【課題】
この発明は、車両の前部構造において、カウルパネルの一部に凹状の収容部を設けた場合の剛性低下を、タワーバーを利用して補強するにあたり、確実にカウルパネルの補強を行い、有効にカウルパネルの剛性低下を防ぎ、車両全体の車体剛性の低下を確実に防止することができる車両の前部構造を提供することを目的とする。
【解決手段】
本実施形態では、タワーバー組体１０をカウルパネル５、具体的にはセンターカウルパネル５１に連結することにより、タワーバー組体１０の車幅方向の剛性を利用してカウルパネル５の剛性低下を抑制し、車体剛性を確保している。
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【課題】 車両前後方向に複数のくさび状空間部を設けることにより、衝突荷重の分散効率を高めるようにした車体前部構造の提供を図る。
【解決手段】 車体前部に、車両前後方向に延在する前後方向骨格部材１と、車両前後方向に対して直角方向に延在する直角方向骨格部材６と、を備えており、前後方向骨格部材１に、車両前後方向に所要間隔をおいて複数の直角方向骨格部材６，１２を配置する一方、前後方向骨格部材１にそれぞれの直角方向骨格部材に対応させて設けた湾曲メンバ２０，２１をこれら直角方向骨格部材６，１２の前後方向側面に接するように結合して、それぞれの湾曲メンバ２０，２１と直角方向骨格部材６，１２との間に形成されるくさび状空間部Ｓ１，Ｓ２を車両前後方向に複数設けることにより、前面衝突時に湾曲メンバ２０，２１がくさび状空間部Ｓ１，Ｓ２を潰すように倒れ変形して、直角方向骨格部材６，１２との接触面積をより拡大し、衝突荷重の分散効率を高める。 （もっと読む）

【課題】 単純な構成を有し、それゆえ費用効果的に製造されることが可能であり、第１コンポーネントを高張力に耐える第２コンポーネントに接続することを保証し、第１コンポーネントの第２コンポーネントへの接続における公差を補償する。
【解決手段】 チューブ状第１コンポーネント（１２）を第２コンポーネント（１４）に接続するための、とくにテンションチューブを車体の前柱に接続するための配置構造が、ネジエレメント（２４）のためのレセプタクルを形成するとともに第２コンポーネント（１２）を向いた第１コンポーネント（１２）の端部（２０）に配置された第１構造エレメント（２２）と、第１構造エレメント（２２）が第１コンポーネント（１２）と第２構造エレメント（２６）の間で保持されるとともにネジエレメント（２４）が第２構造エレメント（２６）により第１構造エレメント（２２）内で損失に耐える方式で保持されるように第２コンポーネント（１４）を向いた第１コンポーネント（１２）の端部（２０）において固定された第２構造エレメント（２６）を有し、ネジエレメント（２４）が、少なくとも第１コンポーネント（１２）の長手軸（２８）に関して横断する方向で、第１コンポーネント（１２）の第２コンポーネント（１４）への接続における公差を補償するため、第１構造エレメント（２２）内で移動可能である。更に、この種の配置構造（１０）を製造するための方法が説明される。
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【課題】 車体の剛性を向上させると共に、軽量化を図ることができる車両の前部車体構造を提供すること。
【解決手段】 車体１の前端の車幅方向両側部に設けられたヘッドランプサポートパネル５と、ヘッドランプサポートパネル５に前端７ａが結合されると共に、車体前後方向に延設するフェンダシールドパネル７と、ヘッドランプサポートパネル５の上縁に設けられ、車幅方向に延設するフロントエンドアッパーバー６と、ヘッドランプサポートパネル５の車体前後方向後面上部とフェンダシールドパネル７の前端７ａ上部との結合部の車幅方向外側の結合部においてヘッドランプサポートパネル５とフェンダシールドパネル７とに跨って閉断面を形成するように結合されたブレース１０とを備えるようにした。 （もっと読む）

【課題】 車体の剛性を向上させると共に、軽量化を図ることができる車両の前部車体構造を提供すること。
【解決手段】 車幅方向に延設し、かつ断面が略コ字型に形成されるフロントエンドクロスメンバ４と、そのフロントエンドクロスメンバ４の後方に設けられ、車体前後方向に延設するフェンダシールドパネル７と、フロントエンドクロスメンバ４とフェンダシールドパネル７とにより形成される角部においてフロントエンドクロスメンバ４の車体前後方向後面とフェンダシールドパネル７の縦壁７ｂとに跨って設けられ、略Ｌ型状をなす二つの面を有するガセット１０とを備えるようにした。 （もっと読む）

