【課題】 ホイールローダにおいて、キャブを機体フレームに取付けたままの状態で、後輪を覆うリヤフェンダーを着脱できるようにする。
【解決手段】 サイドフレーム２２Ｌ、２２Ｒに、キャブが取付支持される前側キャブ取付座１７および後側キャブ取付座１８Ｌ、１８Ｒを固着する一方、該キャブ取付座１７、１８Ｌ、１８Ｒにキャブ１１を取付けた状態で、後輪を覆うリヤフェンダー２７Ｌ、２７Ｒをキャブ取付座１７、１８Ｌ、１８Ｒの外方側からサイドフレーム２２Ｌ、２２Ｒに着脱自在に止着するように構成した。 （もっと読む）

【課題】車体の外装部材を、ラジエータパネルに接続された一対の腕部に、位置精度よく容易に固定することができるとともに、一対の腕部が接続されたラジエータパネルを、運搬用のコンテナ等へ効率良く積載することができる車体の前部構造を提供する。
【解決手段】ラジエータを保持するラジエータパネル１０の両側が、車体の前後方向へ延出する左右一対のサイドフレーム５に固設されている車体の前部構造において、ラジエータパネルアッパ１０ｕの車幅方向の両端部１０ｕｒ、１０ｕｌに、上記車体の車両用灯具２０を保持する一対の腕部１５、１６の各一端１５ｓ、１６ｓが、回動自在に各々取り付けられていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 サスペンションクロスメンバを車体に弾性マウント部により連結する場合には、サスペンションクロスメンバを有効活用して車体剛性を強化できず、またサスペンションクロスメンバを車体にリジッドなマウント部を介して連結する場合には後輪からの振動が車体に直接伝搬するため乗り心地が悪化する。
【解決手段】サスペンションクロスメンバ５は、車体前後方向向きの左右１対のサイドメンバ１６と、車幅方向向きの１対のサイドメンバ部１６，１６同士を連結するクロスメンバ１４，１５とを備え、１対のサイドメンバ１６，１６の各々を車体に連結する３組のマウント部として、サイドメンバ１６の前端部に配設された弾性体付きの前側マウント部３２と、サイドメンバ１６の後端部に配設されリジッドな後側マウント部３４と、サイドメンバ１６の前側マウント部３２と後側マウント部３４との間に配設されリジッドな中間マウント部３３とを有する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、簡単な構造で、燃料タンク収容用の膨出部を有するフロアパネルの補強が行なえる車体構造を提供する。
【解決手段】本発明は、フロアパネル６のフロントシート１０が設置されるフロアパネル部分１７に、深絞り成形により、燃料タンク１２の上側を収める膨出部１５を、少なくとも当該膨出部１５の基部から車両の前縁部および車幅方向両側の側縁部まで平面なパネル部分１７ａ〜１７ｃを残して形成した。そして、フロアパネル６の前縁部、側縁部から離れた膨出部１５の基部までの平面なフロアパネル部分１７ａ〜１７ｃを車体２の骨格部材３，３３，３４が固定可能な部分にした。これにより、フロアパネル６が、車体の骨格部材３，３３，３４の活用により補強される。 （もっと読む）

【課題】フードロック、バンパフェース、及び車両用灯具等の外装部品を容易に位置精度良く車体前部に配設することができ、低コストにてラジエータパネル全体の軽量化及び剛性の確保を図り、外観形状の自由度を高めることのできる車体の前部構造を提供する。
【解決手段】ラジエータ３０を保持するラジエータパネル１０の両側が、車体の前後方向へ延出する左右一対のサイドフレーム５に固設されている車体の前部構造において、ラジエータパネル１０の両側が、車幅方向に延在する補強部材１を介して連結されていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 サイドメンバによる衝撃吸収を妨げることなく牽引力に対する強度を保持することができる牽引フック構造を提供する。
【解決手段】 牽引フック１０の一対の脚部１６，１７を連結する連結部１８に牽引力を捻り力として作用させるべく、各脚部１６，１７のサイドメンバ１１への支持点を互いに車両の前後方向へずらしてサイドメンバ１１の後端部１２に支持し、各脚部１６，１７の各サイドメンバ１１への支持点間に、サイドメンバ１１の後端部１２に設けられた変形部１３の少なくとも一部を形成する。 （もっと読む）

