【課題】作業者にとって不快な、振動数（周波数）が大きい騒音および振動を低減し、居住性に優れた作業車両のキャビンを提供する。
【解決手段】キャビン１２の前端かつ左右略中央となる前中央位置７１、該キャビンの後端かつ左端となる後左位置７２、および、該キャビンの後端かつ右端となる後右位置７３、にそれぞれ防振支持部材６０・６０・６０を配置するようにトラクタ２０１の機体とキャビン１２との間に該防振支持部材を介装した。 （もっと読む）

【課題】 別体の締結部品を必要とすることなしに、僅かな作業スペースがあれば遮熱板の取り付けを容易かつ迅速に行うことができ、作業能率の向上とコスト低減化を可能にする。
【解決手段】 ゴム等の弾性材料で構成された遮熱板２の取付部には車体側の遮熱板取付部に形成された係合孔７に対し弾性的に係合する係合突起６が一体に形成され、係合突起６はその基部側から係合孔７の内径と略同一外径の小径軸部６ａと係合孔７の内径より大径の係合部ｋを有する先細り状の大径係合部６ｂと係合孔７の内径より小径の引き込み用摘み部６ｃとを備え、かつ、係合突起６における小径軸部６ａと大径係合部６ｂの軸心部には外気と連通する中空部６ｄが形成され、係合孔７に差し込んだ引き込み用摘み部６ｃを反対側から摘んで引っ張って大径係合部を６ｂ係合孔７に引き込んで通過させることにより係合孔７の開口縁部に大径係合部６ｂを係合させた状態で遮熱板２を取り付ける。 （もっと読む）

【課題】フロントピラー１１の組立とフロントウインドウパネル６１の組み込みとが簡単に行えると共に、フロントピラー１１の剛性も高くする。
【解決手段】前後輪が備えられたメインシャーシ３の前後部位の各上面にフロントカウル９とリヤカウル１０を被せてボルトにて固定する。フロントピラー１１は、上枠部材１１ｂと、溝６０を有する左右一対の支柱部材１１ｃと下枠部材１１ａによりフロント窓枠体を兼用するように構成し、前記溝６０にフロントウインドウパネル６１の下端縁及び左右両側縁を差し込んでボルトやビス６２ａにて固定する。フロントピラー１１及びリヤピラー１２をフロントカウル９とリヤカウル１０とにそれぞれボルト固定し、フロントピラー１１及びリヤピラー１２上にルーフパネル１３を載置固定して支える。 （もっと読む）

【課題】 クロスカービーム１の軽量化を図りつつ、衝突等による前記車両の損傷の拡大を十分に抑制する。
【解決手段】 車両のインストルメントパネル内にパイプ状のクロスカービーム本体３が配設され、クロスカービーム本体３は樹脂又は軽合金により構成され、クロスカービーム本体３の一端側部分にコラム取付部１９を備えた筒状の高剛性部材１３が形成され、高剛性部材１３は樹脂及び軽合金よりも剛性の高い材料により構成され、クロスカービーム本体３の一端部と車体２５との間に車両の側方からの衝撃エネルギーを吸収する第１のエネルギー吸収手段２７が設けられ、クロスカービーム本体３の他端部と車体２５との間に車両の側方からの衝撃エネルギーを吸収する第２のエネルギー吸収手段３５が設けられたこと。 （もっと読む）

【課題】 断熱パネルの全体としての引張り強さを増大させる。断熱パネルは、少しねじられた状態に取り付けられる場合に、柔軟に容易に能率よく高精度に取付けられる。
【解決手段】 上面板２と下面板１との間に中間板３を設ける。この中間板３は下面板１および上面板２と共に構造材料として構成する。中間板３にはその左右方向および前後方向の適当間隔置きにそれぞれ貫通孔６…をあける。各貫通孔６…にそれぞれ板連結具７…を上下に貫通させる。各板連結具７…の途中部を中間板３に各中間部固定手段８…で固定する。各板連結具７…の下部を下面板１に各下部固定手段９…で固定する。各板連結具７…の上部を上面板２に各上部固定手段１０…で固定する。 （もっと読む）

