【課題】締結部品を不要にすると共に、締結部品を使用する際に必要な孔開け加工をも不要にして、コストダウンや軽量化を図ると共に車両積載重量の増加を図り、又、車両フレームの外部や内部にボルト頭やナットが突出しないようにして荷台架装性の向上を図り、更に、車両フレーム内部のブレーキ配管や電線配索と締結部材との干渉を避けるためのクランプを不要にして組み立て工数を削減することによりコストダウンを図り、又更に、近接多点打ちを可能にして設計の自由度を向上させ、更に又、車両フレームの寸法精度を向上させ、又、接合点数を削減してコストダウンを図り、更に又、作業性や作業環境を良好に維持したままリサイクル性に優れた接合を行うことができる車両フレームの製造方法を提供する。
【解決手段】車両フレームのサイドレール２１、ガセット２２、クロスメンバ２３を摩擦攪拌接合により接合する。 （もっと読む）

【課題】自動車用フロントカバーとして、装着して走行することにより、走行中に衝突する無数の羽虫類の死骸や体液が車体表面に付着するのを防止し、車体の外観を良好に維持して、汚れの沈着、塗装や素地の劣化等を回避でき、車体に対する着脱が容易で不使用時には折り畳んで保管でき、構造的に簡素で低コストで製作し得るものを提供する。
【解決手段】フロントノーズ２ａのフロントフード２０及び両側フェンダー２１，２１とフロントバンパー２２外面を覆う可撓性シート１０からなり、フロントグリル２７の通気口に対応する開口部１７を有し、周縁部の複数箇所にフック具３を備える。 （もっと読む）

【課題】ラダーフレームへの取付け作業性に優れ、確実な衝撃吸収性能を発揮できる衝撃エネルギー吸収装置を提供する。
【解決手段】金属製クラッシュボックス本体１０と、横断面が方形状に形成された金属製の中空パイプとを具備するクラッシュボックス単体の複数個が積層状態に連結されており、前記クラッシュボックス本体１０は、中央平板部１１、平板状前側壁部１３、平板状後側壁部１５が互いに平行に配置され、前側壁部１３の両端と中央平板部１１間およびに前記中央平板部１１と後側壁部１５の両端間に、それぞれ外方に膨出する第１側壁部１２および第２側壁部１４が一体に連結され全体体形状が横断面が略８字形状の中空パイプ形状に形成する。 （もっと読む）

【課題】フロントピラーの剛性を保持しつつ運転者が見たときの幅を狭くし、フロントピラーにおけるウインドシールドガラスの接着面を確保してその接着性を向上する。
【解決手段】ピラーインナパネル３１とピラーアウタパネル３２とを接合することにより筒状に形成されたフロントピラー１７がウインドシールドガラス１３の側縁とドアフレーム１４ｃの間に沿って設けられ、フロントピラー１７とドアフレーム１４ｃとの間を閉塞させるウエザストリップ３７がドアフレーム１４ｃに設けられ、ピラーアウタパネル３２はウエザストリップ３７が当接するピラーアウタ本体３２ａとピラーアウタ本体３２ａの前端に形成されたフロントフランジ３２ｂとを有し、フロントフランジ３２ｂにウインドシールドガラス１３の側縁が接着される。ピラーアウタ本体３２ａにウエザストリップ３７に沿って膨出する膨出部４８が形成される。 （もっと読む）

【課題】サイドモールのサイドインナ部とフロントピラーとの間の隙間が変化しても、アッパモール及びルーフ部材間の隙間に侵入した水を水抜き孔から確実に排出する。
【解決手段】ウインドシールドガラス１３の側縁とサイドドア１４の前縁との間にフロントピラー１７が設けられ、ウインドシールドガラスの上辺部にアッパモールが嵌着される。ウインドシールドガラスの側辺部１３ｂにサイドモール２８が嵌着され、ウインドシールドガラスの側辺部近傍の内面及び上辺部近傍の内面がフロントピラー及びルーフ部材にそれぞれ接着される。サイドモールのサイドアウタ部２８ａがウインドシールドガラスの側辺部外面を被覆し、サイドインナ部２８ｂがウインドシールドガラスの側辺部内面を被覆し、サイド連結部２８ｃがウインドシールドガラスの側辺部端面を被覆する。更にサイドモールの上端にサイドインナ部を切欠いて水抜き孔２８ｄが形成される。 （もっと読む）

