【課題】フェンダパネルと車体骨格部材との間に設けられた補強部材において、その上面における塵埃や水等の除去性を向上できる車体側部構造の提供を課題とする。
【解決手段】車幅方向両側部に設けられたフェンダパネル２０と、フェンダパネル２０よりも車幅方向内側で車体前後方向に延在する車体骨格部材３０と、フェンダパネル２０と車体骨格部材３０との間に設けられ、フェンダパネル２０との接触面５４が凹凸形状とされている補強部材５０と、を備えた車体側部構造１０とする。 （もっと読む）

【課題】車両の騒音をより一層低減する。
【解決手段】本発明の車両騒音低減構造１０では、車両幅方向における車輪２４とサイドメンバ２６との間に、車輪２４の車両幅方向内側面２４Ａと車両幅方向に対向して吸音壁３０が配置されている。この吸音壁３０は、その下端部３０Ａがサイドメンバ２６に対する車両上下方向下側に位置するように車両上下方向に延在されている。この構成によれば、エンジン２２からサイドメンバ２６に対する車両上下方向下側を通過して車両幅方向外側に放出される駆動ノイズを吸音壁３０によって吸収することで低減させることができるので、車両１２の騒音をより一層低減させることができる。 （もっと読む）

【課題】ホイールハウスにおけるタイヤの車幅方向外側の空気流の乱れを抑制してＣｄ値を低減させることができると共に、車両床下の空気流を整流して操縦安定性を向上させることが可能となる車両用フェンダライナを提供すること。
【解決手段】車体のホイールハウスに覆設され、前端部１ｃにスパッツ３を設けたフェンダライナ１であって、スパッツ３近傍に穿設される気流の導入口３ａと、ホイールハウスに沿って成形されたアーチ部１ｄと、気流を導入口３ａからアーチ部１ｄを介し後端部１ｅへと導く中空部１ｇと、アーチ部１ｄにおけるホイールハウス内部側に穿設される気流を中空部１ｇへと吸引するための吸引穴４とを有し、車両走行時、スパッツ３によって遮断された気流が導入口３ａから導入され、中空部１ｇを通って車体後方へと導かれる際の圧力と、ホイールハウス内の圧力との差によって、当該ホイールハウス内の空気が吸引穴から吸引され、中空部１ｇを通って車体床下の後方へと排出されるようにした。 （もっと読む）

【課題】被作業体の調整をドライバなどの工具でおこなう際に、手間をかけないで簡単におこなうことができる車体構造を提供する。
【解決手段】車体構造１０は、インナフェンダ１３の近傍の車内空間３１にフォグライト２１が設けられ、フォグライト２１の照準調整機構２８の下方に配置されるように、インナフェンダ１３の壁部１４から膨出部４８が膨出され、膨出部４８の頂部５２が略水平に形成され、頂部５２に車内空間３１にドライバ４１を挿入可能な工具挿入孔５５が形成され、工具挿入孔５５に車外側からドライバ４１を挿入し、ドライバ４１で照準調整機構２８を調整可能とした。 （もっと読む）

【課題】コストを抑制し、デザインの自由度を向上させた自動車の車体側部構造を提供すること。
【解決手段】自動車１は、フロントピラロア部４１とサイドシル部４２とを有するサイドアウタパネル４と、サイドアウタパネル４の前側に取り付けられたフロントフェンダ３と、を備えている。サイドアウタパネル４は、サイドシル部４２の前端４２ａをホイールアーチ部３１まで延長する延出部４３と、延出部４３とフロントピラロア部４１との間に配置された切欠部４４と、を有すると共に、延出部４３の上縁４３ａをドア下端ライン５１と一致させて配置されている。フロントフェンダ３は、サイドシル部４２との見切り線Ｅをドア下端ライン５１の線上付近に形成している。取付部３２は、見切り線Ｅから延出部４３の内側を通して、切欠部４４から下方へ突出して配置されている。 （もっと読む）

【課題】磁気シールド体の面積を小さくしてもスチールコード入りタイヤからの磁気を十分にシールドすることができるホイールハウスを提供する。
【解決手段】前輪ホイールハウス４は磁気シールド材料にて構成されている。後輪ホイールハウスにあっては、磁気シールド材料製のライナ１５が装着されている。磁気シールド材料としては、高透磁率材料を分散含有したゴム又は合成樹脂のシート状成形体又は塗膜であってもよく、高透磁率の薄板であってもよい。 （もっと読む）

【課題】板厚を厚くすることなく十分な剛性を確保することができる合成樹脂製板状体を提供すること。
【解決手段】可動金型と固定金型とで形成されるキャビティ内に溶融した合成樹脂を射出して成形する合成樹脂射出成形により空力カバー１を作製するが、多数の凸部２を該凸部２同士の間に平板部が直線状に残らないような配列状態で形成し、該凸部２は面視が円形を呈し、縦断面が円弧状を呈する。そして、凸部高さＨ／凸部幅Ｗ１の最適値は、性能向上率の鈍化が始まる直前の約１６．３％の例であるが、満足できる性能向上率から、凸部高さＨ／凸部幅Ｗ１が１２％以上〜２０．０％以内が適当な範囲であると考えられる。 （もっと読む）

