自動車内の部品用空間
本発明は、操作部品を収容するための自動車内の部品用空間に関し、この部品用空間は、ボンネット（１７）によって覆うことができるエンジン用空間（１１）から乗員用空間（１２）を分離する端壁（１３）の上流に搭載され、またボンネット（１７）に向かって方向付けられた通路（１５）まで密閉される。空気を部品用空間内に供給するための装置の低費用かつ空間節約的な一体化を達成するために、前記装置は通常エンジン用空間に別個に配置され、乗員用空間に配置された空気消費装置のために追加の気密な空気接続部が、部品空間内でボンネットに配置された空気入口（２１）まで形成され、水分離器（３８）が一体化され、また排気口が、端壁の空気消費装置の吸気口とほぼ合致するように配置される。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１の前段に従って、操作部品を収容するための自動車内の部品用空間に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種類の公知の部品用空間（特許文献１）は、エンジン用空間から乗員用空間を分離するダッシュボードを介して後方に、かつエンジン用空間で横方向に走る仕切りによって前方に画定され、また全体的に、別の２つの縦方向壁及び底部によって閉じられ、部品用空間に収容された部品に接近するためにボンネットに対面する１つの通路だけを有し、この通路はボンネットの開放後に露出される。ボンネットに対面する前縁において、部品用空間は、通路を囲む連続シールを支え、またボンネットが閉じられているときに、ボンネットの下側に固定された下方シェルが前記連続シールに押圧され、このようにして、エンジン用空間に対して気密に部品用空間を閉じる。シェル底部において、空気通過口が、連続シール内に位置する底部領域に配置されている。自動車の風防窓に対面するシェル壁領域において、空気入口が導入され、この空気入口を介して、下方シェルは、ボンネットの後縁と風防窓との間の幅広の間隙を通って空気が流れる保持空間に接続されている。下方シェルの空気入口及び空気通過口を介して部品用空間に侵入する保持空気は、部品用空間を通って流れ、そこに配置された部品が換気され、再び、少なくとも１つの排気口を介して周囲に流出する。排気口は、ボンネットの縦方向継手に出口を有し、高い負圧が生じるボンネット上の点に配置されている。対照的に、空気入口は関連する風が形成されるところに設けられ、この結果、過圧によって部品用空間に導入された空気は、再び負圧により排気口で吸い出される。この場合、空気入口は乗員用空間のための新鮮な空気の入口の近傍に配置され、この入口を介して、例えば空調システムの送風機によって入口の新鮮な空気が吸引される。二次空気が送風機によって部品用空間から新鮮な空気の入口を介して吸引されることを防止するために、下方シェルに逆止フラップが設けられ、このフラップは、換気送風機が完全につけられた状態で、下方シェルの空気入口を自動的に閉じる。
【０００３】
乗員用空間内の空気消費装置、例えば乗員用空間を換気するための送風機用の公知の空気供給装置（特許文献２）では、ボンネットに配置された空気入口と、ダッシュボードに配置されかつ空気消費装置又は送風機の吸気口が接続されたダッシュボード口との間に、吹き抜けが配置され、この吹き抜けは、一方の側で、ボンネットの空気入口を囲むシールによってボンネットに対して密閉され、他方の側で、ダッシュボード口を囲むシールによってダッシュボードに対して密閉されている。水分離器が吹き抜けに配置され、空気から分離された水用の水流出部が吹き抜け底部の最下点に設けられている。水分離器は、吹き抜けに流入する空気が約９０°偏向されるバルクヘッドとして設計されている。この場合、空気中に霧の形態で存在する水滴はバルクヘッドで凝結されて、吹き抜け底部に落ちる。
【０００４】
【特許文献１】独国特許発明第２６４１４４４Ｃ２号明細書
【特許文献２】独国特許出願公開第１９７３４１４６Ａ１号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明の基礎となる目的は、冒頭に述べた種類の部品用空間と、乗員用空間に配置された空気消費装置、例えば乗員用空間用の換気送風機又は空調システムの送風機に新鮮な空気を供給するための空気供給部とを組み合わせることである。
【０００６】
上記目的は、本発明により、請求項１の特徴によって達成される。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明による部品用空間は、乗員用空間への新鮮な空気の供給部と、新鮮な空気が周囲を流れるバッテリ、ラインとサーボモータ及びウィンドウシールドワイパモータのような様々な操作部品及び構成要素のための容易に接近可能な収容ボックスとを、製造費用に関して費用効果的に組み合わせる利点を有する。この組み合わせのお陰で、特許文献２で提供されているような別個の空気供給装置が不必要になり、この結果、空気供給装置が省略されることにより、エンジン用空間に確保すべき設置空間も著しく低減される。本発明による部品用空間は、その非常に低い構造空間的要件のため、コンパクトクラスの車両に特に適切である。一体化された水分離器は、乗員用空間に入るか又は空調システムに供給される空気の非常に優れた脱湿を保証する。
【０００８】
本発明による部品用空間の有利な実施の形態は、本発明の好都合な発展的な形態及び改良の形態と共に、別の特許請求項に規定されている。
【０００９】
本発明の有利な実施の形態によれば、ボンネットの空気入口を覆ってボンネットに対して密閉される下方シェルが設けられ、この下方シェルは、通路を囲む連続シールに配置でき、また連続シールによって囲まれた領域内に空気通過口を有する。好ましくは、下方シェルはボンネットの下側に固定され、かつ板金から構成されるが、ボンネットインナパネルを部品用空間の領域で下方シェルとして形成することが可能であるので、下方シェルには追加の構成要素は不必要である。これらの構造的措置のお陰で、ボンネットの空気入口と、水分離器を有する部品用空間との間の流入空気接続部を製造費用及び必要な設置空間に関して最適に構成できる。
【００１０】
本発明の有利な実施の形態によれば、通路と下方シェルとの間に、一方のカラー縁部で連続する周辺フランジを有するカラー状カバーが配置される。カバーのフランジは連続シールに位置し、フランジから遠いカバーの前縁でシェルシールを支え、このシェルシールに下方シェルを押圧することができる。このような構造は、ボンネットの空気入口の内のり断面が、部品用空間に必要な通路よりも実質的に小さい場合に有利である。この場合、下方シェルの大きさは、ボンネットの空気入口の内のり断面によって決定され、またカバーは、より小さな下方シェルを部品用空間の通路の大きさに適合させ、この結果、部品用空間はボンネットの空気入口を介して空気のみを受け、エンジン用空間からの二次空気の侵入が確実に防止される。
【００１１】
ボンネットの空気入口が部品用空間の真上に位置し、この結果、前記空気入口が部品用空間の通路によって囲まれるならば、本発明の有利な実施の形態によれば、下方シェルが省略され、通路はボンネットの内側で直接カバーで密閉される。このため、ボンネットの空気入口を覆い、連続シールに位置し、また空気入口を囲む連続ボンネットシールによってボンネットに対して密閉できるカバーが設けられる。カバーは、連続シールによって囲まれたカバー領域内に空気通過口と水分離器とを有する。
【００１２】
本発明の有利な実施の形態によれば、ボンネットの空気入口を覆ってボンネットに対して密閉される下方シェルと、シェルシールによって下方シェルに対して密閉でき、その周辺フランジが連続シールに位置し、かつ連続シールによって囲まれた領域内に空気通過口を有するカバーとが設けられる。水分離器はカバーに一体化され、また下方シェルは、シェルシールによって密閉された領域内で空気通過口を支える。下方シェルを水分離器が一体化されるカバーと組み合わせることによって、ボンネットの空気入口及び部品用空間の通路の構成の観点で、またボンネットの空気入口及び部品用空間の通路の内のり断面の決定の観点で可能な限り最大の自由度が得られる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
各々の場合に概略的な図である図面に示した例示的な実施の形態によって、本発明について以下により詳細に説明する。
【００１４】