【課題】車両への取付け作業性に優れ、予め予測した車両衝突時の衝撃エネルギーに対して自在に対応できるクラッシュボックスと、衝撃エネルギー吸収方法を提供する。
【解決手段】クラッシュボックスは、金属製クラッシュボックス本体１０と、横断面が方形状に形成された金属製の中空パイプとから構成されており、クラッシュボックス本体１０は、中央平板部１１、前側壁部１３、後側壁部１５が互いに平行に配置され、中央平板部１１と前側壁部１３の両端の間および後側壁部１５の両端の間にそれぞれ外方に膨出する第１側壁部１２および第２側壁部１４が一体に連結されその全体形状は横断面が略８字形状の中空パイプ形状に形成される。 （もっと読む）

【課題】ガラスを破損させることなく取付ける。
【解決手段】キャブ１１における開口部１１ａを塞ぐガラス１３に係止部材５２が設けられ、開口部１１ａに係止部材５２に対向する取付部５４が形成され、係止部材５２を取付部５４に係止させてガラス１３を開口部１１ａに取付ける被係止部材５７を備える。取付部５４に対して係止部材５２が移動可能に被係止部材５７が係止部材５２に保持される。係止部材５１はウインドシールドガラス１３の側部における下部内面或いは上部内面の少なくとも一方に設けられる。 （もっと読む）

【課題】ドア用ウエザストリップをサイドモールに当接させることにより、フロントピラー及びサイドドア間の隙間に塵埃等が侵入するのを抑制する。
【解決手段】ウインドシールドガラス１３の側縁とサイドドア１４の前縁との間にフロントピラー１７が設けられ、ウインドシールドガラス１３の上辺部に樹脂製のアッパモールが嵌着される。またウインドシールドガラス１３の側辺部１３ｂに樹脂製のサイドモール２８が嵌着され、ウインドシールドガラス１３の側辺部１３ｂ近傍の内面がフロントピラー１７に接着される。更にサイドドア１４の前縁にドア用ウエザストリップ３１が設けられ、ドア用ウエザストリップ３１がサイドモール２８に当接するように構成される。 （もっと読む）

【課題】モールとフロントピラーとの間の隙間が変化しても、この隙間を中空状部が確実に塞いで、サイドドアの開放時のフロントピラーの見栄えを損うことを防止する。
【解決手段】ウインドシールドガラス１３の側縁とサイドドア１４の前縁との間にフロントピラー１７が設けられ、ウインドシールドガラス１３の周縁にモール２７が嵌着される。またウインドシールドガラス１３の側縁近傍の内面がフロントピラー１７に接着され、フロントピラー１７に当接する中空状部２８ｄがモール２７に設けられる。更に中空状部２８ｄがフロントピラー１７に当接してモール２７及びフロントピラー１７間の隙間を塞ぐように構成される。 （もっと読む）

【課題】特定形状の縦根太と横根太とを組み合わせると共に、縦根太に横根太を連結する構造を簡略化することで、荷台の下部構造の軽量化を図ることができると共に、その製造コストを低減する。
【解決手段】トラック１のシャーシフレーム２の上面に取り付けた、横断面が略Ｊ字形状の縦根太５と、縦根太５に交差して連結固定した横根太６と、から成り、縦根太５の上部に形成された端縁部５ａに開けた挿通孔７と、横根太６の下部に形成された端縁部６ａに開けた挿通孔８に直接連結ボルト・ナット９を挿通させて連結固定し、トラック１の全重量を軽量化し得るように構成した。 （もっと読む）

