車両の燃料タンク配置構造
【課題】 燃料タンクの容量を大きくするとともに、燃料タンク内の燃料の残量による車体重量バランスの変化を抑えることにある。
【解決手段】 前輪用サスペンションを支持するとともにステアリングシャフト、ハンドルを備えるフロントフレームと、このフロントフレームの後方に配置したシート２５，２６を支持するシートフレーム４１との間に、キャビン３７のスペースの床となる床部３２を設け、シートフレーム４１の下方にエンジン２２及び燃料タンク２４を配置した車両において、燃料タンク２４を、エンジン２２の前方に且つシートフレーム４１に沿って車幅方向に延ばして配置した。
【解決手段】 前輪用サスペンションを支持するとともにステアリングシャフト、ハンドルを備えるフロントフレームと、このフロントフレームの後方に配置したシート２５，２６を支持するシートフレーム４１との間に、キャビン３７のスペースの床となる床部３２を設け、シートフレーム４１の下方にエンジン２２及び燃料タンク２４を配置した車両において、燃料タンク２４を、エンジン２２の前方に且つシートフレーム４１に沿って車幅方向に延ばして配置した。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の燃料タンク配置構造の改良に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の車両の燃料タンク配置構造として、ドライバーズシートよりも下方に燃料タンクを配置したものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特許第２６０５６７１号公報
【０００３】
特許文献１を以下に説明する。なお、符号については同公報に記載されているものを使用した。
特許文献１の第１図及び第２図には、車体フレーム１の車両前後方向の中央部よりやや後方にエンジン２を配置し、このエンジン２の車体前方側にトランスミッション３を配置し、このトランスミッション３の更に車体前方側にトランスファー４を配置し、トランスミッション３及びトランスファー４の側方であって、ドライバーズシート９が取付けられるクロスメンバ１２，１３の直下に燃料タンク１１を配置したことが記載されている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記した燃料タンク１１は、車幅方向にはトランスミッション３と車体フレーム１とに挟まれているため、燃料タンク１１の容量を大きく確保しようとした場合、燃料タンク１１の前後に比較的大きなスペースがあるので、燃料タンク１１を車両前後方向に延ばすことが考えられる。しかし、燃料タンク１１は、車体の中心より左側に配置されているため、燃料タンク１１を車両前後方向に延ばして容量を大きくすると、燃料タンク１１内の燃料の残量によって、車体の左右及び前後の重量バランスが変化し易くなる。従って、燃料タンクの容量拡大と車体重量バランスの変化抑制とを両立させることが望まれる。
【０００５】
本発明の目的は、車両の燃料タンク配置構造を改良することで、燃料タンクの容量を大きくするとともに、燃料タンク内の燃料の残量による車体重量バランスの変化を抑えることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に係る発明は、前輪用サスペンションを支持するとともに前輪操舵部材を備えるフロントフレームと、このフロントフレームの後方に配置したシートを支持するシートフレームとの間に、キャビンスペースの床となる床部を設け、シートフレームの下方にエンジン及び燃料タンクを配置した車両において、燃料タンクを、エンジンの前方で且つシートフレームに沿って車幅方向に延ばして配置したことを特徴とする。
【０００７】
請求項２に係る発明は、燃料タンクの車幅方向の中央を車両前方に膨出させたことを特徴とする。
【０００８】
請求項３に係る発明は、膨出部を、左右のシート間に配置したことを特徴とする。
【０００９】
