【課題】この発明は、トラック等車両の車台フレームに用いられるアリゲータ型クロスメンバの改良に関する。
【解決手段】上側プレートと、該上側プレートに固着される下側プレートとからなり、車両前後方向に延びる断面溝型の左右一対のサイドレールのウエブ面に固着されて車幅方向に延びるアリゲータ型クロスメンバにおいて、上側プレートと下側プレートに、取付時車幅方向に延びる断面ハット型の溝が形成されており、下側プレートの前記溝が下方に一連に突設されてなることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】サイドメンバリアを横から投入・結合でき、複数長さのサイドメンバリアを安価に形成できる分割サイドメンバの結合構造を提供する。
【解決手段】溝型断面のアウター部材７、８とインナー部材９、１０で角パイプ状断面のサイドメンバ１を形成すると共に、サイドメンバ１をフロントとリアに予め分割して形成し、かつ、分割部のフロント側にフロント結合部１１を形成すると共に、リア側にリア結合部１２を形成し、フロント結合部１１とリア結合部１２を結合・溶接してサイドメンバ１を製作する分割サイドメンバ１の結合構造において、アウターリア部材８をインナーフロント部材９内に嵌る溝型鋼で形成し、アウターフロント部材７の結合部１３にアウターリア部材８を嵌合する絞り部１４を形成し、インナーリア部材１０をアウターリア部材８より小さな溝型鋼で形成し、インナーフロント部材９にインナーリア部材１０を嵌める嵌込部１６を形成したものである。 （もっと読む）

【課題】 この発明は、サイドレール間のラジエータ等の取付のためのスペースを拡開した車体フレーム構造に関する。
【解決手段】 サイドレールが、左右一対に設けられて直線状に延びるサイドレール本体部と、左右一対に設けられて前記サイドレール本体部の先端側でその外側に平行に並べて固定されるサイドレールフロント部とからなり、該一対のサイドレールフロント部の横幅方向の隙間に車両の冷却装置を収納可能としたことを特徴とする。サイドレールフロント部にはフロント・アンダーラン・プロテクタを支持するステーを一体に形成してもよい。 （もっと読む）

【課題】プロペラシャフトのセンターベアリングを車体に支持せしめる支持剛性、特に前後の支持剛性を強化でき、かつセンターベアリングの設置位置が異なるプロペラシャフトにかかわらず共通の構造で支持できる車体下部構造を実現すること。
【解決手段】車体の下面に沿って前後方向に延びるプロペラシャフト５の前後中間のセンターベアリング５０を、車体の下面１に突設したベアリングブラケット４により支持せしめる車体下部構造において、車体の下面１に前後に間隔をおいて車幅方向に延びる前後２本のクロスメンバ３ａ，３ｂを設け、両クロスメンバ３ａ，３ｂ間に車体の下面１に沿って前後方向に延びる縦方向メンバ６を架設し、上記ベアリングブラケット４を、プロペラシャフト５におけるセンターベアリング５０の設置位置に応じて縦方向メンバ６における前後位置に設置し、ベアリングブラケット４によりプロペラシャフト５を支持せしめた。 （もっと読む）

【課題】曲げ剛性および捩れ剛性の高いシャーシフレームを提供すること。
【解決手段】間隔をおいて配置される一対のサイドレールとこれらのサイドレールを連結するクロスメンバで構成されるシャーシフレームにおいて、少なくともサイドレール２の一部または全部は、圧延方向のヤング率が２１５ＧＰａ超２９０ＧＰａ以下である高ヤング率鋼板で構成され、上記高ヤング率鋼板は、その圧延方向がサイドレール２の長手方向となるように配置され、上記クロスメンバ３に固着されていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】前輪による跳ね水が下段ステップ上にかかって該下段ステップの踏み面が泥で汚れてしまうことを防止する。
【解決手段】キャブ側にステップカバー４を介して支持された上段ステップ２と、シャシ側にステップカバー５を介して支持された下段ステップ３とを上下二段に備え、これら上段ステップ２及び下段ステップ３によりキャブ内への乗降を補助するようにしたステップ構造に関し、ステップカバー４の下部に対しステップカバー５の上部を車幅方向内側（図１中の右側）にずらし且つ車幅方向から見て重複するように形成し、ステップカバー５の上部に跳ね水の車幅方向外側（図１中の左側）への流下を堰き止め得るよう樋部８を備えると共に、該樋部８より上方位置でステップカバー４における車幅方向内側の側面から前記樋部８の直上位置まで下り勾配を成して張り出す庇部１１を備える。 （もっと読む）

【課題】この発明は、車両に対して付加的に設けられる還元剤タンクを効果的に配設することができる還元剤タンク配設構造を提供することを目的とする。
【解決手段】車体Ｖを構成するリヤサイドフレーム１０の車幅方向外側に尿素タンク１を配設することとし、具体的には、リヤサイドフレーム１０の車幅方向外側に配設したサイドパネル３のサイドパネルインナ３ａとサイドパネルアウタ３ｂとの間に尿素タンク１を配設するようにした。これにより、リヤサイドフレーム１０の車幅方向外側のデッドスペースを利用して、車両Ｖに対して付加的に設けられる尿素タンク１を配設することができる。 （もっと読む）

