【課題】 簡単な構造の補強板を用いてフレームの強度を高め、生産性の向上、製造コストの低減を図る。
【解決手段】 フレーム３を構成する右縦板６には補強板８を設け、この補強板８は、ポンプ挿通孔６Ａの近傍となる周辺部分で右縦板６に沿って前，後方向に延びる１枚の板体により形成する構成とした。従って、ポンプ挿通孔６Ａが設けられた右縦板６の前，後方向の中間位置を補強板８によって補強し、フレーム３の強度を高めることができる。また、１枚の板体からなる補強板８は、少ない部品点数、加工工数で製造することができる。さらに、補強板８は、本体板９の周縁部に設けた折曲げ部１０、曲げ板部１１をフレーム３の右縦板６に固着することにより、右縦板６との間で閉断面構造を形成し、フレーム３の強度をより一層高めることができる。 （もっと読む）

【課題】前方衝突時の衝撃を，クロスメンバで効果的に受け止める。
【解決手段】
フロントフロア部２に，前後方向に伸びる左右一対のフロアフレーム１０が接合されると共に，車幅方向に伸びるクロスメンバ１５，１６が接合される。フロアフレーム１０は，後方に向かうにつれて徐々に車幅方向内方側に向かうように傾斜されて，クロスメンバ１５，１６に対して傾斜される。フロアフレーム１０のうちクロスメンバ１６との交差部が，連結フレーム４０によってリアフレーム１７の前端部に連結される。前方衝突時におけるフロアフレーム１０の後方への変位が，クロスメンバ１５，１６のうち，フロアフレーム１０よりも車幅方向外方側部分に対しては圧縮作用を行い，フロアフレームよりも車幅方向内方側部分に対しては引張作用を行う。 （もっと読む）

本発明は、ショックアブソーバ（１０）が、ボデー（１２）と、ボデーの中を軸方向に移動可能な心棒（１４）と、心棒の周りに心棒と同軸に設けられたコイルを有するバネ（１６）からなる、前輪用懸架装置のショックアブソーバ（１０）の自動車のシャーシ（１８）への上部取り付け装置（２０）に関する。この装置は、心棒の自由端部（１５）に固定され、心棒の自由端部の端に向けて窪んだ唯一のカップ（２２）と、補強材（２６）を含有するエラストマーブロック（２４）と、バネ（１６）とエラストマーブロック（２４）との間の連結手段（２８）を有する。エラストマーブロック（２４）は、心棒（１４）の軸方向に概ね沿う自動車の運動を緩和をするように、カップ（２２）とシャーシ（１８）へ取り付けられる。
（もっと読む）

【課題】 部品点数の増加や重量の増大を来たすことのない簡単な構成でありながら、牽引用フックからの荷重，ジャッキアップポイントからの荷重，車体後方からの荷重，及びシートベルトアンカからの荷重の全てに対応することができる自動車の車体後部構造を提供する。
【解決手段】 スペアタイヤハウス６の下面６ａを這うように車体前後方向に沿って延びる荷重分散用メンバ７をスペアタイヤハウス６に組付け、荷重分散用メンバ７の前端部αを、左右一対のリヤサイドメンバ２，２間に架設されたクロスメンバ４に結合すると共に、荷重分散用メンバ７の後端部βを、一対のリヤサイドメンバ２，２の後端側に配設されたバックパネル３（すなわち、クロスメンバ４よりも車体後方側にあるバックパネル３）に結合する。 （もっと読む）

【課題】 上端が高い位置にあるフロア下方部材とフロアクロスメンバとの干渉が避けられるようなレイアウトを成立させつつ、側突時の侵入を抑制し、幅広の燃料タンクを搭載してもその側突時の変形を抑制することができる自動車の下部車体構造を提供する。
【解決手段】 フロアパネル１０と１２との境界段差部１０ａより後方に配設される燃料タンク１５と、フロアパネル１０，１２の下方に前後方向に長く配設されるフロア下方部材１８、１９と、これらとの干渉を避けるような上に凸なる湾曲部３ｃを有するフロアクロスメンバ３とを備えた自動車の下部車体構造１において、湾曲部３ｃより上方でフロアクロスメンバ３と一体に配設され、少なくとも燃料タンク１５の略全幅に亘り車幅方向に略直線状に延びるとともに、その軸方向に垂直な断面が閉断面となっている直線状閉断面部材２０を設けた。 （もっと読む）