請求項４に係る発明は、燃料タンクの給油口を、運転者用シートの車幅方向外側下方に位置させるとともに、開閉リッドで覆ったことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１に係る発明では、燃料タンクを、エンジンの前方で且つシートフレームに沿って車幅方向に延ばして配置したので、エンジンと、このエンジンの前方に位置するキャビンとの間は、居住性を考慮した場合に前後幅を大きくとるには制限があるため、燃料タンクの前後幅は小さくなるが、燃料タンクをシートフレームに沿って車幅方向に長い形状とすることができ、燃料タンクの容量を拡大することができる。また、燃料タンクを車幅のほぼ中央に配置することができ、燃料タンク内の燃料の残量が変化しても、車体の左右及び前後の重量バランスの変化を抑えることができる。
【００１１】
請求項２に係る発明では、燃料タンクの車幅方向の中央を車両前方に膨出させたので、燃料タンクの容量をより一層大きくすることができ、１回の給油での走行可能距離を伸ばすことができる。また、シートフレームで左右のシートを支持した場合には、左右のシート間に膨出部が位置することになり、膨出部が乗員の足下の邪魔にならない。
【００１２】
請求項３に係る発明では、膨出部を左右のシート間に配置したので、膨出部が乗員の足下の邪魔にならない。
【００１３】
請求項４に係る発明では、燃料タンクの給油口を、運転者用シートの車幅方向外側下方に位置させるとともに、開閉リッドで覆ったので、運転者が乗車した状態、あるいは降車した状態で容易にリッドを開閉することができ、車両の使い勝手を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る燃料タンク配置構造を採用した車両の側面図であり、車両１０は、車体フレーム１１をフロントフレーム１２、センタフレーム１３及びリヤフレーム１４から構成し、フロントフレーム１２に左右の前輪１６を懸架する前輪用サスペンション（不図示）を取付けるとともに前輪１６を操舵する操舵部材（ステアリングシャフト１７、このステアリングシャフト１７の上端に取付けたハンドル１８等）を備え、センタフレーム１３にパワーユニット２１（エンジン２２及びこのエンジン２２に一体的に取付けた変速機２３からなる。）、燃料タンク２４、左右のシート２５，２６（手前側の符号２５のみ示す。）を取付け、リヤフレーム１４に左右の後輪２７を懸架する後輪用サスペンション（不図示）を取付けるとともに傾斜可能とした荷台２８を取付けた不整地走行車両である。
【００１５】
センタフレーム１３は、乗員が乗降する際に足を掛ける左右一対のステップ３１，３１（手前側の符号３１のみ示す。）と、このステップ３１よりも一段高くした床部３２とを備える。なお、３６はフロントフレーム１２とセンタフレーム１３とに取付けたロールバーである。３７はフロントフレーム１２と、床部３２と、ロールバー３６とで囲まれたキャビンであり、このキャビン３７内にシート２５，２６を配置し、これらのシート２５，２６に乗員が着座し、キャビン３７の床となる床部３２に足を載せる。
【００１６】
図２は本発明に係る車両の平面図（図中の矢印（ＦＲＯＮＴ）は車両前方を表す。以下同じ。）であり、車両１０のセンタフレーム１３にシートフレーム４１を取付け、このシートフレーム４１でシート２５，２６を支持し、これらのシート２４，２５の下方であって車両前後方向に延ばした左右一対のロアサイドフレーム４２，４２の間にパワーユニット２１を配置し、このパワーユニット２１の前方で且つシート２５，２６の下方に車幅方向に延びるように燃料タンク２４を配置したことを示す。
【００１７】
図３は本発明に係る車体フレームの要部を示す平面図であり、左右のステップ３１，３１及び床部３２を斜線を施して示す。
図中の符号７３，７３（図１も参照）は、ロアサイドフレーム４２，４２（図２参照）のそれぞれの上方に配置したサブフレームであり、ロアサイドフレーム４２，４２及びサブフレーム７３，７３は、ステップ３１及び床部３２を支持する左右一対のステップフレーム９０，９０を取付けた部材である。
【００１８】
