【課題】トラックの荷台を支持する荷台フレームにおいて、車輪上方に位置するアクスルクロスメンバと車輪との距離を増大し、かつ、アクスルクロスメンバの剛性を確保する。
【解決手段】アクスルクロスメンバ６Ａは、車輪３の上方まで延長される上部クロスメンバ部材６１と下部クロスメンバ部材６２とに分割される。上部クロスメンバ部材６１の断面形状は、下辺ｘ、垂直辺ｙ及び上辺ｚを有するハット型に形成されており、荷台の床板８１が、下部クロスメンバ部材６２から外れた位置でタッピングねじ１０によって上部クロスメンバ部材の上辺ｚに締結される。そのため、上部クロスメンバ部材６１の高さが低い場合でも締結用ボルト６３とタッピングねじ１０とが干渉を生じることはなく、車輪との距離を増大させることができる。上部クロスメンバ部材６１の断面形状をＺ型としてもよい。 （もっと読む）

【課題】アウトリガー等の装備品の有無に拘わらず同じ車種の運搬車両について共通のレイアウトを採ることが可能で、エンジン冷却水の配管も簡易な構造で実現することが可能な運搬車両の尿素水貯蔵装置を提供する。
【解決手段】前一軸車のトラック１に搭載されたＮＯxを還元浄化するための選択還元型触媒に対し還元剤として添加すべき尿素水を貯蔵する装置に関し、その先頭前輪を成す前輪２の上側を覆うフェンダ３の後部３ａの背面に、該後部３ａの背面とキャブ８との間に三角形状に形成されるデッドスペースを利用し、このデッドスペースの形状に対応した三角形状の尿素水タンク１１を配置し、前記フェンダ３の後部３ａを前輪２が跳ね上げた飛石から保護するガード手段として機能させるようにする。 （もっと読む）

【課題】 ボディのマウント方法を簡略化し、マウント作業に要する作業の工数削減とコストダウンを可能とするボディのマウンティング装置を提供する。
【解決手段】 トラックのシャーシ側のシャーシフレーム１０とボディ側のボディフレーム２０を締結するボディのマウンティング装置であって、前記シャーシフレーム１０に取り付けられる凹状対向ブラケット３０と、前記ボディフレーム２０に取り付けられる凸状対向ブラケット４０と、前記凹状対向ブラケット３０と前記凸状対向ブラケット４０の合わせ面に形成されたボルト穴に通されるボルト５０と、前記ボルト５０とともに前記凹状対向ブラケット３０と前記凸状対向ブラケット４０とを締結するナット７０を備える。 （もっと読む）

【課題】 デッキの高さを高くすることなく、サイドメンバの強度を低下させることなく、しかもブリーザホースの取付け作業を容易にした車両における燃料タンクのブリーザホース配管構造を提供すること。
【解決手段】 燃料タンクをデッキ下で、車両の前後方向に延びる左右のサイドメンバ間に配置し、前記燃料タンクのフューエルフィラーホースを前記一方のサイドメンバの下方を経て車体のサイドメンバの側面に取付けられるフューエルフィラーネックに接続するとともに、前記燃料タンクのブリーザホースを前記一方のサイドメンバとデッキとの間を経て前記フューエルフィラーネックの上部に接続する車両における燃料タンクのブリーザホース配管構造において、前記サイドメンバ２０の上面の一部を上方へ膨らませて膨出部２３を形成するとともに、該膨出部２３の頂面２３ａとデッキ２下面とで前記ブリーザホース１２を挟持固定する構造。 （もっと読む）

