【課題】追突衝突時にキャブの前方下部の変形を抑えつつ衝突エネルギを効率よく吸収することが可能なキャブオーバー型車両の前部構造の提供。
【解決手段】キャブオーバー型車両１の前部構造は、サイドメンバ１０とキャブマウントブラケット３とスティフナインナレインフォース４とを備える。キャブマウントブラケット３は、サイドメンバ１０の前端部１５上に載置されるブラケット基部３１と、キャブ５を支持する軸支持部３０とを有し、サイドメンバ１０に対して固定される。スティフナインナレインフォース４は、縦壁部４４を有し、サイドメンバ１０に固定される。縦壁部４４は、サイドメンバ１０の上板１１と下板１２との間で且つブラケット基部３１の後端縁３６の下方で前後方向と交叉する方向に沿って配置され、キャブマウントブラケット３に後方への荷重Ｆが入力したとき、サイドメンバ１０の前端部１５の上方への曲げ変形を抑制する。 （もっと読む）

【課題】衝突時のキャビン部の移動を円滑に行わせることにより、乗員の保護性と車体の強度確保との両立を効率良く達成できる車体構造の提供を図る。
【解決手段】車台フレーム１０とキャビン部２０とを分離してそれぞれを独立構造として構成し、キャビン部２０と車台フレーム１０とを衝突時の荷重入力で破断されるマウント３０を介して連結するとともに、キャビン部２０と車台フレーム１０との間に、回転中心軸を車幅方向に配置したローラ５０を介在することにより、前面衝突時にマウント３０が破断してキャビン部２０が車台フレーム１０に対して車両前方に相対移動する際に、キャビン部２０を円滑に移動させることができ、キャビン減速度を滑らかに低減して衝突時の衝撃がキャビン部２０に伝播されるのを緩和できるとともに、これらキャビン部２０と車台フレーム１０の強度を高めて構成することができる。 （もっと読む）

【課題】キャビン７を上方に持上げる場合、キャビン７に油圧昇降機構２０のリフトアーム１１５を簡単に連結できるキャビン付作業車両を提供するものである。
【解決手段】エンジン５を搭載した走行機体２と、オペレータ座乗用の操縦座席８及び操縦ハンドル９等を有するキャビン７と、走行機体２に作業部を連結するリンク機構２１と、該リンク機構２１に連結した作業部を地上に持上げる油圧昇降機構２０と、油圧昇降機構２０のリフトアーム１１５とリンク機構２１とを着脱可能に連結するリフトロッド１１６とを備え、キャビン７の前部の下端部にキャビン支持体１８３を配置し、キャビン７の後部の下方に油圧昇降機構２０を配置し、キャビン支持体１８３回りに前記キャビン７を回動することによって、油圧昇降機構２０の上面側を開放するように構成してなるキャビン付作業車両において、キャビン７に下方から当接させる突上げ体１９２を備え、リフトロッドを取外したリフトアーム１１５に、突上げ体１９２を着脱可能に連結するように構成したものである。 （もっと読む）

【課題】構造が簡単で安価に製作することができるとともに、キャブフレームに作用する過大荷重に対抗することができる建設機械におけるキャブ支持装置を提供する。
【解決手段】車体フレーム１１にダンパ１６を介してキャブフレーム１４を支持するように構成する。ダンパ１６内には、車体フレーム１１に固定されるとともに、キャブフレーム１４に固定した被規制部材としての減衰板３４を受けてキャブフレーム１４の上方移動範囲を規制する第１規制部材としての規制板２４を設ける。ダンパ１６の外側における車体フレーム１１とキャブフレーム１４との間には、キャブフレーム１４の下方移動範囲を規制する第２規制部材としての規制体４１を設ける。 （もっと読む）

