【課題】ホイールハウス内を効果的に整流することができる車両用空力構造を得る。
【解決手段】車両用空力構造１０は、ホイールハウス１４内における前輪１５に対する車体前後方向の後方に設けられ車幅方向に延在されると共に車体上下方向の下側を向く空気流衝突壁２４と、空気流衝突壁２４の車体前後方向の後端部２４Ａから車体上下方向の下側に垂下された空気流案内壁２２とを備える。空気流案内壁２２は、車体上下方向に延在されるか、又は前輪１５側及び車体上下方向の下側を共に向く傾斜方向に延在されている。 （もっと読む）

【課題】ホイールハウス内を効果的に整流することができる車両用空力構造を得る。
【解決手段】車両用空力構造１０は、ホイールハウス１４内における前輪１５に対する車体前後方向の後方に設けられ、車幅方向に延在されると共に車体上下方向の下側を向く空気流衝突壁２４と、空気流衝突溝壁２４における前輪１５から遠い側の端部から車体上下方向の下向きに延設された空気流案内壁２２と、空気流案内壁２２及び空気流衝突溝壁２４の少なくとも一方における車幅方向の一部に形成され該車幅方向との交差方向に沿って延在する内向壁３０Ｃ、３０Ｄを含む段差部３０と、を有する。 （もっと読む）

【課題】ホイールハウス内を効果的に整流することができる車両用空力構造を得る。
【解決手段】車両用空力構造１０は、ホイールハウス１４内における前輪１５の回転軸心よりも車体前後方向の後側に、車幅方向に延在されると共に車体上下方向の下側を向く空気流衝突壁２４と、該空気流衝突壁２４の車体前後方向の後端部から車体上下方向の下向きに延設された空気流案内壁２２と、空気流衝突壁２４の車体前後方向の前端部から車体上下方向の上向きに延設された別の空気流案内壁２２とが設けられている。空気流衝突壁２４の前端と空気流案内壁２２とで成す凸側稜線Ｒｆは、空気流衝突壁２４の後端と空気流案内壁２２とで成す凹側稜線Ｒｒに対する車体前後方向の突出高さが車幅方向に沿って徐変されている。 （もっと読む）

【課題】フェンダーライニングがバンパホルダの第１挟持面部とバンパのフランジの第２挟持面部との間から引き出されることを回避でき、しかも、組付け作業性を向上させることができるフェンダーライニングの固定構造を、フェンダーライニングの成形性を低下させることなく提供する。
【解決手段】バンパホルダ２の端部２Ｋに、取付け面部７と第１挟持面部８を設け、被取付け面部２１を取付け面部７に重ね合わせてクリップ１６で固定するとともに、第１挟持面部８と第２挟持面部２２で被挟持部９を挟持固定し、フェンダーライニング５に、取付け面部７の裏側に入り込む舌片部１０を設け、舌片部１０にクリップ挿通孔Ｓを形成して、クリップ１６をクリップ挿通孔Ｓに挿通させてある。 （もっと読む）

【課題】フェンダライナーの形状がアンダーカットになっているときに、アンダーカット処理をすることなくフェンダライナーの一体成形を可能とし、かつ、フェンダライナーの車両組み付け時や、組み付け後の車両走行時に、フェンダライナーがフェンダパネルに傷を付けることのないフェンダライナーの構造を提供する。
【解決手段】フロントライナー１２とリアライナー１４がインテグラルヒンジ１６により連結状態として一体成形され、フロントライナー１２とリアライナー１４には車両への取付け状態の形態に屈曲させた際に相互に重なり合う重合部位１８が形成されており、重合部位１８には車両への取付け状態の形態時に一致する締結孔２０がそれぞれ形成されており、締結孔２０に樹脂製リベット２２を挿着させることにより前記フロントライナー１２とリアライナー１４を車両への取付け状態の形態に固定する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、前輪から前方に飛ばされた泥等がフェンダライナの水抜き穴からフェンダ内に入り込まないようにするとともに、上方に跳ね上がった泥水が水抜き穴を通過して上方の吸気口まで到達しないようにすることを目的とする。
【解決手段】本発明に係るフェンダライナ構造は、フェンダとフェンダエプロンとフェンダライナ１０とにより囲まれた空間内の上部に吸気口９を備え、空間９内の空気をエンジンに導く構成の車両におけるフェンダライナ構造であって、前輪Ｔのトレッド部Ｔｒを囲んで配置されたフェンダライナ本体１２には、前輪Ｔの中心よりも前側の位置に複数の水抜き穴２０が円周方向に形成されており、水抜き穴２０は、上方を指向して上下方向における開口面積が大きく、前後方向における開口面積が小さい開口部２１と、上方に跳ね上がって開口部２１を通過しようとする泥水が衝突する庇部２２とを備えている。 （もっと読む）