ステップフレーム９０は、ロアサイドフレーム４２から車両側方へ延ばしたロア第１サイドフレーム９１、ロア第２サイドフレーム９２及びロア第３サイドフレーム９３と、これらのロア第１サイドフレーム９１、ロア第２サイドフレーム９２、ロア第３サイドフレーム９３のそれぞれの先端に取付けた側面視コ字状のサイドコ字フレーム９４（図１も参照）と、ロア第３サイドフレーム９３から立ちあげたサイド起立フレーム（不図示）と、サブフレーム７３から車両側方へ延ばしそして車両後方へ延ばすとともに先端を上記のサイド起立フレームに連結したＬ字状のアッパサイドＬ字フレーム９７と、サブフレーム７３から車両側方へ延ばすとともに先端をアッパサイドＬ字フレーム９７に連結したアッパサイドフレーム９８と、ロア第１サイドフレーム９１及びアッパサイドＬ字フレーム９７のそれぞれに渡して取付けた第１支柱（不図示）と、ロア第２サイドフレーム９２及びアッパサイドフレーム９８のそれぞれに渡して取付けた第２支柱（不図示）とからなる。
【００１９】
ロア第１サイドフレーム９１、ロア第２サイドフレーム９２、ロア第３サイドフレーム９３及びサイドコ字フレーム９４は、前述のステップ３１を載せるステップ支持フレーム１０３を構成する部材である。
サブフレーム７３，７３、アッパサイドＬ字フレーム９７，９７、アッパサイドフレーム９８，９８は前述の床部３２を載せる床部支持フレーム１０４を構成する部材である。
【００２０】
ステップ３１は、車幅方向ではアッパサイドＬ字フレーム９７よりも外側でサイドコ字フレーム９４までの範囲で、車両前後方向ではサイドコ字フレーム９４の前後長の範囲の部分であり、ステップ３１の後端３１ａはシート２５，２６よりも後方に位置する。
【００２１】
床部３２は、車幅方向では左右のアッパサイドＬ字フレーム９７を含め、これらの内側の範囲であり、車両前後方向では燃料タンク２４よりも車両前方で、フロントフレーム１２（図１参照）のフロント第２起立フレーム５４（図１参照）より車両後方に位置する図示せぬダッシュボードとの境界を前端とする範囲の部分である。燃料タンク２４が中央で車両前方へ膨出しているために、床部３２の後縁３２ａは、前方に突出しているが、シート２５，２６間なので、特に乗員の足元が狭くなる心配はない。
【００２２】
図４は本発明に係る燃料タンクの正面図であり、燃料タンク２４は、２つのタンク半体を前後に合わせて形成したタンク本体１８１と、このタンク本体１８１の底に取付けることでタンク本体１８１に内蔵した燃料ポンプ１８２と、給油口１８３と、この給油口１８３を塞ぐキャップ１８４と、サブフレーム７３（図１参照）に取付けるためにタンク本体１８１の前面に補強板１８５を介して取付けた前部ブラケット１８６，１８６と、シートフレーム４１（図２参照）に取付けるためにタンク本体１８１の上部に取付けた複数の上部ブラケット１８８とからなる横長の部品である。
【００２３】
図５は本発明に係る燃料タンクの平面図であり、燃料タンク２４のタンク本体１８１は、前部タンク半体１８１ａと、後部タンク半体１８１ｂとからなり、前部タンク半体１８１ａ及び後部タンク半体１８１ｂにそれぞれフランジ１８１ｃ，１８１ｄを形成し、これらのフランジ１８１ｃ，１８１ｄを接合したものである。
【００２４】
前部タンク半体１８１ａは、長手方向の中央を車両前方に膨出させて膨出部１８１ｅを形成した部材であり、後部タンク半体１８１ｂはトレー（ｔｒａｙ：盆）状とした部材である。
上部ブラケット１８８は、後部タンク半体１８１ｂの上面に補強板１９１を介して取付けた部材である。
【００２５】
このように、燃料タンク２４を車両前後方向に扁平で、車幅方向に延ばし、且つ前部タンク半体１８１ａの中央を車両前方に膨出させることで、シート２５，２６（図３参照）下でエンジン２２（図２参照）の前方の狭い空間でも大きな容量を確保することができる。
【００２６】
また、図２に戻って、燃料タンク２４は、パワーユニット２１、詳しくは、エンジン２２の前方に近接させて配置したものであるから、燃料タンク２４からエンジン２２までの燃料配管を短くすることができ、燃料配管による圧力損失を抑えることができて、燃料ポンプ１８２を小型にすることができる。
【００２７】
