【課題】車体重量及びコストの増加といった問題を招くことなく、インナパネルの延長部の剛性，強度を高めることができる自動車のロアバック構造を提供する。
【解決手段】インナパネル１０の延長部１０ｃにビード１４を形成する。このビード１４は、リヤサイドメンバ３の後端のフランジ部（後端部）３ａ〜３ｃに車両後方から対向する第１ビード部１４ａと、該第１ビード部１４ａに続いて車幅方向に延びる第２ビード部１４ｂと、該第２ビード部１４ｂに続いて閉断面部１２内に延びる第３ビード部１４ｃとを有する。 （もっと読む）

【課題】自車の車高と異なる車両が後面衝突した場合でも、衝突エネルギーを十分に吸収することができる後部車体構造を提供すること。
【解決手段】車体１の後部車体構造において、バンパビームエクステンション３の上壁３ａは、リヤフレーム２の中心線Ｏ−Ｏから上壁２ａまでの高さＨと、中心線Ｏ−Ｏからバンパビーム４の上壁４ａの高さＨ４との中間の高さＨ２に、バンパビームエクステンション３の上壁３ａが設定されている。リヤフレーム２の下壁２ｂから中心線Ｏ−Ｏまでの高さＨ１と、バンパビームエクステンション３の下壁３ｂから中心線Ｏ−Ｏまでの高さＨ３は、同じ高さに揃えられている。 （もっと読む）

【課題】 二つの部材をフランジで結合して閉断面を有するリヤピラーを構成する際に、前記フランジが荷室の容積を圧迫しないようにする。
【解決手段】 車体後部の荷室１１の開口部を開閉するリヤゲートの左右側縁に沿って立設したリヤピラーの上部リヤピラー３６は、後壁３７ａおよび外壁３７ｂを有する断面Ｌ字状のリヤピラーアウター３７と、前壁３８ａおよび内壁３８ｂを有する断面Ｌ字状のリヤピラーインナー３８とを結合して閉断面に構成される。リヤピラーインナー３８の前壁３８ａから車体外側に延びるフランジ３８ｃと、リヤピラーアウター３７の外壁３７ａから車体外側に延びるフランジと３７ｃとが結合されるので、リヤピラーインナー３８のフランジ３８ｃおよびリヤピラーアウター３７のフランジ３７ｃが車体前方に延びることがなく、荷室１１の容積を圧迫するのを防止することができる。 （もっと読む）

【課題】 複数の縦稜線を有するリヤエンドパネルの剛性をパッチを用いることなく高めることを目的とする。
【解決手段】 リヤエンドパネル１７は、上下方向に延びる複数の縦稜線１７ｂ〜１７ｅにより折り曲げられて前後方向に屈曲することで面剛性が高められる。リヤエンドパネル１７は、２本の縦稜線１７ｂ，１７ｃの下部間を接続するように左右方向に延びる２本の横稜線１７ｆ，１７ｇに挟まれた傾斜面１７ｈを備え、傾斜面１７ｈは鉛直方向に対して前後方向に傾斜するので、左右のリヤフレーム２２の撓みに伴ってリヤエンドパネル１７に曲げ荷重が加わったときに、縦稜線１７ｂ，１７ｃの下部が折れの起点になって剛性が低下するのを傾斜面１７ｈにより防止することができ、これによりパッチのような補強部材を用いることなくリヤエンドパネル１７の剛性向上が可能になる。 （もっと読む）

【課題】リヤピラーおよび開口下部フレームの接続部に配置したバルクヘッドを大型化することなく、リヤフレームの荷重を開口下部フレームに確実に伝達できるようにする。
【解決手段】リヤピラー２１の閉断面と開口下部フレーム３０の閉断面とを接続部３２において相互に接続する際に、ガータスチフナ２０はリヤフレーム２２および開口下部フレーム３０を接続する内壁２０ｄを備えており、接続部３２に臨む内壁２０ｄに開口下部フレーム３０の閉断面を拘束するバルクヘッド３３を結合するので、バルクヘッド３３を大型化することなくリヤフレーム２２からの荷重をガータスチフナ２０の内壁２０ｄを介して開口下部フレーム３０に伝達するとともに、バルクヘッド３３でリヤピラー２１の閉断面および開口下部フレーム３０の閉断面を拘束して荷重伝達効率を高めることができる。 （もっと読む）

