トラクタの機体構造
【課題】 運転座席の下方前部に足元カバーを、組み付け作業性、および、組み付け後のメンテナンス性を低下させることなく装着できるようにする。
【解決手段】 足元カバー６５を、左右の後輪フェンダ１８に亘って連結される縦壁状の後部カバー６６と、この後部カバー６６の前部に連結されるトンネル状の前部カバー６７とで構成し、前部カバー６７の後端上部に、後部カバー６６の前面上部に設けた上部連結部６９に上方から係合されて前後左右移動および下方移動が阻止された状態に係合連結される上部係合部７０を設けるとともに、前部カバー６７における左右辺の後端下部には、後部カバー６６における開口６８の左右下部に設けた下部連結部７１に横内方から係合されて前後移動、上方移動、および、横外方移動が阻止された状態に係合連結される下部係合部７３を設けてある。
【解決手段】 足元カバー６５を、左右の後輪フェンダ１８に亘って連結される縦壁状の後部カバー６６と、この後部カバー６６の前部に連結されるトンネル状の前部カバー６７とで構成し、前部カバー６７の後端上部に、後部カバー６６の前面上部に設けた上部連結部６９に上方から係合されて前後左右移動および下方移動が阻止された状態に係合連結される上部係合部７０を設けるとともに、前部カバー６７における左右辺の後端下部には、後部カバー６６における開口６８の左右下部に設けた下部連結部７１に横内方から係合されて前後移動、上方移動、および、横外方移動が阻止された状態に係合連結される下部係合部７３を設けてある。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、左右の後輪フェンダの間に運転座席を配備し、運転ステップの後端左右と前記後輪フェンダの前端下部とを連結し、運転座席の下方前部に、左右の後輪フェンダの間を塞ぐとともに車体後部の上方隆起部を覆う足元カバーを配備したトラクタの機体構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
上記トラクタの機体構造としては、左右の後輪フェンダの間を塞ぐとともに車体後部の上方隆起部を覆う足元カバーを樹脂材で一体形成し、足元カバーの上端辺の左右に突設した爪を左右後輪フェンダに亘って架設したステーに係止するとともに、足元カバーの下端辺の左右に突設した爪をステップの後端に係止して取付けるように構成したものがある（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】特開平７−２３７５６１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従来の足元カバーは爪係止手段を用いて工具なしで取り付けることができ、組み付け作業性に優れたものとなっているが、左右の後輪フェンダの間を塞ぐ縦壁状部分と車体後部の上方隆起部を覆う膨出部分とが一体形成された上下および左右に大きい立体構造となっていたために、この足元カバーを樹脂成型する金型が高価なものになりがちであった。
【０００５】
また、組み付けられた足元カバーを取外せば機体上部を大きく開放できるので、内部を点検整備するのに便利であるが、その反面、左右を後輪フェンダで囲まれるとともに、上方に運転座席が配備された箇所で、後輪フェンダの間隔に近い横幅をもった大型の足元カバーを脱着するには手数がかかるものであった。
【０００６】
本発明は、このような点に着目してなされたものであって、組み付け作業性、および、組み付け後のメンテナンス性を低下させることなく、足元カバーを装着できるようにすることを主たる目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
第１の発明は、左右の後輪フェンダの間に運転座席を配備し、運転ステップの後端左右と前記後輪フェンダの前端下部とを連結し、運転座席の下方前部に、左右の後輪フェンダの間を塞ぐとともに車体後部の上方隆起部を覆う足元カバーを配備したトラクタの機体構造において、
前記足元カバーを、左右の後輪フェンダに亘って連結されるとともに車体後部の上方隆起部を挿通する開口を備えた縦壁状の後部カバーと、この後部カバーの前部に連結されるトンネル状の前部カバーとで構成し、
前記前部カバーの後端上部に、前記後部カバーの前面上部に設けた上部連結部に上方から係合されて前後左右移動および下方移動が阻止された状態に係合連結される上部係合部を設けるとともに、前部カバーにおける左右辺の後端下部には、前記後部カバーにおける開口の左右下部に設けた下部連結部に横内方から係合されて前後移動、上方移動、および、横外方移動が阻止された状態に係合連結される下部係合部を設けてあることを特徴とする。
【０００８】
上記構成によると、足元カバーの組み付けに際しては、先ず、後部カバーを後輪フェンダの間に差し入れて、例えば、後部カバーの左右端を後輪フェンダにボルト連結して固定する。次に、縦壁状に固定された後部カバーの前面上部に前部カバーを位置させ、前部カバーの上部係合部を後部カバーの上部連結部に係合させながら前部カバーを押し下げる。この場合、前部カバーの左右辺の下端が後部カバーの左右に設けられた下部連結部に引っかからないように左右辺を横内側に少し撓ませながら前部カバーを押し下げる。そして、前部カバーの上部係合部が後部カバーの上部連結部に充分係合した状態で左右辺を外方に復元させることで前部カバーの下部係合部を後部カバーの下部連結部に横内方から係合させることができる。このようにして、縦壁状の後部カバーの前面にトンネル状の前部カバーを上下左右および前後に移動に連結した足元カバーの組み付けが完了する。
【０００９】
組み付け後において、上記手順を逆に行うことで、つまり、前部カバーの左右辺を横内側に撓ませて前部カバーの下部係合部と後部カバーの下部連結部との係合を外しながらから前部カバーを引き上げることで、前部カバーの上部係合部を後部カバーの上部連結部から外して、前部カバーだけを工具なしで後部カバーから取外して、足元にメンテナンス用の開口を簡単に形成し、また、メンテナンス作業後はその開口を前部カバーで塞ぐことができる。
【００１０】
この場合、脱着される前部カバーは後部カバーより小幅で後部カバーの前方に突出されており、かつ、運転座席よりも下方に離れた位置にあるので、前部カバーの脱着の際に左右の後輪フェンダや運転座席が邪魔になることはない。
【００１１】
