【課題】パッキン材をシャーシの上面と縦根太の下面との間に確実に配置でき、また、所定の個所に、縦根太と横根太やシャーシとを容易に取り付けることができるトラック荷台下部構造を提供することである。
【解決手段】縦根太２１の下面に、縦根太２１の長手方向に長い断面コ字形の下面溝２２を形成し、この下面溝２２内にパッキン材１４を配置した。縦根太２１の側面に、縦根太２１の長手方向に長い１個又は複数個の断面Ｃ字形の側面溝２３を形成し、この側面溝２３を形成した側の縦根太２１の上面のエッジ部分に、下方向に傾斜する傾斜面２４を形成した。縦根太２１の上面に面する第二の接合板４１の取付面の幅を、縦根太２１のエッジ部分の傾斜面２４の開始点２４´と、これと反対側の縦根太２１のエッジとの間の距離と同じ、又はこの距離よりも長くした。 （もっと読む）

【課題】 複数のパネルを組み合わせて構成するカウルトップカバーの相隣する２つのパネルを、車体の左右方向や上下方向ばかりでなく車体前後方向に確実に規制する。
【解決手段】 逆Ｌ字状片部２２における左右方向延在部２２ａとガラスクリップ体２５と左半部３における係合片部３１の水平片部３１ｂとガラスクリップ体３５とがそれぞれ当接することによって、車体上下方向の第一の進退位置規制手段が形成され、また、右半部２における長孔２４の左右側壁２４ｃ及び縦壁部２１が取付けピン３４と連結側端部３ａにそれぞれ当接することによって、車体左右方向の第二の進退位置規制手段が形成され、更に、右半部２における長孔２４の奥壁２４ｂ及び係合片部３１の垂直片部３１ａが左半部３における取付けピン３４及び連結側端部３ａにそれぞれ当接することによって、車体前後方向の第三の進退位置規制手段が形成される。 （もっと読む）

【課題】 ボルトなどの固定手段の位置が変化しても、二つの部材を連結することができる連結部材を提供する。
【解決手段】本発明の連結部材は、第一の部材から突き出た第一の固定手段が通る第一の開口部を有し、第二の部材から突き出た第二の固定手段が通る第二の開口部を有する、第一および第二の部材を連結する連結部材である。ここで、第二の開口部が長円形であり、該長円形の長手方向の軸線が、第一の開口部を通過しないように傾斜している。 （もっと読む）

【課題】 簡易な形状とすることができるとともに、容易に装着することができる発泡充填具を提供する。
【解決手段】 発泡充填具１１は、外部加熱により発泡する発泡部１２を備えている。発泡部１２は弾性変形可能であるとともに、発泡部１２には第１の係止部１３及び第２の係止部１４が設けられている。第１の係止部１３及び第２の係止部１４は、補強部材３４に設けられる第１の被係止部１６及び第２の被係止部１７にそれぞれ係止される。この発泡充填具１１は、各係止部１３，１４の間隔が発泡部１２の弾性変形によって変化されて各被係止部１６，１７に係止されるように構成されている。この発泡充填具１１は、ピラー３１における内部の空隙に発泡体を充填するものであり、この発泡体によってピラー３１の吸音性、遮音性、制振性、防塵性等が高められる。 （もっと読む）

【課題】 運転座席の下方前部に足元カバーを、組み付け作業性、および、組み付け後のメンテナンス性を低下させることなく装着できるようにする。
【解決手段】 足元カバー６５を、左右の後輪フェンダ１８に亘って連結される縦壁状の後部カバー６６と、この後部カバー６６の前部に連結されるトンネル状の前部カバー６７とで構成し、前部カバー６７の後端上部に、後部カバー６６の前面上部に設けた上部連結部６９に上方から係合されて前後左右移動および下方移動が阻止された状態に係合連結される上部係合部７０を設けるとともに、前部カバー６７における左右辺の後端下部には、後部カバー６６における開口６８の左右下部に設けた下部連結部７１に横内方から係合されて前後移動、上方移動、および、横外方移動が阻止された状態に係合連結される下部係合部７３を設けてある。 （もっと読む）

