【課題】本発明は、自動車の内外装材として有用な硬質板を提供することを目的とする。
【解決手段】低融点ポリエステル繊維単独、あるいは通常のポリエステル繊維と低融点ポリエステル繊維との混合繊維、あるいは上記混合繊維に更に熱固定ポリプロピレン繊維を混合した混合繊維のニードルパンチ不織布に熱可塑性樹脂と、エステル化反応で架橋するホルムアルデヒド不含の擬似熱可塑性樹脂との混合樹脂を含浸して熱成形する。 （もっと読む）

【課題】両面側において互いに異なる周波数領域の吸音特性がそれぞれ高度に発揮され得る車両用外装品を提供する。
【解決手段】剛性のパネルに貫通孔２０が設けられてなる外装品本体１２の一方の面に、該一方の面側に位置する音源から発せられる音の周波数に共振する膜状又は板状の振動体２８を振動可能に固着すると共に、該外装品本体１２と該振動体２８とにて囲まれた空気室３２を形成し、更に、該空気室３２を、前記貫通孔２０を通じて外部に連通させて、構成した。 （もっと読む）

【課題】 フェンダーライニングを新しく設定することなく、幅広のバンパーを車幅の狭い車体に取り付け可能にする技術を提供することを目的とする。
【解決手段】 本発明の代表的な構成は、フェンダーライニング１１２に取り付けられるフェンダーライニング付属部材１１６であって、フェンダーライニング１１２の車外側のアーチ状の端縁１１２ａのバンパー１０２側の下端部に形成されたフランジ１１４に沿ってこのフランジ１１４の車外側に屹立する板状の車幅延長部１１８と、車幅延長部１１８の車内側のエッジに設けられフランジ１１４に引っ掛けられる略Ｕ字状の爪部１２０ａ、１２０ｂと、車幅延長部１１８の車外側のエッジに連続してフランジ１１４と同じ方向に延びバンパー１０２の裏面を支持する支持部１２２ａ、１２２ｂと、を有することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ウォッシャタンクの容量増大、ウォッシャタンク周辺の車体部品の生産性とウォッシャタンクの組付性の向上等を図ることができる車両のウォッシャタンク取付構造を提供すること。
【解決手段】車両のエンジンルーム１側方のフェンダパネル３とダッシュサイドパネル２の間の空間Ｓに配置されるウォッシャタンク４の取付構造でとして、前記ウォッシャタンク４を前輪の上方に配置し、該ウォッシャタンク４をこれの前後に設けられた取付座を介して車体に取り付けるとともに、該ウォッシャタンク４の車両前後方向において前記前後の取付座の間に固定座１２を形成し、該固定座１２にフェンダライニング１４の一部を固定する。又、前記フェンダライニング１４を上に凸の湾曲形状に成形し、その頂部付近を前記ウォッシャタンク４の下部に形成された前記固定座１２に固定する。 （もっと読む）

【課題】立体的な形状に容易に成形することができるとともに、高い吸音性能と優れた着氷防止性を発揮することができるように構成された車両用フェンダーライナを提供する。
【解決手段】車両用の外装用吸音材としてのフェンダーライナは、吸音作用を有する基材層１１を備えている。この基材層１１は、主繊維１２とその主繊維１２よりも低い融点を有するバインダー繊維１３とを交絡させた繊維ウェブからなるシートを製造し、このシート状のウェブの上にＬＤＰＥ樹脂からなる耐水性保護膜１５を一体的に設け、その後、加熱プレス成形することにより立体的にフェンダーライナの形状に成形される。 （もっと読む）

【課題】不織布層と、その一面に設けられた熱可塑性樹脂層とを備えるフェンダーライナ、エンジンアンダーカバー等の自動車外装材を提供する。
【解決手段】不織布層２２と、不織布層の一面に設けられた熱可塑性樹脂層２１（特定のメルトフローレートを有する高密度ポリエチレン等を用いてなる。）と、を備え、押出成形機から押し出された溶融熱可塑性樹脂シートが不織布の一面に積層されて形成された積層体が、厚さ方向に押圧されてなる（一対の冷却ロール間を挿通され、押圧されるとともに冷却されることが好ましい。）フェンダーライナ、エンジンアンダーカバー等の自動車外装材２。 （もっと読む）