従って、第１の発明によると、足元カバーを、左右の後輪フェンダ間に固定される縦壁状の後部カバーと、この後部カバーの前面に脱着自在に係合連結されるトンネル状の前部カバーとに分割することで、組み付け作業性、および、組み付け後のメンテナンス性を余り低下させることなく足元カバーを装着することができるようになった。
【００１２】
第２の発明は、上記第１の発明において、
前記後部カバーの上部連結部を後部カバー前面に突設した頭付き突起で構成するとともに、前記前部カバーに設ける上部係合部を下向きに開口した凹入部で構成してあるものである。
【００１３】
上記構成によると、前部カバーの組み付けに際して、後部カバーの前面を案内面として前部カバーの後端を摺接させながら押し下げ移動させることで、前部カバーの上部係合部である凹入部を後部カバーの上部連結部である頭付き突起に適正に係合させることができ、後部カバー上部と前部カバー上部との係合連結操作を簡単に行うことができる。
【００１４】
第３の発明は、上記第１または第２の発明において、
前記後部カバーに設けた下部連結部を前記開口の内縁に形成した下向きの段部で構成するとともに、前記前部カバーに設ける下部係合部を上向きに開口したスリットで構成してあるものである。
【００１５】
上記構成によると、段部およびスリットは形状が単純で製作しやすいものであり、後部カバーの下部連結部と前部カバーの下部係合部を容易かつ安価に製作することができる。
【００１６】
第４の発明は、上記第１〜３のいずれか一つの発明において、
前記後部カバーを金属板材で構成するとともに、前記前部カバーを樹脂材で構成してあるものである。
【００１７】
上記構成によると、前部カバーは樹脂材であるために剛性に劣るが、左右の後輪フェンダに亘って連結される板金構造の後部カバーが高い剛性を発揮するので、この後部カバーに連結された前部カバーは補強され、充分な剛性をもってカバー機能を発揮する。また、前部カバーは後部カバーに比べて小型の部品であるために、成型用の金型も比較的廉価なものとなり、コスト低減にも有効となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
図１に、本発明に係る機体構造を備えたトラクタが示されている。このトラクタは、エンジン１、クラッチハウジング２、板金構造のハウジングフレーム３、主変速装置４、ミッションケース５、および、デフケース６が縦列状に順次連結されて機体ボディＡが構成された構造となっており、デフケース６に左右の後輪７が軸支されるとともに、左右の前輪８を操向自在に備えた前車軸ケース９が、エンジン１の下部に連結された前フレーム１０の下部にローリング自在に装着支持されている。また、デフケース６の上部にリフトシリンダ１１を内装したシリンダケース１２が連結されるとともに、リフトシリンダ１１で駆動されるリフトアーム１３が装備されており、デフケース６の後部に装備された３点リンク機構１４のロアーリンク１４ａがリフトロッド１４ｂを介してリフトアーム１３に連結されている。
【００１９】
前記エンジン１を収容したボンネット１５の後部にはステアリングハンドル１６や図示されていない計器パネルを装備したフロントパネルカバー１７が配備されるとともに、機体ボディＡの後部左右に後輪フェンダ１８が固着され、機体ボディＡの前後中間箇所を覆う運転ステップ１９がフロントパネルカバー１７の下部と後輪フェンダ１８の前端下部とに亘って設置され、さらに、左右の後輪フェンダ１８の間に配備された運転座席２０がシリンダケース１２の上方に配備されている。
【００２０】
前記前輪８は、前車軸ケース９の前側に横架装着されたステアリングシリンダ４５で駆動操向されるようになっており、図３に示すように、ステアリングハンドル１６の回動方向および回動量に応じて圧油をステアリングシリンダ４５に供給制御するパワーステアリングユニット４６が、フロントパネルカバー１７内に立設されたステアリングフレーム４７に取付けられている。図１１に示すように、パワーステアリングユニット４６の下面にはステアリングシリンダ４５への配管４８が接続用ナット４９を介して連結されており、近接する接続用ナット４９の長さを異ならせることで、各接続用ナット４９へスパナなどの工具を掛けやすいものとなっている。
【００２１】
図５の縦断面図に示すように、前記ハウジングフレーム３は、板材を下向きコの字状に屈曲した主材３ａと底板材３ｂとをＬ形の補強材３ｃを介して溶接連結して前後方向に向かう筒状に構成されるとともに、図６に示すように、主材３ａの後部から補強板３ｄがミッションケース５の前部上面まで延出されて主変速装置４およびミッションケース５の上面にボルト連結され、ハウジングフレーム３と主変速装置４およびミッションケース５の連結強度が高められている。
【００２２】
図２のこのトラクタの伝動系が示されている。前記エンジン１からの動力はクラッチハウジング２に内装された主クラッチ２１介して主変速装置４に入力され、ここで正逆に無段変速された走行系の変速動力が副ギヤ変速機構２２に伝達され、この副ギヤ変速機構２２で３段に変速された走行系動力がデフ機構２３に伝達された後、左右の後輪７に伝達される。また、副ギヤ変速機構２２から出力された走行系動力の一部は主変速装置４を貫通する前輪駆動軸２４を介して前方に出力されて前車軸ケース９に伝達されるようになっている。
【００２３】
なお、主変速装置４は、周知構造の油圧式無段変速装置（ＨＳＴ）が利用されており、可変容量型のアキシャルプランジャポンプＰの斜板角度を運転部でのペダル操作によって変更して吐出方向および吐出油量を変更することで、定容量型のアキシャルプランジャモータＭの回転方向および回転速度を無段階に変更し、もって、前後進の切換えと零速発進が可能な無段変速走行を行うよう構成されている。
【００２４】
そして、アキシャルプランジャポンプＰに入力されたエンジン動力の一部はそのままミッションケース５に伝えられ、ＰＴＯクラッチ２５、ＰＴＯモード選択機構２６を経た後、デフケース後部に突設されたリヤＰＴＯ軸２７、および、ミッションケース５の下端部に前向きに突設したミッドＰＴＯ軸２８に伝達可能となっている。ここで、前記ＰＴＯモード選択機構２６は、シフト部材２９を前後にシフト操作することで、リヤＰＴＯ軸２７のみを駆動するモード、リヤＰＴＯ軸２７とミッドＰＴＯ軸２８を共に駆動するモード、および、ミッドＰＴＯ軸２８のみを駆動するモードのいずれか一つを選択することができるものであり、作業形態に応じたＰＴＯ駆動形態を得ることができるようになっている。また、ＰＴＯモード選択機構２６の伝動上手に配備されたＰＴＯクラッチ２５は油圧操作式の多板クラッチで構成され、選択されたリヤＰＴＯ軸２７およびミッドＰＴＯ軸２８への動力伝達を運転部でのレバー操作によって任意に断続することができるものである。
