【課題】ワイドタイヤを装着時、タイヤがフルボトムしてもフェンダーと接触せず、またフルカバーにもなる、プラスチックのオーバーフェンダーを提供する。
【解決手段】タイヤのサスペンションがフルボトムしてもタイヤとボディが接触しないようにボディを切り込んだ設計とし、ボディ内側から取り付けビスを打ち込み、プラスチックで形成したオーバーフェンダーをナット２個ずつで取り付ける。オーバーフェンダーはワイドタイヤのタイヤ幅に合わせて５ｃｍ、１０ｃｍ、１５ｃｍ等、オフセット量の異なるオーバーフェンダーを揃え、また形状はフルカバーのオーバーフェンダーとしてもよい。 （もっと読む）

【課題】フレーム本体の面外変形を抑制することができるとともにフレーム本体の面外変形の起点をなくし、フレーム本体の曲げ抗力を高めることができる車両用フレーム構造を提供する。
【解決手段】車両用フレーム構造において、フレーム本体１０は、第１面部と第２面部と該第１面部と該第２面部との間で角部を形成する第３面部とを有し、補強部材２０は、第３面部から離間した状態で延在する基部２１と、基部から第３面部に向けて突出し、少なくとも一部が第３面部と結合される複数の凸部２２とを有し、複数の凸部は、隣り合う凸部との間に形成された溝部２５がフレーム本体の長手方向に対して所定角度傾斜して網目状に形成されるように設けられ、溝部によってフレーム本体と補強部材の間に形成される網目状の空間部２６に接着剤が充填されている。 （もっと読む）

【課題】高い応力の発生する部位に補強部材を追加しないで、発生応力を低減させて、シャシフレームの耐久性を向上を図るとともに、重量増加を抑制した改善を図ることを目的とする。
【解決手段】シャシフレーム１に固着されたガセット８とクロスメンバ７端部のフランジ部７３とを固設する固設構造において、フランジ部の基部７３に沿って配列され、車幅方向端縁７５に最も近い第一リベット９１は、車幅方向端縁７５に二番目に近い第二リベット９２より、フランジ部の基部７４からフランジ端縁側に配設されていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】トラックの荷台の下部構造に関し、簡素な構成で、製造コストや車両重量の増加を抑制する。
【解決手段】トラックの一対のシャシフレーム２ａ,２ｂ上にそれぞれ車幅方向に配設された複数の横根太３を介して載架される荷台の下部構造であって、荷台の床部を形成する床板部４と、一対のシャシフレーム２ａ,２ｂ上の複数の横根太３よりも前方に車幅方向に橋架されるとともに、床板部４の下面の前端部４ａを支持する支持部材５とを備え、この支持部材５のシャシフレーム２ａ,２ｂ間の下部５ｆが、上方に湾曲して形成されるようにした。 （もっと読む）

【課題】搭載するエンジン重量の変更などによりエンジンマウントの分担加重が大きく変化した場合であっても、ラバーを変更することなく、アッパプレートとロアプレートとの間のクリアランスを適正に保つことができるエンジンマウントの取付構造を提供する。
【解決手段】エンジン側に接続されるアッパプレートと、車体を構成する一対の車体フレーム側に接続されるロアプレートと、前記アッパプレートとロアプレートとの間に介在する弾性変形可能なラバーとを有し、前記アッパプレートが前記ラバーの弾性変形により変位することが可能であって、エンジンを下側から支持するエンジンマウントの車体への取付構造において、前記エンジンマウントの分担加重に応じて、エンジンマウントとエンジン側との接続位置が、前記分担加重が大きいほど前記一対の車体フレームの内側に変位して、前記エンジンの支持時に前記アッパプレートとロアプレートが接触しない位置となるように、エンジンマウントを前記サイドフレームに取り付ける。 （もっと読む）

【課題】外気導入口を有するフロントパネルに関し、簡素な構成で、外気導入口を完全に塞ぐことなく、雨天走行や高圧洗浄により車両前面に当たる雨水や洗浄水が、外気導入口から侵入することを効果的に抑止する。
【解決手段】フロントパネル４の上部を形成する上方パネル部４ａと、下部を形成する下方パネル部４ｂと、後方へ下降傾斜した後方傾斜面４ｃと、前方へ下降傾斜した前方傾斜面４ｄと、後方傾斜面４ｃ形成された外気導入口７と、外気導入口７の下縁に隣接して設けられ、上方に突出して形成された遮水板６とを備え、遮水板６の上端部６ａが、外気導入口７の上縁よりも上方に位置するようにした。 （もっと読む）

【課題】本発明は、バッテリボックスの下部に配置されているインバータに、簡単な構造で、かつインバータ内部への浸水が十分に防げる吸排気構造が設けられる電気自動車用インバータのエアブリーダ装置を提供する。
【解決手段】本発明は、バッテリボックス１０に内外を連通する連通口３２を設け、この連通口３２とバッテリボックス１０の下部に隣接したインバータ２０内部のエアを吸排気するためのブリーザ口３０ａとを配管部材３３で接続して、バッテリボックス内部でインバータ２０におけるエアの吸排気を可能とした。同構成により、配管部材３３で、隣接するインバータ２０とバッテリボックス１０との間を接続するという簡単な構造により、インバータ２０内部へ浸水することが防止でき、インバータ２０の熱による膨張、収縮に伴うインバータ内部のエアの吸排気が行える。 （もっと読む）

