【課題】 熱交換器と車体側との必要クリアランスを少なくしてスペースの効率化を実現できる車両用熱交換器の取付構造の提供。
【解決手段】 ラジエータコアサポートアッパ１ａのアッパブラケット４に設けられた一対のアーム部４ｆと、該アーム部４ｆに係合可能なスリット６ａを有するキャップ６によりラジエータ２の上部に突設された車両搭載ピンＰ１をインシュレータ７を介して支持する車両用熱交換器の取付構造において、アーム部４ｆとキャップ６は、ラジエータ２の上下方向の揺動を許容しつつ、ラジエータ２の前後左右方向の揺動を抑止するようにインシュレータ７を介して車両搭載ピンＰ１を支持することとした。 （もっと読む）

【課題】 取着位置の設定に対する自由度を高めることができる発泡充填具を提供する。
【解決手段】 発泡充填具１１は、外部加熱により発泡する発泡部材１２と、その発泡部材１２を支持する支持部１３とを備えている。支持部１３は、第１支持部１４及び第２支持部１５を備えて構成される。第１支持部１４の基端部及び第２支持部１５の基端部には、各支持部１４、１５を連結する連結部材１９が設けられている。第１支持部１４及び第２支持部１５は、それらの先端部が離間する方向へ延びるようにそれぞれ連結部材１９に連結されている。第１支持部１４が有する第１支持面と、第２支持部１５が有する第２支持面とは、非同一平面に配設されている。この発泡充填具１１は、ピラー３１における内部の空隙に発泡体を充填するものであり、この発泡体によってピラー３１の吸音性、遮音性、制振性、防塵性等が高められる。 （もっと読む）

【課題】サスペンションメンバに作用する横入力を車幅方向と車両前後方向とに分散可能にしてサスペンションメンバの剛性の向上させた車両の下部車体構造を提供する。
【解決手段】１対のフロントサイドメンバ１１の上方に車体１２を配設すると共に、サスペンションメンバ２３と、フロアパネル１３とで閉断面を形成する１対のトンネルメン１４と、該トンネルメンバ１４の前部とサスペンションメンバ２３の後部とを連結しているブラケット１５と、を備え、サスペンションメンバ１１と車体１２との取付部が、トンネルメンバの延長線がサスペンションメンバに交差する位置でブラケット１５をサスペンションメンバ２３に取り付けるための１対の第１取付部２４ｂと、フロントサイドメンバ下面にサスペンションメンバを取り付けるための１対の第２取付部２４ｃと、を有し、且つ、第１取付部と第２取付部２４ｃとを車幅方向に対して互いに離隔して配設してある。 （もっと読む）

【課題】 アンカブラケット取付強度を高められるシートベルトアンカ取付構造の提供を図る。
【解決手段】 サイドシル１のシルインナ１Ａに設けたボックス状の戸袋部３の上壁３Ａａにシートベルトアンカ取付部２０を形成して、ここにアンカブラケット２２を締結固定してあるため、剛体構造の戸袋部３によってアンカブラケット２２の取付強度を高めることができる。 （もっと読む）

【課題】 シート装置の快適性を損なうことなく、設置場所を別途設けずに、サスペンションダンパのダンパ支持部を連結する補強部材を設置する。
【解決手段】 サスペンションダンパを車体に支持させるダンパ支持部１２を車体両側に有し、この両側のダンパ支持部１２間を連結する補強部材が設けられた車両の後部車体構造１において、シートクッションの後側下方またはシートバック１８の下側下方に、シート装置１６の剛性部材である閉断面形状のシートフレーム３０を、シート装置１６の幅方向全域にわたって配設して、上記補強部材をこのシートフレーム３０によって構成する。 （もっと読む）