【００２５】
図１２に、油圧系の概略図が示されている。このトラクタにはエンジン動力で駆動される２つの油圧ポンプＰ１，Ｐ２が備えられており、一方の油圧ポンプＰ１は３点リンク機構１４の駆動用に利用されるものであり、制御弁７５を介してリフトシリンダ１１に接続されている。また、他方の油圧ポンプＰ２はパワーステアリング用および主変速装置４を構成する油圧式無段変速装置（ＨＳＴ）のチャージ用に利用されるものであり、油圧ポンプＰ２からの圧油は先ずパワーステアリングユニット４６に供給された後、オイルクーラ、７６および、オイルフィルタ７７を経て主変速装置４のチャージ回路７８に供給されるようになっている。なお、この油圧系の作動油はミッションケース５およびデフケース６の潤滑油に兼用されており、ミッションケース５およびデフケース６が作動油タンクＴとして機能している。
【００２６】
上記のように構成された機体ボディＡの左右外側面に沿って補助フレーム３１が配備連結されている。この補助フレーム３１は、図４に示すように、前後に長い縦向きの厚板材で構成されており、前記前フレーム１０の後部からミッションケース５に亘って配備されて、前フレーム１０、クラッチハウジング２、主変速装置４の横側面にそれぞれボルト連結されている。そして、図３および図５に示すように、この補助フレーム３１の下端は、機体ボディＡの下端より下方に突出されており、左右の補助フレーム３１で囲まれた空間内に前記ミッドＰＴＯ軸２８が配備されている。
【００２７】
前記デフケース６の下方には、トレーラや各種牽引型の作業装置を連結する牽引ヒッチ３２が装備されている。この牽引ヒッチ３２は、図４中に示すように、前後方向に向かう角筒材からなるヒッチ本体３２ａと、その左右に連設したブラケット３２ｂと、ヒッチ本体３２ａの前端に連設された幅広のステー部３２ｃとで構成されており、ブラケット３２ｂがデフケース６の後端面にボルト連結されている。また、牽引ヒッチ３２のブラケット３２ｂは前記３点リンク機構１４を構成するロアーリンク１４ａの基端を枢支連結するロアーリンク支点ｘとしても機能するものである。そして、牽引ヒッチ３２の前端に連設されたステー部３２ｃの左右外側面に前記補助フレーム３１の後端部が重合されてボルト連結されている。
【００２８】
図１３に、前記補助フレーム３１を利用して前後輪間にモーア３５を昇降可能に装着した場合が示されている。この場合、補助フレーム３１に予め形成された透孔３６に支点軸３７が挿通され、この支点軸３７から延出された左右一対の昇降アーム３８にモーア支持用の吊り下げリンク３９が連結される。そして、支点軸３７の一端に設けた操作アーム４０と、前記ブラケット３２ｂに枢支連結した駆動アーム４１とがロッド４２を介して連結され、油圧駆動されて上方揺動されるロアーリンク１４ａで駆動アーム４１に備えた突片４１ａを係合して上方に回動させることで昇降アーム３８を上昇揺動させるようになっている。
【００２９】
この場合、ロアーリンク１４ａを昇降駆動するリフトアーム１３の下降限界を接当規制することで下限位置にあるモーア３５の地上高さ（刈り高さ）を設定することになる。そして、刈り高さを任意に変更するために、リフトアーム１３の下降限界を任意に調節できるようになっており、以下、その下限調節構造について説明する。
【００３０】
図１６の側面図、図１７の平面図に示すように、デフケース６の後端上部には３点リンク機構１４における図示されていないトップリンクの前端を枢支連結する左右一対のトップリンクブラケット５１が連結されており、左側のトップリンクブラケット５１の基部から後方に向けて突設した基板５２の左外側に、支点ａ周りに上下回動可能に支持アーム５３が枢支連結されるとともに、支持アーム５２から横外側に向けて突設したストッパピン５４が左側リフトアーム１３の揺動軌跡と干渉するように配備されている。また、支持アーム５３の遊端部には基板５２を外周から抱込む係合片５３ａが備えられている。
【００３１】
そして、基板５２には前記支点ａを中心とする円弧上に複数のピン孔５５が周方向適当ピッチで内外２列に亘って形成されるとともに、支持アーム５３および係合片５３ａには前記ピン孔５５に重複合致する内外２個の連結孔５６が形成されており、ピン孔５５と連結孔５６とに亘って連結ピン５７を装着することで支持アーム５３を任意の高さに回動調節することができるようになっている。
【００３２】
このように、支持アーム５３を任意の高さに回動調節してストッパピン５４の上下位置を複数段に調節することで、このストッパピン５４で受け止め支持されるリフトアーム１３の下限高さを調節して、モーア３５の刈り高さを任意に調節することができるようになっているのである。
【００３３】
なお、ストッパピン５４の基部を延長して支持アーム５３に形成した円弧状切欠き５８に挿通するとともに、ストッパピン５４の延長端に設けたフランジ５４ａを基板５２の内側面に係合させることで、ストッパピン５３に働く偏荷重によって支持アーム５２が外側に変形することが防止されている。
【００３４】
また、図１４に示すように、左側のリフトアーム１３と左側のロアーリンク１４ａとを連結するリフトロッド１４ｂの上端枢支部には、横断面形状Ｌ形のカバー６０が装着され、リフトアーム１３とストッパピン５４との接当規制箇所に手指を近づけることができないようになっている。
【００３５】
図１０に示すように、前記運転座席２０は、座席支持台６１に対して前後にスライド調節可能に支持された可動枠６２の前部に支点ｂ周りに上下揺動可能に連結されるとともに、可動枠６２の後部に備えたクッションバネ６３で運転座席２０に働く着座荷重を弾性的に受け止めるよう構成されている。そして、座席支持台６１が前記シリンダケース１２の上部における前後左右の四箇所に防振ゴム６４を介して防振連結され、機体振動が運転座席２０に伝わることが抑制されている。
【００３６】
また、前記運転座席２０の下方と運転ステップ１９との間には足元カバー６５が配備されており、その取付け構造が図７〜図９に示されている。
【００３７】
前記足元カバー６５は、左右の後輪フェンダ１８に亘って連結される縦壁状の後部カバー６６と、この後部カバー６６の前部に連結される前部カバー６７とで構成されている。ここで、後部カバー６６は金属板材（鋼板）で構成されており、車体後部の上方隆起部である主変速装置４の上部を挿通する開口６８が形成されている。また、前部カバー６７は樹脂成形されたものであり、後部カバー６６の開口６８に連なるトンネル状に構成されている。