乗用車及び小型トラックのフロントエンドのための組立てサポートは、アッパクロスメンバ（１）と、下に向かってこのアッパクロスメンバに接続する、車両サイドビームの前端に結合するためのフランジプレート（３）を有するサイドメンバ（２）と、このサイドメンバ（２）の下部（２．１）を結合するロアクロスメンバ（４）とを備える。ロアクロスメンバ（４）の領域の組立てサポートを補強するため、ロアクロスメンバ（４）は、その周縁部に沿って延在する、外方に突出するフランジ（５．１）を有するシェルボディ（５）と、その周縁領域（６．１）が合致して前記フランジに取り付けられる閉鎖部分（６）とから成る。シェルボディ（５）と閉鎖部分（６）は、高剛性の材料から成り、シェルボディ（５）のフランジ（５．１）と閉鎖部分（６）の周縁領域（６．１）は、ハイブリッド構造のために使用される合成樹脂によって周囲を被覆され、これにより、互いに結合され、サイドメンバ（２）に結合されている。
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【課題】溶接欠陥の発生をなくし、溶接部の信頼性を向上できる車体フレーム構造を提供することにある。
【解決手段】車両前後方向に延在したメインフレーム３１と、メインフレーム３１に重合して延在して設けられ、同メインフレーム３１を補強するインナースティフナ３２とを有した車体フレーム構造において、メインフレーム３１及びインナースティフナ３２のそれぞれの間に、メインフレーム延長材３４及びインナースティフナ延長材３８を繋ぎ合わせて車体フレームを延長すると共に、メインフレーム３１とメインフレーム延長材３４の接合位置と、インナースティフナ３２とインナースティフナ延長材３８の接合位置を車両前後方向に異なる位置とし、インナースティフナ３２とインナースティフナ延長材３８との接合部に両者に亘ってパッチ４０ａ、４０ｂを当てて固着したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】車体フレームの剛性を確保した上で、車両装備品を容易に取付けることができる車体構造を提供する。
【解決手段】車体フレーム１と、同車体フレーム１に固定されるフューエルタンクブラケット１５を有した車体構造において、車体フレーム１の一部にフューエルタンクブラケット１５を固定するための固定孔としてのボルト孔１９と、車体フレーム１内面に沿って延びる長手方向の一端側に第１の締結部材としての固定用ボルト２３が設けられ、他端側に把持部２０ｃが設けられた締結保持部材としてのプレート部材２２と、車体フレーム１にボルト孔１９とは別個に設けられ、プレート部材２２を車体フレーム１の内面に挿通するための作業孔２１とを具備し、固定用ボルト２３と同固定用ボルト２３に車体フレーム１外方から締結する第２の締結部材としてのナット２７によって、フューエルタンクブラケット１５を車体フレーム１外側面に取り付ける。 （もっと読む）

【課題】緊締装置を用いて荷台を着脱可能としたトラックにおいて、荷台取り付け位置の地上高を小さくするとともに、緊締装置を取り付ける部材の強度及び剛性を増加させる。
【解決手段】シャシフレームは、車両の前後方向に伸びる２本のサイドレール１を備えており、荷台の緊締装置７を装着するクロス部材６は、ボルト６５によってサイドレール１の側方に結合されている。クロス部材６は、断面形状が底辺６１と両側辺６２とを備えた形状に形成され、その上部には、一方のクロス部材の先端部から他方のクロス部材の先端部まで横方向に伸びる板部材８が配置される。板部材８はその両端部がクロス部材６の上部に結合される結果、クロス部材６は閉鎖断面となり、強度及び剛性が向上する。また、クロス部材６がサイドレール１の側方に結合され、その上には板部材８が載置されるだけであるから荷台の地上高を小さくすることができる。 （もっと読む）

【課題】水田作業機における苗の補充作業において、作業者の作業姿勢を安定させることによって安全性を高めることができ、さらには長時間作業をしていても疲労し難いような水田作業機の補助ステップの取付構造を提供する。また、そのような補助ステップを低コストで且つ最適な形状に構成することができ、付加的な機能をも有する取付構造を提供する。
【解決手段】フロア８の左右横側部に、前部側から後部側に向かって立ち上がる立上部Ｃを備え、作業者が足を載せるための水平面１８を有する補助ステップ１７を、前記立上部Ｂから前記前部側に突出するように取り付けた水田作業機の補助ステップ１７の取付構造。 （もっと読む）