【課題】車両の走行時に発生するハーシュ音を低減することができる車体上部構造を提供すること。
【解決手段】本発明に係る車体上部構造５０は、バンパーリインフォースメント４とロアバック２の面央部とを連結するステー３を備えることにより、走行時に車輪からバックドアへ力が伝達されてバックドアが開こうとしても、ステー３によってロアバック２の面央部が車両前後方向に変形することが抑制されるため、バックドアの開きが抑制される。よって、ハーシュ音を低減することができる。 （もっと読む）

【課題】本発明の目的は、車両後方からの荷重が加えられた場合に、スペアタイヤハウスの変形及びスペアタイヤの回動動作がよりスムーズに行われ、荷重の吸収効果を高めることが可能な車体後部の下部構造を提供することにある。
【解決手段】本発明は、車体後部１の下部構造において、リヤサイドメンバ２が、車両前後方向でリヤサイドメンバ前部１０とリヤサイドメンバ後部１１とに分割され、スペアタイヤハウス下部のクロスメンバ２６が、リヤサイドメンバ後部１１に連結され、スペアタイヤハウス下部のクロスメンバ２６の車幅方向中央部２６ａが、車両後方に向かって延在するとともに斜め下方向に向かって湾曲している。 （もっと読む）

【課題】本発明の目的は、リヤフロアパネル組付けられるクロスメンバとスペアタイヤハウスとの間に十分な空間を確保しつつ、マフラやシートベルトアンカからリヤフロアパネルにかかる荷重を効率良く吸収することが可能な車体後部のブラケット構造を提供することにある。
【解決手段】本発明は、上側ブラケット１９と第１及び第２の下側ブラケット１５，１８とは、スペアタイヤハウス５の中心を通る軸線に対して車幅方向の右側又は左側にずれて配置され、第２の下側ブラケット１８は、凹状に形成されており、第１の下側ブラケット１５と第２の下側ブラケット１８とを重ね合わせることにより、第１の下側ブラケット１５と第２の下側ブラケット１８との間には、閉断面が形成され、上側ブラケット１９が、リヤフロアパネル４の上面に取付けられ、上側ブラケット１９と第１の下側ブラケット１５とが、上下方向に対応して配置されている。 （もっと読む）

【課題】主にパネル部材を用いた支持構造により、部品取付レイアウト自由度を高くし、部品取付け作業を容易にし、車両重量を低減し、振動及び騒音の発生を防止し、かつ高剛性の構造によって部品を支持可能な車体後部の下部構造を提供する。
【解決手段】リヤフロア２の後縁を、その車幅方向中央を下方に突出させてハット形状に屈曲形成し、リヤフロアの後縁に垂直方向に延びる接合用フランジ２ｆを設け、車幅方向に延びるバックパネル４を設け、接合用フランジとバックパネルとを重ね合わせて配置し、バックパネルの下縁の車幅方向中央が、リヤフロアの後縁の屈曲部２ｂ，２ｃ，２ｄ，２ｅに対応した湾曲部４ｂ，４ｃ，４ｄ，４ｅを有するように下方に突出形成され、部品取付用の取付ブラケット６が、バックパネルの背面４ａに取付けられ、かつリヤフロアの屈曲部の接合用フランジとバックパネルの湾曲部との重ね合わせ部分１１にて３枚重ね接合されている、車体後部１の下部構造。 （もっと読む）