エンジン用空間１１と乗員用空間１２とを有する自動車に関し、図１に縦断面でまた図２に断面で見られる自動車の前部の配置における部品用空間１０は、エンジン用空間１１から乗員用空間１２を仕切るダッシュボード１３によって、また反対側で、エンジン用空間１１の横方向に走る仕切り１４によって、乗員用空間１２に対し画定される。部品用空間１０の２つの縦方向の側面は追加の壁パネル３３、３４、３５（図２）によって形成され、これらのパネルは、上方の通路１５を除いて部品用空間１０の周囲全体が閉じられるように、ダッシュボード１３と仕切り１４にまた底部３６に接続される。ダッシュボード１３には、送風機の吸引接続片が通常の方法で接続されるダッシュボード口１６が設けられる。本図に示していない送風機は、乗員用空間１２を換気するための簡単な換気送風機であるか、又は乗員用空間１２用の空調システムに一体化された送風機であり得る。
【００１５】
エンジン用空間１１は公知の方法でボンネット１７によって覆われている。ボンネット１７が閉じられた状態で、さらに以下に説明する構造的措置によって、部品用空間１０はエンジン用空間１１に対して気密に閉じられ、この結果、空気はエンジン用空間１１を介して部品用空間１０に侵入できない。ボンネット１７が開いた状態では、部品用空間１０の通路１５は露出され、この結果、一例として本図に示した自動車バッテリ１８のような部品用空間１０に配置された自動車の操作部品が、取り付け、取り外し及びメンテナンスのために自由に接近可能である。完全さのため、自動車のウィンドウシールド又はフロントウィンドウ１９、及びフロントウィンドウ１９とボンネット１７の後縁１７１との間に形成された水収集路２０も図１の左側に示されている。
【００１６】
ボンネットインナパネル付きの二重壁構造を従来有するボンネット１７には、空気入口２１があり、この空気入口は、ボンネット１７の後縁１７１の前方のある距離に、またボンネット１７に対し平行に、ボンネット１７にわたって横方向に延在する（図３）。空気入口２１は従来粗目格子２２で覆われている。空気入口２１は、ボンネットインナパネルに固定された下方シェル２３によって覆われ、このシェルは、空気入口２１を囲むシール４２によってボンネット１７の下側に対して密閉される。図１と図２の例示的な実施の形態では、下方シェル２３は別個の構成要素としてボンネット１７の下側に固定され、板金から構成されることが好ましい。しかし、ボンネットインナパネルが下方シェル２３を形成するように当該パネルを適合させる可能性もある。この場合、別個の構成要素及びシール４２を省略できる。下方シェル２３は、空気通過口２４を有する平坦なトラフ底部２５と、トラフ口の周辺に走るフランジ状トラフ縁部２６とを有するトラフ状構造である。下方シェル２３と部品用空間１０との間に、周辺カラー２８と、一方のカラー端部で直角に突出する周辺フランジ２９とを有するカバー２７が挿入されている。周辺フランジから遠いカラー２８の当該端部の上にシェルシール３０が差し込まれ、ボンネット１７が閉じた状態で、下方シェル２３のトラフ縁部２６はシェルシール３０に位置し、一方、カバー２７の周辺フランジ２９は、部品用空間１０の通路１５を囲む連続シール３１に押圧される。図１と図２から明らかなように、連続シール３１は、ボンネット１７に向いた部品用空間１０の連続的な前縁の上に、すなわち、一方で仕切り１４の上に直接、他方で、ダッシュボード１３に固定接続された壁パネル３２の上に、かつ部品用空間１０を画定する別の壁パネル３３又は３４、３５の上に配置されている（図２）。壁パネル３５は、部品用空間１０の底部３６を横部材３７に接続している。壁パネル３４は、横部材３７に固定され、横部材３７から離れて向いた壁パネル３４の自由前縁において、連続シール３１の部分を支える。ボンネット１７に配置された空気入口２１に対するシール４２、３０及び３１の配置は、特に図３に明確に見ることができる。
【００１７】
カバー２７に水分離器３８が一体化され、この水分離器において、ボンネット１７の空気入口２１を介してまた下方シェル２３の空気通過口２４を介して部品用空間１０に侵入する空気は、ダッシュボード１３に配置されかつ部品用空間１０の排気口４３を形成するダッシュボード口１６を介して部品用空間１０から流出できる前に、９０°以上偏向される。水分離器３８では、空気中に霧の形態で含有される水滴が分離され、水分離器３８の構造の結果、垂直に下方に部品用空間１０の底部３６に落ちる。水流出部３９が、部品用空間の最下点に設けられている。一体化された水分離器３８は空気案内板４０によって形成され、この空気案内板は、周辺フランジ２９を支えるカラー状カバー２７の当該端部から通路１５を通って部品用空間１０内に突出し、また通路１５の垂直軸に対して斜めに配向されている。空気案内板４０の自由端には、激しい空気渦を誘発しかつ霧の水滴としての凝縮を促進する角度付きウェブ４０１を設けることも可能である。ウェブ４０１は、同時に、空気案内板４０と共に水流出路２０を形成し、この水流出路によって、凝結水は、水流出部３９が配置された部品用空間１０の当該側面に向かって導かれる。この場合、空気案内板４０は、通路１５の大部分にわたって延在するように配向され、またダッシュボード口１６と同一の部品用空間１０の排気口４３は、空気案内板４０の後部側に位置し、下方シェル２３の空気通過口２４から離れる方向に面し、この結果、空気は、ダッシュボード口１６を介して空気消費装置に通る前に最大に偏向されて、部品用空間１０に配置された操作部品の周りに流れる。
【００１８】
別の例示的な実施の形態による図４の縦方向に示した部品用空間１０は、図１と図２のカバー２７が省略されまた部品用空間１０の密閉がボンネット１７の下方シェル２３で直接実施される点で、説明した部品用空間１０に対して変更されている。同一の構成要素には図１と図４で同一の符号が付されている。
【００１９】
図１による例示的な実施の形態と同様に、図４による部品用空間１０においても、ボンネット１７の空気入口２１は下方シェル２３によって覆われ、このシェルは、空気入口２１を囲むシール４２によって、ボンネット１７に対して密閉されてそれに固定されている。再び、下方シェル２３は、トラフ底部２５’と、フランジ状にトラフ口を囲むトラフ縁部２６とを有する。ボンネット１７が閉じられていると、下方シェル２３のトラフ縁部２６は、部品用空間１０の通路１５を囲む連続シール３１の上に気密に位置する。再び、連続シール３１は、ボンネット１７に対面する部品用空間１０の前縁に配置される。
【００２０】
水分離器３８は下方シェル２３に形成され、かつ空気案内板４０を有し、この空気案内板は、下方シェル２３から通路１５に再び突出し、通路１５の軸に対して斜めに走り、またダッシュボード口１６又は部品用空間１０の排気口４３の前方にある距離で延在し、この結果、前述のように下方シェル２３に存在する空気通過口２４を通過する空気は、ダッシュボード口１６に到着する前に空気案内板４０の周りに流れる。水分離器３８を作り出すために、トラフ底部２５’は平坦構造を有さず、代わりに、幅狭の屋根面２５１’、幅広の屋根面２５２’、同様に下に位置する屋根の背２５３’と共に差掛け屋根の形態で通路１５を通って突出している。空気通過口２４が、屋根の背２５３’からある距離に幅狭の屋根面２５１’に配置され、また幅広の屋根面２５２’は空気案内板４０を形成している。
【００２１】
図５に示した部品用空間１０は、図１に関して説明したような、しかし水分離器３８を含まないカバー２７が、水分離器３８が一体化される下方シェル２３に加えてなお設けられているという点においてのみ、図４に関して上に示した部品用空間１０と異なる。周辺カラー２８を有する再びカラー状のカバー２７は、一方のカラー縁部で周辺フランジ２９を支え、また当該カラーの他方の自由前端でシェルシール３０を支え、ボンネット１７が閉じられた状態で、下方シェル２３のトラフ縁部２６はシェルシール３０に押圧される。下方シェル２３のトラフ縁部２６は同一の方法でシール４２を介してボンネット１７の下側に固定されている。水分離器３８を含む下方シェル２３は、図４に関して説明した下方シェルと同一に構成されるので、これを参照する。同一の部分には、再び、同一の符号が付されている。
【００２２】