【課題】 ロールオーバー時に車体上部の接地箇所に対応して適正に乗員保護装置を作動できるようにした車体上部構造の提供を図る。
【解決手段】 車室内の左右両側にそれぞれ配置され乗員を緊急時に保護する複数の乗員保護装置１Ａ，１Ｂと、ロールオーバー時にルーフＲが接地する領域に配置した補強部材１０と、補強部材１０の適宜箇所に設けてこの補強部材１０の変形状態を検出する変形検出手段２０と、変形検出手段２０からの情報によりロールオーバー時のルーフＲの接地箇所を検知して、その変形箇所に応じて特定の乗員保護装置１Ａまたは１Ｂを作動する保護装置作動手段３０と、を設けたので、ロールオーバー時の実際のルーフＲの接地箇所を精度良く検知して、ロールオーバー時の接地箇所に適正に対応した乗員保護装置１Ａまたは１Ｂの作動を可能として乗員保護効果を高めることができる。 （もっと読む）

【課題】 衝突エネルギー吸収性能を確保すると共に、最大操舵時の前輪の切れ角をフロントサイドメンバの横断面積に影響されることなく設定できるフロントサイドメンバ構造を提供する。
【解決手段】 前輪３０の中心軸より上方に位置し、フロントピラーロア１０より車両前方に延びるアッパメンバ部２と、前輪３０の中心軸より下方で、フロア４の前端部より車両前方に延びるロアメンバ部３と、アッパメンバ部２とロアメンバ部３を、前輪３０より前で結合する結合部５と、結合部５より車両前方に延びるフロントメンバ部１とを備えるフロントサイドメンバ構造であって、アッパメンバ部２は、フロントメンバ部１より上方に配置し、且つ、ロアメンバ部３は、フロントメンバ部１より下方に配置することにより、前輪３０の最大操舵時に、前輪３０がフロントメンバ部１より、車幅方向内側へ侵入できる空間を形成した。 （もっと読む）

【課題】 ロールオーバー時に車体上部の接地箇所に対応して適正に乗員保護装置を作動できるようにしたロールオーバー時の接地箇所判定装置の提供を図る。
【解決手段】 ロールオーバー時にルーフＲの初期接地箇所の変形を変形検出手段２０で検出し、この変形検出手段２０の出力信号によりルーフＲの接地箇所を判断し、その変形箇所に応じて保護装置作動手段３０で特定の乗員保護装置１Ａ，１Ｂを作動することにより、ロールオーバー時の接地箇所に適正に対応した乗員保護装置１Ａ，１Ｂの作動が可能となっており、変形検出手段２０を、ルーフＲの初期接地箇所に応じた信号波形を出力するセンサ２０Ａ〜２０Ｄとしたことにより、ロールオーバー時の実際のルーフＲの接地箇所を精度良く検知し、特定の乗員保護装置１Ａまたは１Ｂの誤作動を防止して乗員保護効果を高めることができる。 （もっと読む）

【課題】 前面衝突時に前後方向骨格部材の後方への折れ変形移動量を小さく抑制した上で、衝突エネルギーの吸収量を増大できる車体骨格構造の提供を図る。
【解決手段】 車体前部の車幅方向両側に車両前後方向に延在した閉断面の前後方向骨格部材２の前側部２Ｆと後側部２Ｒとの間に、前面衝突荷重の入力時に前側部２Ｆを上方に折れ変形するキックアップ部Ｋを設定し、前後方向骨格部材２のキックアップ部Ｋの閉断面内部に、前面衝突荷重の入力により相互に衝接して、前後方向骨格部材２の前側部２Ｆの車幅方向への折れ変形を促す折れ変形ガイド部材１０を設け、前面衝突時に前側部２Ｆがキックアップ部Ｋを中心として上方に折れ変形した後、折れ変形ガイド部材１０の衝接により前側部２Ｆが車幅方向に折れ変形するため、前側部２Ｆの後方への折れ変形移動量を抑制できるとともに、衝突エネルギーの吸収量を増大することができる。 （もっと読む）