本発明は、操作部品を収容するための自動車内の部品用空間に関し、この部品用空間は、ボンネット（１７）によって覆うことができるエンジン用空間（１１）から乗員用空間（１２）を分離する端壁（１３）の上流に搭載され、またボンネット（１７）に向かって方向付けられた通路（１５）まで密閉される。空気を部品用空間内に供給するための装置の低費用かつ空間節約的な一体化を達成するために、前記装置は通常エンジン用空間に別個に配置され、乗員用空間に配置された空気消費装置のために追加の気密な空気接続部が、部品空間内でボンネットに配置された空気入口（２１）まで形成され、水分離器（３８）が一体化され、また排気口が、端壁の空気消費装置の吸気口とほぼ合致するように配置される。
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【課題】ルーフパネルの共振周波数を制御するために、当該ルーフパネルに質量を付加するにあたり、その質量がルーフパネルの振動により落下することがない、ルーフパネル制振ブラケットを提供する。
【解決手段】ルーフパネルＰに質量を付加して、ルーフパネルＰの共振周波数を制御するマスダンパとして機能するルーフパネル制振ブラケット１であって、
ルーフボウＲに接合される基部２と、ルーフパネルＰの下面に接着剤Ｂにより少なくとも車両前後方向両端部の二点で接合されて該ルーフパネルに質量を付加する質量付加部３と、前記基部２と該質量付加部３を連結する車両前後方向に延びる連結部４とからなり、
前記連結部４に車幅方向に延びる一以上の屈曲部５を設けてなる。 （もっと読む）

【課題】本発明は、確実にドアの下端外側部分の汚れを防止することができる自動車における防汚体を提供することを課題とする。
【構成】本発明は上記のような課題を解決するために、自動車のドアの下部外側面に、又はドアの乗降口に臨むサイドシルの外側面に衣服の汚れを防ぐ防汚体を設けたことであり、また、防汚体がシート部と該シート部の一端側に設けられた取付部とから構成され、且つシート部の他端側又は他端側近傍には、自動車のドアの下部外側面又はドアの乗降口に臨むサイドシルに沿ってシート部を装着する装着体が設けられていることである。 （もっと読む）

【課題】 本発明は、マッドガードの捲れ上がりを防止するためのマッドガードの捲れ上がり防止構造に関し、マッドガードの長さを長くした場合にもマッドガードの捲れ上がりを容易，確実に防止することを目的とする。
【解決手段】 車輪の外側に配置されるフェンダの後端に固定されるマッドガードの捲れ上がりを防止するためのマッドガードの捲れ上がり防止構造において、前記マッドガードの後面に、捲れ上がり防止部材を配置し、前記捲れ上がり防止部材を車体側のブラケットに固定してなることを特徴とする。 （もっと読む）

本発明は自動車のための隔壁（１）に関し、これは第一の壁（２ａ）とこれと離間した第二の壁（２ｂ）と前記第一及び第二の壁の間に配設された発泡体（３）とを有している。開口を貫通する貫通体（５）を挿通させるため、前記第一の壁の第一の開口（４ａ）及び前記第二の壁の対応する第二の開口（４ｂ）が与えられている。発泡体（３）は少なくとも部分的に貫通体（５）と接触する。対応する開口（４ａ；４ｂ）の部位で前記貫通体と第一（２ａ）及び／又は第二の壁（２ｂ）との間に周囲隙間（６ａ；６ｂ）が配置されている。
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【課題】 フェンダパネルの板厚を薄くしても、フェンダパネルの中でも略平坦で面積が広いホイールアーチ縁部の上部の後方部分の面剛性を確保することができるフロントフェンダ構造の提供。
【解決手段】 フェンダパネル１５とフロントピラーを形成するアウタパネル１６との間で上下に延設されるエンクロージャ３０からフェンダパネル１５のホイールアーチ縁部の上部に向けてエンクロージャエクステンション５２を延ばし、エンクロージャエクステンション５２にフェンダパネル１５の内面６７に沿うフェンダパネル面補強部６６を設けてなる。 （もっと読む）

