【課題】簡易な構造で歩行者保護性能及びＮＶ性能を向上させた自動車のカウル構造を提供する。
【解決手段】エンジンルームと車室とを区画するダッシュパネル３の上側から車両前方に延びてフロントウィンドウ５の下端部を支持するカウル１０を備えた自動車のカウル構造であって、カウル１０が上方パネル１１と下方パネル１２と後方パネル１３とを備えた中空状に形成されるとともに、車両平面視で車両前方に突出する円弧状に形成され、上方パネル１１の箱状の車両前側部分１１ａが上方パネル１１の車両後側部分１１ｂよりも高い位置になるように、上方及び下方パネル１１，１２が車両側面視で段違い状に構成されて、上方パネル１１の車両前側部分１１ａにフロントウィンドウ５の下端部を支持させた。 （もっと読む）

【課題】ホイールハウス補強部材を有効利用することにより重量増加を抑えつつリトラクタ支持剛性を確保し、かつ、リトラクタをスペース効率の高い部位に配設して、荷室スペースの低減を最小限に抑制する車両の後部車体構造を提供する。
【解決手段】車体の床面を形成するフロアパネル１と、車体側壁から車室内側に向けて膨出して形成され後輪を収容する一対のホイールハウス３６と、ホイールハウス３６とその上方の車体側壁にわたって設けられたホイールハウス補強部材３７と、ホイールハウス補強部材３７より前方に配設されたリヤシート２５と、リヤシート２５より後方に設けられたシートベルト装置５０のリトラクタ５１とを備え、リトラクタ５１がホイールハウス補強部材３７に取付けられたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】電気自動車の前部構造において、エンジンルーム内のレイアウト自由度を向上させる。
【解決手段】エンジン１０、ジェネレータ１４及びギヤ装置３４を一体として発電ユニットＵを構成する。この発電ユニットＵを左右の前輪２６，２８の車輪軸よりも車両前方に位置するようにエンジンルーム４４内に配置する。 （もっと読む）

【課題】軽量且つ簡単な構造で、衝突荷重を効率的に吸収できるとともに、効率的に分散させることのできる車両の前部車体構造を提供する。
【解決手段】エンジンルームと車室とを区分けするトーボードが連結されるフロントサイドフレーム２４ｂの後端部近傍に、後端部近傍を補強する補強板５０を配設し、トーボードを補強するリンホーストーボード２６ｂ、２８ｂをフロントサイドフレーム２４ｂの後端部近傍に連結し、フロントサイドフレーム２４ｂの補強板５０よりも車両の前方側の部位に凹部５６、５８を形成する。 （もっと読む）

【課題】電気自動車の車両構造において、重心を低くし、且つ、ヨー慣性モーメントを低減させるとともに、車両前部の空間のデザイン自由度を向上させる。
【解決手段】エンジン１０を、フロントシート５４と車両前後方向に関し略同じ位置になるようにフロアパネル５０の下方に配置する。ジェネレータ１４を、フロアパネル５０の下方に配置する。 （もっと読む）

【課題】電気自動車の車両構造において、重心を低くし、且つ、ヨー慣性モーメントを低減させるとともに、車両前部の空間のデザイン自由度を向上させる。
【解決手段】エンジン１０とエンジンによって駆動可能な発電機１４と、発電機からの電力が供給されて充電されるバッテリ１２と、バッテリから電力が供給されて駆動輪を駆動させるモータ１６とを備えている電気自動車の車両構造であって、エンジン及び発電機をフロアパネルの車幅方向中央部に車両前後方向に延び且つ上方に膨出するように形成されたフロアトンネル５０ａ内に配置する。 （もっと読む）

