【課題】外観を損なうことなく、十分な外気導入性能を確保することができる車両カウル部の外気導入構造を提供すること。
【解決手段】フロントガラス１の下端からフロントフード２の後端までの間に配置される金属製カウルパネル７に別体の意匠ガーニッシュ９を取り付け、該意匠ガーニッシュ９に外気導入口９ａを形成する。又、前記金属製カウルパネル７のフロントフード２側端縁に切欠き７ａを形成し、該切欠き７ａに前記意匠ガーニッシュ９を配置するとともに、該意匠ガーニッシュ９とフロントフード２間の隙間δ１を前記金属製カウルパネル７の前記切欠き７ａ以外の部位とフロントフー２ド間の隙間よりも大きく設定する。更に、前記意匠ガーニッシュ９の色を暗色とする。 （もっと読む）

【課題】パネル部の意匠面を構成するカウルパネルとこれに隣接する車体パネル部品との間に生ずる見切り幅を一定に保ってカウル部の外観を高めることができる車両のカウルパネル固定構造を提供すること。
【解決手段】カウル部の意匠面を構成する金属製カウルパネル７の車幅方向両端部がフロントピラーとフェンダパネル４及びフロントフードの３部品によって囲まれる車両の前記金属製カウルパネル７の固定構造として、前記フェンダパネル４に前記金属製カウルパネル７の意匠面より一段下がった受け面４ａを両パネル４，７間の見切り線に沿って形成するとともに、前記金属製カウルパネル７の車幅方向両端に別体のカウルブラケット１５を固着し、該カウルブラケット１５を介して前記金属製カウルパネル７を前記フェンダパネル４の受け面４ａに対して車両前後方向と左右方向及び上下方向に位置規制した状態で嵌合固定する。 （もっと読む）

【課題】タイヤとサイドシルとの間の前後間隔が狭い場合でも、タイヤに入力された衝撃荷重を後方の車体に伝達、分散させることができる自動車の前部構造を提供する。
【解決手段】フロントタイヤＷの後方に設けられたフロントヒンジピラー３と、該フロントヒンジピラー３の上部から前方に延びるエプロンレインフォースメント４と、前記フロントヒンジピラー３とエプロンレインフォースメント４との接続部近傍に、これらの部材３，４の少なくとも一方に連結された状態で移動可能に設けられた移動部材７０と、略車体前方から衝撃荷重が入力されたときに、前記移動部材７０を、前記フロントタイヤＷの後部に近接する位置に移動させ、この移動位置で保持する移動保持手段７１とを設ける。 （もっと読む）

【課題】外気導入性能や歩行者保護性能を損なうことなく、車両にレトロな雰囲気の外観を与えることができる車両のカウル部構造を提供すること。
【解決手段】車両のフロントガラス１の下端からフロントフード２の後端までの間に配置されるカウル部３を、意匠面となる金属製カウルパネル７とその下方に配された樹脂製カウルカバー８とで２層構造として構成する。又、前記樹脂製カウルカバー８に外気導入口を設け、前記金属製カウルパネル７に切欠き部を形成するとともに、該切欠き部に、外気導入口が形成された樹脂製ガーニッシュ９を設ける。更に、樹脂製カウルカバー８の幅方向片側半分に前記外気導入口を形成する一方、該外気導入口が形成されていない他側の片側半分でワイパーモジュールを覆う。 （もっと読む）

【課題】外観の雰囲気を損なうことなく、ウォッシャノズルに対するウォッシャホースの着脱を容易に行うことができる車両のウインドウォッシャ構造を提供すること。
【解決手段】カウル部の意匠面を構成する金属製カウルパネルの下側に樹脂製カウルカバーを配置し、前記金属製カウルパネルの車幅方向に沿う端縁に切欠きを形成し、該切欠きに、ウインドウォッシャノズル１０とこれに連なる連結用ホース１９を備えた樹脂製ガーニッシュ９を取り付けるとともに、一端がウォッシャ液貯蔵タンクに接続されたウォッシャホースをその他端が金属製カウルパネルの前記切欠きに露出するように前記樹脂製カウルカバーに配索し、該ウォッシャホースの他端と前記連結用ホース１９の端部とを前記切欠き内で連結する。 （もっと読む）