【課題】前方衝突時の衝撃を，クロスメンバで効果的に受け止める。
【解決手段】
フロントフロア部２の下面に，前後方向に伸びると共にトンネル部６を挟む左右一対のフロアフレーム１０が接合される。フロントフロア部２の上面に，車幅方向に伸びてサイドシル７とトンネル部６とを連結するクロスメンバ１５，１６が接合される。フロアフレーム１０は，後方に向かうにつれて徐々に車幅方向内方側に向かうように傾斜されて，平面視においてクロスメンバ１５，１６に対して傾斜されている。前方衝突時におけるフロアフレーム１０の後方への変位が，クロスメンバ１５，１６のうち，フロアフレーム１０よりも車幅方向外方側部分に対しては圧縮作用を行い，フロアフレームよりも車幅方向内方側部分に対しては引張作用を行う。 （もっと読む）

【課題】 ダッシュパネル部材に対する車両用補機の取付け位置等を車種等に対応させて容易に変化させるとともに、生産性を効果的に向上させる。
【解決手段】 車室の前壁部を構成するダッシュパネル部材と、このダッシュパネル部材に取り付けられる車両用補機（ペダル部材）２とを具備した車両のダッシュパネル構造であって、ダッシュパネル部材の大部分を構成するダッシュパネル本体３と、上記ダッシュパネル部材の一部を構成するモジュールプレート４Ａとを別体に形成し、かつこのモジュールプレート４Ａを介して車両用補機２をダッシュパネル本体３に取り付けるとともに、このダッシュパネル本体３を補強する強度部材（ダッシュクロスメンバ）８の設置部に上記モジュールプレート４Ａを取り付けた。 （もっと読む）

【課題】 機体に立設したフレームの上部に、運転席の上方に位置するルーフを設けた作業車において、機体振動によるルーフの振動を防止すべく補強部材を設けて該補強部材にルーフを固定すると共に、該補強部材とルーフとが機体振動によって接触することによる接触音の発生を防止する。
【解決手段】 ルーフ２０の下面側の前後方向中途部において該ルーフ２０を左右方向に横切るように配置された補強部材３３をフレーム１９に設け、この補強部材３３とルーフ２０下面との間に隙間４４を形成するための介在部４３を補強部材３３とルーフ２０との間に設け、この介在部４３を介してルーフ２０が補強部材３３に固定されている。 （もっと読む）

【課題】 加工性が良好な素材から作製され、角筒成形性，耐二次加工割れ性に優れた自動車用部材を提供する。
【解決手段】 完全非時効型で加工性に優れた冷延鋼板を素材とする自動車用部材である。下地鋼板は、C：0.001〜0.015質量％，Si：1.5質量％以下，Mn：0.1〜2.5質量％，P：0.15質量％以下，S：0.015質量％以下，sol.Al：0.01〜0.10質量％，Ti：(48／12×C＋48／32×S＋48／14N)〜0.10質量％，N：0.010質量％以下を含む組成に、Nb：0.01〜0.10質量%，V：0.01〜0.10質量%，Mo：0.01〜0.10質量%の一種又は二種以上を含有させている。 （もっと読む）