図６と図７の縦断面及び断面で示した部品用空間１０は、下方シェル２３が省略されまた部品用空間１０のカバー２７がボンネット１７の下側で直接密閉されている点で、図１に示しかつ説明した部品用空間１０と異なる。したがって、同一の構成要素には、再び、同一の符号が付されている。周辺フランジ２９を有するカラー２８として設計されたカバー２７は、再び、その周辺フランジ２９が部品用空間１０の通路１５を囲む連続シール３１に位置し、周辺フランジから遠い前記カバーの前端においてボンネットシール４４を支え、閉じたボンネット１７はその下側でボンネットシール４４に押圧される。通路１５をこのように覆うカバー２７は、空気通過口４５と水分離器３８とを有する。このため、空気案内板４０は、カラー２８内の内のりの口に跨るカバー表面から切り出され、また当該空気案内板が通路１５を通って突出して、通路１５の軸に対して斜めに走るようにカバー表面から曲げられている。このことにより、空気案内板４０の自由縁部において、カラー２８の下方前縁に向かって、ダッシュボード口１６から離れる方向に面する、空気案内板４０の前面に位置する空気通過口４５が形成され、この結果、ボンネット１７の空気入口２１を介してまた空気通過口４５を介して部品用空間１０に流入する空気は、１８０°よりも幾分小さく偏向され、また空気案内板４０の後部側において、部品用空間１０の排気口４３を形成するダッシュボード口１６に流れ、同時に、部品用空間１０内の操作部品の周りを洗浄する。同様にウェブ４０１を設け得る空気案内板４０の前縁では、空気案内板４０で湿潤空気から凝結される霧の形態の水滴は、部品用空間１０の底部３６に凝縮水滴として落ちる。
【００２３】
本発明は、説明した例示的な実施の形態に限定されない。したがって、部品用空間１０は、ダッシュボード１３と仕切り１４との間に取付けられる頂部で開く別個のプラスチックボックスとして設計してもよい。この場合、排気口４３は、ダッシュボード口１６と合致するように、ダッシュボード１３を支えるボックス壁に配置される。ボックス底部には、幾分下方の点において、簡単な孔として又は外側に突出する接続片として設計可能な水流出部３９が導入されている。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】自動車用の部品用空間の縦断面図（ｙ平面）。
【図２】図１の部品用空間の断面図（ｘ平面）。
【図３】部品用空間に対するシールを有する図１と図２の部品用空間を覆うボンネットの平面図（ｚ方向）。
【図４】部品用空間の変形を示す図１と同様の図。
【図５】部品用空間の変形を示す図１と同様の図。
【図６】別の例示的な実施の形態による部品用空間の縦断面図（ｙ平面）。
【図７】図６の部品用空間の断面図（ｘ平面）。
【図８】図６と図７の部品用空間とボンネットとの間のシールの配置の平面図（ｚ方向）。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１の前段に従って、操作部品を収容するための自動車内の部品用空間に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種類の公知の部品用空間（特許文献１）は、エンジン用空間から乗員用空間を分離するダッシュボードを介して後方に、かつエンジン用空間で横方向に走る仕切りによって前方に画定され、また全体的に、別の２つの縦方向壁及び底部によって閉じられ、部品用空間に収容された部品に接近するためにボンネットに対面する１つの通路だけを有し、この通路はボンネットの開放後に露出される。ボンネットに対面する前縁において、部品用空間は、通路を囲む連続シールを支え、またボンネットが閉じられているときに、ボンネットの下側に固定された下方シェルが前記連続シールに押圧され、このようにして、エンジン用空間に対して気密に部品用空間を閉じる。シェル底部において、空気通過口が、連続シール内に位置する底部領域に配置されている。自動車の風防窓に対面するシェル壁領域において、空気入口が導入され、この空気入口を介して、下方シェルは、ボンネットの後縁と風防窓との間の幅広の間隙を通って空気が流れる保持空間に接続されている。下方シェルの空気入口及び空気通過口を介して部品用空間に侵入する保持空気は、部品用空間を通って流れ、そこに配置された部品が換気され、再び、少なくとも１つの排気口を介して周囲に流出する。排気口は、ボンネットの縦方向継手に出口を有し、高い負圧が生じるボンネット上の点に配置されている。対照的に、空気入口は関連する風が形成されるところに設けられ、この結果、過圧によって部品用空間に導入された空気は、再び負圧により排気口で吸い出される。この場合、空気入口は乗員用空間のための新鮮な空気の入口の近傍に配置され、この入口を介して、例えば空調システムの送風機によって入口の新鮮な空気が吸引される。二次空気が送風機によって部品用空間から新鮮な空気の入口を介して吸引されることを防止するために、下方シェルに逆止フラップが設けられ、このフラップは、換気送風機が完全につけられた状態で、下方シェルの空気入口を自動的に閉じる。
【０００３】
乗員用空間内の空気消費装置、例えば乗員用空間を換気するための送風機用の公知の空気供給装置（特許文献２）では、ボンネットに配置された空気入口と、ダッシュボードに配置されかつ空気消費装置又は送風機の吸気口が接続されたダッシュボード口との間に、吹き抜けが配置され、この吹き抜けは、一方の側で、ボンネットの空気入口を囲むシールによってボンネットに対して密閉され、他方の側で、ダッシュボード口を囲むシールによってダッシュボードに対して密閉されている。水分離器が吹き抜けに配置され、空気から分離された水用の水流出部が吹き抜け底部の最下点に設けられている。水分離器は、吹き抜けに流入する空気が約９０°偏向されるバルクヘッドとして設計されている。この場合、空気中に霧の形態で存在する水滴はバルクヘッドで凝結されて、吹き抜け底部に落ちる。
【０００４】
【特許文献１】独国特許発明第２６４１４４４Ｃ２号明細書
【特許文献２】独国特許出願公開第１９７３４１４６Ａ１号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明の基礎となる目的は、冒頭に述べた種類の部品用空間と、乗員用空間に配置された空気消費装置、例えば乗員用空間用の換気送風機又は空調システムの送風機に新鮮な空気を供給するための空気供給部とを組み合わせることである。
【０００６】
上記目的は、本発明により、請求項１の特徴によって達成される。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明による部品用空間は、乗員用空間への新鮮な空気の供給部と、新鮮な空気が周囲を流れるバッテリ、ラインとサーボモータ及びウィンドウシールドワイパモータのような様々な操作部品及び構成要素のための容易に接近可能な収容ボックスとを、製造費用に関して費用効果的に組み合わせる利点を有する。この組み合わせのお陰で、特許文献２で提供されているような別個の空気供給装置が不必要になり、この結果、空気供給装置が省略されることにより、エンジン用空間に確保すべき設置空間も著しく低減される。本発明による部品用空間は、その非常に低い構造空間的要件のため、コンパクトクラスの車両に特に適切である。一体化された水分離器は、乗員用空間に入るか又は空調システムに供給される空気の非常に優れた脱湿を保証する。
【０００８】
本発明による部品用空間の有利な実施の形態は、本発明の好都合な発展的な形態及び改良の形態と共に、別の特許請求項に規定されている。
【０００９】
本発明の有利な実施の形態によれば、ボンネットの空気入口を覆ってボンネットに対して密閉される下方シェルが設けられ、この下方シェルは、通路を囲む連続シールに配置でき、また連続シールによって囲まれた領域内に空気通過口を有する。好ましくは、下方シェルはボンネットの下側に固定され、かつ板金から構成されるが、ボンネットインナパネルを部品用空間の領域で下方シェルとして形成することが可能であるので、下方シェルには追加の構成要素は不必要である。これらの構造的措置のお陰で、ボンネットの空気入口と、水分離器を有する部品用空間との間の流入空気接続部を製造費用及び必要な設置空間に関して最適に構成できる。
【００１０】
本発明の有利な実施の形態によれば、通路と下方シェルとの間に、一方のカラー縁部で連続する周辺フランジを有するカラー状カバーが配置される。カバーのフランジは連続シールに位置し、フランジから遠いカバーの前縁でシェルシールを支え、このシェルシールに下方シェルを押圧することができる。このような構造は、ボンネットの空気入口の内のり断面が、部品用空間に必要な通路よりも実質的に小さい場合に有利である。この場合、下方シェルの大きさは、ボンネットの空気入口の内のり断面によって決定され、またカバーは、より小さな下方シェルを部品用空間の通路の大きさに適合させ、この結果、部品用空間はボンネットの空気入口を介して空気のみを受け、エンジン用空間からの二次空気の侵入が確実に防止される。