【課題】キャビン７を前方に回動して、キャビン７の後部を上方に簡単に持上げることができるキャビン付作業車両を提供するものである。
【解決手段】エンジン５を搭載した走行機体２と、エンジン５を覆うボンネット６と、オペレータ座乗用の操縦座席８及び操縦ハンドル９等を有するキャビン７とを備え、走行機体２に開閉支点軸１５０を介してボンネット６の後部を連結し、開閉支点軸１５０回りにボンネット６を回動して、ボンネット６の前部を上方に移動可能に構成する一方、キャビン７の前部の下端側にキャビン支持体１８３を配置し、キャビン支持体１８３回りにキャビン７を回動して、キャビン７の後部を上方に移動可能に構成してなるキャビン付作業車両において、走行機体２に開閉支点軸１５０を前後方向に移動可能に配置し、開閉支点軸１５０を前方に移動させてキャビン７の前面に対してボンネット６の後端を前方に離反可能に構成したものである。 （もっと読む）

【課題】簡易な構成により、キャブに対する振動の減衰機能を確保でき、且つ、転倒時等においてキャブの変位量を規制して運転者を適切に保護できるキャブ連結機構を提供する。
【解決手段】キャブ連結機構１は、車両の本体フレーム２０と運転者が収容されるキャブ１０とを連結する。第１連結機構３は、キャブ１０と本体フレーム２０とを互いに弾性的に揺動可能に連結し、且つ、本体フレーム２０の振動を吸収して本体フレーム２０からキャブ１０への振動の伝達を抑制する。第２連結機構２は、キャブ２０と本体フレーム２０とを第１ワイヤ体２Ｗを介して連結する。第２連結機構２がキャブ１０と本体フレーム２０とを連結している状態において第１ワイヤ体２Ｗは弛みを有しており、第２連結機構２は、キャブ１０が本体フレーム２０に対して第１連結機構３の揺動可能範囲内で変位するように第１ワイヤ体２Ｗによって規制する。 （もっと読む）

【課題】キャブ全体の捻り剛性を確保しつつ、ベッド上における居住性の向上を図ることが可能なキャブのフロア構造の提供。
【解決手段】シャシフレーム上に配置され、着座シート２１の後方にベッド２３を有するフロア構造１１であって、フロアパネル１２と、補強部材１３と、を備えている。フロアパネル１２は、キャブ３の前端下部から後方へ延び、着座シート２１を下方から支持するシート取付部２２を有するフロントフロア部１６と、フロントフロア部１６の後端から上方へ曲折して延びる立上り部１７と、立上り部１７の上端から後方へ曲折して延び、ベッド２３を載置可能なベッド取付部２４を有するリアフロア部１８と、を有している。補強部材１３は、リアフロア部１８の下面と対向し、フロントフロア部１６の下面若しくは立上り部１７の後面の少なくとも一方とリアフロア部１８の下面とに接合されて、リアフロア部１８との間で閉断面を区画形成する。 （もっと読む）

【課題】減衰特性を変化させることができる液体封入式マウントを提供する。
【解決手段】閉塞壁１１ｂを有するケース１１の開口端に、スタッド２１が組み込まれた弾性体１７を固定することにより、ケース１１の内部には密閉室２５が形成される。この密閉室２５には非圧縮性の減衰液Ｌと圧縮性の気体Ｇとが封入される。ケース１１の内部には円筒部材３１が設けられ、円筒部材３１の中に軸方向に往復動自在に組み込まれたピストン３２により円筒部材３１には密閉室２５に連通する容積調整室３３が形成され、この容積調整室３３の容積を変化させると、密閉室２５に占める気体の容積が変化する。気体の容積を変化させると密閉室２５内の圧力が変化して減衰特性が変化する。 （もっと読む）

【課題】 原動部から運転キャビンへの騒音伝達を効果的かつ安価に抑制する。
【解決手段】 エンジンボンネット１１およびエンジンボンネット支持フレーム１４と、運転キャビン２０との間に隙間４０を構成してある。エンジンボンネット１１の後方向き開口１１ｄを閉じるよう原動部１０に設けた遮音プレート４１を備えてある。遮音プレート４１に対向させて運転キャビン２０に設けた遮音壁４２を備えてある。遮音プレート４１と遮音壁４２との間に、隙間４３を運転キャビン外に開放した状態で設けてある。 （もっと読む）