【課題】重量面およびコスト面が経済的で、車室フロアの横幅を制約することなくリヤサスペンションタワーの横荷重に対する剛性を強化でき、もって車体のねじれに対するねじれ剛性の高い自動車車体の後部構造を提供すること。
【解決手段】前後方向に延びる左右のリヤフロアサイドメンバ４と、これらリヤフロアサイドメンバ４の外側部にそれぞれ接合された左右のリヤサスペンションタワー１と、これらリヤサスペンションタワー１と対応する位置で左右のリヤフロアサイドメンバ４間を車幅方向に架けわたすクロスメンバ５とを備えた自動車車体の後部構造において、リヤサスペンションタワー１の下端をリヤフロアサイドメンバ４よりも下方へ延在せしめ、該延在端１１とクロスメンバ５とを車幅方向に延びるブレース６により連結せしめて、リヤサスペンションタワー１の倒れ変形に対する剛性を強化せしめた。 （もっと読む）

【課題】キャブ部分（トラック運転室）と荷物運搬ベッドを有する車両フレームにおいて、該キャブ部分と荷物運搬ベッドを分離する壁構造物を車両フレームと一体化し、これらの補強を図る。
【解決手段】キャブ部分１６と荷物運搬ベッド１４を有する車両フレームＦであって、該車両フレームは、該キャブ部分１６の側部と該荷物運搬ベッド１４の側部を形成する、対向する、互いに離間された側壁構造物を有する。離間された側壁構造物の間に、該キャブ部分１６と荷物運搬ベッド１４を分離する壁構造物１０が設けられている。該壁構造物１０は、該キャブ部分１６の後壁と該荷物運搬ベッド１４の前壁を形成する。 （もっと読む）

【課題】 後部突出タイプの自動車について、そのデザインのみならず機能性も向上すること。
【解決手段】 平面視で略円弧状に車体後方に膨出したリヤバンパ５０を有する後部突出タイプの自動車について、左右一対のリヤサイドフレーム１０の後端部１０間で固定されたリヤエンドクロスメンバ３０の両端部をリヤピラーに接続し、かつ、その後端縁３２ｂがリヤバンパ５０の平面視形状に対応してリヤサイドフレーム１０の後端部１０ａよりも車体後方に膨出して略円弧状に形成されると共にその前端縁３２ａが一対のリヤサイドフレーム１０の後端部１０ａ間を結ぶように略直線状に形成する。 （もっと読む）

【課題】シャシフレーム全体の剛性を向上可能なクロスメンバ構造を提供する。
【解決手段】車両後方側へ向けて開く溝型断面を呈し且つ車両幅方向両端部分よりも中間部分が車両後方側へ突き出た平面形状がＶ字状のフロントメンバ３と、フロントメンバ３とは前後対称に、車両前方側へ向けて開く溝型断面を呈し且つ車両幅方向両端部分よりも中間部分が車両前方側へ突き出た平面形状がＶ字状のリヤメンバ４とを備え、両メンバ３，４の中間部分を箱型断面を呈するように組み合わせ、リベットやボルトなどの機械要素５により固着して両メンバ３，４の中間部分のねじり剛性を互いに高める。
更に、この一体化したメンバ３，４をシャシフレームを構成する左右のサイドレール１の間に介在させたうえ、メンバ３，４を車両幅方向端部をサイドレール１に固着している。 （もっと読む）

車両用縦ビーム（１）を異形棒材（２）と閉鎖異形部材（３）により形成させる。異形棒材（２）と閉鎖異形部材（３）とはほぼＬ字状の横断面を備えた開口した異形部材として構成されている。異形棒材（２）の内面には、縦ビーム（１）の長手方向において部分的に切除した中空室（６）があり、車両衝突時に縦ビーム（１）が合目的に押しつぶされる（褶曲する）ようになっている。異形棒材（２）には、走行装置部品を受容するためのブシュ（８）が挿入される。これは、中空室（６）を部分的に弱化させるのと同様に縦ビーム（１）を閉鎖させる前に行なう。（図１）
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【課題】 補強の強度を保ちつつ車両の軽量化を図ることができる自動車の車体構造を提供する。
【解決手段】 乗員が乗るキャビン１と、このキャビン１の左右にそれぞれ配置されたサイドシル６１L，６１Rと、このサイドシル６１L，６１Rの車体前方側に左右各々接合され、車両前方からの衝突エネルギーを吸収する衝撃吸収部材６９L，６９Rと、この衝撃吸収部材６９L，６９Rの間に配置された前輪４２と、車両の左右に配置された駆動輪としての後輪２RL，２RRと、を備える。 （もっと読む）

