【課題】高い車体剛性を維持しつつ、車体全体の軽量化を図ることができる車体構造および車体の製造方法を提供する。
【解決手段】車体前部に配置された前側骨格部材と、車体後部に配置された後側骨格部材と、車体の車幅方向外側に配置され、前記前側骨格部材と後側骨格部材との間で車両前後方向に延在する左右一対の中間骨格部材５５とを備える。前記左右一対の中間骨格部材５５のそれぞれは、車幅方向外側に配置されたサイドシル２９と、該サイドシル２９の車幅方向内側に配置されると共に前記前側骨格部材と後側骨格部材とを連結するセンターサイドメンバ３２とからなり、前記センターサイドメンバ３２は、車両後方に行くに従って車幅方向外側に向かうように延在すると共に、センターサイドメンバ３２の強度をサイドシル２９の強度よりも大きく設定している。 （もっと読む）

【課題】乗員に伝達される振動を抑制して乗り心地性を向上させ、また騒音を低減させる車両の車体構造を提供する。
【解決手段】閉断面部１１ｆを形成する車体構成部材１１ａ、１１ｃであって、閉断面部１１ｆの内方側に窪む段差部１１ｄを有する車体構成部材１１ａ、１１ｃと、閉断面部１１ｆ内に配設されて車体構成部材１１ａ、１１ｃに接合された補強体２０と、を有する車両の車体構造において、車体構成部材１１ａ、１１ｃと補強体２０との接合部は、互に当接した状態で結合された剛結合部と、該車体構成部材と補強体との間に配設された減衰部材を介して結合された柔結合部とを有し、段差部１１ｄ近傍に設けられている。 （もっと読む）

【課題】簡素な構成で良好な衝撃エネルギー吸収性能を有し、且つ衝撃吸収具全体の衝撃エネルギー吸収性能の設計も容易な衝撃吸収具ハウジングを提供する。
【解決手段】衝撃吸収部材１５を車両に設置するための衝撃吸収具ハウジング１０であって、衝撃吸収部材１５の軸方向両端部をそれぞれ保持する二つの保持部１０ａと、衝撃吸収部材１５の外方において両保持部１０ａを連結する二つの対向する連結アーム１０ｂとを有する外郭形状を呈する。連結アーム１０ｂは、保持部１０ａから外方へ向けてく字状に屈曲している。そして、軸方向の圧縮荷重が作用したとき、連結アーム１０ｂは、屈曲部１０ｃが圧縮荷重に対する逃げ機構となって衝撃吸収部材１５から離間する方向に移動しながら座屈変形する。 （もっと読む）

【課題】ルーフサイドアウタとアッパバック断面部との結合部、及び、ルーフサイドアウタとブラケットパッケージトレイとの結合部にそれぞれ剥離方向の変形が生じることを抑制する。
【解決手段】車体後部構造１０は、車両幅方向に延在された骨格を形成するアッパバック断面部１６０と、アッパバック断面部１６０の車両後側に配置されてアッパバック断面部１６０と結合されたブラケットパッケージトレイ１００と、ホイールハウス２４から車両上側に配置されたルーフサイドインナ１１０と、延出部２６及びルーフサイドインナ１１０の車両幅方向外側に配置されて、前端部がアッパバック断面部１６０と結合され、後端部がブラケットパッケージトレイ１００と結合されたルーフサイドアウタ１３０と、ルーフサイドアウタ１３０とアッパバック断面部１６０とを連結するバルク１５０と、を備えている。 （もっと読む）

【課題】質量及びコストをアップさせずに、ＮＶ性能及び衝突性能を満足させることができる樹脂ルーフ構造を得る。
【解決手段】ルーフパネル１４の板厚が従来よりも薄くなるように設定されている。これにより、ルーフパネル１４の剛性を下げ、フロントヘッダー１６側の一次共振周波数を低減することができる。一方、ルーフパネル１４とフロントヘッダー１６とによって略矩形状の閉断面部３６が形成されており、この閉断面部３６内には該ルーフパネル１４とで閉断面を形成する空洞補強部４０がルーフパネル１４と一体に設けられている。このように、フロントヘッダー１６を含む閉断面部３６内に空洞補強部４０を設けることで、ルーフパネル１４の前端側において、局部剛性を向上させることができる。つまり、質量及びコストをアップさせずに、ＮＶ性能及び衝突性能を満足させることができる。 （もっと読む）