【課題】一方で軽量で、且つ他方で非常に良好な遮音性を有すると共に特に衝突の場合に安全性を高められる複数の自動車用の１つの端壁モジュールを提供すること。
【解決手段】１つの全体の端壁モジュールが、第一壁上に第一リブ構造を有するとともに第二壁上に第二リブ構造を有していて、端壁のまだ変形していない搭載状態で第一及び第二のリブ構造が互いに距離をおいており（即ち、直接係合しておらず）、また端壁モジュールの少なくとも一つの変形した状態で（例えば、端壁モジュールの曲げを伴う正面衝突の場合）第一及び第二のリブ構造が互いに確実に噛み合って係合されるようにリブ構造が形成されている。
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【課題】 円錐状リブと矩形状リブとの組み合わせることによって、部分的に大荷重のかかる部位の剛性を大幅に向上させた自動車用フロア嵩上げ材を提供する。
【解決手段】 動車用フロア嵩上げ材１は、ブロー成形によって一体成形された中空二重壁構造で熱可塑性樹脂製である。間隔をおいて相対する表壁２および裏壁３を有し、表壁２には略平行に形成された裏壁３側に向かって溝状に窪んだ複数の溝状リブを有する。裏壁３には溝状リブに対向する部位に形成された表壁２に向かって凹状に窪んだ円錐状リブ７および矩形状リブ８を有する。円錐状リブ７または矩形状リブ８は裏壁３に互い違いに配置してある。円錐状リブ７または矩形状リブ８は溝状リブと溶着部を介して一体化されている。矩形状リブ８は、その長径方向を溝状リブに沿って形成されている。矩形状リブ８と溝状リブとの溶着部の面積は、円錐状リブ７と溝状リブとの溶着部の面積より大である。 （もっと読む）

【課題】充填性能を発揮でき、均質な製品を歩留まりよく安定して生産することのできる発泡性材料の保持治具及び中空構造体の空隙充填具並びに補助空隙充填具を提供する。
【解決手段】
加熱発泡性を有する固体状の発泡性材料（Ｆ）を中空構造体の空隙部で支持固定する保持治具（２０）であって、該保持治具（２０）は、中空構造体の空隙部よりも小径とされた板状のベース体（２）と、該ベース体（２）の一側面の周縁部に所定幅で環状に設けられ、発泡性材料の片側面を支持する保持部（３）と、該保持部（３）の内周端に環状に突設され、発泡性材料の内周面を支持する所定高さの段部（４）と、該ベース体（２）を中空構造体に対し着脱自在とする係着手段（６）とを備え、前記保持部（３）がベース体（２）の一側面から他側面に貫通する多数の小孔（８）を穿孔した網目状乃至格子状とされてなるようにした。 （もっと読む）