【課題】 キャビン側の部材と走行機体側の部材とが防振体を挟んで位置ズレなく連結できる作業車のキャビン取付構造を提供する。
【解決手段】 キャビンと走行機体との一方に属する防振体１７に他方に属する被連係部材１６を連係することによって、キャビンを走行機体に防振支持すべく構成する。走行機体に取り付けたブラケット１５に防振体１７とガイドピン７０とを取付け、キャビン１１の下部フレーム１３Ａに被連係部材１６を取り付けるとともにガイド孔１３Ｂを形成してある。 （もっと読む）

【課題】エアコンを装備しても車両全高を高くせずに、荷役車両としての機動性を確保することができるフォークリフト等の荷役車両を提供する。
【解決手段】ハイブリッドフォークリフト１０は、モータで駆動される電動コンプレッサと、他のエアコン構成機器とがモジュール化されたエアコン３３を備えている。エアコン３３は、座席４１の下方に配置されたフード４０内に配置されている。コンデンサ冷却用空気の取り込み口３９が車体の側部に設けられている。 （もっと読む）

【課題】 構造や取扱いが簡単でキャブの美観や強度を損なわない騒音低減手段を備えた建設機械用キャブを提供する。
【解決手段】 左右の上側前後方向ピラー２５ａ，２５ｂ等の複数本の構造部材で骨組みが形成されて同骨組に上面パネル３１、側面パネル及び後面パネルを固着して構成され、油圧ポンプ等の騒音源を有する車体に設置される建設機械用キャブにおいて、上面パネル３１との間に空間Ｓが形成されるように天井内装パネル４０をキャブ３の内側に設けて、この空間Ｓに、一端に開口４１ａを有し他端に反射面を有するサイドブランチ４１を設置するとともに、その開口４１ａをキャブ３の室内と連通させるための連通孔４０ａを天井内装パネル４０に設け、キャブ３の室内の音波をサイドブランチ４１内に導入し反射面で反射させて、騒音源からキャブ３の室内へ伝播する音波と干渉させることより、キャブ３の室内の騒音を低減させ得るように構成した。 （もっと読む）

【課題】 キャブにピッチングが生じた場合でも、操作性を良好に維持できるキャブマウント制御装置、キャブマウント制御方法、および建設機械を提供すること。
【解決手段】建設機械のキャブを４点支持する可変減衰キャブマウント３０用のキャブマウント制御装置５０を、キャブ３の状態変化を検出する加速度センサ５１と、この状態変化検出手段５１での検出結果に基づいてキャブ３のピッチング、ローリング、および上下方向の状態量を推定する状態量推定手段５６と、この状態量推定手段５６での推定結果に基づいて４つのキャブマウント３０で生じさせる減衰力を演算する減衰力演算手段５７とを備えて構成し、この減衰力演算手段５７は、少なくともキャブ３が前後方向に振られる時に、キャブ３の前方側を支持する２つのキャブマウント３０の減衰力を、後方側を支持する２つのキャブマウント３０の減衰力よりも大きくなるように演算する。 （もっと読む）

第１の本体と第２の本体との間における相対運動を制御するための制御可能なサスペンションシステムであって、支柱体で構成されており、前記支柱体が磁性流体ダンパを備え、ピストンヘッド（４４）とダンパ管状ハウジング内壁（３８）との間の接触は阻止される、制御可能なサスペンションシステム。
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【課題】 定常的な振動を確実に吸収し、かつキャブの揺れをも確実に抑制できるキャブマウント制御装置、キャブマウント制御方法、建設機械を提供すること。
【解決手段】建設機械のキャブを支持する可変減衰キャブマウント３０用のキャブマウント制御装置５０を、キャブの状態変化を検出する状態変化検出手段５１と、この状態変化検出手段５１での検出結果に含まれる高周波の定常成分を分離する定常成分分離手段５９と、定常成分が分離された検出結果に基づいてキャブマウントで生じさせる減衰力を演算する減衰力演算手段５７とを備えて構成した。 （もっと読む）