【課題】 クォータウィンドガラスの保持と内装材の取付けを有効に維持しつつ、後面衝突時のサイドドア開口部の後部ピラーの変形を抑制するとともに、近傍に配設された内装部品等も有効に保護できる自動車後部骨格構造を提供する。
【解決手段】 サイドドア開口部２０の後部ピラー１とリヤピラー２との間に配設されクォータウィンドガラス４下縁を支持する補強部材３を備えた自動車後部骨格構造において、前記補強部材３の下方に開放部３Ｃを設けたことにより、後面衝突時には、バックドア開口部２０の周囲のリヤピラー２からの衝突荷重を直接にサイドドア開口部２０の後部ピラー１に伝達することなく、補強部材３にてある程度変形吸収することができるので、従来の閉断面構造のもののような過度な補強構造によるサイドドア開口部の後部ピラーへの悪影響を抑制できる。 （もっと読む）

【課題】素材にアルミニウムを用いる場合に適し且つ合理的な組付作業を行なえるシャシフレーム構造を提供する。
【解決手段】車両中心に向けて突き出るフランジ４を上下縁部に形成したアウタレール５に、車両側方に向けて突き出るフランジ６を上下縁部に形成したインナレール７を、当該フランジ６がアウタレール５のフランジ４間に入るように嵌め合わせた中空状のフロントサイドレール３４と、金属の押出加工によって形作られ且つフロントサイドレール３４の後端部に連なる中空状のリヤサイドレール３５とによりサイドレール１を構成し、キャブ及び操舵機構をフロントサイドレール３４に装着し、また、リヤサイドレール３５の長さを荷台や箱形荷室などの物品載荷装置に応じて設定する。 （もっと読む）

自動車支持フレームの２本の縦部材（３）に接続でき、下方部品がアンダーライドガードとして使用される上方及び下方部品（５、６）を含む前部クロスメンバ（４）と、前記クロスメンバ（４）を２本の縦部材（３）に接続する固定要素とを具備する、多用途自動車用前方フレーム部品が開示される。前記前方フレーム部品は、前部領域の寸法が多様である多用途自動車用の多様な実施の形態で使用できるようにするために、複数の単純に構成された同一部分からモジュール形式で組み立てられる。本発明の前方フレーム部品は、特に前部及び後部主モジュール（１、２）を有する。前部主モジュール（１）を調整するだけで、後部主モジュール（２）は、改造されることなく多様な前部領域に使用できる。
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【課題】 １つの前後方向骨格部材に対して複数の湾曲メンバを設けることにより、くさび状空間部をより多く設けて衝突荷重の分散効率を高めるようにした車体前部構造の提供を図る。
【解決手段】 湾曲メンバ２０を１つの前後方向骨格部材１に対して複数設け、それら複数の湾曲メンバ２１，２２を車幅方向骨格部材６に結合し、湾曲メンバ２１，２２と車幅方向骨格部材６との間に複数のくさび状空間部Ｓ１ａ，Ｓ１ｂを形成することにより、前面衝突時に複数の湾曲メンバ２１，２２がくさび状空間部Ｓ１ａ，Ｓ１ｂを潰すようにして徐々に倒れ変形した際に、車幅方向骨格部材６との接触面積をより拡大して衝突荷重の分散効率を高め、より効率的にかつ確実に衝突エネルギーを吸収する。 （もっと読む）

【課題】 車体の剛性を向上させると共に、軽量化を図ることができる車両の前部車体構造を提供すること。
【解決手段】 車幅方向に延設し、かつ断面が略コ字型に形成されたフロントエンドクロスメンバ４と、そのフロントエンドクロスメンバ４の後方に設けられ、車体前後方向に延設するフェンダシールドパネル７と、フロントエンドクロスメンバ４とフェンダシールドパネル７との車幅方向外側の角部においてフロントエンドクロスメンバ４とフェンダシールドパネル７とに跨って設けられたボデーマウントブラケット１０と、フロントエンドクロスメンバ４とボデーマウントブラケット１０との車幅方向外側の角部においてフロントエンドクロスメンバ４とボデーマウントブラケット１０とに跨って設けられたガセット１１とを備えるようにした。 （もっと読む）