【００３８】
後部カバー６６における開口６８の左右上部の前面には、前部カバーの上部を連結支持する上部連結部として頭付き突起６９が設けられ、他方、前部カバー６７の後端に沿って連設したフランジ部６７ａの左右上部には、前記頭付き突起６９に連結される上部係合部として下向きの凹入部７０が形成され、頭付き突起（上部連結部）６９に凹入部７０（上部係合部）を上方から係合させることで、前部カバー６７の上部が前後左右および下方に移動することが阻止された状態に係合連結されるようになっている。
【００３９】
また、後部カバー６６における開口６８の内縁の左右下部には、前部カバー６７の下部を連結支持する下部連結部として下向き段部７１が形成され、他方、前部カバー６７において側壁状に形成された左右辺の後端下部には後方に向けて突出する舌片７２が設けられるとともに、この舌片７２の上端に、後部カバー６６の下向き段部７１に横内方から係合される下部係合部として上向きに開口したスリット７３が形成されており、下向き段部（下部連結部）７１にスリット（下部係合部）７３を横内方から係合させることで、前部カバー６７の下部が前後、上方、および、横外方に移動することが阻止された状態に係合連結されるようになっている。
【００４０】
上記構成によると、足元カバー６５の組み付けに際しては、先ず、後部カバー６６を後輪フェンダ１８の間に差し入れて、その左右端を後輪フェンダ１８にボルト連結、等によって固定する。次に、縦壁状に固定された後部カバー６６の前面上部に前部カバー６７を位置させ、前部カバー６７の凹入部（上部係合部）７０を後部カバー６６の頭付き突起（上部連結部）６９に係合させながら前部カバー６７を押し下げる。この場合、図８（イ）に示すように、前部カバー６７の左右辺の舌片７２が後部カバー６６の下向き段部（下部連結部）７１に引っかからないように左右辺を横内側に少し撓ませながら前部カバー６７を押し下げる。そして、前部カバー６７の凹入部７０が後部カバー６６の頭付き突起６９に充分係合した状態で左右辺を外方に復元させることで、図８（ロ）に示すように、前部カバー６７のスリット（下部係合部）７３を後部カバー６６の下向き段部（下部連結部）７１に横内方から係合させることができる。このようにして、縦壁状の後部カバー６６の前面にトンネル状の前部カバー６７を上下左右および前後に移動に連結した足元カバー６５の組み付けが完了する。
【００４１】
組み付け後において、上記手順を逆に行うことで、つまり、前部カバー６７の左右辺を横内側に撓ませて前部カバー６７のスリット７３と後部カバー６６の下向き段部７１との係合を外しながらから前部カバー６７を引き上げることで、前部カバー６７の凹入部７０を後部カバー６６の頭付き突起６９から外して、前部カバー６７だけを工具なしで後部カバー６６から取外して、足元にメンテナンス用の開口を簡単に形成し、また、メンテナンス作業後はその開口を前部カバー６７で塞ぐことができるのである。
【００４２】
〔他の実施例〕
【００４３】
（１）後部カバー６６の上部連結部、下部連結部、および、前部カバー６７の上部係合部、下部係合部の構造は上記構造に限られるものではなく、例えば、後部カバー６６の上部連結部を横長のスリットにするとともに、前部カバー６７の上部係合部を前記スリットに上方から差し込み係合される舌片とし、また、後部カバー６６の下部連結部を横向きに開口した連結孔にするとともに、前部カバー６７の下部係合部を前記連結孔に横内方から係合する突起とすることもできる。
【００４４】
（２）後部カバー６６および前部カバー６７を共に板金材、あるいは、樹脂材で構成して実施することもできる。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】トラクタの全体側面図
【図２】伝動系統図
【図３】機体ボディの側面図
【図４】補助フレームの斜視図
【図５】ハウジングフレーム部位の縦断正面図
【図６】機体ボディの一部を示す斜視図
【図７】前部カバーを取外した状態のカバー構造を示す斜視図
【図８】前部カバーの取付け構造を示す正面図
【図９】前部カバーの取付け構造を示す縦断側面図
【図１０】運転座席取付け構造を示す側面図
【図１１】パワーステアリングユニットの配管接続部を示す正面図
【図１２】油圧系統図
【図１３】モーア装着仕様に構成されたトラクタの全体側面図
【図１４】モーア昇降構造を示す側面図
【図１５】モーア昇降構造を示す平面図
【図１６】リフトアーム下限設定構の側面図
【図１７】リフトアーム下限設定構造の横断平面図
【符号の説明】
【００４６】
１８ 後輪フェンダ
１９ 運転ステップ
２０ 運転座席
６５ 足元カバー
６６ 後部カバー
６７ 前部カバー
６８ 開口
６９ 上部連結部（頭付き突起）
７０ 上部係合部（凹入部）
７１ 下部連結部（下向き段部）
７３ 下部係合部（スリット）
【技術分野】
【０００１】
本発明は、左右の後輪フェンダの間に運転座席を配備し、運転ステップの後端左右と前記後輪フェンダの前端下部とを連結し、運転座席の下方前部に、左右の後輪フェンダの間を塞ぐとともに車体後部の上方隆起部を覆う足元カバーを配備したトラクタの機体構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
上記トラクタの機体構造としては、左右の後輪フェンダの間を塞ぐとともに車体後部の上方隆起部を覆う足元カバーを樹脂材で一体形成し、足元カバーの上端辺の左右に突設した爪を左右後輪フェンダに亘って架設したステーに係止するとともに、足元カバーの下端辺の左右に突設した爪をステップの後端に係止して取付けるように構成したものがある（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】特開平７−２３７５６１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従来の足元カバーは爪係止手段を用いて工具なしで取り付けることができ、組み付け作業性に優れたものとなっているが、左右の後輪フェンダの間を塞ぐ縦壁状部分と車体後部の上方隆起部を覆う膨出部分とが一体形成された上下および左右に大きい立体構造となっていたために、この足元カバーを樹脂成型する金型が高価なものになりがちであった。