【課題】 ワイパー装置が作動する際に生じる振動が車室に伝わることを防ぎ、かつ、車体の剛性も高めることができるストラットタワーバーの取付け構造を提供することを目的とする。
【解決手段】 ストラットタワーバー１と補強部材２と保持部材３とが三角形を形成するようにストラットタワーバー１を車体に取り付けて、ワイパー装置が作動する際に生じる振動を保持部材３からストラットタワーバー１と補強部材２とに分散する。さらに、ストラットタワーバー１の両端部に一対の三角形を形成して、車体の剛性を高める。また、保持部材３が緩衝部材を介してストラットタワーバー１および補強部材２と結合するようにストラットタワーバー１を車体に取り付けて、ワイパー装置が作動する際に生じる振動を緩衝部材で吸収する。 （もっと読む）

【課題】 キャブフロア構造に関し、簡素な構成でキャブ下の配管材や配線材を確実に保護し良好な遮音性能を実現する。
【解決手段】 作業機械の旋回フレーム３上に載架されるキャブ室１のフロア構造であって、キャブ室１のフロア下部に付設され、キャブ室１内へ導入される配管・配線材８を内部に収容するボックス形状の筐体２を備える。 （もっと読む）

【課題】 簡易な形状とすることができるとともに、容易に装着することができる発泡充填具を提供する。
【解決手段】 発泡充填具１１は、外部加熱により発泡する発泡部１２を備えている。発泡部１２は弾性変形可能であるとともに、発泡部１２には第１の係止部１３及び第２の係止部１４が設けられている。第１の係止部１３及び第２の係止部１４は、補強部材３４に設けられる第１の被係止部１６及び第２の被係止部１７にそれぞれ係止される。この発泡充填具１１は、各係止部１３，１４の間隔が発泡部１２の弾性変形によって変化されて各被係止部１６，１７に係止されるように構成されている。この発泡充填具１１は、ピラー３１における内部の空隙に発泡体を充填するものであり、この発泡体によってピラー３１の吸音性、遮音性、制振性、防塵性等が高められる。 （もっと読む）

【課題】
この発明は、車両の下部車体構造において、車両レイアウト上の要請からタイダウン係合部を燃料タンクの近接位置に設けつつも、燃料タンクとタイダウンフック、タイダウンベルトとの干渉を防止して、燃料タンクの破損等を防止することができる車両の下部車体構造を提供することを目的とする。
【解決手段】
タイダウン係合部２の車幅方向内方側で燃料タンク１の車幅方向外方側、すなわち、車幅方向においてタイダウン係合部２と燃料タンク１との間に保護バー７を設けることにより、タイダウンベルトの緊締方向が、タイダウン係合部２よりも車幅方向内方側に設定されても、タイダウンベルトやタイダウンフックが燃料タンク１に干渉しないようにしている。
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【課題】 運転座席の下方前部に足元カバーを、組み付け作業性、および、組み付け後のメンテナンス性を低下させることなく装着できるようにする。
【解決手段】 足元カバー６５を、左右の後輪フェンダ１８に亘って連結される縦壁状の後部カバー６６と、この後部カバー６６の前部に連結されるトンネル状の前部カバー６７とで構成し、前部カバー６７の後端上部に、後部カバー６６の前面上部に設けた上部連結部６９に上方から係合されて前後左右移動および下方移動が阻止された状態に係合連結される上部係合部７０を設けるとともに、前部カバー６７における左右辺の後端下部には、後部カバー６６における開口６８の左右下部に設けた下部連結部７１に横内方から係合されて前後移動、上方移動、および、横外方移動が阻止された状態に係合連結される下部係合部７３を設けてある。 （もっと読む）