【課題】 部品点数を削減できて軽量化及びコスト低減を図り得ると共に、取付作業性に優れて生産性に優れ、かつパネルの取付剛性が十分に得られてパネルによる振動や騒音が十分に抑制され得るインストルメントパネル取付構造体を提供する。
【解決手段】 この発明のインストルメントパネル取付構造体１は、筒状のステアリングサポートビーム２と、パネル本体部３１及び該パネル本体部の両端部から延ばされた側板部３２、３３を有したインストルメントパネルと、該インストルメントパネルの側板部に当接される張出部５、９を有したサイドブラケット３、７とを備えてなり、前記ステアリングサポートビーム２の両端部にそれぞれ前記サイドブラケット３、７が固着されるとともに、前記インストルメントパネル３０は、その両側板部３２、３３が前記一対のサイドブラケットの張出部５、９の少なくとも一部を外側から挟み込んだ状態に配置されて前記サイドブラケット３、７に取付固定されていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 組付けの作業性向上を図る。
【解決手段】 リヤパネル１０の端縁の受け部２１に、フロントパネル３０の端縁の受け部３４を突き当て、突当部３４とフロントパネル３０の摺接部３６との間で、リヤパネル１０の案内部２１とを挟んだ状態で、受け部１８と突当部３４との突き当て位置を略支点として、受け部２１に摺接部３６を摺接させつつフロントパネル３０をリヤパネル１０に対して略円弧状に傾動させることで組み付ける。上記の案内手段にしたがってリヤカウル１とフロアパネル３０を接近させることにより、リヤカウル１０とフロアパネル３０は容易且つ確実に正規の組付け状態となる。 （もっと読む）

【課題】 シールパネルの前側への倒れを確実に防止しつつ、車両衝突時の下向き荷重を受けた際にはシールパネルが確実に変形してフードの下方移動を許容する自動車のカウル構造を提供する。
【解決手段】 シールパネル８における固定部９と遮蔽壁１０の間にリブ１２を形成したため、空間Ｓ内に雪等の異物が溜まって、遮蔽壁１０が前向き荷重Ｆ１により前側に押されても、遮蔽壁１０が前側に倒れることはない。従って、遮蔽壁１０の上端のシール部１１によるフード１とのシール状態は維持される。また、車両衝突時においてフード１へ下向きの大きな荷重Ｆ２が加わった際には、リブ１２が傾斜しているため、遮蔽壁１０を所定方向へ変形させ（撓ませ）て、衝突エネルギーを確実に吸収する。 （もっと読む）

【課題】金属構造要素がプラスチック材料空気流れダクトに対し実質的に平行に配置される従来型式の構造体に対する開発及び製造コストと同程度のコストを実現することを可能にし、それにも拘わらず同心状の構造の容積を節減する有利な効果を維持する。
【解決手段】自動車２の前側ピラー４に組み付けられる管状金属構造要素３と、空気を自動車２の乗客室６に向けて運ぶためのプラスチック材料で出来た少なくとも１つの空気流れダクト５であって、金属構造要素３内に配置された少なくとも１つのセグメント部分５を有する上記少なくとも１つの空気流れダクト５とを備える自動車２用ダッシュボードのクロス部材に関する。金属構造要素３は、互いに組み付けられた２つの金属半殻体１１、１２を備え、空気流れダクト５は、２つの半殻体１１、１２から独立している。 （もっと読む）

【課題】 取付用ブラケットを精度高くかつ容易に位置決め固定できると共に、溶接施工性を向上することができ、軽量で低コストのステアリングサポートビームを提供する。
【解決手段】 この発明のステアリングサポートビーム１は、筒状のサポートビーム本体２に複数個の取付用ブラケット１０、１３、２０、２３、２６の嵌合部が外嵌めされて固着され、前記複数個の取付用ブラケットのうち少なくとも１つの取付用ブラケット２０の嵌合部が、他の取付用ブラケット１０の嵌合部との間に、前記サポートビーム本体２に外嵌めされたアウターパイプ３を介して配置されることによって位置決めされてサポートビーム本体２に固着されていることを特徴とする。 （もっと読む）

衝撃を受ける際の破砕性材料の有限な要素の１またはそれ以上の層のために前記要素あるいは層が破砕によって破壊しているとみなすべきか否か決定する行程からなる破砕性材料を含む構造体の衝撃抵抗を決定する方法、コンピュータ・ソフトウェアおよびデータ処理装置。前記要素あるいは層が衝撃によって破砕していると決定されるとき、前記構造体の負荷を担持する部分を決定し、前記負荷を担持する部分を後の演算のために進行抵抗を受けているものとみなす。
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