【０００５】
また、組み付けられた足元カバーを取外せば機体上部を大きく開放できるので、内部を点検整備するのに便利であるが、その反面、左右を後輪フェンダで囲まれるとともに、上方に運転座席が配備された箇所で、後輪フェンダの間隔に近い横幅をもった大型の足元カバーを脱着するには手数がかかるものであった。
【０００６】
本発明は、このような点に着目してなされたものであって、組み付け作業性、および、組み付け後のメンテナンス性を低下させることなく、足元カバーを装着できるようにすることを主たる目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
第１の発明は、左右の後輪フェンダの間に運転座席を配備し、運転ステップの後端左右と前記後輪フェンダの前端下部とを連結し、運転座席の下方前部に、左右の後輪フェンダの間を塞ぐとともに車体後部の上方隆起部を覆う足元カバーを配備したトラクタの機体構造において、
前記足元カバーを、左右の後輪フェンダに亘って連結されるとともに車体後部の上方隆起部を挿通する開口を備えた縦壁状の後部カバーと、この後部カバーの前部に連結されるトンネル状の前部カバーとで構成し、
前記前部カバーの後端上部に、前記後部カバーの前面上部に設けた上部連結部に上方から係合されて前後左右移動および下方移動が阻止された状態に係合連結される上部係合部を設けるとともに、前部カバーにおける左右辺の後端下部には、前記後部カバーにおける開口の左右下部に設けた下部連結部に横内方から係合されて前後移動、上方移動、および、横外方移動が阻止された状態に係合連結される下部係合部を設けてあることを特徴とする。
【０００８】
上記構成によると、足元カバーの組み付けに際しては、先ず、後部カバーを後輪フェンダの間に差し入れて、例えば、後部カバーの左右端を後輪フェンダにボルト連結して固定する。次に、縦壁状に固定された後部カバーの前面上部に前部カバーを位置させ、前部カバーの上部係合部を後部カバーの上部連結部に係合させながら前部カバーを押し下げる。この場合、前部カバーの左右辺の下端が後部カバーの左右に設けられた下部連結部に引っかからないように左右辺を横内側に少し撓ませながら前部カバーを押し下げる。そして、前部カバーの上部係合部が後部カバーの上部連結部に充分係合した状態で左右辺を外方に復元させることで前部カバーの下部係合部を後部カバーの下部連結部に横内方から係合させることができる。このようにして、縦壁状の後部カバーの前面にトンネル状の前部カバーを上下左右および前後に移動に連結した足元カバーの組み付けが完了する。
【０００９】
組み付け後において、上記手順を逆に行うことで、つまり、前部カバーの左右辺を横内側に撓ませて前部カバーの下部係合部と後部カバーの下部連結部との係合を外しながらから前部カバーを引き上げることで、前部カバーの上部係合部を後部カバーの上部連結部から外して、前部カバーだけを工具なしで後部カバーから取外して、足元にメンテナンス用の開口を簡単に形成し、また、メンテナンス作業後はその開口を前部カバーで塞ぐことができる。
【００１０】
この場合、脱着される前部カバーは後部カバーより小幅で後部カバーの前方に突出されており、かつ、運転座席よりも下方に離れた位置にあるので、前部カバーの脱着の際に左右の後輪フェンダや運転座席が邪魔になることはない。
【００１１】
従って、第１の発明によると、足元カバーを、左右の後輪フェンダ間に固定される縦壁状の後部カバーと、この後部カバーの前面に脱着自在に係合連結されるトンネル状の前部カバーとに分割することで、組み付け作業性、および、組み付け後のメンテナンス性を余り低下させることなく足元カバーを装着することができるようになった。
【００１２】
第２の発明は、上記第１の発明において、
前記後部カバーの上部連結部を後部カバー前面に突設した頭付き突起で構成するとともに、前記前部カバーに設ける上部係合部を下向きに開口した凹入部で構成してあるものである。
【００１３】
上記構成によると、前部カバーの組み付けに際して、後部カバーの前面を案内面として前部カバーの後端を摺接させながら押し下げ移動させることで、前部カバーの上部係合部である凹入部を後部カバーの上部連結部である頭付き突起に適正に係合させることができ、後部カバー上部と前部カバー上部との係合連結操作を簡単に行うことができる。
【００１４】
第３の発明は、上記第１または第２の発明において、
前記後部カバーに設けた下部連結部を前記開口の内縁に形成した下向きの段部で構成するとともに、前記前部カバーに設ける下部係合部を上向きに開口したスリットで構成してあるものである。
【００１５】
上記構成によると、段部およびスリットは形状が単純で製作しやすいものであり、後部カバーの下部連結部と前部カバーの下部係合部を容易かつ安価に製作することができる。
【００１６】
第４の発明は、上記第１〜３のいずれか一つの発明において、
前記後部カバーを金属板材で構成するとともに、前記前部カバーを樹脂材で構成してあるものである。
【００１７】
上記構成によると、前部カバーは樹脂材であるために剛性に劣るが、左右の後輪フェンダに亘って連結される板金構造の後部カバーが高い剛性を発揮するので、この後部カバーに連結された前部カバーは補強され、充分な剛性をもってカバー機能を発揮する。また、前部カバーは後部カバーに比べて小型の部品であるために、成型用の金型も比較的廉価なものとなり、コスト低減にも有効となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
図１に、本発明に係る機体構造を備えたトラクタが示されている。このトラクタは、エンジン１、クラッチハウジング２、板金構造のハウジングフレーム３、主変速装置４、ミッションケース５、および、デフケース６が縦列状に順次連結されて機体ボディＡが構成された構造となっており、デフケース６に左右の後輪７が軸支されるとともに、左右の前輪８を操向自在に備えた前車軸ケース９が、エンジン１の下部に連結された前フレーム１０の下部にローリング自在に装着支持されている。また、デフケース６の上部にリフトシリンダ１１を内装したシリンダケース１２が連結されるとともに、リフトシリンダ１１で駆動されるリフトアーム１３が装備されており、デフケース６の後部に装備された３点リンク機構１４のロアーリンク１４ａがリフトロッド１４ｂを介してリフトアーム１３に連結されている。
【００１９】
