【課題】ピラーが車室内に入り込むことを防止でき、かつ軽量化を図ることができる車体構造を提供する。
【解決手段】車体構造１０は、左ルーフサイドレール１３の車体外側部を形成するルーフサイドレールアウタ４１が、車室５０側に向けて開口するように形成されるとともに略水平な上壁４４を有し、ルーフサイドレールアウタ４１の車体外側にピラースチフナ２１が設けられ、ピラースチフナ２１の連結ブラケット２５に、上壁４４に対して略平行に配置可能な水平フラップ３８を有し、水平フラップ３８が上壁４４に重ねられた状態で接合され、接合された水平フラップ３８および上壁４４が閉断面部１８の略中央に配置されている。 （もっと読む）

【課題】ルーフ格納空間にルーフ部を格納するタイプの車両において、ルーフ格納空間の確保と、シートベルトのショルダアンカの配設とを両立し、かつ、ショルダアンカの強度確保を図る車両用シートベルト配設構造を提供する。
【解決手段】乗員用シート１９と、車室１の後端を仕切るリヤバルクヘッド１３と、車室１側部を形成するリヤサイドパネルの間に、ルーフ部ＲＯが開放した時、ルーフ部ＲＯを格納するルーフ格納空間１４を設け、リヤバルクヘッド１３から上方に延びるリヤサイドガセット９０を設け、リヤサイドガセット９０に、乗員用シート１９に着座する乗員用シートベルトのショルダアンカを固定したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】エンジンからの回転動力をミッションケースを含むトランスミッションにて変速して一対の前輪及び一対の後輪のうち駆動輪として作用する車輪に伝達するように構成されたキャビン付きの作業車輌であって、前記キャビンの支持安定化を図り得る構造簡単なキャビン付き作業車輌を提供する。
【解決手段】作業車輌１は、側面視において一対のメインフレーム２２とオーバーラップした状態で一対のメインフレーム２２の間を連結する補強部材１１と、側面視において少なくとも一部が補強部材１１とオーバーラップするように一対のメインフレーム２２の外側面に固着された一対の取付ステー１２とを備えている。キャビン８は、少なくとも一対の取付ステー１２と一対のリヤアクスルケース９又はミッションケース３の左右２箇所との４箇所において防振機構７を介して防振支持されている。 （もっと読む）

【課題】所望する外装パネルのサイドシルエットをコストの増大等を招くことなく形成し得る産業車輌の運転室を提供する。
【解決手段】産業車輌の運転室１は、フレーム構造体の外部に外装パネル５２，５３Ｌを溶接により接合して成る産業車輌の運転室において、フレーム構造体１０の構成部材に、外装パネルのサイドシルエットに倣ったパネル取付面を有する中間部材２０Ｌを設け、この中間部材を介して外装パネルをフレーム構造体に接合したことを特徴としている。 （もっと読む）

【課題】車体上部外方から荷重が作用した場合に、荷重をピラーの軸方向へ伝達すると共にピラー上部の車室内側方向への変形を抑制する。
【解決手段】Ｂピラーアウタリインフォースメント２６に形成した補強用凸部４６の下壁部４２Ｄの下方に間隔を開けて、リインフォースメント４６の上壁部４６Ｆが設けられており、補強用凸部４６の車室内側方向への曲げモーメントがリインフォースメント４６へ伝達されないようになっている。また、補強用凸部４２の稜線４２Ｅ、４２Ｆ、４２Ｇ、４２Ｈに沿って伝達された荷重を、リインフォースメント４６の稜線４６Ｇ、４６Ｈ、４６Ｊ、４６Ｋに沿って、Ｂピラー１６の下方へ向かって伝達するようになっている。 （もっと読む）

本発明は、少なくとも３つの異なった材料層から成る複合材部品に関し、該複合材部品は、以下の層構造
ａ）金属又は繊維強化プラスチックから成る支持層又は支持構造
ｂ）エラストマーから成る接着仲介層
ｃ）炭素繊維又は炭素混合繊維強化プラスチックから成る被覆層
を備え、プラスチック及び炭素繊維又は炭素混合繊維の配置が、炭素繊維又は炭素混合繊維が被覆層の表面で視覚的に目で見ることができるように選択される。

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【課題】衝突物の衝突を感知する高度なセンサや複雑な制御を必要とせず、衝突物が車両に衝突したときの衝撃を確実に軽減することができる車両用衝撃軽減構造を提供する。
【解決手段】車両１の制御部は、エンジンの始動等に伴い、コンプレッサＣに流体の供給を開始させる。コンプレッサＣによって流体供給穴１１から流体が供給されると、表面部材７は、ボディ３の外側に向かって膨出する。そして、表面部材７とボディ３との間に、衝突物等が車両１に衝突したときの衝撃を軽減させる流体層５が形成される。また、車両１の走行前または走行中は、コンプレッサＣが流体を供給する。 （もっと読む）