【課題】 設計上の制約の少ないカウルパネルを用いて左右のサスペンションタワーの剛性を高めることができる車体前部構造を得る。
【解決手段】 車体前部構造１０は、車幅方向に長手とされると共に該車幅方向に沿う立壁１２Ｂを有しボルト１４によって車体に対し取り外し可能に固定されたカウルフロントパネル１２と、それぞれ車幅方向に長手とされ車幅方向外端がサスペンションタワー２４に固定されると共に車幅方向内端が立壁１２Ｂに固定された左右一対のブレース３４、３６とを備えて構成されている。 （もっと読む）

【課題】 前面衝突時に湾曲部材による衝突荷重の分散効果を利用しつつ、車幅方向骨格部材による衝突エネルギー吸収効率を高める車体前部構造の提供を図る。
【解決手段】 前後方向骨格部材１と車幅方向骨格部材８との結合部分に、車幅方向骨格部材８に対してくさび状空間部Ｓｗ１，Ｓｗ２を形成する湾曲部材２０，２１を複数設けて、複数のくさび状空間部Ｓｗ１，Ｓｗ２の集合により車幅方向骨格部材８に対して三角状空間部Ｓｔ１を形成し、その三角状空間部Ｓｔ１に複数のくさび状空間部Ｓｗ１，Ｓｗ２の変形タイミングをコントロールする変形誘導手段Ｒ１を設けることにより、衝突荷重の入力により三角状空間部Ｓｔ１に生ずる力の方向を車幅方向骨格部材８に作用させて、この車幅方向骨格部材８を衝突対象物に対してより広い範囲で接触させて、車幅方向骨格部材８による衝突エネルギーの吸収効率をより高めることができる。 （もっと読む）

【課題】リヤホイールハウスインナパネル及びリヤホイールハウスアウタパネルのフランジの剥離を効率よく抑制することができる自動車の車体後部構造を提供する。
【解決手段】リヤホイールハウス１１はリヤホイールハウスインナパネル１２及びリヤホイールハウスアウタパネル１３を備え、リヤホイールハウスインナパネル１２及びリヤホイールハウスアウタパネル１３はそれぞれフランジ１２ａ，１３ａを備えている。エクステンションパネル１５はその一端において車幅方向の互いに逆方向に延びて連続する一面となるように形成された第１及び第２のフランジ１６ａ，１６ｂとがリヤホイールハウスインナパネル１２及びリヤホイールハウスアウタパネル１３に接合され、他端がロアバックパネル１４に接合されている。 （もっと読む）

【課題】発泡温度領域の粘度を保持するとともに、エポキシ樹脂との相溶性、架橋構造化により耐衝撃性を備えた車体の補強に用いることの出来る発泡性充填材組成物を提供する。
【解決手段】ビスフェノールＡおよび／またはビスフェノールＦから誘導されたエポキシ樹脂（Ａ）１００重量部、主鎖にエポキシ基を有するジエン系共重合体を含有し、芳香族ビニルの含有量が１５ｗｔ％以上７０ｗｔ％以下で、オキシラン酸素濃度が０．３〜５．０ｗｔ％で、且つ、数平均分子量が２５０００〜２０００００である熱可塑性エラストマー（Ｂ）１〜１００重量部、熱活性型硬化剤（Ｃ）１〜３０重量部、熱分解型発泡剤（Ｄ）０．５〜１００重量部、および無機系充填剤（Ｅ）３〜１５０重量部を含有してなることを特徴とする発泡性充填材組成物。 （もっと読む）