【課題】サンルーフ開口部を有するルーフパネルのルーフサイドレールに対する剥離を抑制する。
【解決手段】車両のルーフ構造Ｓが適用された車両１０では、ルーフパネル１２のフランジ部１８は、重なり部４０において、サイドアウタパネル２４のフランジ部及びレールリインフォースのフランジ部と車両前後方向に連続した３つの第１溶接部４２の部位で溶接によって接合されている。これにより、車両１０が捩じれ変形する際のルーフパネル１２において最も変形する部位に対応して、第１溶接部４２を纏まった状態で配置できる。このため、フランジ部１８の重なり部４０において、第１溶接部４２と第２溶接部４４とが交互に配置される場合に比して、フランジ部１８の重なり部４０におけるルーフサイドレール２２との接合強度を高くできる。したがって、ルーフパネル１２のルーフサイドレール２２に対する剥離を抑制できる。 （もっと読む）

【課題】本発明は、車両側面衝突時におけるセンタピラー等の車室内への進入を抑制することを目的とする。
【解決手段】本発明に係る車体のルーフ構造は、車体の幅方向両側で前後方向に延びるルーフサイドレール２０と、車体のルーフパネルを支えるルーフリインフォースメント４１と、ルーフリインフォースメント４１とルーフサイドレール２０とを連結するマウンチングブラケット４５とを備える車体のルーフ構造であって、上方へ凸な形状のマウンチングブラケット４５の頂部分からそのマウンチングブラケット４５とルーフリインフォースメント４１との連結周辺部の間には、所定の側面衝突荷重が加わることで、マウンチングブラケット４５の車幅方向の変形、あるいはルーフリインフォースメント４１に対するマウンチングブラケット４５の相対変位を促す剛性低下部が設けられている。 （もっと読む）

【課題】ルーフの上を人が歩いたりルーフ上で作業を行なったりすることが必要な車両のルーフ重量を大幅に軽減するとともにアルミ縞板より防滑性を向上させ定期的なコーキング打ち直しのメンテナンスを不要とした車両のＦＲＰ縞板一体成形ルーフおよびその製造方法を提供する。
【解決手段】ＦＲＰ縞板一体成形ルーフは、ルーフの形状が表面に賦形された木型を製作する木型製作工程１と、木型の上にアルミ縞板を取り付けるアルミ縞板取付工程３と、アルミ縞板取付工程３により得られた完成木型に、複数層のガラス繊維を重ねた樹脂型を製作する樹脂型成形工程１０と、樹脂型を完成木型の表面から脱型する樹脂型脱型工程８と、脱型された樹脂型の成形面に、ガラス繊維を貼り込み樹脂を塗布し常温硬化させる製品成形工程１０と、製品を樹脂型２２から脱型する製品脱型工程１２と、製品を車両のルーフに取り付けるルーフ取付行程１３と、を有する。 （もっと読む）

【課題】コストダウンを図ると共に、製品精度、信頼性及び剛性の向上を図った建設機械のキャビンを提供する。
【解決手段】建設機械のキャビン１の骨格を構成するルーフ側構造部材２、フロア側構造部材３及びキャブサイド構造部材４の少なくとも何れか一つが、１本のパイプを曲げ加工してその始端と終端とを溶接することで、或いは２本のパイプ（２４，２５）、（３４、３５）を曲げ加工してそれらを溶接により接続することで枠状に構成されている。これにより、溶接箇所が従来よりも大幅に減少し、コストダウンを図ることができると共に、製品精度、信頼性及び剛性の向上を図ることができる。 （もっと読む）

【課題】ダッシュパネルの支持剛性を高めて、ダッシュパネルの共振周波数を、ダッシュパネルの振動に起因した騒音を低減することが可能な所望の共振周波数に設定可能なキャブの前部構造を提供する。
【解決手段】キャブ３の前端下部から後方に延びて車室１０の底部を区画するフロアパネル１３と、フロアパネル１３の前端部から車幅方向に沿って起立し、車室１０の前部を区画するダッシュパネル１５と、インストバー５０と、を備える。インストバー５０は、フロアパネル１３の上方でインストルメントパネルを前方から支持するインストバー本体５１と、ダッシュパネル１５の後方でインストバー本体５１とフロアパネル１３とを連結しインストバー本体５１を下方から支持する支柱５２と、を有し、支柱５２の前側下部には、ダッシュパネル１５の後面下部まで延出し、後面下部に接合される下リブ６０が形成されている。 （もっと読む）

