８７をフレーム連結部材４６、４７で接合し、フレーム連結部材４６、４７に衝撃吸収機構２１を接合し、衝撃吸収機構２１にバンパビーム１４の端部５４、５５を接合した。衝撃吸収機構２１は、閉断面形状で、その外壁９１がアッパメンバ２６、２７のアッパ内壁４１に対し直線状に設けられ、衝撃吸収機構２１の内壁９２が少なくとも長手方向の中央からバンパビーム１４までの間の内壁９２の前部を車両１１の外側へ向けて斜めに曲げた湾曲形状に形成している。 （もっと読む）

【課題】アルミ製サスペンションメンバの剛性の低下を最小限に抑えつつ、衝撃吸収性を高める衝撃吸収部を容易に形成してアルミ製サスペンションメンバの生産性の向上を図ることができる車両のサスペンションアーム取付構造を提供すること。
【解決手段】アルミ製サスペンションメンバ４の取付部４Ｄに揺動可能に取り付けられるサスペンションアーム３０の取付構造として、前記サスペンションメンバ４の取付部４Ｄを、ブッシュ４０の上方と下方に略水平に配置されてブッシュ４０を固定する取付部上壁４Ｄ１及び取付部下壁４Ｄ２と、前記取付部上壁４Ｄ１の前端と前記取付部下壁４Ｄ２の前端同士を連結する取付部前壁４Ｄ３及び前記取付部上壁４Ｄ１の後端と前記取付部下壁４Ｄ２の後端同士を連結する取付部後壁４Ｄ４とで左右方向に開口する矩形筒状に一体成形する。 （もっと読む）

【課題】車体前部を構成するカウルルーバが、ロアルーバの上面側に落下する雨水を所定方向に案内する水案内板を有する場合に、車体前部の構成を簡単にできるようにする。
【解決手段】カウルルーバ１８が、アッパ、ロアルーバ１９，２０と、ロアルーバ２０から上方に向かって一体的に突出する支持台３３と、支持台３３の基部周りのロアルーバ２０の部分に形成される脆弱部４１と、ロアルーバ２０の上面側に落下する雨水Ａを所定方向に案内する水案内板５０とを有する。支持台３５が、支持台３５の側部を構成し、車体２の前後方向かつ上下方向に延びる側面板３８を有する。側面板３８の外側方に水案内板５０を配置し、水案内板５０をロアルーバ２０に一体的に形成すると共に、水案内板５０の側縁部を側面板３８に一体的に形成する。水案内板５０の下端部に前後方向に貫通する水抜き孔５３を形成し、かつ、水抜き孔５３を脆弱部４１に隣接するよう形成する。 （もっと読む）

【課題】 本発明は、コストや重量の増加を抑えて車両のルーフ部の剛性、特にサイドルーフレイルと梁部材との結合部の剛性をより一層高めることができる車体を提供する。
【解決手段】 車体構造１では、サイドルーフレイルリンホース４３にセンタールーフボウアッパ３５の端部３５ａが結合されて結合部Ｐ２を形成する。サイドルーフレイルインナ４１は、結合部Ｐ２を避けて車幅方向外側に凹む凹部９０を有するとともに、凹部９０の縦壁部４５の上縁のフランジ４１ｃが結合部Ｐ２の近傍においてサイドルーフレイルリンホース４３に結合される。縦壁部４５の車体上下方向Ｃに対する傾き角度βは、サイドルーフレイルインナ４１の凹部９０以外壁部の傾き角度より小さく設定されるとともに、縦壁部４５には、ルーフレイルインナ４１の延びる方向を横切る方向に延設される第１のリブ１１０が形成される。 （もっと読む）

【課題】シール構成部分を熟練度を要せず簡単に形成し、スポット溶接等の接合作業に際し、両端末連結部域外へのはみ出しやスパッタとともに飛び散るのを防止する。
【解決手段】サイドシル補強部材は、その長手方向前後において分割された一の分割部材３と他の分割部材４とで構成する。一の分割部材３の端末連結部３ａに複数個のエンボス部６を間欠的に形成する。エンボス部６にそれぞれ嵌合する嵌合孔５ａが形成されたテープ状インシュレータを、端末連結部３ａに貼設し、テープ状インシュレータを介在させた状態で、両分割部材３、４の端末連結部３ａ、４ａ同士を重合させ、且つ、テープ状インシュレータの嵌合孔５ａから表出したエンボス部６と端末連結部４ａとを溶接により接合して、両分割部材３、４同士をテープ状インシュレータ５によりシールされた状態で連結して構成されている。 （もっと読む）