【課題】床材、横根太および縦根太で構成されるトラックの荷台において、床材を張った後の、床材と縦根太との間の狭いスペースでも、縦根太とシャシフレームとの固定を容易に行え、かつ構成が単純な提締結具を提供する。
【解決手段】床板と横根太とともに荷台を構成する縦根太を、シャシフレームの上に連結する締結具は、縦根太とシャシフレームのそれぞれの高さの合計よりも長い長さをもつ一対のロッドおよび該ロッドの上部に設けられた連結部材からなるマウントボルトと、マウントボルトのロッドの両方で、縦根太とその下に位置するシャシフレームとを一緒に挟むように、各マウントボルトの連結部材を連結する連結具と、各マウントボルトの下方部を互いに止め付ける止め付け具と、を有する。 （もっと読む）

【課題】 キャブにピッチングが生じた場合でも、操作性を良好に維持できるキャブマウント制御装置、キャブマウント制御方法、および建設機械を提供すること。
【解決手段】建設機械のキャブを４点支持する可変減衰キャブマウント３０用のキャブマウント制御装置５０を、キャブ３の状態変化を検出する加速度センサ５１と、この状態変化検出手段５１での検出結果に基づいてキャブ３のピッチング、ローリング、および上下方向の状態量を推定する状態量推定手段５６と、この状態量推定手段５６での推定結果に基づいて４つのキャブマウント３０で生じさせる減衰力を演算する減衰力演算手段５７とを備えて構成し、この減衰力演算手段５７は、少なくともキャブ３が前後方向に振られる時に、キャブ３の前方側を支持する２つのキャブマウント３０の減衰力を、後方側を支持する２つのキャブマウント３０の減衰力よりも大きくなるように演算する。 （もっと読む）

【課題】軽量であると共に、強度及び剛性が高く、かつ製造コストが低いリーフスプリングブラケットを提供する。
【解決手段】リーフスプリングブランケット３は、リーフスプリングの端部を軸支する軸支部（孔１０）と、この軸支部をサイドフレーム１の側面から支持するオフセット部とが押し出し成形により一体成形されている。そして、このリーフスプリングブランケット３は、押出方向が車体上下方向となるようサイドフレーム１に取り付けられている。 （もっと読む）

【課題】アルミニウム材製の閉断面フレーム同士の結合強度が低下しないフレーム構造用締結部材、フレーム部材、及びフレーム締結方法を提供する。
【解決手段】締結部材５は、平板状の基部４と、この基部４に対して垂直方向に延びる１対の支持部３とを有するπ字状の押出形材からなる。締結部材５の基部４は、アルミニウム材製の閉断面構造を有するサイドフレーム１の側面にボルト１５により接合されている。また、アルミニウム材製の閉断面構造を有するクロスメンバ２の端部は、１対の支持部３に挟持されている。そして、クロスメンバ２と支持部３とは溶接部１６において溶接され、これにより、サイドフレーム１とクロスメンバ２とが締結部材５を介して締結される。 （もっと読む）