【課題】バンパサイド部の内側のフェンダーライニング部と車体パネルとの取付け面部同士を連結固定する取付け部材の数を増やさなくても取付け部材の耐久性を向上させることができるフェンダーライニングの取付け構造を提供する。
【解決手段】フェンダーライニング部１３と車体パネル９とに、車幅方向Ｄと交差する方向を向く取付け面部２７，２８をそれぞれ設け、両取付け面部２７，２８同士を重合し両取付け面部２７，２８に取付け部材８を貫通させて両取付け面部２７，２８同士を固定し、フェンダーライニング部１３の車幅方向外側Ｄ２の側面１７を、車体パネル９の車幅方向外側Ｄ２の側面１８よりもバンパサイド部５側に配置し、車体パネル９に車幅方向外側Ｄ２から当接して車体パネル９に対するフェンダーライニング部１３の車幅方向内側Ｄ１への移動を阻止する移動阻止部３１をフェンダーライニング部１３に設けてある。 （もっと読む）

【課題】防汚性能及び防着氷性能が良好で、かつ、吸音性能が良好なフェンダライナを提供することを課題とする。
【解決手段】自動車のホイールハウス１２に取り付けられるフェンダライナ２０に、繊維を集合させてホイールハウス１２に沿う形状に成形された通気性の基材層３０と、耐水性の素材で形成され、基材層３０におけるホイールハウス１２に面する側とは反対側の面３０ａに積層された保護層４０とを設け、保護層４０を通して基材層３０における保護層の積層面３０ａへ空気を流通させる貫通穴４２を保護層１０に複数形成する。 （もっと読む）

【課題】車輪駆動装置において、モータに接続される複数の配線を適正に配索することでこの配線と周辺部材との干渉を防止して耐久性の向上を図る。
【解決手段】車体側に支持されたナックルアーム１１に車輪２６を回転自在に支持し、ホイール２４内にこの車輪を駆動回転するモータ１９を配置して構成し、車体側のＥＣＵからモータ１９に接続される複数の配線３１，３２，３３，３４を、ナックルアーム１１における車両前方側の壁面１１ａ及び後方側の壁面１１ｂに、その長手方向に沿って配索する。 （もっと読む）

【課題】車両用インナーフェンダによって、ホイールハウス内の空気抵抗を低減する。
【解決手段】車両のホイールハウスの内側に設けられたインナーフェンダ１０において、インナーフェンダ１０の表面１１ａに複数のディンプル１５を設けた。車速が増加してホイールハウス内の空気の流速が所定速度に達すると、インナーフェンダ１０の表面１１ａに設けられた複数のディンプル１５によって、インナーフェンダ１０の表面１１ａに近接する境界層の流れが層流から乱流へ遷移し、境界層の剥離位置がより下流へ移動するため、空気抵抗の原因になる低圧の剥離域の圧力が上昇し、空気抵抗が低減する。 （もっと読む）