【課題】熱源に近接して配置されるカウルカバー装置について、熱による影響を効果的に抑制する。
【解決手段】カウルカバー装置11の隔壁部26の前側に沿って離間して位置する対向壁部27を備え、これら隔壁部26及び対向壁部27により、内側を空気層部40とし両端部を開口部41，42とした筒状部30を構成する。エンジンルームの高温となる熱源Ａは、筒状部30の中央位置から右方にずらして配置する。熱源Ａからの熱がカウルカバー装置11に加わると、左側の開口部41から導入された空気が右側の開口部42から熱気となって排出される対流が自然に発生する。高温の空気を効率良く排気し、空気層部40の温度上昇を抑制できる。 （もっと読む）

【課題】走行時に跳ね上げられた物体がエンジンに衝突することをより確実に防止し、エンジンルーム内のエンジンの高温化をより確実に防止する、ということを同時に達成できるようにする。
【解決手段】車体下部のエンジン関連構造は、車体２の下方に向かって開口し、エンジン１７を収容するエンジンルーム１６と、エンジンルーム１６の下端開口を覆うアンダカバー２８とを備える。アンダカバー２８に、車体２の前後方向で複数の走行風用導入口３５を形成する。車体２の側面視で、アンダカバー２８を、後方に向かうに従い縦向き板３３と横向き板３４とが順次連設されて後下がりの階段形状となるよう形成する。各縦向き板３３にそれぞれ導入口３５を形成する。アンダカバー２８の上面に沿って、かつ、後下がり状に延び、各導入口３５をアンダカバー２８の下側から上側に向かうよう通過した走行風Ａをエンジン１７に向けて案内するガイド板３８を設ける。 （もっと読む）

【課題】ウォッシャタンク２に近接して配置されているフォグランプ（機能部品）３が、軽衝突時にウォッシャタンク２に接触することによって破損しないようなウォッシャタンクの取付け車体構造を提供する。
【解決手段】車体１に設けられるウォッシャタンク２と、ウォッシャタンク２の車体１の進行方向に対する前方側に設けられるフォグランプ３とを有し、ウォッシャタンク２にはフォグランプ３と対向する部分に車体１の進行方向に貫通する貫通孔１１が設けられている。ウォッシャタンク２は車幅方向における外方よりに設けられ、貫通孔１１はウォッシャタンク２に対して車幅方向における車体１の外方の方向にオフセットして形成され、ウォッシャタンク２において貫通孔１１の車体１の外方側の外側部は、貫通孔１１の車体の外方側とは反対側の内側部より幅寸法が小さく設定される。 （もっと読む）

【課題】車両用カウルルーバにおいて、車両衝突時に反力を殆ど発生させずに衝突エネルギーを吸収でき、十分なシール性を有し、外観に制約を受けずに意匠的にも優れること。
【解決手段】車両用カウルルーバ１は、意匠部分４及び機能部分５の二つの部分から構成されている。通常時には、機能部分５の前端部分（中実部分５ａと発泡部分５ｂ）、シール部材７、及び機能部分５の底面に係合したカウル８によって、エンジンルーム内と外部とを遮断するシール性が保持されている。車両の衝突時にフードパネル２の後端及び車両用カウルルーバ１の上面（意匠部分４）に下方向に応力Ｆが掛かると、強度的に中実部分５ａより遥かに劣る発泡部分５ｂが容易に変形して破壊され、殆ど反力を生ずることがない。弱体化部位を有する機能部分５が意匠部分４で覆われているため、弱体化部位を設ける方法について限定されず、機能部分５の外観を気にすることなく設計できる。 （もっと読む）

【課題】隔壁（ダッシュボード）のブレーキ倍力装置取付部に補強部材が干渉せず、エンジンマウント後部取付部の後退を抑制した車体の前突荷重支持体を提供する。
【解決手段】前突荷重支持体５６は、ダッシュボードクロスメンバーアッパ１２５の下方にダッシュボードクロスメンバーミドル１２６を配置している。ダッシュボードクロスメンバーミドル１２６は、その中央とサイドシルとの間に設けられ、左右のフロントサイドフレーム３６、３７の後端３６ａ、３７ａを結合している中間部１３７、１３８と、中間部１３７、１３８に一端を結合し、ダッシュボードクロスメンバーアッパ１２５の中央部２１８に他端を結合したことで、ハの字に配置され、ダッシュボードクロスメンバーミドル１２６とで三角形を形成している左補強部材１２７、右補強部材１２８と、を有している。 （もっと読む）