【００１１】
ボンネットの空気入口が部品用空間の真上に位置し、この結果、前記空気入口が部品用空間の通路によって囲まれるならば、本発明の有利な実施の形態によれば、下方シェルが省略され、通路はボンネットの内側で直接カバーで密閉される。このため、ボンネットの空気入口を覆い、連続シールに位置し、また空気入口を囲む連続ボンネットシールによってボンネットに対して密閉できるカバーが設けられる。カバーは、連続シールによって囲まれたカバー領域内に空気通過口と水分離器とを有する。
【００１２】
本発明の有利な実施の形態によれば、ボンネットの空気入口を覆ってボンネットに対して密閉される下方シェルと、シェルシールによって下方シェルに対して密閉でき、その周辺フランジが連続シールに位置し、かつ連続シールによって囲まれた領域内に空気通過口を有するカバーとが設けられる。水分離器はカバーに一体化され、また下方シェルは、シェルシールによって密閉された領域内で空気通過口を支える。下方シェルを水分離器が一体化されるカバーと組み合わせることによって、ボンネットの空気入口及び部品用空間の通路の構成の観点で、またボンネットの空気入口及び部品用空間の通路の内のり断面の決定の観点で可能な限り最大の自由度が得られる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
各々の場合に概略的な図である図面に示した例示的な実施の形態によって、本発明について以下により詳細に説明する。
【００１４】
エンジン用空間１１と乗員用空間１２とを有する自動車に関し、図１に縦断面でまた図２に断面で見られる自動車の前部の配置における部品用空間１０は、エンジン用空間１１から乗員用空間１２を仕切るダッシュボード１３によって、また反対側で、エンジン用空間１１の横方向に走る仕切り１４によって、乗員用空間１２に対し画定される。部品用空間１０の２つの縦方向の側面は追加の壁パネル３３、３４、３５（図２）によって形成され、これらのパネルは、上方の通路１５を除いて部品用空間１０の周囲全体が閉じられるように、ダッシュボード１３と仕切り１４にまた底部３６に接続される。ダッシュボード１３には、送風機の吸引接続片が通常の方法で接続されるダッシュボード口１６が設けられる。本図に示していない送風機は、乗員用空間１２を換気するための簡単な換気送風機であるか、又は乗員用空間１２用の空調システムに一体化された送風機であり得る。
【００１５】
エンジン用空間１１は公知の方法でボンネット１７によって覆われている。ボンネット１７が閉じられた状態で、さらに以下に説明する構造的措置によって、部品用空間１０はエンジン用空間１１に対して気密に閉じられ、この結果、空気はエンジン用空間１１を介して部品用空間１０に侵入できない。ボンネット１７が開いた状態では、部品用空間１０の通路１５は露出され、この結果、一例として本図に示した自動車バッテリ１８のような部品用空間１０に配置された自動車の操作部品が、取り付け、取り外し及びメンテナンスのために自由に接近可能である。完全さのため、自動車のウィンドウシールド又はフロントウィンドウ１９、及びフロントウィンドウ１９とボンネット１７の後縁１７１との間に形成された水収集路２０も図１の左側に示されている。
【００１６】
ボンネットインナパネル付きの二重壁構造を従来有するボンネット１７には、空気入口２１があり、この空気入口は、ボンネット１７の後縁１７１の前方のある距離に、またボンネット１７に対し平行に、ボンネット１７にわたって横方向に延在する（図３）。空気入口２１は従来粗目格子２２で覆われている。空気入口２１は、ボンネットインナパネルに固定された下方シェル２３によって覆われ、このシェルは、空気入口２１を囲むシール４２によってボンネット１７の下側に対して密閉される。図１と図２の例示的な実施の形態では、下方シェル２３は別個の構成要素としてボンネット１７の下側に固定され、板金から構成されることが好ましい。しかし、ボンネットインナパネルが下方シェル２３を形成するように当該パネルを適合させる可能性もある。この場合、別個の構成要素及びシール４２を省略できる。下方シェル２３は、空気通過口２４を有する平坦なトラフ底部２５と、トラフ口の周辺に走るフランジ状トラフ縁部２６とを有するトラフ状構造である。下方シェル２３と部品用空間１０との間に、周辺カラー２８と、一方のカラー端部で直角に突出する周辺フランジ２９とを有するカバー２７が挿入されている。周辺フランジから遠いカラー２８の当該端部の上にシェルシール３０が差し込まれ、ボンネット１７が閉じた状態で、下方シェル２３のトラフ縁部２６はシェルシール３０に位置し、一方、カバー２７の周辺フランジ２９は、部品用空間１０の通路１５を囲む連続シール３１に押圧される。図１と図２から明らかなように、連続シール３１は、ボンネット１７に向いた部品用空間１０の連続的な前縁の上に、すなわち、一方で仕切り１４の上に直接、他方で、ダッシュボード１３に固定接続された壁パネル３２の上に、かつ部品用空間１０を画定する別の壁パネル３３又は３４、３５の上に配置されている（図２）。壁パネル３５は、部品用空間１０の底部３６を横部材３７に接続している。壁パネル３４は、横部材３７に固定され、横部材３７から離れて向いた壁パネル３４の自由前縁において、連続シール３１の部分を支える。ボンネット１７に配置された空気入口２１に対するシール４２、３０及び３１の配置は、特に図３に明確に見ることができる。
【００１７】
カバー２７に水分離器３８が一体化され、この水分離器において、ボンネット１７の空気入口２１を介してまた下方シェル２３の空気通過口２４を介して部品用空間１０に侵入する空気は、ダッシュボード１３に配置されかつ部品用空間１０の排気口４３を形成するダッシュボード口１６を介して部品用空間１０から流出できる前に、９０°以上偏向される。水分離器３８では、空気中に霧の形態で含有される水滴が分離され、水分離器３８の構造の結果、垂直に下方に部品用空間１０の底部３６に落ちる。水流出部３９が、部品用空間の最下点に設けられている。一体化された水分離器３８は空気案内板４０によって形成され、この空気案内板は、周辺フランジ２９を支えるカラー状カバー２７の当該端部から通路１５を通って部品用空間１０内に突出し、また通路１５の垂直軸に対して斜めに配向されている。空気案内板４０の自由端には、激しい空気渦を誘発しかつ霧の水滴としての凝縮を促進する角度付きウェブ４０１を設けることも可能である。ウェブ４０１は、同時に、空気案内板４０と共に水流出路２０を形成し、この水流出路によって、凝結水は、水流出部３９が配置された部品用空間１０の当該側面に向かって導かれる。この場合、空気案内板４０は、通路１５の大部分にわたって延在するように配向され、またダッシュボード口１６と同一の部品用空間１０の排気口４３は、空気案内板４０の後部側に位置し、下方シェル２３の空気通過口２４から離れる方向に面し、この結果、空気は、ダッシュボード口１６を介して空気消費装置に通る前に最大に偏向されて、部品用空間１０に配置された操作部品の周りに流れる。
【００１８】
別の例示的な実施の形態による図４の縦方向に示した部品用空間１０は、図１と図２のカバー２７が省略されまた部品用空間１０の密閉がボンネット１７の下方シェル２３で直接実施される点で、説明した部品用空間１０に対して変更されている。同一の構成要素には図１と図４で同一の符号が付されている。
【００１９】
図１による例示的な実施の形態と同様に、図４による部品用空間１０においても、ボンネット１７の空気入口２１は下方シェル２３によって覆われ、このシェルは、空気入口２１を囲むシール４２によって、ボンネット１７に対して密閉されてそれに固定されている。再び、下方シェル２３は、トラフ底部２５’と、フランジ状にトラフ口を囲むトラフ縁部２６とを有する。ボンネット１７が閉じられていると、下方シェル２３のトラフ縁部２６は、部品用空間１０の通路１５を囲む連続シール３１の上に気密に位置する。再び、連続シール３１は、ボンネット１７に対面する部品用空間１０の前縁に配置される。
【００２０】