前記エンジン１を収容したボンネット１５の後部にはステアリングハンドル１６や図示されていない計器パネルを装備したフロントパネルカバー１７が配備されるとともに、機体ボディＡの後部左右に後輪フェンダ１８が固着され、機体ボディＡの前後中間箇所を覆う運転ステップ１９がフロントパネルカバー１７の下部と後輪フェンダ１８の前端下部とに亘って設置され、さらに、左右の後輪フェンダ１８の間に配備された運転座席２０がシリンダケース１２の上方に配備されている。
【００２０】
前記前輪８は、前車軸ケース９の前側に横架装着されたステアリングシリンダ４５で駆動操向されるようになっており、図３に示すように、ステアリングハンドル１６の回動方向および回動量に応じて圧油をステアリングシリンダ４５に供給制御するパワーステアリングユニット４６が、フロントパネルカバー１７内に立設されたステアリングフレーム４７に取付けられている。図１１に示すように、パワーステアリングユニット４６の下面にはステアリングシリンダ４５への配管４８が接続用ナット４９を介して連結されており、近接する接続用ナット４９の長さを異ならせることで、各接続用ナット４９へスパナなどの工具を掛けやすいものとなっている。
【００２１】
図５の縦断面図に示すように、前記ハウジングフレーム３は、板材を下向きコの字状に屈曲した主材３ａと底板材３ｂとをＬ形の補強材３ｃを介して溶接連結して前後方向に向かう筒状に構成されるとともに、図６に示すように、主材３ａの後部から補強板３ｄがミッションケース５の前部上面まで延出されて主変速装置４およびミッションケース５の上面にボルト連結され、ハウジングフレーム３と主変速装置４およびミッションケース５の連結強度が高められている。
【００２２】
図２のこのトラクタの伝動系が示されている。前記エンジン１からの動力はクラッチハウジング２に内装された主クラッチ２１介して主変速装置４に入力され、ここで正逆に無段変速された走行系の変速動力が副ギヤ変速機構２２に伝達され、この副ギヤ変速機構２２で３段に変速された走行系動力がデフ機構２３に伝達された後、左右の後輪７に伝達される。また、副ギヤ変速機構２２から出力された走行系動力の一部は主変速装置４を貫通する前輪駆動軸２４を介して前方に出力されて前車軸ケース９に伝達されるようになっている。
【００２３】
なお、主変速装置４は、周知構造の油圧式無段変速装置（ＨＳＴ）が利用されており、可変容量型のアキシャルプランジャポンプＰの斜板角度を運転部でのペダル操作によって変更して吐出方向および吐出油量を変更することで、定容量型のアキシャルプランジャモータＭの回転方向および回転速度を無段階に変更し、もって、前後進の切換えと零速発進が可能な無段変速走行を行うよう構成されている。
【００２４】
そして、アキシャルプランジャポンプＰに入力されたエンジン動力の一部はそのままミッションケース５に伝えられ、ＰＴＯクラッチ２５、ＰＴＯモード選択機構２６を経た後、デフケース後部に突設されたリヤＰＴＯ軸２７、および、ミッションケース５の下端部に前向きに突設したミッドＰＴＯ軸２８に伝達可能となっている。ここで、前記ＰＴＯモード選択機構２６は、シフト部材２９を前後にシフト操作することで、リヤＰＴＯ軸２７のみを駆動するモード、リヤＰＴＯ軸２７とミッドＰＴＯ軸２８を共に駆動するモード、および、ミッドＰＴＯ軸２８のみを駆動するモードのいずれか一つを選択することができるものであり、作業形態に応じたＰＴＯ駆動形態を得ることができるようになっている。また、ＰＴＯモード選択機構２６の伝動上手に配備されたＰＴＯクラッチ２５は油圧操作式の多板クラッチで構成され、選択されたリヤＰＴＯ軸２７およびミッドＰＴＯ軸２８への動力伝達を運転部でのレバー操作によって任意に断続することができるものである。
【００２５】
図１２に、油圧系の概略図が示されている。このトラクタにはエンジン動力で駆動される２つの油圧ポンプＰ１，Ｐ２が備えられており、一方の油圧ポンプＰ１は３点リンク機構１４の駆動用に利用されるものであり、制御弁７５を介してリフトシリンダ１１に接続されている。また、他方の油圧ポンプＰ２はパワーステアリング用および主変速装置４を構成する油圧式無段変速装置（ＨＳＴ）のチャージ用に利用されるものであり、油圧ポンプＰ２からの圧油は先ずパワーステアリングユニット４６に供給された後、オイルクーラ、７６および、オイルフィルタ７７を経て主変速装置４のチャージ回路７８に供給されるようになっている。なお、この油圧系の作動油はミッションケース５およびデフケース６の潤滑油に兼用されており、ミッションケース５およびデフケース６が作動油タンクＴとして機能している。
【００２６】
上記のように構成された機体ボディＡの左右外側面に沿って補助フレーム３１が配備連結されている。この補助フレーム３１は、図４に示すように、前後に長い縦向きの厚板材で構成されており、前記前フレーム１０の後部からミッションケース５に亘って配備されて、前フレーム１０、クラッチハウジング２、主変速装置４の横側面にそれぞれボルト連結されている。そして、図３および図５に示すように、この補助フレーム３１の下端は、機体ボディＡの下端より下方に突出されており、左右の補助フレーム３１で囲まれた空間内に前記ミッドＰＴＯ軸２８が配備されている。
【００２７】
前記デフケース６の下方には、トレーラや各種牽引型の作業装置を連結する牽引ヒッチ３２が装備されている。この牽引ヒッチ３２は、図４中に示すように、前後方向に向かう角筒材からなるヒッチ本体３２ａと、その左右に連設したブラケット３２ｂと、ヒッチ本体３２ａの前端に連設された幅広のステー部３２ｃとで構成されており、ブラケット３２ｂがデフケース６の後端面にボルト連結されている。また、牽引ヒッチ３２のブラケット３２ｂは前記３点リンク機構１４を構成するロアーリンク１４ａの基端を枢支連結するロアーリンク支点ｘとしても機能するものである。そして、牽引ヒッチ３２の前端に連設されたステー部３２ｃの左右外側面に前記補助フレーム３１の後端部が重合されてボルト連結されている。
【００２８】
図１３に、前記補助フレーム３１を利用して前後輪間にモーア３５を昇降可能に装着した場合が示されている。この場合、補助フレーム３１に予め形成された透孔３６に支点軸３７が挿通され、この支点軸３７から延出された左右一対の昇降アーム３８にモーア支持用の吊り下げリンク３９が連結される。そして、支点軸３７の一端に設けた操作アーム４０と、前記ブラケット３２ｂに枢支連結した駆動アーム４１とがロッド４２を介して連結され、油圧駆動されて上方揺動されるロアーリンク１４ａで駆動アーム４１に備えた突片４１ａを係合して上方に回動させることで昇降アーム３８を上昇揺動させるようになっている。