【課題】車体重量及び部品点数を増やすことなく、バックドア開口の下辺コーナー部全体の剛性を高めることができるとともに、サイドメンバからの入力をインナ部材からアウタ部材に確実に伝達できる自動車の後部車体構造を提供する。
【解決手段】コーナー部材１０は、インナ部材２０とアウタ部材１９とを閉断面をなすように、かつ該閉断面がロアバックパネル８及びリヤピラー９の閉断面ａ，ｂに連続するよう形成された閉断面部ｃと、インナ部材２０及びアウタ部材１９の、前記閉断面部ｃに続いて下方に延びる延長部２０ｃ，１９ｃ同士を重ね合わせてなる重合部１０′とを有し、サイドメンバ１７の後端のフランジ部１７ａ，１７ｂの少なくとも一部は、コーナー部材１０の前記重合部１０′の前記閉断面部ｃ近傍部分に結合されている。 （もっと読む）

【課題】クラッシュボックスの凹部の荷重を、荷重受け部材で受けて、重量増加を招くことなく、衝突荷重を効果的に受ける車両の後部車体構造を提供する。
【解決手段】クラッシュボックス８はその外周部がリヤサイドフレーム４とフロアパネル２の端部または端部近傍に軸方向に突当る位置関係で設けられ、クラッシュボックス８の周方向の少なくとも一部に内方に窪んだ凹部８ａが形成され、リヤサイドフレーム４とフロアパネル２とによって形成される閉断面５内に凹部８ａの少なくとも一部の車幅方向端部が軸方向に突当たるように設けられる荷重受け部材１２を備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】サスペンションからの入力によるホイールハウスの振動を抑制し、騒音抑制を図ると共に、ダンパ取付部の変形を抑制して、操安性の向上を図る車両の後部車体構造を提供する。
【解決手段】ホイールハウス３の上方にサスペンション１７のダンパ取付部１８ａが設けられ、ダンパ取付部１８ａ近傍とリヤピラー２２とを連結する第１ガセット３１と、リヤサイドフレーム６のサスペンション支持部１５，１６近傍とダンパ取付部１８ａ近傍とを連結する第２ガセット３２と、を備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】コストを上昇させたり、組み付け精度を低下させたりすることなく、見栄えの悪化及び気密性の悪化を防止できる自動車の下部結合構造を提供する。
【解決手段】アッパインナパネル１８の下辺部１８ａには、フロアパネル５より下方に位置するように延びる延設部１８ｅが形成され、該延設部１８ｅには組み付け工程時の位置決めを行なうための基準孔１８ｄが形成され、ロアインナパネル１７の延設部１８ｅに対向する部分には、電着塗装工程時の塗装液を排出するための塗装液排出孔１７ｄが形成され、基準孔１８ｄは、軸方向に見たとき、塗装液排出孔１７ｄ内に位置している。 （もっと読む）

【課題】リヤフロアパネルの下側に配置された部品同士の接触を防ぎ、設計自由度を低下させず、かつ車両重量を増加させずに、効率的に車両後方からの荷重を吸収することができる車体後部の下部構造を提供する。
【解決手段】車両後方のリヤフロアパネル２と、リヤフロアパネル２に下方に向かって凹状に形成されるスペアタイヤハウス３と、リヤフロアパネル２の左右両端のそれぞれで前後方向に延設されるリヤサイドメンバ４と、スペアタイヤハウス３の前方に配置されるとともに一対のリヤサイドメンバ４を連結するリヤクロスメンバ５と、スペアタイヤハウス３に取付けられるとともに一対のリヤサイドメンバ４を連結するスペアタイヤクロスメンバ６とを備え、リヤサイドメンバ４におけるスペアタイヤクロスメンバ６との連結部４ａから後方側の後部４ｃの剛性が、連結部４ａから車両前方側の前部４ｂの剛性より低くなるように構成されていることを特徴とする車体後部１の下部構造。 （もっと読む）