水分離器３８は下方シェル２３に形成され、かつ空気案内板４０を有し、この空気案内板は、下方シェル２３から通路１５に再び突出し、通路１５の軸に対して斜めに走り、またダッシュボード口１６又は部品用空間１０の排気口４３の前方にある距離で延在し、この結果、前述のように下方シェル２３に存在する空気通過口２４を通過する空気は、ダッシュボード口１６に到着する前に空気案内板４０の周りに流れる。水分離器３８を作り出すために、トラフ底部２５’は平坦構造を有さず、代わりに、幅狭の屋根面２５１’、幅広の屋根面２５２’、同様に下に位置する屋根の背２５３’と共に差掛け屋根の形態で通路１５を通って突出している。空気通過口２４が、屋根の背２５３’からある距離に幅狭の屋根面２５１’に配置され、また幅広の屋根面２５２’は空気案内板４０を形成している。
【００２１】
図５に示した部品用空間１０は、図１に関して説明したような、しかし水分離器３８を含まないカバー２７が、水分離器３８が一体化される下方シェル２３に加えてなお設けられているという点においてのみ、図４に関して上に示した部品用空間１０と異なる。周辺カラー２８を有する再びカラー状のカバー２７は、一方のカラー縁部で周辺フランジ２９を支え、また当該カラーの他方の自由前端でシェルシール３０を支え、ボンネット１７が閉じられた状態で、下方シェル２３のトラフ縁部２６はシェルシール３０に押圧される。下方シェル２３のトラフ縁部２６は同一の方法でシール４２を介してボンネット１７の下側に固定されている。水分離器３８を含む下方シェル２３は、図４に関して説明した下方シェルと同一に構成されるので、これを参照する。同一の部分には、再び、同一の符号が付されている。
【００２２】
図６と図７の縦断面及び断面で示した部品用空間１０は、下方シェル２３が省略されまた部品用空間１０のカバー２７がボンネット１７の下側で直接密閉されている点で、図１に示しかつ説明した部品用空間１０と異なる。したがって、同一の構成要素には、再び、同一の符号が付されている。周辺フランジ２９を有するカラー２８として設計されたカバー２７は、再び、その周辺フランジ２９が部品用空間１０の通路１５を囲む連続シール３１に位置し、周辺フランジから遠い前記カバーの前端においてボンネットシール４４を支え、閉じたボンネット１７はその下側でボンネットシール４４に押圧される。通路１５をこのように覆うカバー２７は、空気通過口４５と水分離器３８とを有する。このため、空気案内板４０は、カラー２８内の内のりの口に跨るカバー表面から切り出され、また当該空気案内板が通路１５を通って突出して、通路１５の軸に対して斜めに走るようにカバー表面から曲げられている。このことにより、空気案内板４０の自由縁部において、カラー２８の下方前縁に向かって、ダッシュボード口１６から離れる方向に面する、空気案内板４０の前面に位置する空気通過口４５が形成され、この結果、ボンネット１７の空気入口２１を介してまた空気通過口４５を介して部品用空間１０に流入する空気は、１８０°よりも幾分小さく偏向され、また空気案内板４０の後部側において、部品用空間１０の排気口４３を形成するダッシュボード口１６に流れ、同時に、部品用空間１０内の操作部品の周りを洗浄する。同様にウェブ４０１を設け得る空気案内板４０の前縁では、空気案内板４０で湿潤空気から凝結される霧の形態の水滴は、部品用空間１０の底部３６に凝縮水滴として落ちる。
【００２３】
本発明は、説明した例示的な実施の形態に限定されない。したがって、部品用空間１０は、ダッシュボード１３と仕切り１４との間に取付けられる頂部で開く別個のプラスチックボックスとして設計してもよい。この場合、排気口４３は、ダッシュボード口１６と合致するように、ダッシュボード１３を支えるボックス壁に配置される。ボックス底部には、幾分下方の点において、簡単な孔として又は外側に突出する接続片として設計可能な水流出部３９が導入されている。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】自動車用の部品用空間の縦断面図（ｙ平面）。
【図２】図１の部品用空間の断面図（ｘ平面）。
【図３】部品用空間に対するシールを有する図１と図２の部品用空間を覆うボンネットの平面図（ｚ方向）。
【図４】部品用空間の変形を示す図１と同様の図。
【図５】部品用空間の変形を示す図１と同様の図。
【図６】別の例示的な実施の形態による部品用空間の縦断面図（ｙ平面）。
【図７】図６の部品用空間の断面図（ｘ平面）。
【図８】図６と図７の部品用空間とボンネットとの間のシールの配置の平面図（ｚ方向）。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
操作部品を収容するための自動車内の部品用空間であり、ボンネット（１７）によって覆うことができるエンジン用空間（１１）から乗員用空間（１２）を分離するダッシュボード（１３）の前方に搭載され、前記ボンネット（１７）に向いた通路（１５）を除いた前記部品用空間の周囲全体が、前記エンジン用空間（１１）に対して気密密閉するために、前記通路（１５）の周囲全体を囲む連続シール（３１）によって閉じられ、前記ボンネット（１７）に配置された空気入口（２１）への流入空気接続部と、排気口（４３）とを有する部品用空間であって、
水分離器（３８）の一体化と、前記乗員用空間（１２）内の空気消費装置の吸気口として機能する前記ダッシュボード（１３）のダッシュボード口（１６）とほぼ合致するような前記排気口（４３）の配置の一体化とを特徴とする部品用空間。
【請求項２】
前記ボンネット（１７）の前記空気入口（２１）を覆って前記ボンネット（１７）に対して密閉され、前記連続シール（３１）に配置でき、かつ前記連続シール（３１）によって囲まれた領域内に空気通過口（２４）を有する下方シェル（２３）を有し、前記水分離器（３８）が前記下方シェル（２３）に形成されたことを特徴とする請求項１に記載の部品用空間。
【請求項３】
前記下方シェル（２３）が前記ボンネット（１７）の下側に、好ましくはボンネットインナパネルと一体に固定されたことを特徴とする請求項２に記載の部品用空間。
【請求項４】
前記水分離器（３８）が、前記下方シェル（２３）から前記通路（１５）を通って突出し、前記通路（１５）の軸に対して斜めに走り、かつ前記通路（１５）の下方部分に延在する空気案内板（４０）を有し、前記排気口（４３）が、前記空気案内板（４０）の後部側の背後で、前記空気通過口（２４）から離れる方向に面し、前記通路（１５）の近くに位置することを特徴とする請求項２又は３に記載の部品用空間。
【請求項５】
前記下方シェル（２３）が、前記通路（１５）を囲む前記連続シール（３１）に位置するために、トラフ底部（２５’）と、トラフ口を囲むフランジ状トラフ縁部（２６）とを有するトラフ状構造を有することを特徴とする請求項４に記載の部品用空間。
【請求項６】
前記トラフ底部（２５’）が、幅狭の屋根面及び幅広の屋根面（２５１’、２５２’）並びに下に位置する屋根の背（２５３’）と共に通路（１５）を通って差掛け屋根の形態で突出し、前記空気通過口（２４）が、好ましくは前記屋根の背（２５３’）からある距離に前記幅狭の屋根面（２５１’）に配置され、前記幅広の屋根面（２５２’）が前記空気案内板（４０）を形成することを特徴とする請求項５に記載の部品用空間。
【請求項７】
周辺カラー（２８）と、該カラー（２８）の一方の端部に配置された周辺フランジ（２９）とを有するカバー（２７）が、前記通路（１５）と前記下方シェル（２３）との間に配置され、前記カバー（２７）の周辺フランジ（２９）が前記連続シール（３１）に位置し、かつ前記フランジから遠い前記カバーのカラー縁部でシェルシール（３０）を支え、前記下方シェル（２３）を前記シェルシールに押圧できることを特徴とする請求項１〜６のいずれか一項に記載の部品用空間。
【請求項８】
前記ボンネット（１７）の前記空気入口（２１）を覆い、かつ前記連続シール（２９）に位置するカバー（２７）が、前記空気入口（２１）を囲む連続ボンネットシール（４４）によって前記ボンネット（１７）に対して密閉でき、かつ前記連続シール（３１）によって囲まれた領域内に空気通過口（４５）を有し、前記水分離器（３８）が前記カバー（２７）に一体化されたことを特徴とする請求項１に記載の部品用空間。
【請求項９】
前記ボンネット（１７）の前記空気入口（２１）を覆い、かつ前記ボンネット（１７）に対して密閉された下方シェル（２３）と、シェルシール（３０）によって前記下方シェル（２３）に対して密閉でき、かつ前記連続シール（３１）に位置するカバー（２７）とを有し、前記水分離器（３８）が前記カバー（２７）に一体化され、前記下方シェル（２３）が前記シェルシール（３０）によって囲まれた領域内に空気通過口（２４）を有することを特徴とする請求項１に記載の部品用空間。