【課題】 車載のターボチャージャ４及びリアデフ７を効率良く冷却する。
【解決手段】 サイドメンバー１の前端面に走行風導入口８を開口させて、サイドメンバー１内に走行風を導入する。ターボチャージャ４付近のサイドメンバー１の側部に、ターボチャージャ４へ向かう第１エア噴出口１０を開口させる。第１エア噴出口１０への走行風のガイド板１３はバネ１４により倒伏可能に支持し、走行風の増大によりガイド板１３が倒れて、後方への流量が増大するようにする。そして、リアデフ７付近のサイドメンバー１の側部に、リアデフ７へ向かう第２エア噴出口１１を開口させる。 （もっと読む）

【課題】 牽引フックの使用に向けて充分な強度を確保した上でリアクロスメンバの交換を可能としたトラックフレームを提供する。
【解決手段】 リアクロスメンバ１３の端部１８をサイドレール２の切欠き１５に車体前方向へ差込んで、この状態で、サイドレール２とリアクロスメンバ１３の端部１８に取付固定されたブラケット１４とを溶接接合する。したがって、サイドレール２とリアクロスメンバ１３の端部１８に取付固定されたブラケット１４との接合部を削り取って、リアクロスメンバ１３の端部１８をサイドレール２の切欠き１５から車体後方向へ引き抜くことにより、リアクロスメンバ１３が脱離される。また、サイドレール２とリアクロスメンバ１３とがブラケット１４を介して溶接接合されるため、溶接長さを長く設定することが可能になり、サイドレール２とリアクロスメンバ１３との接合強度が確保される。 （もっと読む）

【課題】 広い取付けスペースを必要とすることなく、乗員が身体を支えるのに十分な支持強度を備える一方、所定値以上の衝撃荷重が作用した際は、乗員の頭部への影響を回避または軽減し得ることが可能なアシストグリップの取付け構造を提供する。
【解決手段】 車両の略上下方向に立設するピラー（１）上に配置され、把持部（２ｃ）の両側に前記ピラーへの固定部（２ａ，２ｂ）を備え、該両側の固定部のうち、一方の固定部（２ａ）が他方の固定部（２ｂ）より車両上下方向における上方に位置するように前記ピラーに取付けてなるアシストグリップの取付け構造において、前記上方の固定部（２ａ）が固定される部分（４ｃ）のピラー板厚を、下方の固定部（２ｂ）が固定される部分（４ｄ）のピラー板厚よりも厚くした。 （もっと読む）

【課題】 耐久性に優れるキャブマウント構造を提供すること。
【解決手段】 車両のシャシフレームを構成する梁状のメインフレームメンバ１に設けたキャブマウント部１３ｄに、車室を有するキャビンを架装するキャブマウント構造であって、キャブマウント部１３ｄを、メインフレームメンバ１と車両上下方向で重なる位置に配置し、キャブマウント部１３ｄに、メインフレームメンバ１の一般部よりも肉厚を厚くした厚肉部１１ｄ，１２ｄを形成した。 （もっと読む）

【課題】 ルーフパネルの意匠設計の自由度を制約することなく、また車室内の空気を円滑に排出することができる特装車のルーフ構造を提供する。
【解決手段】 ハイルーフ用のルーフパネル１０と、車室内の空気を排気するための換気扇１３とを備えた特装車１において、換気扇１３による排気を車室外に排出するための排気ダクト１２の開口部を、ルーフパネル１０のリア側における凹陥部２０に設ける。そして、ダクトカバー１１をルーフパネル１０の凹陥部２０に取り付けて、排気ダクト１２の開口部を外部から見えないように覆い、かつ排気を外部に排出する隙間１９をルーフパネル１０との間に形成する。 （もっと読む）

【課題】長期間経過してもキャビンとサイドメンバを連結するボルトの締結力が弱められることを極力少なくする。
【解決手段】自動車のキャビン結合構造において、サイドメンバ１上にインシュレータ２を介してキャビン４を搭載し、サイドメンバ１からキャビン４に達するカラー５を設け、キャビン４とカラー５とサイドメンバ１にボルト６を貫通し、ボルト６にナット９を締結してサイドメンバ１とキャビン４とを結合する。キャビン４には球面座１２を形成し、球面座１２内に半球型形状のワッシャ８を摺接回動可能に収納し、ワッシャ８と球面座１２にボルト６を通して、ボルト６の頭部６Ａをワッシャ８に支持させ、サイドメンバ１とインシュレータ３と支持板１６とワッシャ１８にボルト６のネジ部６Ｂを通し、ネジ部６Ｂにナット９を締結してサイドメンバ１にキャビン４を固定した。 （もっと読む）