【課題】部品点数が少なく、５年、１０年という長期に亘って揺動可能状態を維持することができるデフレクタ装置を提供する。
【解決手段】デフレクタ装置は、ホイールハウスの前方に反車体側（路面側になるように）に取り付けられる固定部５と、走行風９を受けるデフレクタ本体部６と、固定部５とデフレクタ本体部６とを連結すると共に、回動自在な連結部とデフレクタ本体部６を所定位置に規制する規制部７とから構成され、車両走行時には、デフレクタ本体部６に走行風９を受けると規制部７によりデフレクタ本体部６の位置を規制する車両のデフレクタ装置。 （もっと読む）

【課題】車両走行時に従来技術のような泥ダレやタイヤに当たる風圧を防止するだけでなく、タイヤとデフレクターのような空圧低減部材間に発生する乱流を軽減することによって空力性能を向上させる。
【解決手段】車両フード下の空気を車両下面に取り付けたパネル部材１から排出するための車両パネル構造であって、前記パネル部材１から垂下した垂下部材２を設けるとともに、該垂下部材２の後方に前記空気を車両下方へ排出する排出口１０を設ける。 （もっと読む）

【課題】 多くの車種に使用することが可能な発熱体を備えた車両用融雪装置を提供する。
【解決手段】可撓性を有しかつ通電により発熱する発熱体２５を備える。この発熱体２５が埋設されたゴム製のシート２６を備える。前記シート２６は、車両のタイヤハウス１５を形成する壁（フェンダーインナーライナー２０）に壁面を被覆するように固着されている。 （もっと読む）

【課題】打撃音抑制効果、剛性及び耐久性に優れた自動車外装部材、及びその基材を提供する。
【解決手段】ホイールハウスライナー、エンジンアンダーライナーやボディーアンダーライナーなどの自動車用外装部材に使用する自動車外装材用基材を、樹脂基材と不織布とを一体化させるとともに、不織布の樹脂基材との当接部を構成する繊維に、樹脂基材構成樹脂と同系統の繊維を含んだ繊維を使用するまた、この基材により前記自動車用外装部材を製作する。 （もっと読む）

【課題】車両の下部に設置される外装部品に対して容易に且つ低コストに取付可能な車両用スパッツを提供する。
【解決手段】スパッツ本体１０の上端部に取付部本体１４を一体形成すると共に、スパッツ本体１０又は取付部本体１４に対して、取付部本体１４との間で外装部品を挟持する挟持部１６を、ヒンジ部２８を介して一体的に連結し、更に、取付部本体１４と挟持部１６とによる外装部品の挟持状態下で、取付部本体１４と挟持部１６のうちの少なくとも何れか一方に係合して、それら取付部本体１４と挟持部１６とを外装部品に固定する係合突起１８を、取付部本体１４と挟持部１６のうちの少なくとも何れか他方に対して一体的に突設して、構成した。 （もっと読む）

【課題】雄部材の挿入力を低減させることができる締結具を得る。
【解決手段】規制部４２を雌部材１６の筒部２４に向って押すと、押圧面５４が脚部４０の爪部４８と当って脚部４０を開口部２８を通して外側に押し広げる。これにより、インナーライナー１４がボディパネル２０に取り付けられる。このように、挿入する雄部材１８の脚部４０を直接広げてインナーライナー１４をボディパネル２０に取り付けることで、挿入する雄部材が雌部材を押し広げる場合と比較して、雄部材１８の挿入力を低減させることができる。 （もっと読む）

【課題】吸気ダクトへのダストの流入を低減させるエンジンの吸気構造を提供することを目的とする。
【解決手段】車体外方に開口し、空気を取り込む取込口（２）と、車体内側に配置され、前記取込口（２）から取り込まれた空気をエンジンに供給する吸気ダクト（３）と、前記取込口（２）と前記吸気ダクト（３）との間に位置し、前記取込口（２）から取り込まれた空気の流れ方向を遮る遮流部（４０）と、その遮流部（４０）に対して所定角度をもって形成され、遮流部（４０）で流れが遮られた空気を整流通路（４２１〜４２４）を介して吸気ダクト側に流入させる整流部（４１）と、を含むエアーガイド（４）と、を有する、ことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】雪や水等のホイールハウスの後方への回り込みを防ぐことができるとともに、２分割された上側ライニングと下側ライニングを固定具を用いることなく簡単に結合することができ、部品点数の削減、結合作業や車体への組付作業の容易化等を図ることができる車両のフェンダライニングを提供すること。
【解決手段】フェンダパネルの車幅方向内側に形成されたホイールハウスの内周縁に取り付けられる薄板アーチ状のフェンダライニング１を、前側壁において上側ライニング１Ａと下側ライニング１Ｂとに２分割し、上側ライニング１Ａの分割端に車両前方に突出するフランジ１ａを形成する。又、上側ライニング１Ａのフランジ１ａに係合孔を形成し、下側ライニング１Ｂに係合爪４を形成し、該係合爪４を前記係合孔に係合させることによって上側ライニング１Ａと下側ライニング１Ｂを結合する。 （もっと読む）