以上の図１〜図３で説明したように、本発明は第１に、前輪用サスペンションを支持するとともに前輪操舵部材としてのステアリングシャフト１７、ハンドル１８を備えるフロントフレーム１２と、このフロントフレーム１２の後方に配置したシート２５，２６を支持するシートフレーム４１との間に、キャビン３７のスペースの床となる床部３２を設け、シートフレーム４１の下方にエンジン２２及び燃料タンク２４を配置した車両１０において、燃料タンク２４を、エンジン２２の前方に且つシートフレーム４１に沿って車幅方向に延ばして配置したことを特徴とする。
【００２８】
燃料タンク２４を、エンジン２２の前方に且つシートフレーム４１に沿って車幅方向に延ばして配置したので、エンジン２２と、このエンジン２２の前方に位置するキャビン３７との間は、居住性を考慮した場合に前後幅を大きくとるには制限があるため、燃料タンク２４の前後幅は小さくなるが、燃料タンク２４をシートフレーム４１に沿って車幅方向に長い形状とすることができ、燃料タンク２４の容量を大きくすることができる。また、燃料タンク２４を車幅のほぼ中央に配置することができ、燃料タンク２４内の燃料の残量が変化しても、車体の左右の重量バランスの変化を抑えることができる。
【００２９】
本発明は第２に、燃料タンク２４に、その車幅方向の中央部を車両前方に膨出させた膨出部１８１ｅを形成したことを特徴とする。
燃料タンク２４に膨出部１８１ｅを形成したので、燃料タンク２４の容量をより一層大きくすることができ、１回の給油での走行可能距離を伸ばすことができる。また、シートフレーム４１で左右のシート２５，２６を支持した場合、左右のシート２５，２６間に膨出部１８１ｅが位置することになり、膨出部１８１ｅが乗員の足下の邪魔にならない。
【００３０】
本発明は第３に、膨出部１８１ｅを、左右のシート２５，２６間に配置したことを特徴とする。
膨出部１８１ｅを左右のシート２５，２６間に配置したので、膨出部１８１ｅが乗員の足下の邪魔にならない。
【００３１】
本発明は第４に、燃料タンク２４の給油口１８３を、運転者用シート２５の車幅方向外側下方、即ち運転者の左側下方に位置させるとともに、開閉リッドとしてのキャップ１８４で覆ったことを特徴とする。
【００３２】
燃料タンク２４の給油口１８３を、運転者用シート２５の車幅方向外側下方に位置させるとともに、キャップ１８４で覆ったので、運転者が乗車した状態、あるいは降車した状態で容易にキャップ１８４を開閉することができ、車両１０の使い勝手を向上させることができる。
【産業上の利用可能性】
【００３３】
本発明の燃料タンク配置構造は、シート下にエンジンを搭載した車両に好適である。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】本発明に係る燃料タンク配置構造を採用した車両の側面図である。
【図２】本発明に係る車両の平面図である。
【図３】本発明に係る車体フレームの要部を示す平面図である。
【図４】本発明に係る燃料タンクの正面図である。
【図５】本発明に係る燃料タンクの平面図である。
【符号の説明】
【００３５】
１０…車両、１２…フロントフレーム、１６…前輪、１７，１８…前輪操舵部材（ステアリングシャフト、ハンドル）、２２…エンジン、２４…燃料タンク、２５，２６…シート、３２…床部、３７…キャビン、４１…シートフレーム、１８１ｅ…燃料タンクの膨出部、１８３…給油口、１８４…開閉リッド（キャップ）。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の燃料タンク配置構造の改良に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の車両の燃料タンク配置構造として、ドライバーズシートよりも下方に燃料タンクを配置したものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特許第２６０５６７１号公報
【０００３】
特許文献１を以下に説明する。なお、符号については同公報に記載されているものを使用した。