【課題】 接合強度を維持したまま、生産コストの上昇を抑制出来る部材の接合構造を提供する。
【解決手段】 フロントルーフレール部材４の車幅方向両端部４ａ，４ａに設けられた取付面部４ｂ，４ｂ及びルーフボウ部材５の車幅方向両端部５ａ，５ａに設けられた取付面部５ｂ，５ｂが、前記サイドルーフレール部材３，３に設けられた被取付面部３ａ，３ａ及び３ｂ，３ｂに結合されて、屋根部２の骨格相当部分６が形成されている。
第一の溶接面部１４と、第三の溶接面部１６との間には、ビード状の第一ビード部１７が設けられると共に、第二の溶接面部１５と、第三の溶接面部１６との間に、ビード状の第二ビード部１８が設けられている。 （もっと読む）

【課題】天窓の下方に補強部材を設けて、ルーフを補強することができる。
【解決手段】旋回台上に下部側が左右軸廻りに回動自在に支持されたブームの左右側方に設けられた運転席を保護していて、この運転席とブームとの間に設けられた側壁５と、この側壁５からコーナ部６を介して側方に延伸するルーフ７とを有し、側壁５の上部からコーナ部６を経てルーフ７の左右方向中途部まで天窓８が形成され、この天窓８を上方で横切る位置に上方補強部材９が設けられており、天窓８を下方で横切る位置に下方補強部材１０が設けられている。 （もっと読む）

【課題】サイドシルの軸線方向に対する圧縮強度を高め、サイドシルの曲げに対する曲げ強度を高め、製造が容易な車体側部構造を提供する。
【解決手段】車体側部構造１１では、サイドシル１５は、サイドシルアウタ６３とサイドシルインナ６４とから車両の前後（Ｘ軸方向）に延びる閉断面を形成し、サイドシルアウタ６３は、車室１３の外側から車室１３の内側に向かうにつれて上方に傾斜する上壁部５１と、車室１３の外側から車室１３の内側に向かうにつれて下方に傾斜する下壁部５７と、を備え、閉断面が、上壁部５１と下壁部５７のうち少なくともいずれか一方の壁部にサイドシル１５の前端から後端までビード（上ビード５４、下ビード６１）を形成することで、多角形に形成され、ビードは、ビードを形成している壁部に直交する方向の縦の長さＨ１、Ｈ２よりも、壁部の周に沿う方向（矢印Ａの方向）の幅Ｗ１、Ｗ２が大きい。 （もっと読む）

【課題】乗員の安全性とロール保護部材の小型化による軽量化との両立を図り、また、車室内空間の拡大と、ロール保護部材の配設とを両立し、車室内空間の拡大により、車室を広く活用でき、ロール保護部材の配設により、乗員の保護を図る車両用乗員保護構造を提供する。
【解決手段】車室１外後方の車体リヤデッキ部２６の上方に、ロール保護部材２７を配設し、ロール保護部材２７の上端とフロントヘッダ３の上端を結んだ線Ｌが、車室１内の乗員Ｘを保護可能になるようロール保護部材２７の高さを設定したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】構成を複雑化することなく、発電効率を向上することができる車両上部構造を提供すること。
【解決手段】車両上部構造１０は、車両のフロントウインド２の上部６に設置される太陽電池セル１２を備える。該太陽電池セル１２は、車室外側及び車室内側の両側からの光を受光して電気エネルギーに変換する。 （もっと読む）

【課題】フロントウィンドウ、リヤウィンドウに作用する低周波数領域の振動を効果的に減衰させる。
【解決手段】本発明の車体上部構造は、略四辺形状のフロントウィンドウ１０Ｆ（リヤウィンドウ１０Ｒ）と、フロントウィンドウ１０Ｆ（リヤウィンドウ１０Ｒ）が固定される枠部を含むボディシェルと、フロントウィンドウ１０Ｆまたはリヤウィンドウ１０Ｒの周縁部の所定領域を前記枠部２１ａ、２２、２７、２５、２６に対して接着する接着剤１２ａとを備える。とくに、接着剤１２ａは、温度２０℃におけるヤング率が５０ＭＰａ以上かつ５００ＭＰａ以下であり、損失係数が０．１以上かつ０．５以下の特性を有する。 （もっと読む）

【課題】側突性能を向上させることができ、ボデー（車体側部構造）の強度を向上させた車体側部構造を提供する。
【解決手段】車体側部構造１１では、サイドシル１５は、閉断面形状で、車両の外側（矢印ａ２の方向）へ向いているサイドシルアウタ６３の３辺（上壁部５１、縦壁部５５、下壁部５７）のうち少なくとも１辺（例えば縦壁部５５）に溝状のビード（例えば横ビード５６）をサイドシル１５の軸線に平行に設け、サイドシル１５内を仕切るバルクヘッド（第１バルクヘッド４１）が、サイドシル１５の内方（矢印ａ５の方向）へ向け突出するビード（横ビード５６）の山部（第２の壁部８２）に凹部１３１を嵌合して結合し、且つサイドシル１５の前部から後部に配置されている。上壁部５１及び下壁部５７との間に空間１３４、１３５を設けている。 （もっと読む）