【課題】 ベルトアンカー部とステー取付部の剛性向上を、最小限の部材にて両立させ、局所となる当該部位の結合剛性を向上させる。
【解決手段】 リヤゲート用のゲートステー取付部６とシートベルト用のショルダーアンカー取付部５が近接配置されたリヤピラー部１のゲートステー取付部構造において、前記両取付部５、６を連結する補強部材２がリヤピラー部１のアウタ部材１Ａとインナ部材１Ｂとを連結したことにより、補強部材２がリヤピラー部１の中間部のセパレータとして機能し、ショルダーアンカー取付部５に作用する荷重が補強部材２を介してリヤピラー部１のアウタ部材１Ａに分散され、ゲートステー取付部６に作用する荷重も補強部材２を介してリヤピラー部１のインナ部材１Ｂに分散されるので、これらリヤピラー部１と補強部材２とが互いに補完し合い、前記両取付部５、６の剛性向上が最小限の部材にて両立できる。 （もっと読む）

【課題】 ラジエータコアサポートの全体剛性の低下を招くことなく熱交換器の搭載性を良好にできるラジエータコアサポート構造の提供。
【解決手段】 車幅方向に延在するラジエータコアサポートロア４と、ラジエータコアサポートロア４の両端部から上方に延設されるラジエータコアサポートサイド5,5と、前記ラジエータコアサポートロア４及び両ラジエータコアサポートサイド5,5の内側に設けられるファンシュラウド部６と、少なくとも前記両ラジエータコアサポートサイド5,5間の上方を覆うように設けられるラジエータコアサポートアッパカバー７を備え、前記ラジエータコアサポートロア４、両ラジエータコアサポートサイド5,5、ファンシュラウド部６を一体的に形成し、前記三者に対してラジエータコアサポートアッパカバー７を着脱自在に設けた。 （もっと読む）

【課題】 燃料タンクの容量を大きくするとともに、燃料タンク内の燃料の残量による車体重量バランスの変化を抑えることにある。
【解決手段】 前輪用サスペンションを支持するとともにステアリングシャフト、ハンドルを備えるフロントフレームと、このフロントフレームの後方に配置したシート２５，２６を支持するシートフレーム４１との間に、キャビン３７のスペースの床となる床部３２を設け、シートフレーム４１の下方にエンジン２２及び燃料タンク２４を配置した車両において、燃料タンク２４を、エンジン２２の前方に且つシートフレーム４１に沿って車幅方向に延ばして配置した。 （もっと読む）

【課題】 フードを閉止する際に、フードの閉止時に作用する衝撃エネルギーを吸収するとともに、フード上に歩行者の頭部がぶつかる等の衝突事故が発生した場合に歩行者の頭部に加えられる衝撃を効果的に緩和できるようにする。
【解決手段】 フード５を閉止する際に上記ストッパ７に入力される荷重の入力方向が略鉛直方向βに設定された自動車のフードストッパ構造において、上記ストッパ７を支持する支持部と、その後方側に設けられて車体側部材１の被取付部に取り付けられる第１脚部１０とを備えた支持ブラケットを有し、この支持ブラケットの第１脚部１１および上記車体側部材の被取付部２７が後下がりの傾斜面に沿って設置されるとともに、この傾斜面に沿った方向βに一定値以上の荷重が作用したときに、車体側部材の被取付部２７に沿って上記支持ブラケット８の第１脚部１０を下方に移動させるように構成した。 （もっと読む）

【課題】敷設したカーペットが不用意に位置ずれするおそれがなく、軽量かつ安価な自動車用フロア嵩上げ材を提供する。
【解決手段】自動車用フロア嵩上げ材１０は、間隔をおいて相対する表壁１１および裏壁１２を有する中空二重壁構造体である。表壁１１には、裏壁側へ向かって溝状に窪んだ複数の表壁側リブ１４が略平行に形成されている。裏壁１２には、表壁側へ向かって溝状に窪んだ複数の裏壁側リブ１５が互いに間隔をおいて形成されている。この裏壁側リブ１５は、表壁側リブ１４に対して格子状に交差する方向に形成されており、表壁側リブ１４の先端と裏壁側リブ１５の先端とが格子状に交差する部位において溶着された溶着部１６を介して一体化されている。さらに、表壁表面における前記表壁側リブを避けた部位に多数の先細り状の突起１７が互いに間隔をおいて突設されている。 （もっと読む）