【課題】前突時にフロントタイヤが後退しつつ車体に対して上方へも相対的に移動した場合でも、車体前端部に入力された衝撃荷重を、フロントタイヤを介してその後方等の車体に良好に伝達、分散させることができる自動車の前部構造を提供する。
【解決手段】フロントタイヤＷの後方に設けられたフロントヒンジピラー３と、該フロントヒンジピラー３の上部から前方に延びるエプロンレインフォースメント４と、前記タイヤＷの後方上方において前記フロントヒンジピラー３とエプロンレインフォースメント４とを筋交い状に連結する連結部材６１とを設ける。 （もっと読む）

【課題】部品点数の増加ヤデザインへの制約を招くことなく、最も衝撃が高くなる方向からの衝突に対しても衝撃を効果的に吸収することができる車両パネル部の衝撃吸収構造を提供すること。
【解決手段】車両前部のフロントフード２を開閉可能に軸支するフードヒンジ１９を覆うカウル部３の衝撃吸収構造として、前記カウル部３の意匠面を構成する金属製カウルパネル７の車幅方向両端をこれに固着されたカウルブラケット１５を介してフェンダパネル４に固定するとともに、前記カウルブラケット１５に前記フードヒンジ１９の回動中心軸に平行な面を備えたフランジ１５ｃを設け、該フランジ１５ｃを前記フードヒンジ１９の直上に配置する。 （もっと読む）

【課題】車両の走行時における走行風の気流のガターによる乱れを抑制しつつガターに液体を良好に収納する。
【解決手段】ガター構造１０では、車両の前進走行時に、ウインドシールド１４の表面を車幅方向外側へ流れる雨水が、レインガター３８に収納されることで、フロントピラー２０を越えて流れることが抑制される。ここで、レインガター３８内の車両後側面がウインドシールド１４の表面より車両後側に配置されている。このため、レインガター３８のウインドシールド１４表面からの突出量を大きくしなくても、レインガター３８内の容量を大きくでき、車両の前進走行時における走行風の気流のレインガター３８による乱れを抑制しつつ、レインガター３８に雨水を良好に収納できる。 （もっと読む）

【課題】車両前突時にエンジン後退が生じた場合でもダッシュパネルの車室内への侵入を助長することがないように、比較的大型の触媒容器をレイアウトできるようにする。
【解決手段】フロントサイドフレーム４よりも下方に位置し前輪サスペンション装置４０のロアアーム４５，４６が取り付けられたペリメータフレーム５０と、該ペリメータフレームとフロントサイドフレームとに支持されたエンジンＥと、エンジンから延びる排気管７３に接続された触媒容器７４とを備えた自動車の車体前部構造であって、ペリメータフレームは、左右の縦メンバ５１と前後の横メンバ５２，５４とで平面視で略四辺形状に形成され、ロアアームのうちで前輪車軸に最も近いラテラルリンク４５の取付部に位置する中間横メンバ５３を更に備え、細長状の触媒容器７４が、中間横メンバの直後方にて該中間横メンバに沿って車幅方向に延在するように配置されている、ことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】分割した高さのあるカウルトップカバーを容易かつ確実に連結する。
【解決手段】エンジンルームとフロントガラスとの間のカウル部を覆うカウルトップカバー11を、第１のカバー部材31と第２のカバー部材32とを組み合わせて構成する。第１のカバー部材31に係止受部50、第１の係合受部51、及び第２の係合受部52を設ける。第２の係合受部52は、第１の係合受部51の下方かつ側方に位置をずらして配置する。第２のカバー部材32に、係止部60、第１の係合部61、及び第２の係合部62を設ける。第１のカバー部材31と第２のカバー部材32とを、１カ所で係止するとともに２カ所で弾性的に係合して、突き合わせた位置がずれないように連結できる。 （もっと読む）