【課題】 衝突初期の段階で上下方向骨格部材に圧縮と引張りの相反する２つの内力を同時に発生させることにより、より理想的なモードコントロールおよび強度特性を実現できる車体側部構造の提供を図る。
【解決手段】 荷重入力部Ｉと荷重支持基部Ｂとを連結する内方バルクヘッド２０および外方バルクヘッド２１を設け、センターピラー３に側面衝突荷重Ｆが車幅方向に作用した際に、このセンターピラー３の長手方向に対して、衝突荷重Ｆの入力点Ｐから上方に圧縮力ｆｃを発生させるとともに、その衝突荷重Ｆの入力点Ｐから下方に引張り力ｆｔを発生させる荷重入力変換手段Ｋ１を設けることにより、センターピラー３に圧縮と引張りの相反する２つの内力を同時に発生させて、衝突初期の荷重の早期立ち上がりと衝突後半の強度確保を両立し、より理想的なモードコントロールおよび強度特性を実現できる。 （もっと読む）

【課題】 設計上の大きな制約を受けることなく、オフセット前突時の車体床部の変形を抑制する。
【解決手段】 左右のフロアサイドメンバ１６、１７と前後のクロスメンバ２０、２６で囲まれたフロアパネル１４の部位には開口部３２が形成されており、開口部３２に形成された格納庫３４の上方にはフロアボード４０が開閉可能に取付けられている。フロアボード４０の裏面４０Ａには、フロアボード４０の対角線状となる位置に２本の直線形状の補強部材４２、４４が平面視においてＸ形状に取付けられている。補強部材４２、４４の端部４２Ｂ、４４Ｂは、ヒンジ５０を介してクロスメンバ２０のサイドメンバ１６、１７との結合部近傍に連結されており、端部４２Ｃ、４４Ｃは、ロックプレート７４とロック装置８８を介して、クロスメンバ２６のサイドメンバ１６、１７との結合部近傍に連結されている。 （もっと読む）

【課題】既存の車両の車体構造を大幅に変更することなく、また、整備性や居住性を低下させることなく、運転者の好みに応じて補強部材の着脱により乗り心地を容易に向上させることができる車両の車体用補強装置を提供する。
【解決手段】細長い形状に形成されかつ途中にその長手方向の変形に対する減衰力を発生する油圧式減衰器１７が介装される。前記長手方向を車体の左右方向として、両端をモノコックボディ１におけるフロアパネル４より下側であって下方に露出する下部に下側から着脱自在に取付けた。 （もっと読む）

【課題】 車両のロッカー構造において、前方からの衝突及び側方からの衝突に対し、ロッカーによる車室の保護機能を向上させる。
【解決手段】 前及び後のドアの下部、前及び後のドアの間に位置するＢピラーの下部に亘って前後方向に配置されるロッカー９を、閉断面形状を備えた筒状に構成する。ロッカー９におけるＢピラーに対向する部分に、上方に突出する張り出し部４２を備えて、ロッカー９の張り出し部４２にＢピラーパネルの下部を連結する。車体のサイドアウターパネルの下部５を、前後方向の略一直線状にロッカー９に連結する。 （もっと読む）

【課題】 高い剛性を備えた車両のリヤボディ構造を提供する。
【解決手段】 車両後部にアッパバックメンバ６を備えたトランクスルー仕様の車両のリヤボディ構造で、アッパバックメンバ６を左右の各リヤサスペンション部７の上方位置から車両前方にずれた位置で車両を横切るように配設し、センターフロアクロスメンバ４をアッパバックメンバの前方下方位置に配設しており、車両後部の右側と左側において、第一補強部材１０がアッパバックメンバの端部と該端部に近接したリヤサスペンション部とを結合し、第二補強部材２０がアッパバックメンバの端部と該端部の前方下にあるセンターフロアクロスメンバの端部とを結合している。 （もっと読む）