【課題】特にトラックやバス等の車両に用いて好適の車両用バンパの構造に関し、バンパの開口に足をかけた状態で足が滑っても足を保護して安全性を高めるようにする。
【解決手段】開口４を有するとともに薄板部材２の縁部２ａが開口４の一部を覆うように薄板部材２が取り付けられるバンパ本体１ａと、開口４の内部で且つ縁部２ａよりも車両幅方向外側に縁部２ａに沿って配設されるプロテクタ部材３とを備えるように構成する。 （もっと読む）

【課題】 マフラーを取付ブラケットに強固に固定すること、マフラーの上部スペースを有効利用すること、万が一ストラップが破断してもマフラーを一定期間支えうること。
【解決手段】 両側面に長手方向にそれぞれ同じ高さで複数の取付部材１１を固定したマフラー１０と、車両フレームの側部にマフラーの幅方向の取付部材の間隔に見合った間隔を置いて固定される一対の取付ブラケット５０と、一対の取付ブラケット５０にそれぞれ固定される一対のハンガー部材２０と、マフラー１０の一側面から底面を経由して他側面に亘って配されるストラップ３０とを備え、マフラー１０の一側面から底面を経由して他側面に亘って配したストラップ３０をハンガー部材２０にボルトナットで固定するとともに、取付部材１１にハンガー部材２０をボルトナットで固定することによってマフラー１０を車両フレーム４０の側部に固定する。 （もっと読む）

【課題】例えば車両のサイドフレームの前端又は後端に取り付けることによって外部からの衝撃を吸収してサイドフレームの変形を抑制する緩衝ユニットを提供する。
【解決手段】緩衝ユニット２０は、複数の筒状部材２１，２２，２３，２４を備えている。各筒状部材２１，２２，２３，２４は、互いに相似形である。筒状部材２１の一辺の長さＬは、筒状部材２２の中空部の一辺の長さよりも僅かに短く、筒状部材２１の後端部の外面と筒状部材２２の先端部の開口の周縁部は溶接Ｗ１で接続されている。同様に、筒状部材２２の一辺の長さは、筒状部材２３の中空部の一辺の長さよりも僅かに短く、筒状部材２２の後端部の外面と筒状部材２３の先端部の開口の周縁部は溶接Ｗ２で接続されている。 （もっと読む）

【課題】衝撃吸収部材における平面部での折れ座屈変形に伴う衝撃エネルギ吸収量の低下を抑制することができ、総衝撃エネルギ吸収量が高い車両用車枠の衝撃吸収構造を提供する。
【解決手段】車両用車枠の前後方向に延出する角筒状の衝撃吸収部材１１を備えた車両用車枠の衝撃吸収構造であって、衝撃吸収部材１１の外面部１２ａに衝撃吸収部材１１の長手方向に間隔を隔てて複数設けられ、衝撃吸収部材１１の長手方向と直交する方向に形成され、衝撃吸収部材１１を座屈変形させるための凸状のビード１３と、それら複数のビード１３間の衝撃吸収部材１１の内面部１２ｂに衝撃吸収部材１１の長手方向と直交する方向に配置され、一端が衝撃吸収部材１１の内面部１２ｂに固着されると共に他端が対面の内面部１２ｂと間隔を隔てており、ビード１３を基点として起こる衝撃吸収部材１１の座屈変形の変形量を制限するための突支い部材１４とを備える。 （もっと読む）

【課題】 この発明は、トラック等に用いられるシャーシフレームのサイドメンバ構造であって、ブランクの板取りを効率的におこなえる構造に関する。
【解決手段】２つの溝形断面のサイドメンバ構成部材を組み合わせて、矩形断面で一連のサイドメンバを形成するシャーシフレーム用のサイドメンバ構造において、サイドメンバ構成部材のブランクの一部に切込み部を形成し、前記ブランクを溝型断面に成形してから上記切込み部を溶接にて接合してなることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】車体側の騒音及び振動を十分に低減することができるデファレンシャル懸架構造を提供すること。
【解決手段】本発明によるデファレンシャル懸架構造は、サスペンション装置１を車体側に連結するサスペンションメンバ９にデファレンシャル１０の車両前方側端部を連結する前方連結手段１２、１３と、サスペンションメンバ９にデファレンシャル１０の車両後方側端部を連結する後方連結手段１４を備え、デファレンシャル１０とサスペンションメンバ９とにより構成される振動モードの上下系共振が非連成な剛体モードとなるように前方連結手段１２、１３のバネ定数と後方連結手段１４のバネ定数の比を決定することを特徴とすることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】車両旋回時等の左右のサイドフレームの捩り変形や曲げ変形に起因するエンジンサポートの破損を未然に防止した上で、フレーム剛性を十分に向上できるパワープラントの支持構造を提供する。
【解決手段】車幅方向に間隔をおいて一対のサイドフレーム１ａを車体前後方向に延設してマウントブラケット６を取り付け、両マウントブラケット６をサポートクロスメンバ７で相互に連結する。サポートクロスメンバ７を平板から製作して上下方向を長辺とする略矩形断面とし、サイドフレーム１ａから入力される上下曲げ荷重にサポートクロスメンバ７を対抗させてフレーム剛性を向上する一方、旋回時のサイドフレーム１ａの変形に伴う前後曲げ荷重や捻りに対してはサポートクロスメンバ７を撓ませて破損防止する。 （もっと読む）