【課題】 クッション体の構成を、エンジンフード等の開閉蓋を良好に弾性支持する機能やクッション体を取付ける際に良好な操作性を発揮する機能を有しつつ、より軽量で、かつ、製造コストが低廉に抑えられるようにする。
【解決手段】 フードリッジ６０に形成された取付孔６１に取付けられ、フードリッジ６０に対してエンジンフードを閉めた際にエンジンフードを弾性支持するクッション体１０であって、周壁面部位２３に螺旋状の溝２３ａが形成されて取付孔６１に一端側部位２１から螺入されて取付けられる柱形状の螺合部２０と、螺合部２０の他端側部位２２に形成されエンジンフードと当接して弾性支持するクッション部３０と、がエラストマによって一体成形されて形成されており、螺合部２０は内部に軸線方向の空間形状２４が形成されており、更に、空間形状２４に合致する中空形状の合成樹脂製の補強部材が空間形状２４に配設されている。 （もっと読む）

【課題】 簡単な構成でフードを閉止する際に衝撃エネルギーを効果的に吸収できるとともに、フード上に歩行者の頭部がぶつかる等の衝突事故が発生した場合に衝撃を効果的に緩和できるようにする。
【解決手段】 車体の前部に設けられたフード５の閉止時に緩衝材として機能するストッパ７がフード５と車体側部材１との間に設けられるとともに、フード５を閉止する際に上記ストッパ７に入力される荷重の入力方向が略鉛直方向αに設定された自動車のフードストッパ構造において、ストッパ７の支持部と車体側部材１に取り付けられる脚部１１，１２とが設けられた支持ブラケット８を有し、この支持ブラケット８に支持されたストッパ７に略鉛直方向αの荷重が入力された場合における上記脚部１１，１２の支持剛性を、ストッパ７に斜め前方上側から荷重が入力された場合に比べて高い値に設定した。 （もっと読む）

【課題】 フード上に歩行者の頭部がぶつかる等の衝突事故が発生した場合に、上記ストッパがフードと車体側部材との間の挟み込まれるという事態を生じることなく、上記歩行者の頭部に加えられる衝撃を効果的に緩和する。
【解決手段】 車体の前部に設けられたフード５と車体側部材１との間に、フード５の閉止時に緩衝材として機能するストッパ７が設けられた自動車のフードストッパ構造において、上記ストッパ７の支持部を有する支持ブラケット８をシュラウドアッパ１からなる車体側部材に設けるとともに、この支持ブラケット８に支持されたストッパ７に一定値以上の荷重が作用したときに、上記支持ブラケット８に設けられた支持孔１７からる支持部からストッパ７が離脱するのを促進する離脱促進手段を設けた。 （もっと読む）

【課題】 ボディサイドシルの接合フランジ部を跨乗してハーネスを配索しても、該ハーネスが切断されるおそれのない車両のサイドシル構造を提供する。
【解決手段】 ボディサイドシルインナパネル１１およびボディサイドシルアウタパネル１２を、夫々の上面から上方に張り出すフランジ部同士で接合してなるボディサイドシル１０と、前記ボディサイドシルアウタパネル１２の上面に取り付けられるキッキングプレートアウタ３０とを備えたサイドシル構造において、前記接合フランジ部４０には、前記キッキングプレートアウタ３０を電気的に装飾するための照明装置３３に接続されるハーネス枝線６１を貫通させる切り欠き部４１を形成し、該切り欠き部４１には、その端縁部を覆うクリップ７０を跨設する。 （もっと読む）

【課題】 部品点数の増大や重量増加を招くことなく、軽衝突時の衝撃吸収特性を確保し、また、張り剛性の向上を図ることができる車両の樹脂製フェンダー構造を提供する。
【解決手段】 車両の車体前部の外側壁を構成する樹脂製フロントフェンダー５の構造であって、フェンダーの外壁部１１の車幅方向における内方に、外壁部と一体成形された複数のリブ１２が立設され、該リブの車幅方向における内方端面部１２ａは車体部材６，７，８に当接する一方、リブの車幅方向における外方下端部１２ｂは外壁部１１の下端部と連接しており、前記リブの車幅方向における外方に位置する斜辺部１２ｃは、前記内方端面部の上端部Ａと前記外方下端部Ｂとを結ぶ直線Ｌｃよりも車幅方向における外方に位置し、前記斜辺部と外壁部の内面との間に空隙部１５が設けられている、ことを特徴とする。 （もっと読む）