【課題】狭いエンジン房内のスペースを有効に利用しつつ、特に、補強等を加えることなく、軽衝突による衝撃を適切に吸収して主骨格の損傷を確実に防止する。
【解決手段】アッパサイドフレーム１０の前端に着脱自在に連結し、該アッパサイドフレーム１０の前端から斜め下前方に向け延出してフロントサイドフレームと着脱自在に連結部材８０を連結し、アッパサイドラジエータパネル９０の後端部を連結部材８０の連結部材８０とアッパサイドフレーム１０との連結部近傍に連結し、連結部材８０とフロントサイドフレームとの連結部より前方に車載部品１００を配設する。 （もっと読む）

【課題】ランプ前面が歩行者の膝部に対して体側面側から衝突しても、膝部の傷害値を軽減できる車両構造を提供する。
【解決手段】ランプ前面４が車両前面の一部を形成するヘッドランプユニットＡとヘッドランプユニットＡを車体Ｂに支持する支持部６とのうちの少なくともいずれか一方に、ランプ前面４の他物との衝突時に、ヘッドランプユニットＡの下側部分が上側部分に先行して車両後方側に向けて変位するように脆弱部１０を設けてある。 （もっと読む）

【課題】素材を薄くしても、支持部に対する横向きの外力によって変形を起こし難い取付ブラケットを提供する。
【解決手段】取付対象物を支持する支持部２２と、支持部２２の左右側辺２２ａ，２２ｂから取付対象面に向かって屈曲形成された左右一対の脚部２３ａ，２３ｂとを有し、左右側辺２２ａ，２２ｂどうしと脚部２３ａ，２３ｂの下端辺どうしとが同じ側に開く角度α，βをなしており、脚部２３ａ，２３ｂの下端辺と左右側辺２２ａ，２２ｂとは反対側に開く角度γをなしている取付ブラケットとした。 （もっと読む）

【課題】シール構成部分を熟練度を要せず簡単に形成し、スポット溶接等の接合作業に際して、両端末連結部域外へのはみ出しやスパッタの付着による発火を防止する。
【解決手段】サイドシル補強部材は、その長手方向前後において分割された一の分割部材３と他の分割部材４とで構成した場合、一の端末連結部３ａの外周壁に沿ってシール剤収容溝部６を凹設して、シール剤収容溝部内６に注入したペースト状シール剤５を他の分割部材４の端末連結部４aにおける内壁に密着させた状態で、両端末連結部同士３a,４aを接合して、両分割部材３，４を連結重合して構成されている。 （もっと読む）

【課題】車両前後方向の衝突入力に対する車体骨格フレームでのエネルギー吸収効率を向上できるエンジン支持構造を提供する。
【解決手段】 車両前後方向に延在するフロント骨格サイドメンバ２を有する車体骨格フレーム１と、その車体骨格フレーム１の下方に配置されてエンジン７を支持するサブフレーム３と、上記フロント骨格サイドメンバ２とサブフレーム３とを連結する連結部材５と、を備えるエンジン支持構造である。上記フロント骨格サイドメンバ２と連結部材５の上部とはインシュレータ６を介して連結することで、車幅方向を軸とする回転方向の拘束力について、フロント骨格サイドメンバ２と連結部材５との連結部での拘束力を、サブフレームと連結部材５との連結部での拘束力よりも小さくする。 （もっと読む）

【課題】オーディオと変速操作装置のインストルメントパネル内での建て付け精度（位置精度）を向上させることができるオーディオ及び変速操作装置の取付構造を得る。
【解決手段】左右一対のフロアブレース１２の下端の取付部１２Ａがフロアトンネル２６に締結固定され、フロアブレース１２の上部側にそれぞれシフトブラケット１４が溶接により一体的に結合されている。シフトブラケット１４の縦壁１４Ｂには変速操作装置が取り付けられている。また、フロアブレース１２の上端部１２Ｂにオーディオブラケット１６の下端の取付部１６Ａが溶接により一体的に結合されている。オーディオブラケット１６の締結部１６Ｂは、インパネリインフォースメント１８に固定されたブラケット２０の後壁部２０Ａに締結固定されており、オーディオブラケット１６の縦部材１６Ｃにオーディオが取り付けられている。 （もっと読む）

【課題】軽量化を実現しながらフロントガラスの側からの衝突荷重のエネルギーをより確実に吸収する自動車のカウル部構造を提供する。製造工程数を減らすことの可能な自動車のカウル部構造を提供する。
【解決手段】カウルインナ部材２の縦壁部２Ａの上端に、前方の遊端にフロントガラスの支持部３Ａを備えたカウルアウタ部材３が接合され、カウルアウタ部材３には接合部から支持部３Ａに向かって延びる複数の補強リブ４が幅方向に離間してプレス加工され、同補強リブ４が支持部３Ａ寄りの第１隆起部５と、第１隆起部５の後端から後向きに次第に低くなるように延びた第２隆起部６と、第２隆起部６の後端から一定高さで後端まで延びた第３隆起部７とを有し、第３隆起部７の前端に衝突荷重エネルギーを変形によって吸収する変形容易部７Ａ（ＤＦ）を設けた。 （もっと読む）