【課題】床面上への水上がりを確実に防止するとともに、床構造の組み付け性を向上させる。
【解決手段】横根太１６の上面から突出する縦根太１５を覆うように装着される被覆床材２４の両側に複数の連結床材２３を車幅方向に並べて横根太１６上に配置して荷台床１９を形成する運搬車両用荷台の床構造において、被覆床材２４の両側に設けられる一対の支持脚部２６の下端から相互に離反する側に延びる一対の水平壁部３３を設け、横根太１６上に敷き渡されるアンダーパン３０，３１の側辺部３０ｂ，３１ａを水平壁部３３の上面にそれぞれ積層する。そして、水平壁部３３とアンダーパン３０，３１の側辺部３０ｂ，３１ａと横根太１６とをタッピングネジ３４により共締めする。 （もっと読む）

【課題】本発明は、強度を左右する溶接構造を用いず、部品点数の増加を抑え、バッテリボックスの薄肉化に関わらず、バッテリボックスの位置決めと車両衝突時のバッテリボックスの脱落防止との双方が十分に発揮し得る車両のバッテリ搭載構造を提供する。
【解決手段】本発明は、それぞれ開口縁部に設けた一対のフランジ１７ａ，１７ｂで箱形の本体部１１ａと蓋部１１ｂとを締結したバッテリボックス１０のフランジのうち、車体フレーム１側に配置される少なくとも片側のフランジに、フランジの一部を外方へ突き出せた突起部２１を形成し、車体フレーム１側に、突起部が嵌る凹部２２を形成して、バッテリボックス１０が所定位置に搭載されると、突起部２１と凹部２２とが嵌り合う構造にした。同構成により、突起部２１は、強度を左右する溶接を用いずに、十分に剛性強度、支持強度が確保され、車両衝突時におけるバッテリボックス１０の脱落防止を十分に果たせる。 （もっと読む）

【課題】キャブマウントブラケットを締結する箇所とエンジンマウントを締結する箇所が近接していても、一方の締結部材により、他方の締結作業が阻害されることなく双方の締結作業が容易に遂行できるキャブマウントブラケットの締結構造及び締結方法。
【解決手段】フレーム１上方にキャブマウントブラケット３が締結され、キャブマウントブラケット３の締結位置近傍にエンジンマウント５が締結されており、キャブマウントブラケット３はフランジ部１１の上面に載置されており、フランジ部１１を貫通して延在する複数の締結用ボルトＢ１１及び当該ボルトに螺合するプレートナット６によりフランジ部１１に締結されている。 （もっと読む）

本発明は、車両シャーシに取り付けるコンソール（１００）に関し、コンソール（１００）は、トラック（３０）のブラケット本体（１１０）を含み、ブラケット本体（１１０）は、流体を貯蔵するキャビティ（１５０）を少なくとも部分的に囲むケーシングによって形成される。 （もっと読む）

キャビティ、例えば自動車用ピラー及びレール内のキャビティ内にフォームを提供する積層構造体（１）が提供され、この積層構造体は、中央区分（２）及び２つの端区分（３，４）を備えた金属箔を有し、中央区分は、発泡可能な材料を支持し、端区分は、キャビティ形成部材（７，１４）のフランジ（８，９，１５，１６）に固定可能である。発泡後にフォームを収容するキャビティも又、提供される。
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【課題】空気抵抗を効果的に低減させることが可能なマッドフラップを提供する。
【解決手段】マッドフラップ１１は、マッドフラップ本体２１と突条３１とを備える。マッドフラップ本体２１は、柔軟な略矩形板状であり、車体５１に対して上部が固定されて車輪５５の後方で車幅方向に沿って垂下し、その前面２３が車輪５５に対向する。突条３１は、マッドフラップ本体２１の後面２５に一体的に設けられ、マッドフラップ本体２１の左端縁、右端縁及び下端縁のそれぞれに沿って線状に延びて後方へ突出する。左端縁及び右端縁の各突条３１は、下端縁の突条の両端からそれぞれ上方へ延びる。マッドフラップ本体２１の後面２５からの突条３１の突出高さは、マッドフラップ本体２１の板厚よりも大きく設定する。マッドフラップ本体２１の後面２５と突条３１とは、キャビティ１３を形成する。 （もっと読む）

【課題】車両が衝突した際に、荷台が車両から脱落することを防止する荷台防振構造を提供する。
【解決手段】キャブ７後方の車両本体２上に、荷台４の前端部を、ヒンジ１２を介して車幅方向に延びる軸回りに回動自在に設けると共に、荷台４の後端部を上下の振動を吸収するバネ１３を介して設けた荷台防振構造における衝突時荷台保持構造において、荷台４に、荷台４の前方移動を抑制するための前後に延びる前後方向用シート１６の前端部を取り付けると共に車両本体２に前後方向用シート１６の後端部を前後方向用シート１６にたるみを持たせるように取り付け、荷台４の後端部に、荷台４の上方移動を抑制するための上下に延びる上下方向用シート１７の上端部を取り付けると共に、車両本体２に上下方向用シート１７の下端部を上下方向用シート１７にたるみを持たせるように取り付けたものである。 （もっと読む）