【課題】ボンネット上に加わった衝撃力を吸収する衝撃吸収構造を備え、カウルトップカバー上に堆積した雪や氷などに対して、更にカウルトップカバー側に押圧する押圧力が加わっても、カウルトップカバーがフロントガラスとの係合状態から脱落してしまうのを防止できるカウルトップカバーを提供する。
【解決手段】カウルトップカバー2のカバー本体部10には、上方に突出した突出部12が、車幅方向に少なくとも１ケ所以上設けられている。突出部12の裏面側に設けた、車体の前後方向に沿ったリブ15には、突出部12の頂部12aから下方に向かった隙間16が形成されている。カウルトップカバー2上に堆積した雪や氷などに対して、更にカウルトップカバー2側に押圧する押圧力が加わっても、突出部12は隙間16が潰れた後には、リブ15によってそれ以上の弾性変形が防止される。 （もっと読む）

【課題】コスト高および質量アップを回避しつつエンジンからの熱気によるカウルカバーの変形・劣化を防止できるカウルカバー装置を提供する。
【解決手段】カウルカバー６は、エンジンルーム１と車室３のフロントガラス４との間にあって、エンジンルーム１と隣接する位置においてこのエンジンルーム１に向かって斜め上方へ形成した斜壁部11と、この斜壁部11の上部から車室３のフロントガラス４にわたって設けた上板部12とを備えている。カウルカバー６の斜壁部11のエンジンルーム１側に配置した断熱材13と、斜壁部11との間には、複数のリブ形状のスペーサ18によって、空気層部19を形成する。各々のスペーサ18は、中央部に切欠溝20を有しているため、各リブ形状のスペーサ18によって仕切られた空気層部19は、相互に連通している。 （もっと読む）

【課題】ボンネットに加わる上部からの衝撃荷重により、ボンネットの後端部が変形して下側に移動する際、ボンネットに近接したカウルパネルが突っ張ることなく、該荷重を効率的に吸収できる。
【解決手段】自動車のフロントウインドパネル２の下端部２ａと、ボンネット３の後端部３ａと、ダッシュパネル４の上端部４ａとの間に配されてなるカウルトップカバー６であって、前記ボンネット３の後端部３ａをシール材７を介して支持してなるシール乗せ部８と、該シール乗せ部８の後端部８ａを始点５として下側ＬＷＲに形成されてなる縦壁部９と、前記ダッシュパネル４の上端部４ａに支持されてなるパネル乗せ部１０ａとよりなり、前記縦壁部９は、前記シール乗せ部８の後端部８ａを始点５とした垂線１１を基準に後部側ＲＲに所定角度θ１になるよう形成されてなる第１斜面部１２と、該第１斜面部１２の前側ＦＲに折曲形成されてなる第２斜面部１３とよりなる。 （もっと読む）

【課題】サイドシルの軽量化と衝突に対するサイドシルの強度確保の両立を図り、サイドシルの車室内への侵入量を抑制した車体側部構造を提供する。
【解決手段】車体側部構造１１は、フロアパネル４５の端１１５に連なる左のサイドシル６６と、右のサイドシルと、左・右のサイドシル６６、７１の前端にそれぞれ立設したフロントピラーと、センタピラー８１と、を備える。サイドシル６６は、少なくとも前端を断面逆Ｌ字形に形成して、横辺部（インナ横辺部９６、アウタ横辺部９８）を車両１２の上方へ向けて配置し、縦辺部（インナ縦辺部９４）を車室２６側に配置し、縦辺部の下端に結合したフロアパネル４５の端１１５から横辺部の先端部１９５まで斜辺部１１７を延長して、センタピラー８１のセンタピラースチフナ１５５に、前端１１６からの衝突荷重が伝わるように結合している。 （もっと読む）