【課題】
車室内を暖房するために加熱した空気の一部を利用して、フェンダシールドに雪が付着しないようにしたフェンダシールド加熱装置を備えた車両を提供する。
【解決手段】
車輪９３とフェンダ９１との間に中空部が形成されたフェンダシールドと、エンジンの冷却水を利用して車室内に送風する空気を加熱するヒータユニット２と、ヒータユニット２とフェンダシールド１の中空部１２とを連結しヒータユニット２からの送風を前記フェンダシールド１の中空部に導くダクト１６とを設けるようにした。 （もっと読む）

【課題】車輪廻りの空気流を効果的に整流することができる車両用空力構造を得る。
【解決手段】車両用空力構造１０では、ホイールハウス１５を構成するフェンダライナ２０における前輪１２の回転軸線ＲＣよりも車体前後方向の前側に、前輪１２の回転方向の下流側を向く空気流対向壁２４を一般面２０Ａに対し段差状を成す溝壁とすると共に、空気流対向壁２４における前輪１２から遠い方の前端部２４Ａから延設された空気流案内壁２６を他の溝壁とする幅方向溝２２が形成されている。 （もっと読む）

【課題】自動車のフェンダープロテクタ11の製造コスト及び取付作業に要するコストを低減する。
【解決手段】自動車のフェンダーパネルに取り付けるフェンダープロテクタ11を合成樹脂で一体に形成する。フェンダープロテクタ11は、タイヤを覆う円弧状のプロテクタ本体部15を備える。プロテクタ本体部15は、ヒンジ装置21を備え、フロント側片22とリア側片23とを屈曲可能とする。ヒンジ装置21は、ヒンジ板部25と切欠部26，26とを備える。ヒンジ板部25は、他の部分より厚さ寸法を小さく形成する。さらに、ヒンジ板部25は、両端部25a，25aから中央部に向かって幅寸法が小さくなるように形成する。プロテクタ本体部15は、高さ寸法を小さく成形し、車体への取付時に、ヒンジ装置21の部分で屈曲して円弧状とする。ヒンジ装置21は、車体取付時の形状を維持する。 （もっと読む）

【課題】耐衝撃性及び防音性に優れ、さらに耐着氷性に優れた防音緩衝材を提供する
【解決手段】本発明の防音緩衝材は、不織布からなる基層を有するため、優れた防音性及び耐衝撃性を有する。また、基層の表面を覆い、樹脂を含む材料で形成された樹脂表層を有するため、吸水性が抑えられて耐着氷性の向上が図られる。この樹脂表層の目付け量を５０〜４００ｇ／ｍ²の範囲内とし、且つ樹脂表層に含まれる溶融樹脂成分を６０％以上とすることにより、耐衝撃性及び防音性に優れ、さらに耐着氷性に優れた防音緩衝材を得ることができる。 （もっと読む）

【課題】たとえタイヤハウス内にシャーベット状の雪や泥が捲き上げられて付着物として滞留したとしても、架設リップ部がタイヤハウスに対して隙間を生ぜずに、タイヤハウスの防錆機能を十分発揮されるようにする。
【解決手段】フェンダープロテクタ５におけるタイヤ４に対向する対向面を有するプロテクタ本体部５ａと、プロテクタ本体部５ａから一体に延在形成されたタイヤハウス３への架設リップ部５ｂとを有し、架設リップ部５ｂがインナーパネル２のタイヤ対向面２ａに対して鈍角に交差当接するように形成され、インナーパネル２に架設するように構成して、付着物６がたとえ架設リップ部５ｂに滞留しても、付着物６の重力が架設リップ部５ｂをインナーパネル２側に押し付ける押圧力として働き、架設リップ部５ｂとインナーパネル２との間に隙間がほとんど生ぜず、タイヤハウス３とフェンダープロテクタ１との間に付着物６が入り込む余地がほとんどない。 （もっと読む）