【課題】 ピラー部材に入力した衝突荷重に対して、ピラー部材の車室内方への変形を抑制しつつ、衝突エネルギーを効率良く吸収させることができる車体構造の提供を図る。
【解決手段】 センタピラー３の上部３ａを上部支持湾曲部材２０を介してルーフ部骨格部材Ｒｂに連結し、ピラー部材３の下部３ｂを下部支持湾曲部材２１を介してフロア部骨格部材Ｆｂに連結することにより、側面衝突荷重Ｆによりセンタピラー３に上下方向に発生した軸力ｆ１，ｆ２を、上部・下部支持湾曲部材２０，２１に荷重分散して反力の立ち上がりを促進し、かつ、該反力を持続させてセンタピラー３の車室内方への変形を抑制しつつ、エネルギー吸収量を増大させることができる。 （もっと読む）

【課題】ドアに補強部材を入れた場合と同等以上の効果を発揮可能な衝突時生存空間確保用の補強部材取り付け構造を提案する。
【解決手段】キャブを構成するフロアパネル４の前端近傍から座席Ｓまでを面的に補強する補強パイプ１，２からなる補強部材をフロアパネル４の下面に車体前後方向に沿って取り付けたことを特徴とする。座席Ｓより後方のキャブ後部を衝突時の衝撃を吸収するクラッシャブルゾーンＺとし、該ゾーンＺは補強パイプ１，２，３が座席Ｓ下で終端することにより形成する。 （もっと読む）

エネルギー吸収システムは、連続した高分子の材料から成る筒を有する。筒は、中間筒部によって接続される第１リング部及び第２リング部を有する。この構造により、バンパシステムが長手方向に衝撃を受けたときに、第１リング部及び第２リング部が、予測可能な一定のロール潰れにより入れ子式に圧壊する。
（もっと読む）

【課題】
加工個所の自由度を与え、重量増加を極力抑え、所望の剛性を付与することができるブランク材を提供する。
【解決手段】
鋼板１１の表面１１ａに鋼線１２が溶接されたことを特徴とするブランク材１０である。ブランク材１０によれば、鋼線１２を表面１１ａに溶接して鋼板１１を補強しているので、従来のブランク材のように二枚の金属帯が重ねられた面で補強接合されていることとは異なり、線で当接することとなるので、大きな重量増加を招くことなく、しかも適切な部位に有効な剛性を付与することができる。また、面でなく線の補強部位となるので、これにかからない領域が拡がって、各種加工の自由度を増加することができる。 （もっと読む）

【課題】低い衝撃荷重が入力した際に良好な衝撃エネルギ吸収機能を発揮し、人身の保護を有利になし得る自動車用衝撃吸収部材を提供する。
【解決手段】樹脂製の成形体からなり、衝撃荷重入力方向に対して略直交する方向に延び略平行に配置される二つの板状リブ１、２と、板状リブ１の両端にそれぞれの一端が連結される一対の第１板状保持部３１、３２と板状リブ２の両端にそれぞれの一端が連結される一対の第２板状保持部３３、３４とを有する筒状部材３と、から構成されている。一対の第１板状保持部３１、３２は、板状リブ１の両端に連結されたそれぞれの一端から板状リブ１と直角方向へ遠ざかるに連れて互いに接近するように傾斜して配置されている。一対の第２板状保持部３３、３４は、板状リブ２の両端に連結されたそれぞれの一端から板状リブ２と直角方向へ遠ざかるに連れて互いに接近するように傾斜して配置されている。 （もっと読む）

【課題】 安価かつ容易な構成により、キャノピー内に回動反転自在な座席を配すとともに、キャノピーフレームの剛性を向上させることを課題とする。
【解決手段】 内部に回動可能な座席９を配設した作業車両のキャノピー５であって、キャノピー５後部を構成するフレーム８・８を、平面視において、該キャノピー５内の座席９の回動中心により、放射状に配設し、後部を構成するフレーム８・８をキャノピー５内側に屈曲させるとともに、該フレーム８の屈曲点８ｔの高さと、該キャノピー内に配設される座席９のシート面の高さ９ｈとをほぼ一致させる。 （もっと読む）