【課題】 薄肉のフェンダープロテクタを用いた場合であっても、チッピングノイズ、パターンノイズ、ロードノイズ等といった騒音を効果的に減少させることができるフェンダープロテクタを提供する。
【解決手段】 フェンダープロテクタ1の裏面に立設したリブ13を跨ぐように吸音材15を配設し、フェンダープロテクタ1の裏面とリブ13の側面と吸音材15とによって取り囲まれる空間部を、閉鎖された吸音気室20として構成する。フェンダープロテクタ1に小石等が当接して発生するチッピングノイズ等の騒音を、吸音材15と吸音気室20とによって効率よく吸音する。
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【課題】 この発明は、防音効果の大きい吸音性能と表面撥水を確立し、且つ、膨張性があり耐久強度の優れた基材を使用した自動車用路面側吸音フロアーアンダーカバーを開発・提供する事にある。
【解決手段】 この課題を解決する為の手段として、アンダーカバーは補強層と芯材間の表面又は裏面のいずれか片面、又は両面に路面側吸音材を貼着して設け、二次音源と成る路面側に吸音構造を設けたことを特徴とする自動車用路面側吸音フロアーアンダーカバーである。 （もっと読む）

【課題】ホイールハウスに対する空気の出入りをコントロールすることができ、かつ構造が簡単で車両への適用への制約が少ない車両用空力装置を得る。
【解決手段】車両用空力装置１０は、車体Ｂに対し車両上下方向に接離可能に支持された前輪Ｗｆが配置されるホイールハウスＨを構成する車体側の内壁部材であるフェンダライナ３４に、該ホイールハウスＨの内外を連通する連通孔３５と、該連通孔３５の開度を変化させ得る開閉ベーン３６とが設けられて構成されている。 （もっと読む）

【課題】 フェンダーパネルの塗装を損傷せずに支持剛性を確保でき、成形性に優れ、組付けラインへの運搬や梱包を容易に行えるフェンダーライニングを提供する。
【解決手段】 ホイールアーチ１０に沿ってフェンダーパネル２の内面側に装着されるフェンダーライニング８であって、ライニング本体８１と、前記ライニング本体の前記ホイールアーチに沿った縁部８０から立設され前記フェンダーパネル内面を支持する少なくとも１つの支持面とを備えるものにおいて、前記支持面が、前記ライニング本体８１から膨出しかつ一体成形された中空の箱形状部８２の側壁面８２１で構成されている。 （もっと読む）

【課題】 厚み方向に誤差を有するおそれがある被締結部材を重ね合わせて締結するときに、それらを密着状態で、かつ容易に締結できるクリップを提供することである。
【解決手段】 クリップ１０１を、クリップ本体２０１と受け部３０１とから成るものとする。そして、クリップ本体２０１の軸部３を、重なり状態の補強部材１とフェンダーライナ２の各貫通孔１ａ，２ａにそれらの一方側から挿入し、他方側に突出した軸部３の溝部７に、受け部３０１に設けられた爪部６の引掛け部６ａを入り込ませてクリップ本体２０１と受け部３０１とを係合する。このとき、クリップ本体２０１の抜止め部４に設けられたスタビライザ５がフェンダーライナ２を押圧するため、補強部材１又はフェンダーライナ２の厚み方向の誤差が吸収される。 （もっと読む）

【課題】タイヤが跳ね上げた小石等の衝突音などを緩和し、十分な剛性を有し、且つ付着した氷が剥離し易いフェンダーライナ及びその製造方法を提供する。
【解決手段】本発明のフェンダーライナ１は、その厚さ方向に、低密度不織布層１２と高密度不織布層１１とを備え、フェンダーの外面に取り付けられたとき、低密度不織布層が外面の側となり、高密度不織布層の密度が０．６〜０．９ｇ／ｃｍ^３であることを特徴とする。また、本発明のフェンダーライナの製造方法は、目付量が７５〜３００ｇ／ｍ^２であり、厚さが０．１〜１．５ｍｍである第１不織布と、目付量が３５０〜９００ｇ／ｍ^２であり、厚さが２．０〜５．０ｍｍである第２不織布とを、ニードルパンチ法により絡合一体化して複合不織布とし、その後、厚さ方向に押圧しながら、第１不織布層の側から加熱してライナ用不織布積層体とし、次いで、型成形することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 従来技術では、ロアスカートに支えられるようにエッジ部を重ねてビスや樹脂ファスナで固定しているが、薄肉にしてあるので、固定点間のエッジがめくれて外観が悪く、めくれた箇所から走行風が入り込み、一層めくれ、空気抵抗が増し、また水や土砂が浸入し、走行や車体自体に悪影響を及ぼすとの懸念もある。
【解決手段】 縦壁部８の下端から車両の下側に延びる縁板部４とを有するロアスカート１０と、縁板部４の上に端末部が重ね付けられ車両の下側の内方を覆う可撓性のアンダープレート９とを備え、縁板部４には、挿通係合具７を挿通する通孔６と、アンダープレート９の端末部の上方への移動を規制するストッパ５が設けられ、アンダープレート９の端末部には、縁板部４の通孔６に重なる位置にボス２が設けられ、挿通係合具７を、通孔６に係合したアンダープレート９の端末部に設けたボス２とに通して共締めする車両の下部構造。 （もっと読む）