【課題】車両幅方向外側からルーフサイドレールに入力された荷重をルーフリインフォースメントに効率的に伝達させる。
【解決手段】接合板１００の切起片部１２０の縦壁部１２２を介して、ルーフサイドレール１４からルーフリインフォースメント５０へと荷重Ｆが伝達される。よって、応力が集中する部位のルーフサイドレール１４の変形が防止又は抑制される。また、ルーフサイドレール１４の接合部２８が、接合板１００の切起片部１２０の横壁部１２４に案内されることで、ルーフリインフォースメント５０の端部５２の荷重Ｆの入力点が図心と略同じ位置になる。よって、ルーフリインフォースメント５０に発生する曲げモーメントＭを略０又は非常に小さくすることができる。したがって、車両幅方向外側からルーフサイドレール１４に入力された荷重Ｆを、ルーフリインフォースメント５０に効率的に伝達することができる。 （もっと読む）

【課題】バックドア開口の開閉時に、バックドアから車体後部に衝撃力が与えられるとしても、車体後部の損傷を防止して、車体後部の寿命の向上を達成できるようにする。
【解決手段】車体２の幅方向に並設されるサイドアウタパネル２１の上部とルーフパネル４との互いの対向縁部２７，２８が溶接Ｓ２され、両パネル２１，４の後端縁部によりバックドア開口８の開口縁部９が形成される。上、下方回動Ａ，Ｂしてバックドア開口８を開閉可能とするバックドアの枢支用枢支具１３がルーフパネルの後端部に取り付けられる。両対向縁部２７，２８の下側に配置され、一部分３８ａが両対向縁部２７，２８に第１溶接Ｗ１される補強パネル３８が設けられる。補強パネル３８の一部分３８ａに車体２の幅方向で隣り合う補強パネル３８の他部分３８ｂがルーフパネル４に第２溶接Ｗ２される。補強パネル３８の一部分３８ａと他部分３８ｂとの各面方向が互いに相違させられる。 （もっと読む）

【課題】フロントウインド部材上端部とルーフパネル前端部との連結位置に車外から対象物が当った際、当該部位の室内側への変形を許容することができ、エネルギ吸収量の向上を図ると共に、ルーフパネルのウインド支持部よりも後方に離間した位置に設けられる閉断面構造によりルーフ強度を確保することができる自動車の歩行者保護構造の提供を目的とする。
【解決手段】上記ルーフパネル２下方において、車幅方向に延びる閉断面構造１２を有する自動車の歩行者保護構造であって、
上記閉断面構造１２は、上記ルーフパネル２のウインド支持部αよりも後方に離間した位置に設けられていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】外観がシンプルであり、ドアパネルを支持するヒンジ部が何かのものに接触する惧れを少なくし、運転席回りの強度確保及び前方視界の確保を図り、運転者回りの室内空間の確保を図ったキャビンを提供する。
【解決手段】フロントパネル１３、リヤパネル１４、及びドアパネル１５を、それぞれ運転席７から離れる方向に凸となる球面状に形成してキャビンフレーム６の外面側に設け、左右前支柱８、左右後支柱９、前梁材１６、後梁材１７及び左右の側梁材１８を、対応するパネル１３，１４，１５の湾曲形状に沿うように、それぞれ運転席７からキャビン室外方向に向けて膨らむように湾曲状に形成し、ドアパネル１５を支持するヒンジ部３７が、キャビンを正面から見たときに、ドアパネル１５の後側に隠れるように、左右の後支柱９の左右方向外面間の間隔Ｌ１を、左右の前支柱８の左右方向外面間の間隔Ｌ２よりも狭くする。 （もっと読む）

【課題】車体重量の増加や製品コストの高騰を招くことなく、車体の前後方向からの衝撃荷重と側方からの衝撃荷重に対して充分な強度を維持することのできる車体上部構造を提供する。
【解決手段】略閉断面の筒状部材を三次元曲げ成形することによって連続した一体の上部フレーム１０を形成し、その上部フレーム１０にルーフサイドレール領域とフロントピラー領域を形成する。ルーフサイドレール領域の断面は略逆三角形状に形成する。ルーフレール１３Ａ，１３Ｂ，１３Ｃの端部をルーフサイドレール領域の側面に結合し、車外側にサイドアウタパネル５１を配置する。ルーフサイドレール領域の上面にルーフパネル５０の端部とサイドアウタパネル５１の上端部を結合する。 （もっと読む）