【課題】強度の確保と軽量化との両立を図った車体側部構造を提供する。
【解決手段】車体側部構造１１は、左のサイドシル６６と、左のサイドシル６６にほぼ対称な右のサイドシル７１と、左・右のサイドシル６６、７１の前端１１６にそれぞれ立設したフロントピラー７８と、センタピラー８１とを備える。左のサイドシル６６の前端１１６は、断面逆Ｌ字形とし、縦辺部（インナ縦辺部９４）が車室２６側に向け配置され、サイドシル６６の後端６７は、閉断面で矩形とし、前端１１６から後端６７までの間は、断面形状が断面逆Ｌ字形から矩形まで滑らかに連続している。 （もっと読む）

【課題】サイドシルの軽量化と衝突に対するサイドシルの強度確保の両立を図り、センタピラーの車室内への侵入量を抑制した車体側部構造を提供する。
【解決手段】車体側部構造１１は、フロアパネル４５の端１１５に連なる左のサイドシル６６と、左のサイドシル６６にほぼ対称な右のサイドシルと、センタピラー８１と、を備える。センタピラー８１近傍で、左・右のサイドシル６６を結合しているクロスメンバー（フロア前クロスメンバー４８）に一端を結合し、他端をサイドシル６６の縦辺部（インナ縦辺部９４）に結合し、側突荷重に対するサイドシル６６の強度及びクロスメンバー（フロア前クロスメンバー４８）の強度より強度が小さいガセット１５１を備えている。 （もっと読む）

【課題】フロントガラスとの間における異音の発生を効果的に防止可能な自動車のカウルグリルを提供する。
【解決手段】フロントガラス５の前縁上部を覆うモール部１１と、フロントガラス５の前縁部を下側から支持する支持爪１２とを有し、フロントガラス５の前縁部とボンネット６の後縁部間に配置されるカウルグリル１０であって、支持爪１２のうちの少なくともフロントガラス５の下面に圧接される部分を、カウルグリル本体１０Ａよりも低摩擦係数の別部材からなる圧接部材１３で構成した。 （もっと読む）

【課題】ワイパー取付ブラケットに、ワイパー装置を支持する十分な強度を得ることを可能にする。
【解決手段】ワイパー装置７４を取付けるワイパー取付ブラケットの配置構造７０であって、ワイパー取付ブラケット７１（７２，７２）は、車体１０に固定するための少なくとも２つの固定部８１，８１（１０１，１０２）と、固定部８１，８１（１０１，１０２）の間に配置されてワイパー装置７４が取付けられるワイパー取付部８３（１０３）とを備えるとともに、押出材にて形成され、ワイパー取付部８３（１０３）に、押出材を貫通する貫通孔８８（１０８）が設けられるとともに、ワイパー取付部８３（１０３）に、貫通孔８８（１０８）に貫通する筒部９１、及びワイパー取付部８３（１０３）の取付面表面に露出する座部９２とを有するとともに、一方向からカシメ可能なカシメナット７６が設けられ、ワイパー装置７４の締結具７５がカシメナット７６に締結される。 （もっと読む）

【課題】高い接合強度を有し、亜鉛めっきによる強度低下を防止し、さらに熱歪み変形を防止することのできる車両フレーム部材の溶接方法を提供する。
【解決手段】本発明に係る車両フレーム部材の溶接方法は、幅方向の断面が略ハット状のフレーム部材１と、このフレーム部材１のフランジ部１１と接合することにより閉断面を形成するパネル部材２とを溶接する車両フレーム部材３の溶接方法であって、前記パネル部材２と接触する前記フランジ部１１の接触端部１２から前記フランジ部１１外側方向をマイナス（−）とし、前記接触端部１２から屈曲して立ち上がる壁部１３側方向をプラス（＋）としたときに、溶接位置Ｐを、前記接触端部１２を中心として±０ｍｍ≦Ｐ＜＋１．５ｍｍの範囲内とし、前記壁部１３に沿って連続溶接することを特徴とする。 （もっと読む）