【請求項１０】
前記下方シェル（２３）が前記ボンネット（１７）の下側に固定され、前記シェルシール（３０）が前記カバー（２７）に固定されたことを特徴とする請求項９に記載の部品用空間。
【請求項１１】
前記下方シェル（２３）が、前記シェルシール（３０）に位置するために、平坦なトラフ底部（２５）と、フランジ状にトラフ口を囲むトラフ縁部（２６）とを有するトラフ状構造を有し、前記空気通過口（２４）が前記トラフ底部（２５）に配置されたことを特徴とする請求項１０に記載の部品用空間。
【請求項１２】
前記カバー（２７）が、周辺カラー（２８）と、一方のカラー縁部に配置された周辺フランジ（２９）とを有し、かつ前記カバー（２７）の周辺フランジ（２９）が前記連続シール（３１）に位置し、前記フランジから遠い前記カバーのカラー端部で前記ボンネットシール（４４）又は前記シェルシール（３０）を支えることを特徴とする請求項８〜１１のいずれか一項に記載の部品用空間。
【請求項１３】
前記水分離器（３８）が、前記カバー（２７）から前記通路（１５）を通って突出し、前記通路（１５）の軸に対して斜めに走り、かつ前記通路（１５）の下方部分に延在する空気案内板（４０）を有し、前記排気口（４３）が、前記空気案内板（４０）の後部側の背後で、前記空気通過口（２４）から離れる方向に面し、前記通路（１５）の近くに位置することを特徴とする請求項８〜１２のいずれか一項に記載の部品用空間。
【請求項１４】
空間底部（３６）と、該空間底部（３６）から突出し、一方の空間壁が前記ダッシュボード（１３）によって形成され、反対側の空間壁が前記エンジンを仕切るために前記エンジン用空間（１１）で横方向に走る仕切り（１４）によって形成された空間壁と有することを特徴とする請求項１〜１３のいずれか一項に記載の部品用空間。
【請求項１５】
すべての側面で閉じられ頂部で開くプラスチックボックスとしての構造を有することを特徴とする請求項１〜１３のいずれか一項に記載の部品用空間。
【請求項１６】
水流出部（３９）が前記空間底部（３６）又は前記プラスチックボックスの底部に設けられたことを特徴とする請求項１４又は１５に記載の部品用空間。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
操作部品を収容するための自動車用の部品用空間であり、ボンネット（１７）によって覆うことができるエンジン用空間（１１）から乗員用空間（１２）を分離するダッシュボード（１３）の前方に搭載され、前記ボンネット（１７）に向いた通路（１５）を除いた前記部品用空間の周囲全体が、前記エンジン用空間（１１）に対して気密密閉するために、前記通路（１５）の周囲全体を囲む連続シール（３１）によって閉じられ、前記ボンネット（１７）に配置された空気入口（２１）への流入空気接続部と、前記乗員用空間（１２）内の空気消費装置の吸気口として機能する前記ダッシュボード（１３）のダッシュボード口（１６）とほぼ合致する排気口（４３）と、水分離器（３８）とを有する部品用空間であって、
前記ボンネット（１７）の前記空気入口（２１）を覆って前記ボンネット（１７）に対して密閉され、前記連続シール（３１）に配置でき、かつ前記連続シール（３１）によって囲まれたその領域内に空気通過口（２４）を有する下方シェルを備え、前記水分離器（３８）が前記下方シェル（２３）に形成されたことを特徴とする部品用空間。
【請求項２】
前記下方シェル（２３）が前記ボンネット（１７）の下側に、好ましくはボンネットインナパネルと一体に固定されたことを特徴とする請求項１に記載の部品用空間。
【請求項３】
前記水分離器（３８）が、前記下方シェル（２３）から前記通路（１５）を通って突出し、前記通路（１５）の軸に対して斜めに走り、かつ前記通路（１５）の下方部分に延在する空気案内板（４０）を有し、前記排気口（４３）が、前記空気案内板（４０）の後部側の背後で、前記空気通過口（２４）から離れる方向に面し、前記通路（１５）の近くに位置することを特徴とする請求項２に記載の部品用空間。
【請求項４】
前記下方シェル（２３）が、前記通路（１５）を囲む前記連続シール（３１）に位置するために、トラフ底部（２５’）と、トラフ口を囲むフランジ状トラフ縁部（２６）とを有するトラフ状構造を有することを特徴とする請求項３に記載の部品用空間。
【請求項５】
前記トラフ底部（２５’）が、幅狭の屋根面及び幅広の屋根面（２５１’、２５２’）並びに下に位置する屋根の背（２５３’）と共に通路（１５）を通って差掛け屋根の形態で突出し、前記空気通過口（２４）が、好ましくは前記屋根の背（２５３’）からある距離に前記幅狭の屋根面（２５１’）に配置され、前記幅広の屋根面（２５２’）が前記空気案内板（４０）を形成することを特徴とする請求項４に記載の部品用空間。
【請求項６】
周辺カラー（２８）と、該カラー（２８）の一方の端部に配置された周辺フランジ（２９）とを有するカバー（２７）が、前記通路（１５）と前記下方シェル（２３）との間に配置され、前記カバー（２７）の周辺フランジ（２９）が前記連続シール（３１）に位置し、かつ前記フランジから遠い前記カバーのカラー縁部でシェルシール（３０）を支え、前記下方シェル（２３）を前記シェルシールに押圧できることを特徴とする請求項１〜５のいずれか一項に記載の部品用空間。
【請求項７】
操作部品を収容するための自動車用の部品用空間であり、ボンネット（１７）によって覆うことができるエンジン用空間（１１）から乗員用空間（１２）を分離するダッシュボード（１３）の前方に搭載され、前記ボンネット（１７）に向いた通路（１５）を除いた前記部品用空間の周囲全体が、前記エンジン用空間（１１）に対して気密密閉するために、前記通路（１５）の周囲全体を囲む連続シール（３１）によって閉じられ、前記ボンネット（１７）に配置された空気入口（２１）への流入空気接続部と、前記乗員用空間（１２）内の空気消費装置の吸気口として機能する前記ダッシュボード（１３）のダッシュボード口（１６）とほぼ合致する排気口（４３）と、水分離器（３８）とを有する部品用空間であって、
前記ボンネット（１７）の前記空気入口（２１）を覆い、かつ前記連続シール（３１）に位置するカバーが、前記空気入口（２１）を囲む連続ボンネットシール（４４）によって前記ボンネット（１７）に対して密封でき、かつ前記連続シール（３１）によって囲まれた領域内に空気通過口（４５）を有し、前記水分離器（３８）が前記カバー（２７）に一体化されたことを特徴とする部品用空間。
【請求項８】
操作部品を収容するための自動車用の部品用空間であり、ボンネット（１７）によって覆うことができるエンジン用空間（１１）から乗員用空間（１２）を分離するダッシュボード（１３）の前方に搭載され、前記ボンネット（１７）に向いた通路（１５）を除いた前記部品用空間の周囲全体が、前記エンジン用空間（１１）に対して気密密閉するために、前記通路（１５）の周囲全体を囲む連続シール（３１）によって閉じられ、前記ボンネット（１７）に配置された空気入口（２１）への流入空気接続部と、前記乗員用空間（１２）内の空気消費装置の吸気口として機能する前記ダッシュボード（１３）のダッシュボード口（１６）とほぼ合致する排気口（４３）と、水分離器（３８）とを有する部品用空間であって、
前記ボンネット（１７）の前記空気入口（２１）を覆い、かつ前記ボンネット（１７）に対して密閉された下方シェル（２３）と、シェルシール（３０）によって前記下方シェル（２３）に対して密閉でき、かつ前記連続シール（３１）に位置するカバー（２７）とを有し、前記水分離器（３８）が前記カバー（２７）に一体化され、前記下方シェル（２３）が前記シェルシール（３０）によって囲まれた領域内に空気通過口（２４）を有することを特徴とする部品用空間。
【請求項９】
前記下方シェル（２３）が前記ボンネット（１７）の下側に固定され、前記シェルシール（３０）が前記カバー（２７）に固定されたことを特徴とする請求項８に記載の部品用空間。
【請求項１０】
前記下方シェル（２３）が、前記シェルシール（３０）に位置するために、平坦なトラフ底部（２５）と、フランジ状にトラフ口を囲むトラフ縁部（２６）とを有するトラフ状構造を有し、前記空気通過口（２４）が前記トラフ底部（２５）に配置されたことを特徴とする請求項９に記載の部品用空間。
【請求項１１】