【課題】本発明は、剛性、保型性、撥水性、着氷防止性に優れた自動車フェンダーが経済的に生産することができる自動車フェンダー用樹脂エマルジョン組成物を提供することにある。
【解決手段】ビニル樹脂（Ａ）の水性エマルジョンと、その樹脂分１００重量部に対し１０〜７０重量部の融点９０〜１６０℃、平均粒子径５〜７００μｍのポリエチレン又はポリプロピレンからなる熱溶融樹脂（Ｂ）、および（Ａ）と（Ｂ）の樹脂分の合計１００重量部に対し０．５〜２０重量部の水性ウレタン樹脂又はシリコーンの撥水剤（Ｃ）を含有してなる自動車フェンダー用樹脂エマルジョン組成物が前記課題を解決した。 （もっと読む）

【課題】突出部の近傍における乱流の発生を抑制する。
【解決手段】車両用ホイールハウス構造１０では、車輪２０の車両後側からホイールハウス１８への空気流Ｆが衝突面３０に衝突して、ホイールハウス１８への空気の流入が抑制されることで、ホイールハウス１８内の空気流を整流できて、車両１２の空気抵抗を低減できる。ここで、段差部２８の傾斜面３０と衝突面３２との間の案内面３４が、衝突面３２に衝突した空気流Ｆを傾斜面３０へ案内する。このため、衝突面３２に衝突した空気流Ｆが段差部２８から剥離することを抑制できて、案内面３４の近傍における乱流の発生を抑制でき、車両１２の操舵フィーリングに悪影響を与えることを抑制できる。 （もっと読む）

【課題】車両の走行状況に応じてホイールハウス内の空気流を整流する。
【解決手段】車両用ホイールハウス構造１０では、車両の速度が大きい際に、所定数の段差部４０が車両前側位置に配置される。このため、車輪２０の車両後側からホイールハウス１８への空気流が衝突面３２、４０Ｂに衝突して、ホイールハウス１８への空気の流入が抑制されることで、ホイールハウス１８内の空気流を整流できて、車両の空気抵抗を低減できる。一方、車両の速度が小さい際、車両の走行面が悪路である際、及び、車両の走行面の摩擦係数が小さい際には、所定数の段差部４０が車両後側位置に配置される。このため、車輪２０の接地状態を良くできて、車両の操縦安定性を確保できる。 （もっと読む）

【課題】本発明は、自動車が高速で前面衝突した場合であっても、前輪が後退することを防止することができるとともに、軽量で高強度の車体構造を提供することを課題とする。
【解決手段】本発明の車体構造Ｓは、サイドシル１１が押出し材で構成されるとともに、このサイドシル１１の前端１１ａがアウトリガ２０との接続部１３よりも前方に突出したことを特徴とする。この車体構造Ｓは、サイドシル１１の前端１１ａを従来のものよりも前方に配置するとともに、その前端１１ａ側を前輪の受け止め部として形成したサイドシル１１を備える。 （もっと読む）

【課題】フェンダーパネルのホイールアーチ部の周方向中間部に側外方から作用した外力に対する剛性をより高めることが可能なフェンダープロテクタ構造を得る。
【解決手段】フェンダープロテクタ２０に、車幅方向内側の車体側への固定部２２，２２Ａからフェンダーパネル１のホイールアーチ部１Ｗの周方向中間部１Ｗｍに対向する車幅方向外側の端縁部２０Ｓに至る補強ビーム部２４，２５を設けた。 （もっと読む）

【課題】スパッツの取付強度を維持しつつ、車両のホイールハウスの車両前方側下部に容易にスパッツを取り付ける。
【解決手段】フェンダライナ１００の車両前方側のフランジ部１０４に、凹部１５０を形成すると共に、この凹部１５０の側壁１５４部分に挿入孔１５６を形成することで、Ｕ字クリップ３００を容易に（ワンアクション）でフランジ部１０４に取付可能とされている。そして、このＵ字クリップ３００を介して、スパッツ２００がフェンダライナ１００のフランジ部１０４にビス２５０で締結されるので、高い取付強度が得られる。 （もっと読む）