【課題】エアタイトが生じてなく、軽量で且つ所要部位の剛性及び強度が高められており、更に車両への取付作業性に優れたフェンダープロテクタを提供する。
【解決手段】本発明のフェンダープロテクタ(1,1',1'')は、フロント起立部(5)からリア起立部(6)まで頂部(7)を介して略逆Ｕ字状に連続して湾曲した薄肉のプロテクタ本体(15)の周面に、同プロテクタ本体(15)の長手方向に延在する第１リブ(21)と、前記第１リブ(21)から前記プロテクタ本体(15)の一側縁又は左右両側縁に向けて延在する少なくとも１つの第２リブ(22a, 22a', 22a'')とを有している。また、前記第２リブ(22a, 22a', 22a'')は、前記フロント起立部(5)及び前記リア起立部(6)のうちの少なくとも一方において、同第２リブ(22a, 22a', 22a'')の前記フロント起立部(5)の前記前端側の側縁部又は前記リア起立部(6)の前記後端側の側縁部(24,24'')を、前記第１リブ(21)に対して分岐する角度θが鋭角となるように前記頂部(7)に向けて傾斜又は湾曲させて配されている。
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【課題】自動車が縁石を乗り越えた際に車体と縁石とが衝突しても、その衝撃を吸収緩和してフェンダーライナーやフロアカバーの破損を防止する。
【解決手段】自動車のホイールハウス３を画成する車体前後方向に円弧状に形成されたホイールアーチ部１１と、該ホイールアーチ部１１の下端部から車体前後方向外方へ延設されたフランジ部１２とを有し、フランジ部１２は車体２の下面に当接して該フランジ部１２において車体２の強度部材としての車両ボディー４に固定されるフェンダーライナー１０の衝撃吸収機構に関する。少なくとも前輪側ホイールハウス３の後方角部にあるフランジ部１２の上面であって、フェンダーライナー１０と車両ボディー４との空隙Ｓ内に衝撃吸収材３０を接着していることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ホイールハウスの前後に形成された車体の隙間を車体上下方向の下側から見栄えよく被覆することができる車体下部構造を得る。
【解決手段】アンダボディカバー構造１０では、ホイールハウス３０の後側で車幅方向外側を向くサイメンアウタ下前壁部２４Ａとフェンダパネル３２の後端下部３２Ｂとが、車幅方向に離間して隙間Ｇを形成している。この隙間Ｇは、ホイールハウス３０において車輪を車体上下方向の上側から覆うフェンダライナから後向きに延設されたアンダカバー部４２によって、車体上下方向の下側から覆われている。 （もっと読む）

【課題】バンパーの外部からランプの調整を可能とする操作開口をバンパーに形成すると共に、フェンダライナーと連結される内向きフランジをバンパーに形成した場合でも、このバンパーの成形が容易にできるようにする。
【解決手段】バンパー５は、車体２の幅方向に延び、その各端部１３が車体２の長手方向でこの車体２側に向かって延出するバンパー本体１４と、縦方向におけるこのバンパー本体１４の端縁部から車体２の長手方向でこの車体２側に向かって一体的に延出する延出片１５，１６と、バンパー本体１４の各端部１３から車体２の幅方向の内方に向かって一体的に延出する内向きフランジ１７とを備える。延出片１５，１６を貫通する操作開口３０を形成する。バンパー５の外部から操作開口３０を通してランプ９の調整を可能とする。延出片１５，１６に車体２の長手方向に向かって開く切り欠き３１を形成し、この切り欠き３１を操作開口３０とする。 （もっと読む）

【課題】異物が付着し難く、加熱容易で成型性に優れ、安価に製造することのできる車両外装用吸音材及び製造方法を提供する。
【解決手段】車両外装用吸音材１０は、主繊維とバインダ繊維とを含む不織布２０を含む。車両外装用吸音材１０は、不織布２０の表面２０ａにパウダ状樹脂が付与されて不織布２０とパウダ状樹脂とが加熱されて圧縮され冷却されることによって形成された樹脂層３０を有する。樹脂層３０にはパウダ状樹脂の一部が粒子状態で残存し（粒子残存部３０ｂ）ポーラスとなっている。この車両外装用吸音材１０の不織布２０は、積層された二種の不織布２２、２４から構成されていても良い。 （もっと読む）