【課題】上方に隆起して車両前後方向に延びるトンネル部４を有するフロアパネル１と、トンネル部４の車幅方向両外方に車両前後方向に延びる１対のサイドフレーム５，５とを備えた自動車の下部車体構造において、車体の曲げ剛性及び捩り剛性を向上させられるようにする。
【解決手段】トンネル部４と協働してその上方に閉断面を形成するトンネルレインホースメント８を設け、その前端部をダッシュクロスメンバ６を介して、また後端部をリヤクロスメンバ７を介して、それぞれ両サイドフレーム５，５に連結する。 （もっと読む）

【課題】 オープンカーの剛性を保ったまま、連結部材と車載部材との干渉を回避することができるオープンカーの後部車体構造を提供する。
【解決手段】 左右一対のサイドパネルと、各サイドパネルに取り付けられ開閉式ルーフのリンク機構１３を支持するリンクブラケット１４と、各リンクブラケット１４間に車幅方向に沿って配設されたクロスバー部９２と、このクロスバー部９２の長手方向両端部および各リンクブラケット１４を車幅方向に連結する連結部材１５とを備える。連結部材１５は、開閉式ルーフとの干渉を回避するための干渉回避凹部１５０が設けられた連結本体部１５４ａと、この後面壁が車幅方向内方に延出することによりクロスバー部９２に重合される重合突出板部１５４ｂとを有する。干渉回避凹部１５０の開口縁部から重合突出板部１５４ｂの基端部にかけてこの連結部材１５に所定箇所が接合される補強面部材１７が設けられる。 （もっと読む）

【課題】
乗員の足元スペースの確保と安全性の両立を図ることができる車両のトーボード補強構造の提供を目的とする。
【解決手段】
車室６内とエンジンルーム７とを仕切るトーボード５を備えた車両のトーボード補強構造であって、トーボード５と連続して後方に向かってフロアパネル８が延設され、フロアパネル８のトーボード５と所定距離離間した位置には、上方にステアリング支持メンバ１３が取付けられるステアリング支持メンバステー２０が設けられ、フロアパネル８の上方に所定間隔離間して車幅方向に延びるロアメンバ１４が設けられ、ロアメンバ１４とトーボード５との間に、衝突時にトーボード５とロアメンバ１４との間の間隔が接近する時、これに干渉してトーボード５の後退を防止すべく補強部材（１６または／および１８）が配設されたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 車体のフレームに対する制御弁や油圧配管等の組付け作業を効率的に行うことができ、組立時、メンテナンス時の作業性を向上できるようにする。
【解決手段】 車体のフレーム３を、左，右に離間して前，後方向に延びた一対の左縦板４，右縦板５と、この左縦板４，右縦板５間を左，右方向で連結した底板６等とにより構成する。また、作業機械に設ける複数の制御弁のうち、例えば操舵用優先弁４７、アンロード弁５１等を複数の油圧配管と一緒に単一の取付板４２に予め組付けて制御弁・配管組立体４１を構成しておく。そして、このように予備組立てした制御弁・配管組立体４１は、フレーム３の右縦板５に対し底板６の下側となる位置に取付板４２を用いて複数のボルト等により着脱可能に取付ける構成とする。 （もっと読む）

【課題】ダッシュパネル３と、トンネル部４を有するフロアパネル１と、両側１対のサイドフレーム５，５とを備えた自動車の下部車体構造において、オープンカーにも対応できる程度に車体の曲げ剛性及び捩り剛性を向上させられるようにする。
【解決手段】ダッシュパネル３と協働して閉断面を形成するとともに、両サイドフレーム５，５のフロント部５ａ，５ａ同士を連結するダッシュクロスメンバ６と、両サイドフレーム５，５のリヤ部５ｂ，５ｂ同士を連結する前側および後側リヤクロスメンバ７，１１と、トンネル部４と協働してサイドフレーム５，５の中間部よりも上方に離間した位置に閉断面を形成するトンネルレインホースメント８とを備えるようにし、ダッシュクロスメンバ６及び前側リヤクロスメンバ７をトンネルレインホースメント８で連結してハイマウントバックボーンフレーム構造を形成する。 （もっと読む）