【課題】 安価な樹脂組成物で、耐熱性、曲げ弾性率、難燃性などに優れしかも射出成形体、ブロー成形体、チューブ、パイプ、ボトル、自動車外板部材、ハウジング材、電気・電子部品、自動車部品、フィルム、シートなどに適用可能なポリフェニレンエーテル組成物を提供する。
【解決手段】 （Ａ）一般式（１）
【化１】


（式中、Ｒ_１およびＲ_２は、それぞれ独立に水素原子又は置換基を有することもある全炭素数１〜２０の炭化水素基を表す。）
で示される構造単位を有するポリフェニレンエーテル９９〜１質量％と、（Ｂ）該ポリフェニレンエーテルと反応性を有する官能基を持った共重合体１〜９９質量％に、成分(Ａ)と成分（Ｂ）の和１００質量部に対し、（Ｃ）ガラス繊維を０．５〜８０質量部含有してなる組成物。 （もっと読む）

【課題】 ラジエータコアサポートと熱交換器が相対的に移動を許容しつつ、両者の隙間を覆うことができるラジエータコアサポートのシール構造の提供。
【解決手段】 自動車のラジエータコアサポート１の後方側に熱交換器２が搭載されると共に、両者の隙間にシール部材３が設けられるラジエータコアサポート１のシール構造であって、シール部材３の中途部に薄肉の脆弱部３ａを形成することにより、ラジエータコアサポート１と熱交換器２の相対移動を脆弱部３ａで許容しつつ両者の隙間を覆うこととした。 （もっと読む）

【課題】 エンジンアンダカバーの前端部の垂れ下がりを防止する。
【解決手段】 フロントバンパ１１のバンパーカバー１２の開口部１４にはラジエータグリル２８が車体上下方向に沿って取付けられている。また、ラジエータグリル２８の下部２８Ｂにはスリット６０形成されており、このスリット６０には、エンジンアンダカバー４０の前端部に設けたピン部５６が挿入されている。 （もっと読む）

【目的】摩擦撹拌結合によりリンクを製造するに際して接合強度に影響しないように引き抜き穴を形成する。
【構成】ブラケット４の取付突部５に張り出し部７と結合凹部１３を設け、この結合凹部１３内にアーム部２の端部２ａを嵌合する。結合凹部１３内における端部２ａと取付突部５の突き合わせ部の延長上にて、一方の張り出し部７を開始点１５として摩擦撹拌接合し、他方の張り出し部７を終止点とし、ここで回転工具を引き抜くことにより、引き抜き穴１６を形成する。
張り出し部７は開始点１５と引き抜き穴１６を突き合わせ部６の外方に位置させることにより、引き抜き穴１６を起点とする接合強度の低下を防ぐ。また、張り出し部７自体が接合強度アップに貢献する。アーム部２は略Ｉ字状断面をなす押し出し部材を定尺カットしたものである。 （もっと読む）

【課題】 歩行者への頭部傷害値（ＨＩＣ値）を可及的且つ効果的に低減することができる車両の歩行者保護対応車体構造を提供する。
【解決手段】 ウインドシールドガラス１の下部とエンジンフード２の後部との間を閉塞するように配設されたデッキガーニッシュ３と、フロントデッキ１１から車体前方に向けて延出されたフロントデッキエクステンション９とを備え、前記デッキガーニッシュ３はデッキガーニッシュロア５とデッキガーニッシュアッパ４との２部材で形成され、デッキガーニッシュロア５の下部はフロントデッキエクステンション９の前部と結合されると共に、デッキガーニッシュロア５の上部はデッキガーニッシュアッパ４の前部と樹脂クリップ７を介して結合された結合部を有し、該結合部は上方からの所定値以上の荷重によりデッキガーニッシュロア５の上部に形成されて樹脂クリップ７が貫通する鍵穴状の切欠き１４を介して離脱可能に構成された。 （もっと読む）