前記カバー（２７）が、周辺カラー（２８）と、一方のカラー縁部に配置された周辺フランジ（２９）とを有し、かつ前記カバー（２７）の周辺フランジ（２９）が前記連続シール（３１）に位置し、前記フランジから遠い前記カバーのカラー端部で前記ボンネットシール（４４）又は前記シェルシール（３０）を支えることを特徴とする請求項７〜１０のいずれか一項に記載の部品用空間。
【請求項１２】
前記水分離器（３８）が、前記カバー（２７）から前記通路（１５）を通って突出し、前記通路（１５）の軸に対して斜めに走り、かつ前記通路（１５）の下方部分に延在する空気案内板（４０）を有し、前記排気口（４３）が、前記空気案内板（４０）の後部側の背後で、前記空気通過口（２４）から離れる方向に面し、前記通路（１５）の近くに位置することを特徴とする請求項７〜１１のいずれか一項に記載の部品用空間。
【請求項１３】
空間底部（３６）と、該空間底部（３６）から突出し、一方の空間壁が前記ダッシュボード（１３）によって形成され、反対側の空間壁が前記エンジンを仕切るために前記エンジン用空間（１１）で横方向に走る仕切り（１４）によって形成された空間壁と有することを特徴とする請求項１〜１２のいずれか一項に記載の部品用空間。
【請求項１４】
すべての側面で閉じられ頂部で開くプラスチックボックスとしての構造を有することを特徴とする請求項１〜１２のいずれか一項に記載の部品用空間。
【請求項１５】
水流出部（３９）が前記空間底部（３６）又は前記プラスチックボックスの底部に設けられたことを特徴とする請求項１３又は１４に記載の部品用空間。
【請求項１】
操作部品を収容するための自動車内の部品用空間であり、ボンネット（１７）によって覆うことができるエンジン用空間（１１）から乗員用空間（１２）を分離するダッシュボード（１３）の前方に搭載され、前記ボンネット（１７）に向いた通路（１５）を除いた前記部品用空間の周囲全体が、前記エンジン用空間（１１）に対して気密密閉するために、前記通路（１５）の周囲全体を囲む連続シール（３１）によって閉じられ、前記ボンネット（１７）に配置された空気入口（２１）への流入空気接続部と、排気口（４３）とを有する部品用空間であって、
水分離器（３８）の一体化と、前記乗員用空間（１２）内の空気消費装置の吸気口として機能する前記ダッシュボード（１３）のダッシュボード口（１６）とほぼ合致するような前記排気口（４３）の配置の一体化とを特徴とする部品用空間。
【請求項２】
前記ボンネット（１７）の前記空気入口（２１）を覆って前記ボンネット（１７）に対して密閉され、前記連続シール（３１）に配置でき、かつ前記連続シール（３１）によって囲まれた領域内に空気通過口（２４）を有する下方シェル（２３）を有し、前記水分離器（３８）が前記下方シェル（２３）に形成されたことを特徴とする請求項１に記載の部品用空間。
【請求項３】
前記下方シェル（２３）が前記ボンネット（１７）の下側に、好ましくはボンネットインナパネルと一体に固定されたことを特徴とする請求項２に記載の部品用空間。
【請求項４】
前記水分離器（３８）が、前記下方シェル（２３）から前記通路（１５）を通って突出し、前記通路（１５）の軸に対して斜めに走り、かつ前記通路（１５）の下方部分に延在する空気案内板（４０）を有し、前記排気口（４３）が、前記空気案内板（４０）の後部側の背後で、前記空気通過口（２４）から離れる方向に面し、前記通路（１５）の近くに位置することを特徴とする請求項２又は３に記載の部品用空間。
【請求項５】
前記下方シェル（２３）が、前記通路（１５）を囲む前記連続シール（３１）に位置するために、トラフ底部（２５’）と、トラフ口を囲むフランジ状トラフ縁部（２６）とを有するトラフ状構造を有することを特徴とする請求項４に記載の部品用空間。
【請求項６】
前記トラフ底部（２５’）が、幅狭の屋根面及び幅広の屋根面（２５１’、２５２’）並びに下に位置する屋根の背（２５３’）と共に通路（１５）を通って差掛け屋根の形態で突出し、前記空気通過口（２４）が、好ましくは前記屋根の背（２５３’）からある距離に前記幅狭の屋根面（２５１’）に配置され、前記幅広の屋根面（２５２’）が前記空気案内板（４０）を形成することを特徴とする請求項５に記載の部品用空間。
【請求項７】
周辺カラー（２８）と、該カラー（２８）の一方の端部に配置された周辺フランジ（２９）とを有するカバー（２７）が、前記通路（１５）と前記下方シェル（２３）との間に配置され、前記カバー（２７）の周辺フランジ（２９）が前記連続シール（３１）に位置し、かつ前記フランジから遠い前記カバーのカラー縁部でシェルシール（３０）を支え、前記下方シェル（２３）を前記シェルシールに押圧できることを特徴とする請求項１〜６のいずれか一項に記載の部品用空間。
【請求項８】
前記ボンネット（１７）の前記空気入口（２１）を覆い、かつ前記連続シール（２９）に位置するカバー（２７）が、前記空気入口（２１）を囲む連続ボンネットシール（４４）によって前記ボンネット（１７）に対して密閉でき、かつ前記連続シール（３１）によって囲まれた領域内に空気通過口（４５）を有し、前記水分離器（３８）が前記カバー（２７）に一体化されたことを特徴とする請求項１に記載の部品用空間。
【請求項９】
前記ボンネット（１７）の前記空気入口（２１）を覆い、かつ前記ボンネット（１７）に対して密閉された下方シェル（２３）と、シェルシール（３０）によって前記下方シェル（２３）に対して密閉でき、かつ前記連続シール（３１）に位置するカバー（２７）とを有し、前記水分離器（３８）が前記カバー（２７）に一体化され、前記下方シェル（２３）が前記シェルシール（３０）によって囲まれた領域内に空気通過口（２４）を有することを特徴とする請求項１に記載の部品用空間。
【請求項１０】
前記下方シェル（２３）が前記ボンネット（１７）の下側に固定され、前記シェルシール（３０）が前記カバー（２７）に固定されたことを特徴とする請求項９に記載の部品用空間。
【請求項１１】
前記下方シェル（２３）が、前記シェルシール（３０）に位置するために、平坦なトラフ底部（２５）と、フランジ状にトラフ口を囲むトラフ縁部（２６）とを有するトラフ状構造を有し、前記空気通過口（２４）が前記トラフ底部（２５）に配置されたことを特徴とする請求項１０に記載の部品用空間。
【請求項１２】
前記カバー（２７）が、周辺カラー（２８）と、一方のカラー縁部に配置された周辺フランジ（２９）とを有し、かつ前記カバー（２７）の周辺フランジ（２９）が前記連続シール（３１）に位置し、前記フランジから遠い前記カバーのカラー端部で前記ボンネットシール（４４）又は前記シェルシール（３０）を支えることを特徴とする請求項８〜１１のいずれか一項に記載の部品用空間。
【請求項１３】
前記水分離器（３８）が、前記カバー（２７）から前記通路（１５）を通って突出し、前記通路（１５）の軸に対して斜めに走り、かつ前記通路（１５）の下方部分に延在する空気案内板（４０）を有し、前記排気口（４３）が、前記空気案内板（４０）の後部側の背後で、前記空気通過口（２４）から離れる方向に面し、前記通路（１５）の近くに位置することを特徴とする請求項８〜１２のいずれか一項に記載の部品用空間。
【請求項１４】
空間底部（３６）と、該空間底部（３６）から突出し、一方の空間壁が前記ダッシュボード（１３）によって形成され、反対側の空間壁が前記エンジンを仕切るために前記エンジン用空間（１１）で横方向に走る仕切り（１４）によって形成された空間壁と有することを特徴とする請求項１〜１３のいずれか一項に記載の部品用空間。
【請求項１５】
すべての側面で閉じられ頂部で開くプラスチックボックスとしての構造を有することを特徴とする請求項１〜１３のいずれか一項に記載の部品用空間。
【請求項１６】
水流出部（３９）が前記空間底部（３６）又は前記プラスチックボックスの底部に設けられたことを特徴とする請求項１４又は１５に記載の部品用空間。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
操作部品を収容するための自動車用の部品用空間であり、ボンネット（１７）によって覆うことができるエンジン用空間（１１）から乗員用空間（１２）を分離するダッシュボード（１３）の前方に搭載され、前記ボンネット（１７）に向いた通路（１５）を除いた前記部品用空間の周囲全体が、前記エンジン用空間（１１）に対して気密密閉するために、前記通路（１５）の周囲全体を囲む連続シール（３１）によって閉じられ、前記ボンネット（１７）に配置された空気入口（２１）への流入空気接続部と、前記乗員用空間（１２）内の空気消費装置の吸気口として機能する前記ダッシュボード（１３）のダッシュボード口（１６）とほぼ合致する排気口（４３）と、水分離器（３８）とを有する部品用空間であって、