【課題】タイヤ道路騒音の改善に寄与するタイヤ騒音低減装置を提供する。
【解決手段】車両のタイヤハウス２の開口部２ａに、タイヤハウス２内の空気入りタイヤＴのサイド部Ｔ１に面して配置されるタイヤ騒音低減装置１であり、このタイヤ騒音低減装置１は、タイヤハウス２に着脱可能または開口部２ａを開閉可能に装着される支持体４を備えている。この支持体４に、一端５ａが開口し他端５ｂが閉止された共鳴室５Ｘを有する共鳴管５が、開口する一端５ａを下向きにして複数配列されている。 （もっと読む）

【課題】直列に伸展したシートクッションおよびシートバックで車室部の後端面を閉塞することにより、隔壁の構成を簡素化しつつ、積荷部の前後長さをより長く稼ぐことができる自動車の車室後部構造の提供を図る。
【解決手段】キャビン２の後端面２ａを閉塞する隔壁４を、下部のシートクッション１０と、上部のシートバック１１とで構成し、これらシートクッション１０とシートバック１１とは、それぞれを直列に伸展した状態で前記キャビン２の後端面２ａを閉塞できるので、隔壁４の全面が補助座席１４となって隔壁４の構成を簡素化できるとともに、シートバック１１とシートクッション１０とは、直列に伸展させた状態でキャビン２の後端面２ａを閉塞できるため、車体前後方向の収納スペースＳを小さくして、荷台３の車両前後方向の長さＬが短縮されるのを抑えることができる。 （もっと読む）

【課題】衝突時におけるフロントピラーの変形を抑制するとともに衝突荷重の伝達効率を向上させる車両前部構造を提供することを課題とする。
【解決手段】車両の前部構造１であって、車室の前部に配設され、車両の幅方向に延在する構造部材３，４と、車両の高さ方向に延在するフロントピラー５と、前部が構造部材３，４に結合され、後部がフロントピラー５の内側面に結合されるピラーブレース６とを備え、フロントピラー５とピラーブレース６とが結合される高さにおいて、フロントピラー５における少なくとも内側面と前面の強度を高めたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】泥よけ本体が、損傷を負う可能性があるときや、後方作業で邪魔になるときに泥よけ本体をテールランプに収納する。また、一般道路を走行するときは、泥よけとして出して使用する。
【解決手段】テールランプ２の内側に、泥よけ本体１の長さだけのカバー（レール）を設け、ダンプ側シャーシにローラー・モーター３を設け、その力を上下できるスイッチを運転席に設ける。又引き上げ過ぎないように泥よけ本体１の下側にそれを防止するプレートを付ける。 （もっと読む）

【課題】 広い範囲で高度な外観品質を確保しつつ、限られた変形量でより効率よく衝撃を吸収可能に調整し易い車体フロント部構造を提供する。
【解決手段】 車体１０のフロントウインドウ１１の下方に配設される車体フロント部構造２０であり、フロントウインドウ１１とフロントバンパー１２との間に配設されて車体外表面を構成する車体外板１３と、車体外板１３と対向して内側に配置されて車体１０に固定された受け材２１と、車体外板１３と受け材２１との間に配置されて車体外板１３から受け材２１側に作用する衝撃を吸収する衝撃吸収体２３とを備えている。 （もっと読む）

【課題】車体フレーム補強構造に関し、スティフナによりサイドフレームを補強しながらも、サイドフレームのスティフナ端部の接合部の応力を低減させる。
【解決手段】車両前後方向に延在するサイドフレーム１と、サイドフレーム１の外面に沿って延設されるとともに、サイドフレーム１に対して複数の接合部Ｊ₁〜Ｊ₃を介して接合されてサイドフレーム１を補強するスティフナ２，３と、複数の接合部Ｊ₁〜Ｊ₃のうちスティフナ２，３における車両前後方向の端部に配置される第一接合部Ｊ₁と、第一接合部Ｊ₁よりもスティフナにおける車両前後方向の内側の位置に配置される第二接合部Ｊ₂とを備える。そして、第一接合部Ｊ₁を、サイドフレーム１における車両高さ方向の中心Ｏに近接させ、第二接合部Ｊ₂を、第一接合部Ｊ₁よりもサイドフレーム１における車両高さ方向の中心Ｏから離間させる。 （もっと読む）