【課題】掃き出しフロアを形成して、荷室の使い勝手を向上させつつ、リヤサイドフレームよりも下方に設けたリヤエンドメンバと、該リヤエンドメンバの両側部から上方に延びる縦メンバとにより、開口部剛性、捩り剛性を確保する車両の後部車体構造を提供する。
【解決手段】リヤエンドパネル１０は、その上端がリヤフロアパネル３と略同じ高さ位置に形成され、リヤエンドメンバ３０が、一対のリヤサイドフレーム９よりも下方位置で車幅方向に延びて設けられ、リヤエンドメンバ３０の両側部に、一対のリヤサイドフレーム９より上方に延びる縦メンバ３２が接続されたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】燃費や製造コストを同程度に維持しつつ低速走行時のこもり音を低減できる車体後部構造を提供する。
【解決手段】車体後部開口を開閉するためのバックドア（２）を備え、前記バックドアは、車幅方向に離間して配設された２つのヒンジ（３，３）を介して車体後部開口上部に枢結されるとともに、前記バックドアの下端部に、車体後部開口下部に固定されたストライカ（５）に係脱可能なラッチ（４）を備えた車体後部構造において、前記ラッチ（４）および前記ストライカ（５）が、車幅方向の中心から側方にオフセットされている。 （もっと読む）

【課題】上側メンバの閉断面構造により開口部を拡大し、リヤフロアパネルと開口部下縁との段差を小さくして、荷物の良好な出し入れ性を確保し、開口部剛性を下側メンバにて確保し車体剛性や捩り剛性を確保する車両の後部車体構造を提供する。
【解決手段】リヤエンドパネル１０に、リヤサイドフレーム９より上側位置で車幅方向に延びる閉断面構造の上側メンバ３１と、リヤサイドフレーム９より下側位置で車幅方向に延びる閉断面構造の下側メンバ３２と、を設け、上側メンバ３１の上下幅が下側メンバ３２の上下幅よりも小さく形成され、下側メンバ３２の閉断面３４を、上側メンバ３１の閉断面３３より大きく形成したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】外形デザインの異なる車両を多種類生産する場合に、三次元曲げ加工装置の数を低減することが可能な車体フレーム製造方法を提供する。
【解決手段】車体フレーム製造方法は、同一の大きさで外形デザインの異なる複数の車両のそれぞれの車体フレーム１について、車体フレーム１の各部位を構成するフレーム部材２の断面形状を同一の形状に設定するフレーム断面形状設定工程Ｓ１と、フレーム部材２毎に、前記工程Ｓ１で設定した断面形状で、フレーム部材２の元となる直線状の中間部材３を製造する中間部材製造工程Ｓ２と、三次元曲げ加工装置５０を用いて、中間部材３に、車体フレーム２の各部位の形状に応じて三次元曲げ加工を施すことにより、フレーム部材２を形成する三次元曲げ加工工程Ｓ３と、前記工程Ｓ３で形成したフレーム部材２を用いて、複数の車両に対応する車体フレーム１をそれぞれ組み立てる車体フレーム組立工程Ｓ４と、を備える。 （もっと読む）

【課題】ベンチレータバルブのばたつきを抑制することにより、その動作を安定させ、車室内の換気をより促進することが可能な車両の換気構造を提供することを目的とする。
【解決手段】本発明にかかる車両の換気構造の構成は、リヤバンパ１０４内側の車体後部パネル１０２に設けられた換気口１０２ａに装着され、換気口を通じて車室内の空気を排出するベンチレータ１１０を含む車両の換気構造であって、ベンチレータは、換気口に面して取り付けられベンチレータ外に生じる負圧の作用で開閉するベンチレータバルブ１３０と、換気口の後方に位置する後壁１４２と、後壁より後方に延長された延長部１４４と、延長部末端にて気流の進行方向下流側に設けられ、車室内の空気を排出する排出口１４６と、を備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】クロスメンバにより車体剛性の向上を図り、かつシートの折畳み時に、シートクッションを前方かつ下方に移動させて、後方に配設された荷室スペースを犠牲にすることなく荷室容量の拡大を図る車両のシート装置を提供する。
【解決手段】シート３０は、シートバック３２を前倒した時、シートクッション３１をクロスメンバ９と前後方向にオーバラップさせつつ前方に移動させると共に、シートクッション３１の少なくとも一部をクロスメンバ９の上面より下方に移動させる移動手段４１を備えたことを特徴とする。 （もっと読む）