前記ボンネット（１７）の前記空気入口（２１）を覆って前記ボンネット（１７）に対して密閉され、前記連続シール（３１）に配置でき、かつ前記連続シール（３１）によって囲まれたその領域内に空気通過口（２４）を有する下方シェルを備え、前記水分離器（３８）が前記下方シェル（２３）に形成されたことを特徴とする部品用空間。
【請求項２】
前記下方シェル（２３）が前記ボンネット（１７）の下側に、好ましくはボンネットインナパネルと一体に固定されたことを特徴とする請求項１に記載の部品用空間。
【請求項３】
前記水分離器（３８）が、前記下方シェル（２３）から前記通路（１５）を通って突出し、前記通路（１５）の軸に対して斜めに走り、かつ前記通路（１５）の下方部分に延在する空気案内板（４０）を有し、前記排気口（４３）が、前記空気案内板（４０）の後部側の背後で、前記空気通過口（２４）から離れる方向に面し、前記通路（１５）の近くに位置することを特徴とする請求項２に記載の部品用空間。
【請求項４】
前記下方シェル（２３）が、前記通路（１５）を囲む前記連続シール（３１）に位置するために、トラフ底部（２５’）と、トラフ口を囲むフランジ状トラフ縁部（２６）とを有するトラフ状構造を有することを特徴とする請求項３に記載の部品用空間。
【請求項５】
前記トラフ底部（２５’）が、幅狭の屋根面及び幅広の屋根面（２５１’、２５２’）並びに下に位置する屋根の背（２５３’）と共に通路（１５）を通って差掛け屋根の形態で突出し、前記空気通過口（２４）が、好ましくは前記屋根の背（２５３’）からある距離に前記幅狭の屋根面（２５１’）に配置され、前記幅広の屋根面（２５２’）が前記空気案内板（４０）を形成することを特徴とする請求項４に記載の部品用空間。
【請求項６】
周辺カラー（２８）と、該カラー（２８）の一方の端部に配置された周辺フランジ（２９）とを有するカバー（２７）が、前記通路（１５）と前記下方シェル（２３）との間に配置され、前記カバー（２７）の周辺フランジ（２９）が前記連続シール（３１）に位置し、かつ前記フランジから遠い前記カバーのカラー縁部でシェルシール（３０）を支え、前記下方シェル（２３）を前記シェルシールに押圧できることを特徴とする請求項１〜５のいずれか一項に記載の部品用空間。
【請求項７】
操作部品を収容するための自動車用の部品用空間であり、ボンネット（１７）によって覆うことができるエンジン用空間（１１）から乗員用空間（１２）を分離するダッシュボード（１３）の前方に搭載され、前記ボンネット（１７）に向いた通路（１５）を除いた前記部品用空間の周囲全体が、前記エンジン用空間（１１）に対して気密密閉するために、前記通路（１５）の周囲全体を囲む連続シール（３１）によって閉じられ、前記ボンネット（１７）に配置された空気入口（２１）への流入空気接続部と、前記乗員用空間（１２）内の空気消費装置の吸気口として機能する前記ダッシュボード（１３）のダッシュボード口（１６）とほぼ合致する排気口（４３）と、水分離器（３８）とを有する部品用空間であって、
前記ボンネット（１７）の前記空気入口（２１）を覆い、かつ前記連続シール（３１）に位置するカバーが、前記空気入口（２１）を囲む連続ボンネットシール（４４）によって前記ボンネット（１７）に対して密封でき、かつ前記連続シール（３１）によって囲まれた領域内に空気通過口（４５）を有し、前記水分離器（３８）が前記カバー（２７）に一体化されたことを特徴とする部品用空間。
【請求項８】
操作部品を収容するための自動車用の部品用空間であり、ボンネット（１７）によって覆うことができるエンジン用空間（１１）から乗員用空間（１２）を分離するダッシュボード（１３）の前方に搭載され、前記ボンネット（１７）に向いた通路（１５）を除いた前記部品用空間の周囲全体が、前記エンジン用空間（１１）に対して気密密閉するために、前記通路（１５）の周囲全体を囲む連続シール（３１）によって閉じられ、前記ボンネット（１７）に配置された空気入口（２１）への流入空気接続部と、前記乗員用空間（１２）内の空気消費装置の吸気口として機能する前記ダッシュボード（１３）のダッシュボード口（１６）とほぼ合致する排気口（４３）と、水分離器（３８）とを有する部品用空間であって、
前記ボンネット（１７）の前記空気入口（２１）を覆い、かつ前記ボンネット（１７）に対して密閉された下方シェル（２３）と、シェルシール（３０）によって前記下方シェル（２３）に対して密閉でき、かつ前記連続シール（３１）に位置するカバー（２７）とを有し、前記水分離器（３８）が前記カバー（２７）に一体化され、前記下方シェル（２３）が前記シェルシール（３０）によって囲まれた領域内に空気通過口（２４）を有することを特徴とする部品用空間。
【請求項９】
前記下方シェル（２３）が前記ボンネット（１７）の下側に固定され、前記シェルシール（３０）が前記カバー（２７）に固定されたことを特徴とする請求項８に記載の部品用空間。
【請求項１０】
前記下方シェル（２３）が、前記シェルシール（３０）に位置するために、平坦なトラフ底部（２５）と、フランジ状にトラフ口を囲むトラフ縁部（２６）とを有するトラフ状構造を有し、前記空気通過口（２４）が前記トラフ底部（２５）に配置されたことを特徴とする請求項９に記載の部品用空間。
【請求項１１】
前記カバー（２７）が、周辺カラー（２８）と、一方のカラー縁部に配置された周辺フランジ（２９）とを有し、かつ前記カバー（２７）の周辺フランジ（２９）が前記連続シール（３１）に位置し、前記フランジから遠い前記カバーのカラー端部で前記ボンネットシール（４４）又は前記シェルシール（３０）を支えることを特徴とする請求項７〜１０のいずれか一項に記載の部品用空間。
【請求項１２】
前記水分離器（３８）が、前記カバー（２７）から前記通路（１５）を通って突出し、前記通路（１５）の軸に対して斜めに走り、かつ前記通路（１５）の下方部分に延在する空気案内板（４０）を有し、前記排気口（４３）が、前記空気案内板（４０）の後部側の背後で、前記空気通過口（２４）から離れる方向に面し、前記通路（１５）の近くに位置することを特徴とする請求項７〜１１のいずれか一項に記載の部品用空間。
【請求項１３】
空間底部（３６）と、該空間底部（３６）から突出し、一方の空間壁が前記ダッシュボード（１３）によって形成され、反対側の空間壁が前記エンジンを仕切るために前記エンジン用空間（１１）で横方向に走る仕切り（１４）によって形成された空間壁と有することを特徴とする請求項１〜１２のいずれか一項に記載の部品用空間。
【請求項１４】
すべての側面で閉じられ頂部で開くプラスチックボックスとしての構造を有することを特徴とする請求項１〜１２のいずれか一項に記載の部品用空間。
【請求項１５】
水流出部（３９）が前記空間底部（３６）又は前記プラスチックボックスの底部に設けられたことを特徴とする請求項１３又は１４に記載の部品用空間。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【公表番号】特表２００６−５０２９０５（Ｐ２００６−５０２９０５Ａ）
【公表日】平成１８年１月２６日（２００６．１．２６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００４−５４４０３１（Ｐ２００４−５４４０３１）
【出願日】平成１５年９月１８日（２００３．９．１８）
【国際出願番号】ＰＣＴ／ＥＰ２００３／０１０３９１
【国際公開番号】ＷＯ２００４／０３５３７０
【国際公開日】平成１６年４月２９日（２００４．４．２９）
【出願人】（５９８０５１８１９）ダイムラークライスラー・アクチェンゲゼルシャフト (1,147)
【Ｆターム（参考）】
【公表日】平成１８年１月２６日（２００６．１．２６）
【国際特許分類】
【出願日】平成１５年９月１８日（２００３．９．１８）
【国際出願番号】ＰＣＴ／ＥＰ２００３／０１０３９１
【国際公開番号】ＷＯ２００４／０３５３７０
【国際公開日】平成１６年４月２９日（２００４．４．２９）
【出願人】（５９８０５１８１９）ダイムラークライスラー・アクチェンゲゼルシャフト (1,147)
【Ｆターム（参考）】
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