【課題】 車両における後輪のタイヤハウスの付近の車体構造において、後輪及びタイヤハウスが大径化しても、ブラケット（リヤサスペンションアームの支持点）の車体左右方向での強度を、適切に確保できるように構成する。
【解決手段】 ホイルハウスインナー７の前部下部に位置する前板部材８を備えて、前板部材８の上部８ａとホイルハウスインナー７とを連結し、前板部材８の車体内方側部８ｂ，８ｃとリヤサイドメンバー１及びブラケット２とを連結し、前板部材８の車体外方側部８ｄとホイルハウスアウター６とを連結する。前板部材８の下部８ｅを、前板部材８の車体内方側からホイルハウスアウター６とホイルハウスインナー７との連結部を越えて、ホイルハウスアウター６の下部に沿うように車体外方側に延出して、前板部材８の下部８ｅをホイルハウスアウター６の下部に連結する。 （もっと読む）

【課題】 フロントピラーへの窓部の形成という複雑な構造を採らずに、運転席からのフロントコーナ部材の向こう側の視認性を向上するとともに、運転者の疲労を軽減する。
【解決手段】 ウインドシールドガラス１３の側縁とサイドガラス１４ｄの前縁の間にフロントコーナ部材１６が設けられる。瞳孔間隔６６ｍｍの運転者１２がフロントコーナ部材１６の方向を両眼１２ａ,１２ｂで見たときに、フロントコーナ部材１６に向けられた運転者１２の視線上に運転者１２の瞳孔１２ｃ,１２ｄから少なくとも５ｍ離れた車外の対象物１８が存在し、車両の運転席に着席した運転者１２が見たときのフロントコーナ部材１６の幅及び対象物１８の幅をそれぞれＭ及びＡとし、Ａが１５５ｍｍとすると、フロントコーナ部材１６が存在しても、対象物１８のＡ／３以上の部分を運転者１２が視認できるＭをフロントコーナ部材１６が有する。 （もっと読む）

【課題】トラックの運転台用の懸架装置を提供する。
【解決手段】トラックの運転台用の懸架装置は、磁気レオロジータイプの回転ダンパー13，27を備える。 （もっと読む）

【課題】 車両が加速又は減速しても、ステップ用ステー又はステップ板から異音を発生せず、またステップ板を利用した車両の荷室等への出入りが容易になる。
【解決手段】 バンパ用アーム１３の基端がシャシフレーム１２のサイドメンバ１２ａの後部に取付けられ、車幅方向に延びるバンパ本体１４がバンパ用アーム１３の先端に取付けられる。バンパ用アーム１３は、基端がサイドメンバ１２ａの後部に取付けられ後方かつ斜め下方に延びる第１アーム２１と、基端が第１アーム２１の先端に連設され後方かつ水平方向に延びる第２アーム２２とを有する。基端が第１アーム２１に取付けられ後方かつ水平方向に延び更に第１アーム２１より変形抵抗の小さいステップ用ステー１６の先端がバンパ本体１４の後面より後方に突出し、車幅方向に延び第１アーム２１より変形抵抗の小さい単一のステップ板１７がステップ用ステー１６の上面に取付けられる。 （もっと読む）

【課題】フレームの生産性向上と、車両の組立ラインにおける組立作業能率の向上とが同時に図れるようにした車両のフレーム構造を提供する。
【解決手段】前部フレーム１と後部フレーム２を設け、前部フレーム１を構成する前部サイドレール８ａ，８ｂの後端と後部フレーム２を構成する後部サイドレール１０ａ，１０ｂの前端とを所要の長さで重ね合わせ、重ね合わせ部１４を、フレーム長手方向を縦軸、縦軸と直交する高さ方向を横軸としたときの横軸長さに対して縦軸長さが２〜４倍となる菱形Ｈ上に配置した接合点１５で一体に固定する。 （もっと読む）