【００２９】
この場合、ロアーリンク１４ａを昇降駆動するリフトアーム１３の下降限界を接当規制することで下限位置にあるモーア３５の地上高さ（刈り高さ）を設定することになる。そして、刈り高さを任意に変更するために、リフトアーム１３の下降限界を任意に調節できるようになっており、以下、その下限調節構造について説明する。
【００３０】
図１６の側面図、図１７の平面図に示すように、デフケース６の後端上部には３点リンク機構１４における図示されていないトップリンクの前端を枢支連結する左右一対のトップリンクブラケット５１が連結されており、左側のトップリンクブラケット５１の基部から後方に向けて突設した基板５２の左外側に、支点ａ周りに上下回動可能に支持アーム５３が枢支連結されるとともに、支持アーム５２から横外側に向けて突設したストッパピン５４が左側リフトアーム１３の揺動軌跡と干渉するように配備されている。また、支持アーム５３の遊端部には基板５２を外周から抱込む係合片５３ａが備えられている。
【００３１】
そして、基板５２には前記支点ａを中心とする円弧上に複数のピン孔５５が周方向適当ピッチで内外２列に亘って形成されるとともに、支持アーム５３および係合片５３ａには前記ピン孔５５に重複合致する内外２個の連結孔５６が形成されており、ピン孔５５と連結孔５６とに亘って連結ピン５７を装着することで支持アーム５３を任意の高さに回動調節することができるようになっている。
【００３２】
このように、支持アーム５３を任意の高さに回動調節してストッパピン５４の上下位置を複数段に調節することで、このストッパピン５４で受け止め支持されるリフトアーム１３の下限高さを調節して、モーア３５の刈り高さを任意に調節することができるようになっているのである。
【００３３】
なお、ストッパピン５４の基部を延長して支持アーム５３に形成した円弧状切欠き５８に挿通するとともに、ストッパピン５４の延長端に設けたフランジ５４ａを基板５２の内側面に係合させることで、ストッパピン５３に働く偏荷重によって支持アーム５２が外側に変形することが防止されている。
【００３４】
また、図１４に示すように、左側のリフトアーム１３と左側のロアーリンク１４ａとを連結するリフトロッド１４ｂの上端枢支部には、横断面形状Ｌ形のカバー６０が装着され、リフトアーム１３とストッパピン５４との接当規制箇所に手指を近づけることができないようになっている。
【００３５】
図１０に示すように、前記運転座席２０は、座席支持台６１に対して前後にスライド調節可能に支持された可動枠６２の前部に支点ｂ周りに上下揺動可能に連結されるとともに、可動枠６２の後部に備えたクッションバネ６３で運転座席２０に働く着座荷重を弾性的に受け止めるよう構成されている。そして、座席支持台６１が前記シリンダケース１２の上部における前後左右の四箇所に防振ゴム６４を介して防振連結され、機体振動が運転座席２０に伝わることが抑制されている。
【００３６】
また、前記運転座席２０の下方と運転ステップ１９との間には足元カバー６５が配備されており、その取付け構造が図７〜図９に示されている。
【００３７】
前記足元カバー６５は、左右の後輪フェンダ１８に亘って連結される縦壁状の後部カバー６６と、この後部カバー６６の前部に連結される前部カバー６７とで構成されている。ここで、後部カバー６６は金属板材（鋼板）で構成されており、車体後部の上方隆起部である主変速装置４の上部を挿通する開口６８が形成されている。また、前部カバー６７は樹脂成形されたものであり、後部カバー６６の開口６８に連なるトンネル状に構成されている。
【００３８】
後部カバー６６における開口６８の左右上部の前面には、前部カバーの上部を連結支持する上部連結部として頭付き突起６９が設けられ、他方、前部カバー６７の後端に沿って連設したフランジ部６７ａの左右上部には、前記頭付き突起６９に連結される上部係合部として下向きの凹入部７０が形成され、頭付き突起（上部連結部）６９に凹入部７０（上部係合部）を上方から係合させることで、前部カバー６７の上部が前後左右および下方に移動することが阻止された状態に係合連結されるようになっている。
【００３９】
また、後部カバー６６における開口６８の内縁の左右下部には、前部カバー６７の下部を連結支持する下部連結部として下向き段部７１が形成され、他方、前部カバー６７において側壁状に形成された左右辺の後端下部には後方に向けて突出する舌片７２が設けられるとともに、この舌片７２の上端に、後部カバー６６の下向き段部７１に横内方から係合される下部係合部として上向きに開口したスリット７３が形成されており、下向き段部（下部連結部）７１にスリット（下部係合部）７３を横内方から係合させることで、前部カバー６７の下部が前後、上方、および、横外方に移動することが阻止された状態に係合連結されるようになっている。
【００４０】
上記構成によると、足元カバー６５の組み付けに際しては、先ず、後部カバー６６を後輪フェンダ１８の間に差し入れて、その左右端を後輪フェンダ１８にボルト連結、等によって固定する。次に、縦壁状に固定された後部カバー６６の前面上部に前部カバー６７を位置させ、前部カバー６７の凹入部（上部係合部）７０を後部カバー６６の頭付き突起（上部連結部）６９に係合させながら前部カバー６７を押し下げる。この場合、図８（イ）に示すように、前部カバー６７の左右辺の舌片７２が後部カバー６６の下向き段部（下部連結部）７１に引っかからないように左右辺を横内側に少し撓ませながら前部カバー６７を押し下げる。そして、前部カバー６７の凹入部７０が後部カバー６６の頭付き突起６９に充分係合した状態で左右辺を外方に復元させることで、図８（ロ）に示すように、前部カバー６７のスリット（下部係合部）７３を後部カバー６６の下向き段部（下部連結部）７１に横内方から係合させることができる。このようにして、縦壁状の後部カバー６６の前面にトンネル状の前部カバー６７を上下左右および前後に移動に連結した足元カバー６５の組み付けが完了する。
【００４１】
組み付け後において、上記手順を逆に行うことで、つまり、前部カバー６７の左右辺を横内側に撓ませて前部カバー６７のスリット７３と後部カバー６６の下向き段部７１との係合を外しながらから前部カバー６７を引き上げることで、前部カバー６７の凹入部７０を後部カバー６６の頭付き突起６９から外して、前部カバー６７だけを工具なしで後部カバー６６から取外して、足元にメンテナンス用の開口を簡単に形成し、また、メンテナンス作業後はその開口を前部カバー６７で塞ぐことができるのである。