【課題】 簡単な構成で床板の振動を抑えることにより、キャブの組立作業性、キャブ内での作業環境等を向上する。
【解決手段】 床板１４の下側には、前，後方向に離間した３部材共締め用のボルト１７間に亘って補強部材１６を設け、補強部材１６は、ボルト１７を用いてベース枠体１２と床板１４と一緒に締結する構成とする。これにより、補強部材１６は、例えば４隅の防振マウント２３とは別個に他の防振マウントを追加することなく、床板１４の中央部分が振動するのを抑制することができるから、キャブ１１の組立作業、旋回フレーム５に対するキャブ１１の取付作業等の作業性を向上することができる。また、運転席１９に着座して作業を行なうオペレータの作業環境を良好にすることもできる。 （もっと読む）

【課題】燃料タンクの配置を変えて車室内スペースを一層広くする。
【解決手段】運転席７と助手席８の下方で且つ床下に燃料タンク９を配置する。燃料タンク内の燃料揺動音を遮音するための遮音板５８で燃料タンク９の上面全体を覆い、遮音板５８を運転席７並びに助手席８の下方の床下に、床１１から所定の隙間δをおいて取付け、燃料タンク９を遮音板５８を介して車体側に取付ける。燃料タンク９と遮音板５８の間には隙間を有しており、燃料タンク９の上面を部分的に遮音板５８に当てる。 （もっと読む）

【課題】 構造体に固定される、複数枚の板とその間に骨組み状に配置される形材とを有するパネル構造において、コストや重量の増加を小さく抑えながら剛性を向上する。
【解決手段】 パネル構造Ｐが固定される構造体は、矩形状に配置された外梁１ａ，１ｂ，１ｃ，１ｄと、外梁１ａ，１ｄに両端を連結されつつ当該外梁の内部に配置される中間梁１ｅを有している。パネル構造Ｐの前記形材は、前記外梁１ａ，１ｂ，１ｃ，１ｄに対応する位置に矩形状に配置される外側形材２ａ，２ｂ，２ｃ，２ｄと、その外側形材２ｂ，２ｄに両端を連結されつつ外側形材の内部に配置される少なくとも１本の中間形材２ｆ，２ｆ，２ｆと、を含む。パネル構造Ｐにおいて、前記中間梁１ｅに対応する位置には中間形材が配置されない（省略されている）。またパネル構造Ｐは、中間形材２ｆ，２ｆ，２ｆと中間梁１ｅとが交差する位置（黒丸の箇所）で、構造体側に固定される。 （もっと読む）

【課題】 車室内の居住性を損なうことなく、車両側面から入力される荷重を補強部材であるクロスメンバに効率良く伝達することができる車両側部構造を提供する。
【解決手段】 車両１の車幅方向両端下部に車両前後方向に沿って配設された一対のサイドシル１０と、一対のサイドシル１０の間に車幅方向に沿って配設され長手方向端部１１Ａがサイドシル１０に結合されたフロントフロアクロスメンバ１１と、サイドシル１０によってその下端縁部が画成された開口部２０に開閉自在に取り付けられたフロントドア２１とを備える車両１の車両側部構造において、フロントドア２１を構成するアウタパネル２３とインナパネル２４との間に設けられた第１荷重伝達部材２６と、サイドシル１０とフロントドア２１とを係合するサブラッチ２７と、サイドシル１０の内部に設けられた第２荷重伝達部材１２とを備える。 （もっと読む）

【課題】燃料タンクの配置を変えて車室内スペースを一層広くする。
【解決手段】 車両１は、前車軸４と後車軸５との間にキャビン６を有し、運転席７と助手席８との間にフロアトンネルを有する。運転席７と助手席８との下方で且つ床下に燃料タンク９を配置し、燃料タンク９の少なくとも一部をフロアトンネルに入り込ませる。床１１の下面に取付けた床下補強部材で、燃料タンク９の前、後、左又は右を囲い、床下補強部材を、燃料タンク９の下面よりも下まで延ばす。燃料タンク９を車体補強用サブフレームに載せ、このサブフレームを車体に結合する。 （もっと読む）