【課題】側突時にピラーへ入力する衝突荷重を吸収し、高い衝撃吸収性を得ることのできる車体の骨格構造を提供する。
【解決手段】ルーフサイドレール１２とルーフクロスメンバ１８との２個所の接合部位、即ち、第１の分岐枝部２０Ｂとルーフサイドレール１２との接合部位と、第２の分岐枝部２２Ｂとルーフサイドレール１２との接合部位との間に、Ｂピラー１０とルーフサイドレール１２との接合部位を配置する。Ｂピラー１０に衝突荷重が入力すると、２個所の接合部間のルーフサイドレール１２が変形して衝突荷重を吸収するので、高い衝撃吸収性能が得られる。 （もっと読む）

【課題】本発明は、車体のルーフ部分の強度を確保するとともに、見栄え向上のためのコストを低減させることを目的とする。
【解決手段】本発明に係る車体のルーフ構造では、ルーフパネル部４０は、アウタパネル４３とインナパネル４５から構成されており、アウタパネル４３は、ルーフパネル部４０の意匠面を構成するパネルであって、その周縁４３ｅが一定幅で裏側に折り返されており、インナパネル４５は、アウタパネル４３の裏側周縁に重ねられるように枠状に形成されて、そのインナパネル４５の周縁部分がアウタパネル４３の折り返し部位４３ｅに挟まれて、そのアウタパネル４３に接合される構成であり、ルーフパネル部４０のインナパネル４５がルーフサイド部２０の棚状部分Ｔに接合されて、ルーフパネル部４０における意匠面の左右の端縁がルーフサイド部２０の棚状部分Ｔを覆う構成である。 （もっと読む）

【課題】組立が容易でありかつ事前組立が行われる窓ブラインド及びこの窓ブラインドを備えた自動車の車体又はドアを提供する。
【解決手段】窓ブラインド１３は、少なくとも巻取り軸２３と、軸受台２４と、これらの軸受台２４を連結するフレームパイプ６８と、巻取り軸２３に一端縁を固定されたブラインドシート２６と、自動車１の窓開口部６の両側縁に沿って形成されたガイドレール１０によって案内されブラインドシート２６に他端縁が固定される引張り棒２８と、スラスト部材４６，４７を介して引張り棒２８をガイドレール１０に沿って移動させブラインドシート２６の開閉を行う駆動装置３５とから成り、事前に組み立てられるようになっている。自動車１の車体又はドアに窓ガラス固定用のフランジ７９，８１が設けられており、これらにガイドレール１０が見えないように窓開口部６に密接に取り付けられている。 （もっと読む）

【課題】ルーフパネルの振動による車室内のこもり音を低減できる車両のルーフ構造の提供を課題とする。
【解決手段】車両１２のルーフ部１６に設けられたルーフパネル１８の車幅方向両端部に車体前後方向に沿って設けられた左右一対のルーフサイドレール２０と、ルーフサイドレール２０間に設けられ、ルーフパネル１８とで形成する閉断面部の断面積が車幅方向中央部において最小となるルーフリインフォースメント４４と、ルーフサイドレール２０におけるルーフリインフォースメント４４と車体前後方向がラップする部分に設けられ、カーテンエアバッグ装置５６を保持する保持部材５０と、一端部６２がルーフリインフォースメント４４に複数箇所で連結され、他端部６４が保持部材５０を介してルーフサイドレール２０に連結されると共に、中途部に他端部６４側よりも一端部６２側を高位とする段差部６６が形成された連結部材６０と、を備えたルーフ構造１０とする。 （もっと読む）

車両構造体のキャビティ中に挿入可能な構造的補強材であって、ベース補強部分（１３）、発泡材料及び局部補強材（１２）を有する構造的補強材が開示される。局部補強材は、変形量を減少させると共に衝撃後荷重分布を制御しようとして、構造的補強材内において車両が衝撃を受けた際の予想変形量増大場所に配置される。
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【課題】 運転視界の更なる向上を、車体強度保ちつつ、構造が単純で製造の手間とコストがかからないで行うことができる車両のフロントピラーを提供する。
【解決手段】 車室コーナー部よりも中央寄りに左右のフロントピラー１１，１３が設けられた。また、運転席２４に近いフロントピラー１１に隣接したコーナーウィンドウ２５よりも、運転席２４から離れたフロントピラー１３に隣接したコーナーウィンドウ２６の方が大きい。さらに、車両１０の中軸線よりも運転席側に近づいた位置に設けられたフロントウィンドウ８の両端に、２つのフロントピラー１１，１３を有する。 （もっと読む）