【課題】車両の側部車体構造において、フロントピラー及びサイドシル全体を補強することなく、少ない部品点数で、ドア開口部における車体の変形を抑える技術を提供する。
【解決手段】車両前後方向に延びるサイドシル３と、サイドシル３の前端部から上方に延びる下側フロントピラー５とを備えた車両の側部車体構造である。開断面状のサイドシルレイン３３と、後壁部３５ｃにおける下端部がサイドシルレイン３３の頂壁部３３ｂに接続されるフロントピラーレイン３５と、サイドシルレイン３３と閉断面を形成するガセット部材５３と、サイドシル３と下側フロントピラー５との間に挟まれる、フロントドア開口部３９のコーナー部に対応する部位５７に設けられた第１補強部材４３と、をさらに備えている。ガセット部材５３の前端が、フロントピラーレイン３５の後壁部３５ｃにおける下端部近傍に位置している。 （もっと読む）

【課題】ボデー全体の捩り剛性の低下を抑制することができるルーフパネル接合構造を得る。
【解決手段】ルーフパネル接合構造２０は、車両１０の上部に車両幅方向及び車両前後方向に沿って樹脂製のルーフパネル２２を備えており、ルーフパネル２２の周縁部２２Ｂには、その全周に亘って厚さが周縁部２２Ｂ以外の一般部２２Ａの厚さより厚い厚肉部２４が形成されている。厚肉部２４の車両内側壁部には、接着面となる傾斜面２４Ａが形成されている。車両１０の車両本体としてのルーフサイドレール１２には、厚肉部２４の傾斜面２４Ａが接着面として接合される傾斜面３４Ｃが形成されている。また、車両本体には、ルーフパネル２２の周縁部２２Ｂに沿って、厚肉部２４の傾斜面２４Ａが接着面として接合される接合部が形成されている。 （もっと読む）

【課題】樹脂ルーフ本体に貼着されるフィルムの端末部の剥がれ防止用のシール材を不要とすることができる樹脂ルーフ構造を得る。
【解決手段】樹脂ルーフ構造２０は、車両本体の上部に車両幅方向及び車両前後方向に沿って設けられた樹脂製のルーフパネル２４を備えている。ルーフパネル２４の車両下部側の内側面２４Ｄには、熱処理により熱処理面４０が形成され、熱処理面４０に塗布された接着剤４６によりルーフパネル２４がルーフサイドレール２２の横壁部２２Ｃに接合されている。ルーフパネル２４の内側面２４Ｄには、熱処理面４０と異なる位置に溝部４２が設けられている。ルーフパネル２４の意匠面となる上面にフィルム４４が貼着されており、フィルム４４の端末部４４Ｂが溝部４２に入り込んで溝部４２の壁面に貼着されている。 （もっと読む）

【課題】車両走行時の低燃費化に貢献し、且つ、剛性が高い車両ルーフ構造を提供する。
【解決手段】車両には、車両前後方向に延びる左右一対のルーフサイドレール１０２が設けられる。レインフォースメント１０３は、一対のルーフサイドレール１０２の間で車幅方向に延びている。ルーフパネル１１１は、レインフォースメント１０３の上方で、一対のルーフサイドレール１０２の間に位置する。ルーフパネル１１１には、車両前後方向に延びる凹ライン１１２が、車幅方向に見て左右に並ぶ二箇所に設けられる。接着部１１３は、レインフォースメント１０３の上面で凹ライン１１２との交差箇所に設けられ、ルーフパネル１１１とレインフォースメント１０３とを接着する。 （もっと読む）

【課題】樹脂ルーフとルーフサイドとを接合する接合剤が車両外側から見えないようにした構造を安価に実現できる車両上部構造を得る。
【解決手段】ルーフサイドレール２２のアウタパネル４０に段部５０を形成すると共に樹脂ルーフ２４にフランジ部２４Ｃを形成することで、樹脂ルーフ２４及びアウタパネル４０に接着剤５４が介在される傾斜壁２４Ｂ、５２Ａを当該フランジ部２４Ｃによって遮蔽するようにして、当該接着剤５４が、車両外側から見えないようにしている。つまり、ここではアウタパネル４０及び樹脂ルーフ２４の形状を変えることによって接着剤５４が車両外側から直接見えないようにしているため、例えば遮蔽手段として別部材を用いた場合と比較して安価に実現することができる。 （もっと読む）