特許文献１の第１図及び第２図には、車体フレーム１の車両前後方向の中央部よりやや後方にエンジン２を配置し、このエンジン２の車体前方側にトランスミッション３を配置し、このトランスミッション３の更に車体前方側にトランスファー４を配置し、トランスミッション３及びトランスファー４の側方であって、ドライバーズシート９が取付けられるクロスメンバ１２，１３の直下に燃料タンク１１を配置したことが記載されている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記した燃料タンク１１は、車幅方向にはトランスミッション３と車体フレーム１とに挟まれているため、燃料タンク１１の容量を大きく確保しようとした場合、燃料タンク１１の前後に比較的大きなスペースがあるので、燃料タンク１１を車両前後方向に延ばすことが考えられる。しかし、燃料タンク１１は、車体の中心より左側に配置されているため、燃料タンク１１を車両前後方向に延ばして容量を大きくすると、燃料タンク１１内の燃料の残量によって、車体の左右及び前後の重量バランスが変化し易くなる。従って、燃料タンクの容量拡大と車体重量バランスの変化抑制とを両立させることが望まれる。
【０００５】
本発明の目的は、車両の燃料タンク配置構造を改良することで、燃料タンクの容量を大きくするとともに、燃料タンク内の燃料の残量による車体重量バランスの変化を抑えることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に係る発明は、前輪用サスペンションを支持するとともに前輪操舵部材を備えるフロントフレームと、このフロントフレームの後方に配置したシートを支持するシートフレームとの間に、キャビンスペースの床となる床部を設け、シートフレームの下方にエンジン及び燃料タンクを配置した車両において、燃料タンクを、エンジンの前方で且つシートフレームに沿って車幅方向に延ばして配置したことを特徴とする。
【０００７】
請求項２に係る発明は、燃料タンクの車幅方向の中央を車両前方に膨出させたことを特徴とする。
【０００８】
請求項３に係る発明は、膨出部を、左右のシート間に配置したことを特徴とする。
【０００９】
請求項４に係る発明は、燃料タンクの給油口を、運転者用シートの車幅方向外側下方に位置させるとともに、開閉リッドで覆ったことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１に係る発明では、燃料タンクを、エンジンの前方で且つシートフレームに沿って車幅方向に延ばして配置したので、エンジンと、このエンジンの前方に位置するキャビンとの間は、居住性を考慮した場合に前後幅を大きくとるには制限があるため、燃料タンクの前後幅は小さくなるが、燃料タンクをシートフレームに沿って車幅方向に長い形状とすることができ、燃料タンクの容量を拡大することができる。また、燃料タンクを車幅のほぼ中央に配置することができ、燃料タンク内の燃料の残量が変化しても、車体の左右及び前後の重量バランスの変化を抑えることができる。
【００１１】
請求項２に係る発明では、燃料タンクの車幅方向の中央を車両前方に膨出させたので、燃料タンクの容量をより一層大きくすることができ、１回の給油での走行可能距離を伸ばすことができる。また、シートフレームで左右のシートを支持した場合には、左右のシート間に膨出部が位置することになり、膨出部が乗員の足下の邪魔にならない。
【００１２】
請求項３に係る発明では、膨出部を左右のシート間に配置したので、膨出部が乗員の足下の邪魔にならない。
【００１３】
請求項４に係る発明では、燃料タンクの給油口を、運転者用シートの車幅方向外側下方に位置させるとともに、開閉リッドで覆ったので、運転者が乗車した状態、あるいは降車した状態で容易にリッドを開閉することができ、車両の使い勝手を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る燃料タンク配置構造を採用した車両の側面図であり、車両１０は、車体フレーム１１をフロントフレーム１２、センタフレーム１３及びリヤフレーム１４から構成し、フロントフレーム１２に左右の前輪１６を懸架する前輪用サスペンション（不図示）を取付けるとともに前輪１６を操舵する操舵部材（ステアリングシャフト１７、このステアリングシャフト１７の上端に取付けたハンドル１８等）を備え、センタフレーム１３にパワーユニット２１（エンジン２２及びこのエンジン２２に一体的に取付けた変速機２３からなる。）、燃料タンク２４、左右のシート２５，２６（手前側の符号２５のみ示す。）を取付け、リヤフレーム１４に左右の後輪２７を懸架する後輪用サスペンション（不図示）を取付けるとともに傾斜可能とした荷台２８を取付けた不整地走行車両である。