【課題】
車体側方から入力した荷重をピラーに効率よく伝達し、車体側方からの荷重入力の初期段階から車体の強度を高めることができる自動車の側部構造を提供すること。
【解決手段】
車体Ｓの側面に設けられたフロントドア開口（ドア開口）Ｋ１を開閉するフロントドア（ドア）１と、フロントドア開口Ｋ１の後縁を形成するセンタピラー（ピラー）４と、フロントドア１が閉じたときにこのフロントドア１とセンタピラー４との間に車幅方向の間隙を形成した状態でこのフロントドア１をセンタピラー４に係止させるラチェット６、ストローク７（ドア係止手段）とを備えた自動車の側部構造であって、フロントドア１の開閉に連動して移動し、フロントドア１を閉める際のオーバーストロークを許容可能に設けられ、且つ、フロントドア１を閉じた後に車幅方向においてフロントドア１とセンタピラー４とにそれぞれ当接する荷重伝達部材１０をセンタピラー４に設けた。 （もっと読む）

【課題】 差動装置を車体に装着するためのブッシュの作動異常が発生するか、あるいは交換または整備の必要がある場合、ブッシュ装着アセンブリのみを取り替えるかまたは整備することで、ブッシュの取替えまたは整備の作業が簡単でかつ低費用で容易に行えるようにした差動装置の装着構造を提供する。
【解決手段】差動装置が締結されるブッシュが押し込まれたパイプが、クロスメンバーに形成された貫通孔に挿入され、パイプの一端にはフランジが固定され、フランジを貫通した締結ボルトが、クロスメンバーに溶接されたナットと締結される。クロスメンバーの前面に形成された貫通孔の直径がパイプの外形より大きく形成されることにより、クロスメンバーの前面貫通孔の内周面とパイプの外周面との間には間隙が形成され、間隙にはゴムパッキングまたはガイドが介設される。 （もっと読む）

【課題】 ロードノイズの吸音性に優れ、かつ取付け作業性の向上を図れるようにする。
【解決手段】 車体のフェンダーに形成されるホイールハウスの表面に、タイヤ表面と対向するようにして取付けられる車両用インナーフェンダー１を、複数の中空凸状部５ａ，６ａを有する樹脂製の薄板５，６からなる中間部材１１ａと、中間部材１１ａを両面から挟み込むように配置された樹脂製の貼着部材７，８と表皮板９，１０とを備えたハニカム構造体１１で形成した。 （もっと読む）

【課題】敷設したカーペットが不用意に位置ずれするおそれがなく、軽量かつ安価な自動車用フロア嵩上げ材を提供する。
【解決手段】自動車用フロア嵩上げ材１０は、間隔をおいて相対する表壁１１および裏壁１２を有する中空二重壁構造体である。表壁１１には、裏壁側へ向かって溝状に窪んだ複数の表壁側リブ１４が略平行に形成されている。裏壁１２には、表壁側へ向かって溝状に窪んだ複数の裏壁側リブ１５が互いに間隔をおいて形成されている。この裏壁側リブ１５は、表壁側リブ１４に対して格子状に交差する方向に形成されており、表壁側リブ１４の先端と裏壁側リブ１５の先端とが格子状に交差する部位において溶着された溶着部１６を介して一体化されている。さらに、表壁表面における前記表壁側リブを避けた部位に多数の先細り状の突起１７が互いに間隔をおいて突設されている。 （もっと読む）