本発明は、作業機械フレーム（２０４）に対する運転室（１１４）の被制御動作を可能にするため該フレームに該運転室を懸架する機構に関する。該機構は、該運転室を該フレームに支持するため該運転室の下側と該フレームとの間に設けられた少なくとも一つの第１懸架手段（２０５）を包含している。該機構はさらに、該運転室の後側と剛性支持構造（１１７，８１７）との間に設けられた少なくとも一つの第２懸架手段（２１３，８１３）を包含して、該第２懸架手段が該運転室の下側に対して高い位置に配置されている。前記第２懸架手段（２１３）は、前記作業機械の作業中に該機械の縦と横の両方向における運転室の運動に対する高剛性を提供するのに適している。 （もっと読む）

【課題】複数の部材のそれぞれを異なる箇所で支持すると、それらの部材間の位置について高い精度を確保するのが困難な場合がある。
【解決手段】一体型ブラケット１０において、キャブ１８を上面にて支持するキャブ用ブラケット１２と、ラジエータ２０をラジエータ用ブラケット１４の上面にて支持するラジエータ用ブラケット１４と、を備え、キャブ取付穴２８とラジエータ取付穴３８との間に所定の間隔が形成されるようにキャブ用ブラケット１２とラジエータ用ブラケット１４とが結合される。キャブ用ブラケット１２およびラジエータ用ブラケット１４のそれぞれは、サイドフレーム１６における異なる面に取り付けられる。 （もっと読む）

【課題】車両の牽引フック構造において、牽引強度を確保しつつ、衝突に対する車体フレームの変形ストロークを確保することを目的とする。
【解決手段】車両前後方向に延設されたフロントサイドレール１２（車体フレーム）の端部にクラッシュボックス１４を設け、フロントサイドレール１２側に支持された牽引フック１６をクラッシュボックス１４に沿って配置している。このため、牽引フック１６の張出し量を少なくして牽引時における牽引フック１６及びその支持部へのモーメント等の入力を減少させることができ、牽引強度の確保が容易となる。また牽引フック１６はクラッシュボックス１４の軸圧縮変形時に該クラッシュボックス１４から離脱するように構成されており、クラッシュボックス１４の変形ストロークを十分に確保することができる。 （もっと読む）

【課題】キャブ本体内への水の浸入および錆びの発生を防止できる作業機械のキャブ取付構造を提供する。
【解決手段】機体フレーム３のマウント取付部3aに防振用のマウント装置４を介してキャブ５を取付ける。キャブ５は、ピラーおよびパネルなどの主要構造物により箱状に構成したキャブ本体６の下部メンバであるキャブ取付ベース6bを、リアパネル6aの外側に張出させ、同様に張出させたキャブ床板７と共に、機体フレーム３に組付けたマウント装置４にボルト4bにより結合する。キャブ取付ベース6bの外端部をキャブ床板７に対してさらに張出させ、このキャブ取付ベース6bの外端部から下方に突起状の被覆部11を一体成形し、この突起状の被覆部11とキャブ床板７の外端面との間に、空隙部12を介在させる。 （もっと読む）

【課題】防振マウントを保護可能であってキャブの機体本体からの脱離を防止するとともに、キャブの取り外しが容易な作業機械のキャブ固定具を提供する。
【解決手段】キャブ固定具１０として、キャブの下面を覆うプラットホーム及びスイングフレームのうちの何れか一方に固設されて他方へ向けて延設され且つ板面に第一穿孔１１ａを有する第一プレート１１と、第一プレート１１に並立するように一方に固設されて他方へ向けて延設され且つ板面に第二穿孔１２ａを有する第二プレート１２と、他方に固設されて一方へ向けて延設されるとともに、第一プレート１１及び第二プレート１２間に並設され且つ板面に第三穿孔１３ａを有する第三プレート１３と、第一穿孔１１ａ及び第二穿孔１２ａへ挿通されるとともに第三穿孔１３ａへ遊挿され、両端を第一プレート１１及び第二プレート１２に係止されたピン軸１４とを備えた。 （もっと読む）