【００１５】
センタフレーム１３は、乗員が乗降する際に足を掛ける左右一対のステップ３１，３１（手前側の符号３１のみ示す。）と、このステップ３１よりも一段高くした床部３２とを備える。なお、３６はフロントフレーム１２とセンタフレーム１３とに取付けたロールバーである。３７はフロントフレーム１２と、床部３２と、ロールバー３６とで囲まれたキャビンであり、このキャビン３７内にシート２５，２６を配置し、これらのシート２５，２６に乗員が着座し、キャビン３７の床となる床部３２に足を載せる。
【００１６】
図２は本発明に係る車両の平面図（図中の矢印（ＦＲＯＮＴ）は車両前方を表す。以下同じ。）であり、車両１０のセンタフレーム１３にシートフレーム４１を取付け、このシートフレーム４１でシート２５，２６を支持し、これらのシート２４，２５の下方であって車両前後方向に延ばした左右一対のロアサイドフレーム４２，４２の間にパワーユニット２１を配置し、このパワーユニット２１の前方で且つシート２５，２６の下方に車幅方向に延びるように燃料タンク２４を配置したことを示す。
【００１７】
図３は本発明に係る車体フレームの要部を示す平面図であり、左右のステップ３１，３１及び床部３２を斜線を施して示す。
図中の符号７３，７３（図１も参照）は、ロアサイドフレーム４２，４２（図２参照）のそれぞれの上方に配置したサブフレームであり、ロアサイドフレーム４２，４２及びサブフレーム７３，７３は、ステップ３１及び床部３２を支持する左右一対のステップフレーム９０，９０を取付けた部材である。
【００１８】
ステップフレーム９０は、ロアサイドフレーム４２から車両側方へ延ばしたロア第１サイドフレーム９１、ロア第２サイドフレーム９２及びロア第３サイドフレーム９３と、これらのロア第１サイドフレーム９１、ロア第２サイドフレーム９２、ロア第３サイドフレーム９３のそれぞれの先端に取付けた側面視コ字状のサイドコ字フレーム９４（図１も参照）と、ロア第３サイドフレーム９３から立ちあげたサイド起立フレーム（不図示）と、サブフレーム７３から車両側方へ延ばしそして車両後方へ延ばすとともに先端を上記のサイド起立フレームに連結したＬ字状のアッパサイドＬ字フレーム９７と、サブフレーム７３から車両側方へ延ばすとともに先端をアッパサイドＬ字フレーム９７に連結したアッパサイドフレーム９８と、ロア第１サイドフレーム９１及びアッパサイドＬ字フレーム９７のそれぞれに渡して取付けた第１支柱（不図示）と、ロア第２サイドフレーム９２及びアッパサイドフレーム９８のそれぞれに渡して取付けた第２支柱（不図示）とからなる。
【００１９】
ロア第１サイドフレーム９１、ロア第２サイドフレーム９２、ロア第３サイドフレーム９３及びサイドコ字フレーム９４は、前述のステップ３１を載せるステップ支持フレーム１０３を構成する部材である。
サブフレーム７３，７３、アッパサイドＬ字フレーム９７，９７、アッパサイドフレーム９８，９８は前述の床部３２を載せる床部支持フレーム１０４を構成する部材である。
【００２０】
ステップ３１は、車幅方向ではアッパサイドＬ字フレーム９７よりも外側でサイドコ字フレーム９４までの範囲で、車両前後方向ではサイドコ字フレーム９４の前後長の範囲の部分であり、ステップ３１の後端３１ａはシート２５，２６よりも後方に位置する。
【００２１】
床部３２は、車幅方向では左右のアッパサイドＬ字フレーム９７を含め、これらの内側の範囲であり、車両前後方向では燃料タンク２４よりも車両前方で、フロントフレーム１２（図１参照）のフロント第２起立フレーム５４（図１参照）より車両後方に位置する図示せぬダッシュボードとの境界を前端とする範囲の部分である。燃料タンク２４が中央で車両前方へ膨出しているために、床部３２の後縁３２ａは、前方に突出しているが、シート２５，２６間なので、特に乗員の足元が狭くなる心配はない。
【００２２】