【課題】歩留まりの向上、材料費の低減、軽量化が達成でき且つサイドメンバとの締結強度、剛性の向上を図ることのできるクロスメンバの提供。
【解決手段】本発明トラック用車枠のクロスメンバ１１は、矩形板材Ｗ１の中央にクロスメンバ１１の全体長さより短いウエブ部１２を、これを挟んでその上下に前記ウエブ部１２と一体のフランジ部１３、１３’を設け、該フランジ部１３、１３’は展開図におけるウエブ部１２の左右に進入する翼状部１４、１４’をもち、該翼状部１４、１４’はウエブ部１２からフランジ部１３、１３’を折り曲げてコ字状開放部１５を形成したとき、前記ウエブ部１２を越えて前記コ字状開放部１５と反対側に突出させてなるもので、歩留まりの向上、材料費の低減、軽量化が達成でき且つサイドメンバとの締結強度、剛性の向上を図ることができる。
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【課題】左右のサイドメンバを成形するための型、治工具を左右共通として、１車枠に１種の型、治工具で加工可能とし、型、治工具の初期投資を従来に比し遥かに低減し得、また製造コストをも低減し得る車枠の継ぎ手の提供。
【解決手段】本発明車枠の継ぎ手は、左右のサイドメンバ３、３’を複数のクロスメンバ２により所定幅に連結してなる車枠１の前記サイドメンバ３、３’に設けられた、車幅方向及び／又は高さ方向に変化する部分４、５を備える分割可能な継ぎ手６、７、８、９であって、該継ぎ手６、７、８、９が左右において前後方向の回転対称に形成されたもので、左右のサイドメンバを成形するために１車枠に１種の型、治工具で加工を可能にし、型、治工具の初期投資を従来に比べて遥かに低減し得、また型、治工具の管理コストを含め製造コストをも低減し得る。
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【課題】客室のスペースを確保しつつ、大容量の燃料タンクを搭載することが可能な固定装置を提供する。
【解決手段】本発明の固定装置１６は、ステー３２、一対のクロスバー３３、第１のブラケット３４、第２のブラケット３５、および横架材３６を具備する。一対のクロスバー３３は、車両１１の幅方向Ｗに延びるとともに、ステー３２を介してシャシフレーム１２よりも下側に支持される。第１のブラケット３４は、クロスバー３３ａに固定されており、クロスバー３３ｂに向かって突出した第１の載置部４７を含んでいる。第２のブラケット３５は、クロスバー３３ｂに固定されており、クロスバー３３ａに向かって突出した第２の載置部５１を含んでいる。横架材３６は、第１の載置部４７と、第２の載置部５１との間にわたされている。 （もっと読む）

【課題】車体のサイドフレームとアクスルハウジングとの間に架設されたＶロッドのフレーム側取付部のサイドフレーム側ブラケットへの組付け作業を容易化して、Ｖロッドの組立作業性を向上した車両のアクスルハウジングとサイドフレームとの連結構造を提供する。
【解決手段】Ｖ字状に拡開されたＶロッドを設け、該Ｖロッドを介してサイドフレーム側とアクスルハウジング側との間の車両幅方向の移動を係止する連結構造において、Ｖロッドの端部に固定された円筒状の外筒部と、中央部位を外筒部に揺動可能に抱持される軸部材と、該軸部材の両側部に取付けボルトが挿通される取付けフランジ部が固定されるＶロッド側取付面を有するＶロッド支持部及び該Ｖロッド支持部の外側に連設されてサイドフレームに取付けられるベース部よりなるブラケットとをそなえ、前記ブラケットのベース部に、取付けフランジ部の車幅方向最外側部位に対向する部分を切り欠いて切欠部を形成したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】車両の走行時における横風安定性の向上と空気抵抗の低減との両立を図ることが可能な車両のサイドスカートの提供を目的とする。
【解決手段】車両１のサイドスカート５は、荷台４の車幅方向両端の下部に車両前後方向に亘って配設され、車両上下方向に延びて車体の下部を覆う車両前方側スカート本体部１６及び車両後方側スカート本体部１７と、車両前方側スカート本体部１６と車両後方側スカート本体部１７とにそれぞれ車両前後方向に亘って設けられ、車幅方向外側の外面と車体の下部側の内面とを連通する車両前方側連通部と車両後方側連通部と、を備えている。 （もっと読む）

【課題】構造の重量化及び複雑化を招くことなく、十分な取付強度を有する車両の乗降用ステップ取付構造の提供。
【解決手段】フロントアンダーランプロテクタブラケット１０は、サイドメンバ１１の下面に接合され、フロントアンダーランプロテクタ２７を後方から支持する。ステップブラケット８は、フロントアンダーランプロテクタブラケット１０に接続されて支持される一端のフランジ部３３と、ファーストステップ３７を支持する他端のステップ支持部３４とを有し、一端から他端に向かって車幅方向外側へ延びる。 （もっと読む）