【課題】三角窓支持枠のデザインの多様化要請に十分答えることができるとともに、フロントピラーの超高強度化をも果たし得る自動車の三角窓支持枠構造を提供する。
【解決手段】フロントピラーアウタ１１とともに閉断面形状のフロントピラー１に三角窓８を装着する場合に、フロントピラーインナ１２に、三角窓支持枠設置用開口部１２ａを有する三角窓支持枠設置部１２ｂを形成するとともに、三角窓８を支承する三角窓支持枠５を、フロントピラーインナ１２とは別体構成とする。三角窓支持枠５は、フロントピラーインナ１２にスポット溶接等により溶接することにより三角窓支持枠設置部１２ｂに装着設置される。また、取付けフランジ部５ｅに、補強部材７及びフロントピラーアウタ１１の開口フランジ７ａ、１１ａを重合させた状態において、三角窓８が接着剤８により接着設置される。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成で車両の側突荷重をクロスメンバにより効果的に支持できるようにする。
【解決手段】トンネル部とサイドシル２に対するセンタピラー４の結合部との間に、クロスメンバ７が車幅方向に延びるように設置された車両の車体下部構造であって、上記クロスメンバ７の車幅方向外側方部分とサイドシル２の内壁面部とを結合する結合部材１２を有し、該結合部材１２は、上記クロスメンバ７に接合されたクロスメンバ側接合部と、上記サイドシル２に接合されたサイドシル側接合部とを有し、該サイドシル側接合部は、上記クロスメンバ側接合部よりも低剛性に形成され、上記クロスメンバ７の車幅方向外端部が、クロスメンバ側接合部よりも車外側で、サイドシル２の内壁面部から車内側に離間した位置に配置された。 （もっと読む）

【課題】車体前部が、車両の前後方向に延びる左右一対のサイドメンバと、左右サイドメンバの各前端部に架設されて締結されるフロントクロスメンバとを備えた場合において、車体前部の組立作業が容易にできるようにする。
【解決手段】左右サイドメンバ３，３の各前端部１１の端面１１ａの外側部と、クロスメンバ１３の各端部の後面１３ａの外側部とに、それぞれ車両１の幅方向の外方に向かうに従い後方に向かって傾斜するガイド面３１，３２を形成する。左右サイドメンバ３，３の各前端部１１とクロスメンバ１３とが前後方向で離間した位置から、左右サイドメンバ３，３の各前端部１１とクロスメンバ１３とを前後方向で相対的に接近Ａさせるとき、両ガイド面３１，３２の互いの摺接により、左右サイドメンバ３，３の各前端部１１が車両１の幅方向で互いに接近Ｂする。 （もっと読む）

【課題】重量の増加を抑制しつつ曲げ剛性を効率的に高めることができる車両用フレーム構造を提供する。
【解決手段】フレーム本体１０に補強体２０を内蔵した車両用フレーム構造１において、フレーム本体１０は、外部から曲げ荷重が作用した時に、圧縮方向の力が作用する第１面部１１ａと、引張方向の力が作用する第２面部１２ａと、第１面部１１ａと第２面部１２ａとの間でそれぞれ角部１０ａ、１０ｂを形成する両側の第３面部１１ｂとを有し、補強体２０は、第１面部１１ａと両側の第３面部１１ｂとの間に形成される角部１０ａに合致して該角部内面にそれぞれ当接される両側の第１当接部２０ａと、第２面部１２ａの中央側に合致して当接される第２当接部２０ｂと、第３面部１１ｂと離間して該第３面部１１ｂと当接しない両側の非当接部２０ｃとを有している。 （もっと読む）

【課題】排気管の支持装置において、サブフレームの剛性を向上するとともに、排気管から車体に伝わる振動を低減する。
【解決手段】車両幅方向に延びるサブフレーム５を車両の下部に配置し、サブフレーム５は、後側縁部のうち車両幅方向両端部に車両幅方向中央部より車両後方に突出する突部６を備え、サブフレーム５の前方に配置されるエンジンから車両後方へ延びる排気管８をサブフレーム５の上方に配置し、排気管８をマウント部材を介してサブフレーム５に弾性的に支持した排気管８の支持装置において、サブフレーム５に突部６の間を連絡するブラケット１４を取り付け、ブラケット１４にマウント部材９を取り付けた。 （もっと読む）