図４は本発明に係る燃料タンクの正面図であり、燃料タンク２４は、２つのタンク半体を前後に合わせて形成したタンク本体１８１と、このタンク本体１８１の底に取付けることでタンク本体１８１に内蔵した燃料ポンプ１８２と、給油口１８３と、この給油口１８３を塞ぐキャップ１８４と、サブフレーム７３（図１参照）に取付けるためにタンク本体１８１の前面に補強板１８５を介して取付けた前部ブラケット１８６，１８６と、シートフレーム４１（図２参照）に取付けるためにタンク本体１８１の上部に取付けた複数の上部ブラケット１８８とからなる横長の部品である。
【００２３】
図５は本発明に係る燃料タンクの平面図であり、燃料タンク２４のタンク本体１８１は、前部タンク半体１８１ａと、後部タンク半体１８１ｂとからなり、前部タンク半体１８１ａ及び後部タンク半体１８１ｂにそれぞれフランジ１８１ｃ，１８１ｄを形成し、これらのフランジ１８１ｃ，１８１ｄを接合したものである。
【００２４】
前部タンク半体１８１ａは、長手方向の中央を車両前方に膨出させて膨出部１８１ｅを形成した部材であり、後部タンク半体１８１ｂはトレー（ｔｒａｙ：盆）状とした部材である。
上部ブラケット１８８は、後部タンク半体１８１ｂの上面に補強板１９１を介して取付けた部材である。
【００２５】
このように、燃料タンク２４を車両前後方向に扁平で、車幅方向に延ばし、且つ前部タンク半体１８１ａの中央を車両前方に膨出させることで、シート２５，２６（図３参照）下でエンジン２２（図２参照）の前方の狭い空間でも大きな容量を確保することができる。
【００２６】
また、図２に戻って、燃料タンク２４は、パワーユニット２１、詳しくは、エンジン２２の前方に近接させて配置したものであるから、燃料タンク２４からエンジン２２までの燃料配管を短くすることができ、燃料配管による圧力損失を抑えることができて、燃料ポンプ１８２を小型にすることができる。
【００２７】
以上の図１〜図３で説明したように、本発明は第１に、前輪用サスペンションを支持するとともに前輪操舵部材としてのステアリングシャフト１７、ハンドル１８を備えるフロントフレーム１２と、このフロントフレーム１２の後方に配置したシート２５，２６を支持するシートフレーム４１との間に、キャビン３７のスペースの床となる床部３２を設け、シートフレーム４１の下方にエンジン２２及び燃料タンク２４を配置した車両１０において、燃料タンク２４を、エンジン２２の前方に且つシートフレーム４１に沿って車幅方向に延ばして配置したことを特徴とする。
【００２８】
燃料タンク２４を、エンジン２２の前方に且つシートフレーム４１に沿って車幅方向に延ばして配置したので、エンジン２２と、このエンジン２２の前方に位置するキャビン３７との間は、居住性を考慮した場合に前後幅を大きくとるには制限があるため、燃料タンク２４の前後幅は小さくなるが、燃料タンク２４をシートフレーム４１に沿って車幅方向に長い形状とすることができ、燃料タンク２４の容量を大きくすることができる。また、燃料タンク２４を車幅のほぼ中央に配置することができ、燃料タンク２４内の燃料の残量が変化しても、車体の左右の重量バランスの変化を抑えることができる。
【００２９】
本発明は第２に、燃料タンク２４に、その車幅方向の中央部を車両前方に膨出させた膨出部１８１ｅを形成したことを特徴とする。
燃料タンク２４に膨出部１８１ｅを形成したので、燃料タンク２４の容量をより一層大きくすることができ、１回の給油での走行可能距離を伸ばすことができる。また、シートフレーム４１で左右のシート２５，２６を支持した場合、左右のシート２５，２６間に膨出部１８１ｅが位置することになり、膨出部１８１ｅが乗員の足下の邪魔にならない。
【００３０】
本発明は第３に、膨出部１８１ｅを、左右のシート２５，２６間に配置したことを特徴とする。
膨出部１８１ｅを左右のシート２５，２６間に配置したので、膨出部１８１ｅが乗員の足下の邪魔にならない。
【００３１】
本発明は第４に、燃料タンク２４の給油口１８３を、運転者用シート２５の車幅方向外側下方、即ち運転者の左側下方に位置させるとともに、開閉リッドとしてのキャップ１８４で覆ったことを特徴とする。
【００３２】