【課題】荷台の上下動を妨げることなく、車両衝突時の荷台の前後左右方向の移動を抑制できるとともに車両旋回時の操縦安定性を向上させることが可能な車両の荷台構造を提供すること。
【解決手段】シャフト１０は、荷台９側に支持され荷台９の下方で上下方向に延びる。荷台移動規制部材８は、シャシフレーム２側に支持され、シャフト１０を挿通する孔部と、孔部に挿通したシャフト１０の外周面と周方向の複数箇所でそれぞれ接触し、シャフト１０の前後左右方向の移動を規制して上下方向の移動を許容する複数のボールとを有する。シャフト１０は、複数のボールと接触した状態を維持したまま孔部を上下動する。 （もっと読む）

【課題】重量の増大やコストの増大を招くことなく、荷台の振動を抑制することが可能なショックアブソーバの取付構造を提供すること。
【解決手段】左右の車体用ショックアブソーバ１１は、ショックアブソーバ取付部材８の下端部に連結される外筒取付部１８ｂとリーフスプリング３の取付部３ｃに連結されるロッド取付部１７ｂとを各々が有し、リアアクスル４に対するシャシフレーム２の振動を減衰させる。左右の荷台用ショックアブソーバ１２は、荷台側取付部１５に連結されるロッド取付部１９ｂとショックアブソーバ取付部材８の上端部に連結される外筒取付部２０ｂとを各々が有し、シャシフレーム２に対する荷台９の振動を減衰させる。 （もっと読む）

【課題】フルラップ衝突時においてはサスペンションメンバをサイドメンバに対して脱落させて車室内のフロア上における加速度を低減し、オフセット衝突時には、オフセット衝突時のサスペンションメンバ自体の変形を考慮した上で、より確実に、サスメンションメンバを脱落させずにサスペンションメンバにより衝撃力を吸収させて車室内空間を確保することができるサスペンションメンバを提供すること。
【解決手段】本発明によるサスペンションメンバ１は、左右一対の車両前後方向部材２と、左右一対の車両前後方向部材２を結合する一以上の車幅方向部材３と、前記左右一対の車両前後方向部材２を車体側に連結する連結部材４と、車両前後方向部材２の下面に設けられて連結部材４を挿通するとともに、車幅方向内側から外側に延びる車幅方向延在部５ａと車幅方向延在部５ａの車幅方向外側から車両前後方向に延びる車両前後方向延在部５ｂとを備える下面挿通穴５と、を含むことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】大型トラックの車体と振動防止器との連結装置の提供。
【解決手段】大型トラックの車体と振動防止器との連結装置は、特に、大型トラック底部の後方位置に左右二列で内側方向に口を開いたコ型フレームを配置し、一辺もしくは二辺のコ型フレームと左右後輪間に一つか二つの振動防止装置を設置し、同時に、大型トラックの底部の左右後輪に対応する箇所に係合する重ね板式弾力片を設け、振動防止装置と重ね板式弾力片によって、振動力を軽減し、走行の安全性を向上させることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】牽引フックの取付位置の制約を緩和する。
【解決手段】車両前後方向に延びる左右一対のサイドレール１２の前端部を相互に連結するクロスメンバ１６の前面に、少なくともボルト及びナットからなる締結部材５０を用いて、左右一対のブラケット４６を取り付ける。そして、左右一対のブラケット４６に挟持された状態で、少なくともボルト及びナットからなる締結部材５２を用いて、故障時などに牽引してもらうための牽引フック４８の基部４８Ａを固定する。このようにすれば、サイドレール１２が存在する位置に限らず、クロスメンバ１６の任意の位置に牽引フック４８を取り付けることが可能となり、その取付位置の制約を緩和することができる。 （もっと読む）

【課題】ホイールアーチ部周辺の剛性を所望の大きさに設定することができ、車輪を上方から覆う被覆部材を、部品点数を増加させることなく強固に支持することが可能なホイールハウス構造を提供すること。
【解決手段】前側ブレース５は、横根太１０の車幅方向外端部に結合される第１結合部２５と、ホイールアーチ部１７の前端の近傍でアウタパネル下縁部１６の車幅方向内側面に結合される第２結合部２７と、第１結合部２５から下方に延びて第２結合部２７に連続する基部２６と、第２結合部２７から車幅方向内側に延びる第３結合部２８とを一体的に有する。インナーライナー６は、ホイールアーチ部１７の車幅方向内側でリアタイヤを上方から覆い、ホイールアーチ部１７に沿って形成されてホイールアーチ部１７に結合されるホイールアーチ部取付部と、前側ブレース５の第３結合部２８に結合される前方の前側ブレース取付部４５とを有する。 （もっと読む）