【課題】車両前突時にエンジン後退が生じた場合でもダッシュパネルの車室内への侵入を助長することがないように、比較的大型の触媒容器をレイアウトできるようにする。
【解決手段】フロントサイドフレーム４よりも下方に位置し前輪サスペンション装置４０のロアアーム４５，４６が取り付けられたサブフレーム５０と、該サブフレームとフロントサイドフレームとに支持されたエンジンＥとを備えた自動車の車体前部構造であって、エンジンの車体前方側の面に排気口７０が設けられ、サブフレームは、車体前後方向に延る左右の縦メンバ５１と、エンジンよりも前方部において左右の縦メンバを車幅方向に結合する横メンバ５２とを備え、排気管を介してエンジンに接続された触媒容器７４は、長手方向の両端部に排気管７３，７５が接続される細長状に形成されており、触媒容器が、横メンバとエンジンとの間の空間において車幅方向に延在するように配置されている。 （もっと読む）

【課題】車両前突時にエンジン後退が生じた場合でもダッシュパネルの車室内への侵入を助長することがないように、比較的大型の触媒容器をレイアウトできるようにする。
【解決手段】フロントサイドフレーム４よりも下方に位置し前輪サスペンション装置４０のロアアーム４５，４６が取り付けられたペリメータフレーム５０と、該ペリメータフレームとフロントサイドフレームとに支持されたエンジンＥと、エンジンから延びる排気管７３に接続された触媒容器７４とを備えた自動車の車体前部構造であって、ペリメータフレームは、車体前後方向に延びロアアームの取付部を有する左右の縦メンバ５１と、この左右の縦メンバを車幅方向に結合する横メンバ５２，５３，５４とを備え、触媒容器は細長状に形成されており、該触媒容器が、横メンバ５３の後方において、車両正面視で横メンバと重なる高さ位置に配設されている、ことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】エンジンの後方部にトランスファが配置された自動車に関して、車両前突時にエンジン後退が生じた場合でもダッシュパネルの車室内への侵入を助長することがないように、比較的大型の触媒容器をレイアウトできるようにする。
【解決手段】前輪サスペンション装置４０のロアアーム４５，４６が取り付けられたサブフレーム５０と、サブフレームとフロントサイドフレームとに支持されたエンジンＥとを備えた自動車において、エンジンの動力をプロペラシャフト６６に分配するトランスファＴｆが、サブフレーム５０の上方で且つエンジンＥの直後方に配置されるようにトランスミッションＴｍに連結され、触媒容器７４は、長手方向の両端部に排気管７３，７５が接続される細長状に形成されており、触媒容器７４が、サブフレーム５０とトランスファＴｆとの間の空間において車幅方向に対して平行又は略平行に延在するように配置されている。 （もっと読む）

【課題】前部衝突時にパワープラントと電気式ヒータ装置とが干渉することを回避し、衝突クラッシュストロークを確保し、併せて過大な車体減速度の増大を防止し、前部衝突の安全性を高めること。
【解決手段】ダッシュボードロア１４の上部よりパワープラント室８の上方に張り出したダッシュボードアッパ１６の下面に車室内空気調和用の電気式ヒータ装置３８を、パワープラント２６の最上部より高い位置に吊り下げ装着する。 （もっと読む）

【課題】ハーネスのワイパーユニットとの干渉を回避した状態でハーネスの配索経路の自由度を向上させることができる車両のカウル部構造を提供する。
【解決手段】本発明は、エンジンルーム２と車室４との間にカウル部のダッシュアッパパネル６が設けられ、このダッシュアッパパネルを貫通してエンジンルーム内から車室内に案内されるハーネス１０が設けられた車両のカウル部構造１であって、ダッシュアッパパネルに取り付けられたワイパーユニット１４とハーネスとの間にハーネスがワイパーユニットに干渉することを規制する干渉規制部材１６を設けている。 （もっと読む）