燃料タンク２４の給油口１８３を、運転者用シート２５の車幅方向外側下方に位置させるとともに、キャップ１８４で覆ったので、運転者が乗車した状態、あるいは降車した状態で容易にキャップ１８４を開閉することができ、車両１０の使い勝手を向上させることができる。
【産業上の利用可能性】
【００３３】
本発明の燃料タンク配置構造は、シート下にエンジンを搭載した車両に好適である。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】本発明に係る燃料タンク配置構造を採用した車両の側面図である。
【図２】本発明に係る車両の平面図である。
【図３】本発明に係る車体フレームの要部を示す平面図である。
【図４】本発明に係る燃料タンクの正面図である。
【図５】本発明に係る燃料タンクの平面図である。
【符号の説明】
【００３５】
１０…車両、１２…フロントフレーム、１６…前輪、１７，１８…前輪操舵部材（ステアリングシャフト、ハンドル）、２２…エンジン、２４…燃料タンク、２５，２６…シート、３２…床部、３７…キャビン、４１…シートフレーム、１８１ｅ…燃料タンクの膨出部、１８３…給油口、１８４…開閉リッド（キャップ）。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
前輪用サスペンションを支持するとともに前輪操舵部材を備えるフロントフレームと、このフロントフレームの後方に配置したシートを支持するシートフレームとの間に、キャビンスペースの床となる床部を設け、前記シートフレームの下方にエンジン及び燃料タンクを配置した車両において、
前記燃料タンクは、前記エンジンの前方で且つ前記シートフレームに沿って車幅方向に延ばして配置されたことを特徴とする車両の燃料タンク配置構造。
【請求項２】
前記燃料タンクは、車幅方向のほぼ中央部に車両前方に膨出する膨出部を備えることを特徴とする請求項１記載の車両の燃料タンク配置構造。
【請求項３】
前記膨出部は、左右のシート間に配置されることを特徴とする請求項２記載の車両の燃料タンク配置構造。
【請求項４】
前記燃料タンクの給油口は、運転者用シートの車幅方向外側下方に位置するとともに、開閉リッドに覆われることを特徴とする請求項１、請求項２又は請求項３記載の車両の燃料タンク配置構造。
【請求項１】
前輪用サスペンションを支持するとともに前輪操舵部材を備えるフロントフレームと、このフロントフレームの後方に配置したシートを支持するシートフレームとの間に、キャビンスペースの床となる床部を設け、前記シートフレームの下方にエンジン及び燃料タンクを配置した車両において、
前記燃料タンクは、前記エンジンの前方で且つ前記シートフレームに沿って車幅方向に延ばして配置されたことを特徴とする車両の燃料タンク配置構造。
【請求項２】
前記燃料タンクは、車幅方向のほぼ中央部に車両前方に膨出する膨出部を備えることを特徴とする請求項１記載の車両の燃料タンク配置構造。
【請求項３】
前記膨出部は、左右のシート間に配置されることを特徴とする請求項２記載の車両の燃料タンク配置構造。
【請求項４】
前記燃料タンクの給油口は、運転者用シートの車幅方向外側下方に位置するとともに、開閉リッドに覆われることを特徴とする請求項１、請求項２又は請求項３記載の車両の燃料タンク配置構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２００６−１０３３７１（Ｐ２００６−１０３３７１Ａ）
【公開日】平成１８年４月２０日（２００６．４．２０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００４−２８９１７８（Ｐ２００４−２８９１７８）
【出願日】平成１６年９月３０日（２００４．９．３０）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１８年４月２０日（２００６．４．２０）
【国際特許分類】
【出願日】平成１６年９月３０日（２００４．９．３０）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
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