【００４２】
〔他の実施例〕
【００４３】
（１）後部カバー６６の上部連結部、下部連結部、および、前部カバー６７の上部係合部、下部係合部の構造は上記構造に限られるものではなく、例えば、後部カバー６６の上部連結部を横長のスリットにするとともに、前部カバー６７の上部係合部を前記スリットに上方から差し込み係合される舌片とし、また、後部カバー６６の下部連結部を横向きに開口した連結孔にするとともに、前部カバー６７の下部係合部を前記連結孔に横内方から係合する突起とすることもできる。
【００４４】
（２）後部カバー６６および前部カバー６７を共に板金材、あるいは、樹脂材で構成して実施することもできる。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】トラクタの全体側面図
【図２】伝動系統図
【図３】機体ボディの側面図
【図４】補助フレームの斜視図
【図５】ハウジングフレーム部位の縦断正面図
【図６】機体ボディの一部を示す斜視図
【図７】前部カバーを取外した状態のカバー構造を示す斜視図
【図８】前部カバーの取付け構造を示す正面図
【図９】前部カバーの取付け構造を示す縦断側面図
【図１０】運転座席取付け構造を示す側面図
【図１１】パワーステアリングユニットの配管接続部を示す正面図
【図１２】油圧系統図
【図１３】モーア装着仕様に構成されたトラクタの全体側面図
【図１４】モーア昇降構造を示す側面図
【図１５】モーア昇降構造を示す平面図
【図１６】リフトアーム下限設定構の側面図
【図１７】リフトアーム下限設定構造の横断平面図
【符号の説明】
【００４６】
１８ 後輪フェンダ
１９ 運転ステップ
２０ 運転座席
６５ 足元カバー
６６ 後部カバー
６７ 前部カバー
６８ 開口
６９ 上部連結部（頭付き突起）
７０ 上部係合部（凹入部）
７１ 下部連結部（下向き段部）
７３ 下部係合部（スリット）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
左右の後輪フェンダの間に運転座席を配備し、運転ステップの後端左右と前記後輪フェンダの前端下部とを連結し、運転座席の下方前部に、左右の後輪フェンダの間を塞ぐとともに車体後部の上方隆起部を覆う足元カバーを配備したトラクタの機体構造において、
前記足元カバーを、左右の後輪フェンダに亘って連結されるとともに車体後部の上方隆起部を挿通する開口を備えた縦壁状の後部カバーと、この後部カバーの前部に連結されるトンネル状の前部カバーとで構成し、
前記前部カバーの後端上部に、前記後部カバーの前面上部に設けた上部連結部に上方から係合されて前後左右移動および下方移動が阻止された状態に係合連結される上部係合部を設けるとともに、前部カバーにおける左右辺の後端下部には、前記後部カバーにおける開口の左右下部に設けた下部連結部に横内方から係合されて前後移動、上方移動、および、横外方移動が阻止された状態に係合連結される下部係合部を設けてあることを特徴とするトラクタの機体構造。
【請求項２】
前記後部カバーの上部連結部を後部カバー前面に突設した頭付き突起で構成するとともに、前記前部カバーに設ける上部係合部を下向きに開口した凹入部で構成してある請求項１記載のトラクタの機体構造。
【請求項３】
前記後部カバーの下部連結部を前記開口の内縁に形成した下向きの段部で構成するとともに、前記前部カバーに設ける下部係合部を上向きに開口したスリットで構成してある請求項１または２記載のトラクタの機体構造。
【請求項４】
前記後部カバーを金属板材で構成するとともに、前記前部カバーを樹脂材で構成してある請求項１〜３のいずれか一項に記載のトラクタの機体構造。
【請求項１】
左右の後輪フェンダの間に運転座席を配備し、運転ステップの後端左右と前記後輪フェンダの前端下部とを連結し、運転座席の下方前部に、左右の後輪フェンダの間を塞ぐとともに車体後部の上方隆起部を覆う足元カバーを配備したトラクタの機体構造において、
前記足元カバーを、左右の後輪フェンダに亘って連結されるとともに車体後部の上方隆起部を挿通する開口を備えた縦壁状の後部カバーと、この後部カバーの前部に連結されるトンネル状の前部カバーとで構成し、
前記前部カバーの後端上部に、前記後部カバーの前面上部に設けた上部連結部に上方から係合されて前後左右移動および下方移動が阻止された状態に係合連結される上部係合部を設けるとともに、前部カバーにおける左右辺の後端下部には、前記後部カバーにおける開口の左右下部に設けた下部連結部に横内方から係合されて前後移動、上方移動、および、横外方移動が阻止された状態に係合連結される下部係合部を設けてあることを特徴とするトラクタの機体構造。
【請求項２】
前記後部カバーの上部連結部を後部カバー前面に突設した頭付き突起で構成するとともに、前記前部カバーに設ける上部係合部を下向きに開口した凹入部で構成してある請求項１記載のトラクタの機体構造。
【請求項３】
前記後部カバーの下部連結部を前記開口の内縁に形成した下向きの段部で構成するとともに、前記前部カバーに設ける下部係合部を上向きに開口したスリットで構成してある請求項１または２記載のトラクタの機体構造。
【請求項４】
前記後部カバーを金属板材で構成するとともに、前記前部カバーを樹脂材で構成してある請求項１〜３のいずれか一項に記載のトラクタの機体構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【公開番号】特開２００６−１１７１４８（Ｐ２００６−１１７１４８Ａ）
【公開日】平成１８年５月１１日（２００６．５．１１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００４−３０８２３２（Ｐ２００４−３０８２３２）
【出願日】平成１６年１０月２２日（２００４．１０．２２）
【出願人】（０００００１０５２）株式会社クボタ (4,415)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１８年５月１１日（２００６．５．１１）
【国際特許分類】
【出願日】平成１６年１０月２２日（２００４．１０．２２）
【出願人】（０００００１０５２）株式会社クボタ (4,415)
【Ｆターム（参考）】
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