【課題】パワートレインの後方シフト配置とキャタリストのレイアウトを両立させ、かつ、エンジンの排気マニホールド近傍のデッドスペースを有効利用して、キャタリストをコンパクトに配設する車両のパワートレイン配設構造を提供する。
【解決手段】車室２とエンジンルーム１を仕切るダッシュパネル３が設けられ、ダッシュパネル３の凹部内にパワートレイン２０が設けられ、パワートレイン２０は、縦置きエンジン２１とその後方のトランスミッション２２から成り、エンジン２１の側部には排気マニホールド３１が設けられ、排気マニホールド３１と略同等の高さ位置で、かつ排気マニホールド３１に近接してキャタリスト３２，３３が配設されたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】外観品質に優れかつ作業性が良好な車両用ガラス取付構造を提供する。
【解決手段】車両用ガラス取付構造を、車体に固定される第１のガラス１０と、第１のガラスと隣接して配置され車体に固定される第２のガラス２０と、第１のガラスから突き出して設けられた第１の係合手段１１と、第２のガラスから突き出して設けられた第２の係合手段２１と、第１のガラスと前記第２のガラスとの境界部付近に設けられ、第１の係合手段と係合する第１の被係合手段１１１ａ、及び、第２の係合手段と係合する第２の被係合手段１１１ｂが設けられ、一体に成型された車体側部材１１１とを備える構成とする。 （もっと読む）

【課題】主に、高い支持剛性と広い足元空間とを両立し得るようにする。
【解決手段】車両前後方向１３へ延びると共に後上がりに傾斜配置されたステアリングコラム１５と、車幅方向１８へ延びると共にステアリングコラム１５の上方に配置された車体強度部材２１とを備え、ステアリングコラム１５が、車体強度部材２１によって支持され、車体強度部材２１が、車体幅中央位置にて、ステー２８によって車室床部５に支持されたステアリング支持部構造であって、ステー２８が、前ステー４１と、後ステー４２との２本に分けて設置され、前ステー４１と、後ステー４２とが、ステアリングコラム１５の軸線と直交する線４３よりも前側に配置され、前ステー４１が、車体強度部材２１から真下へ向けて延びる線４４よりも前側に設けられ、後ステー４２が、車体強度部材２１から真下へ向けて延びる線４４よりも後側に設けられるようにしている。 （もっと読む）

【課題】エンジンに近づけて触媒を配置するという要請と、前面衝突時のクラッシュストロークを確保するという要請とを満足させる。
【解決手段】ＤＰＦ容器46は横置きエンジン30に連結されたトランスアクスル32の上方域で車体前後方向に延在している。前方排気方式のエンジン30の前面側には遠心型のターボチャージャー44が配設され、インタークーラー58がコンプレッサー56側に配設されている。ＤＰＦ容器46は排気タービン72と短い第１排気管８０によって連結され、ＤＰＦ容器46の後端には、下方に向けて屈曲した後エンジンルーム3から後方に延びる第２排気管82が接続されている。インタークーラー58と吸気マニホールド60とを連結する第３吸気管66は横置きエンジン30の上端部におけるＤＰＦ容器46とは車幅方向反対側の上方域を延在している。 （もっと読む）

【課題】車体重量の増加を抑止しつつサスペンションタワーに作用する衝突荷重をカウルに伝達する。
【解決手段】フロントサスペンションタワー２４の上部２４Ａの後壁部２４Ｄと、カウルリヤ３２の後壁部３２Ｃとが、車体前後方向に沿って配置された荷重伝達部材４０と連結部材４２とで連結されており、連結部材４２の変形部４２Ｇが荷重伝達部材４０に比べて変形し易い構成とされている。また、荷重伝達部材４０と、カウルリヤ３２に結合された連結部材４２の各フランジ４２Ｄ、４２Ｅ、４２Ｆと、の間には間隔が形成されている。このため、車両前突時には連結部材４２の変形部４２Ｇが圧縮変形して荷重伝達部材４０からの荷重がカウルリヤ３２に伝達されると共に、悪路走行時のフロントサスペンションタワー２４の振動は連結部材４２の変形部４２Ｇが弾性変形することで吸収されるようになっている。 （もっと読む）