【課題】ホイールアーチ部周辺の剛性を所望の大きさに設定することができ、車輪を上方から覆う被覆部材を、部品点数を増加させることなく強固に支持することが可能なホイールハウス構造を提供すること。
【解決手段】前側ブレース５は、横根太１０の車幅方向外端部に結合される第１結合部２５と、ホイールアーチ部１７の前端の近傍でアウタパネル下縁部１６の車幅方向内側面に結合される第２結合部２７と、第１結合部２５から下方に延びて第２結合部２７に連続する基部２６と、第２結合部２７から車幅方向内側に延びる第３結合部２８とを一体的に有する。インナーライナー６は、ホイールアーチ部１７の車幅方向内側でリアタイヤを上方から覆い、ホイールアーチ部１７に沿って形成されてホイールアーチ部１７に結合されるホイールアーチ部取付部と、前側ブレース５の第３結合部２８に結合される前方の前側ブレース取付部４５とを有する。 （もっと読む）

【課題】ホイールアーチ部の剛性を向上させてアウタパネルの車幅方向の振動を確実に抑制することが可能な車体の補強構造を提供すること。
【解決手段】レインフォース７は、ホイールアーチ部１５の前後方向の略中央部に結合される第１の固定板部１７とインナパネル８に結合される第４の固定板部２３とを有し、アウタパネル９とインナパネル８とを連結する。インナーライナー７は、第４の固定板部２３よりも上方でインナパネル８に結合される一端部２５と、第４の固定板部２３と第１の固定板部１７との間でレインフォース７に結合される他端部２６とを有し、インナパネル８とレインフォース７との間で閉断面２７を区画する。 （もっと読む）

【課題】製造時のばらつきや熱膨張による車外側への張り出しを防止できるとともに、パネル全体の板厚を大きくすることなくインテグラルヒンジの強度を高めることができる車両用樹脂製パネルを提供する。
【解決手段】インテグラルヒンジ５ｐは、フランジ部５ｎのパネル本体５ａに接続された根元部５ｎ′に形成され、該パネル本体５ａの一般板厚ｔ１より大きい板厚ｔ２からなる肉厚増大部５ｒと、該肉厚増大部５ｒの中途部に形成され、前記パネル本体５ａの一般板厚ｔ１と略同等の板厚ｔ１からなる折り曲げ部５ｓとを有する。 （もっと読む）

【課題】フェンダー本体よりも車幅方向内側に配置される内側部材の組み付けが容易なフェンダー構造を得る。
【解決手段】フェンダーライナー本体１６Ｂに形成された突起部１６Ｍを、補強部材２４に形成された収容凹部２４Ｈに差し込むことで、補強部材２４がフェンダーライナー１６に対し所定位置で一体化される。この状態で、締結孔１６Ｈ、１４Ｈにリベット１８を挿通させて締結し、フェンダーライナー１６をフェンダー本体１４に対し所定位置に取り付ければ、補強部材２４も所定位置に配置できる。 （もっと読む）

【課題】ホイールハウス周りの空気流を良好に整流することができる車両ホイールハウス周りの構造を得る。
【解決手段】車両ホイールハウス周りの構造１０は、前輪Ｗｆに対する車両前後方向の前側での間隔Ｄ１が後側での間隔Ｄ２よりも大となるように該前輪Ｗｆを車両上下方向の上部を後方、上方、及び前方から覆うフェンダライナ２０と、ホイールアーチ１２Ａの前輪Ｗｆに対する側面視における車両前後方向の前側での隙Ｇ１を後側での隙Ｇ２よりも小とするフェアリング２４とを備えている。 （もっと読む）

【課題】フェンダプロテクタの軽量化を図りつつ、適切な剛性を確保する。
【解決手段】自動車のホイールハウスに取り付けるフェンダプロテクタ11を合成樹脂で形成する。フェンダプロテクタ11の円弧状のプロテクタ本体部12の前側に、補強部である前側部21を形成する。前側部21は、上下方向に延びる両側の端縁部22，22と、これら端縁部22，22同士の間に位置する中間部23を備える。端縁部22，22は、第１の曲率の円弧面上に設ける。中間部23は、第１の曲率の曲率より大きい第２の曲率の円弧面上で、端縁部22，22から外周側に膨出して設ける。厚さ寸法の大きい部分を削減して軽量化できる。 （もっと読む）