【課題】 クッション体の構成を、エンジンフード等の開閉蓋を良好に弾性支持する機能やクッション体を取付ける際に良好な操作性を発揮する機能を有しつつ、より軽量で、かつ、製造コストが低廉に抑えられるようにする。
【解決手段】 フードリッジ６０に形成された取付孔６１に取付けられ、フードリッジ６０に対してエンジンフードを閉めた際にエンジンフードを弾性支持するクッション体１０であって、周壁面部位２３に螺旋状の溝２３ａが形成されて取付孔６１に一端側部位２１から螺入されて取付けられる柱形状の螺合部２０と、螺合部２０の他端側部位２２に形成されエンジンフードと当接して弾性支持するクッション部３０と、がエラストマによって一体成形されて形成されており、螺合部２０は内部に軸線方向の空間形状２４が形成されており、更に、空間形状２４に合致する中空形状の合成樹脂製の補強部材が空間形状２４に配設されている。 （もっと読む）

【課題】 衝撃吸収体が押し潰された際に衝撃吸収体の壁面の一部を破裂誘導部より早期に破壊させて開口させることによって、中空部内に介在する空気の影響を排除し、安定した衝撃吸収性能を発揮させることができるとともに、外気の温度に依存することなく高温から低温まで広範囲にわたって所要の衝撃吸収性能を維持することができる車両用衝撃吸収体を提供する。
【解決手段】 衝撃吸収体１は、ブロー成形によって一体に成形された中空構造である。衝撃吸収体１には少なくとも１つの破裂誘導部１２が形成されている。破裂誘導部１２は衝撃吸収体１の壁面に形成されたノッチ状の突条１３からなる。衝撃吸収体１はポリオレフィン系樹脂と非晶性樹脂のポリマーアロイである熱可塑性樹脂により構成されている。 （もっと読む）

【課題】 ボディサイドシルの接合フランジ部を跨乗してハーネスを配索しても、該ハーネスが切断されるおそれのない車両のサイドシル構造を提供する。
【解決手段】 ボディサイドシルインナパネル１１およびボディサイドシルアウタパネル１２を、夫々の上面から上方に張り出すフランジ部同士で接合してなるボディサイドシル１０と、前記ボディサイドシルアウタパネル１２の上面に取り付けられるキッキングプレートアウタ３０とを備えたサイドシル構造において、前記接合フランジ部４０には、前記キッキングプレートアウタ３０を電気的に装飾するための照明装置３３に接続されるハーネス枝線６１を貫通させる切り欠き部４１を形成し、該切り欠き部４１には、その端縁部を覆うクリップ７０を跨設する。 （もっと読む）

【課題】 部品点数の増大や重量増加を招くことなく、軽衝突時の衝撃吸収特性を確保し、また、張り剛性の向上を図ることができる車両の樹脂製フェンダー構造を提供する。
【解決手段】 車両の車体前部の外側壁を構成する樹脂製フロントフェンダー５の構造であって、フェンダーの外壁部１１の車幅方向における内方に、外壁部と一体成形された複数のリブ１２が立設され、該リブの車幅方向における内方端面部１２ａは車体部材６，７，８に当接する一方、リブの車幅方向における外方下端部１２ｂは外壁部１１の下端部と連接しており、前記リブの車幅方向における外方に位置する斜辺部１２ｃは、前記内方端面部の上端部Ａと前記外方下端部Ｂとを結ぶ直線Ｌｃよりも車幅方向における外方に位置し、前記斜辺部と外壁部の内面との間に空隙部１５が設けられている、ことを特徴とする。 （もっと読む）

車輌用強化体として有用な構造発泡挿入体用の発泡性接着剤を記載する。この接着剤はポリメチルメタクリレートのような粘度上昇剤を含み、それによって非常に小さなボイド及び非常に高いヤング率を有する硬化接着剤が得られる。 （もっと読む）

【課題】自動車のフロントパネルに取り付けられる衝撃保護装置、およびこの衝撃保護装置を備え、かつ自動車に用いられるフロントパネルを提供する。
【解決手段】自動車の前端部による衝撃を吸収する第１の補強材12を設けるとともに、歩行者に衝撃を与えたときに、下肢１の対応する位置に当接点を形成するため、第１の補強材12の上下に、第２の補強材15および第３の補強材18を設ける。 （もっと読む）