【課題】燃料タンクの配置を変えて車室内スペースを一層広くする。
【解決手段】車両１は、前車軸４と後車軸５との間にキャビン６を有し、キャビン６内に運転席７と助手席８とを有する。運転席７と助手席８との下方で且つ床下に燃料タンク９を配置する。運転席７と助手席８との下方でフロアパネル１１を上方へ膨出させ、その膨出部分の内方に燃料タンク９をその前後方向長の全体が収まるように配置する。膨出部分は、車体における左右両側のサイドシルとフロアトンネルとの間を連結した構成とする。 （もっと読む）

【課題】燃料タンクの配置を変えて車室内スペースを一層広くする。
【解決手段】車両１は、前車軸４と後車軸５との間にキャビン６を有し、キャビン６内に運転席７と助手席８と後席１５を有する。運転席７と助手席８との下方で且つ床下に燃料タンク９を配置する。後席１５は、シートバックを前に倒し、シートクッションを下方に移動することにより折畳んだ状態で、シートバックの高さが、後方のトランク部１２と概ね同一レベルとなるように構成する。 （もっと読む）

【課題】燃料タンクの配置を変えて車室内スペースを一層広くする。
【解決手段】車両１は、前車軸４と後車軸５との間にキャビン６を有し、キャビン６内に運転席７並びに助手席８と、運転席７並びに助手席８の後方に後席１５と有し、エンジン３と電気モータ６１の両方を走行動力源とする。運転席７と助手席８との下方で且つ床下に燃料タンク９を配置し、後席１５の下に電気モータ６１のための電力供給源６２を配置する。電力供給源６２は床上に配置する。 （もっと読む）

【課題】燃料タンクの配置を変えて車室内スペースを一層広くする。
【解決手段】車両１は、前車軸４と後車軸５との間にキャビン６を有し、運転席７と助手席８との間にフロアトンネルを有する。運転席７と助手席８との下方で且つ床下に燃料タンク９を配置する。燃料タンク９は、幅方向中央部から上方に向けて膨出する上部膨出部を有し、上部膨出部をフロアトンネルに入り込ませる。燃料タンク９は、フロアトンネルに入り込む上部膨出部を有している中央のタンク部分と、中央のタンク部分から左右一方へ延びて運転席７の下方に臨むタンク部分と、中央のタンク部分から左右他方へ延びて助手席８の下方に臨むタンク部分とからなる一体品とする。 （もっと読む）

【課題】リヤエンジンマウントメンバ等の部品について、高強度化や高剛性化と車両衝突時の破断荷重の低減化とを同時に可能にする。
【解決手段】補強部材２３は、リヤエンジンマウントメンバ２０において車両衝突時にエンジン２が当たる位置からリヤエンジンマウントメンバ２０の固定用孔２１ａの近傍にかけて配置された部材であり、固定用孔２１ａの近傍（２５）で接合されるとともに、車両衝突時のエンジン２からの入力の方向とは反対側の部位で、かつ固定用孔２１ａ寄りに突起部２３ｅが形成されている。車両衝突時には、突起部２３ｅを支点として、エンジン２からの入力を接合部位２５を介して固定用孔２１ａの近傍に伝えて、固定用孔２１ａを破断させる。 （もっと読む）

【課題】燃料タンクの配置を変えて車室内スペースを一層広くする。
【解決手段】前車軸４と後車軸５との間にキャビン６を有し、運転席７と助手席８との間にフロアトンネルを有する車両１において、運転席７と助手席８との下方で且つ床下に燃料タンク９を配置し、車両１を上から見たときに運転席７と助手席８に対して燃料タンク９が重なり合うように構成し、燃料タンク９の一部をフロアトンネルに入り込ませる。床１１の下面に取付けた床下補強部材で、燃料タンク９の前、後、左又は右を囲い、床下補強部材を、燃料タンク９の下面よりも下まで延ばす。燃料タンク９を車体補強用サブフレームに載せ、このサブフレームを車体に結合する。 （もっと読む）

【課題】燃料タンクの配置を変えて車室内スペースを一層広くする。
【解決手段】車両は、前車軸と後車軸との間にキャビンを有し、キャビン内に運転席と助手席と後席を有する。運転席と助手席の下方で且つ床下に燃料タンク９を配置する。フロアトンネル１６がキャビン内に突出する突出高さは、運転席並びに助手席の部分に対して、運転席並びに助手席と後席との間の部分を低くし、その低い部分に配管可能に構成する。車体外部から燃料を供給するフィラーパイプ７２を、フロアトンネル１６における低い部分を通じて、燃料タンク９まで配管する。 （もっと読む）

【課題】単個エレメント、特にパネルから成る中空成形体と面エレメントとから接合される自動車の車体の材料の使用を好適化すること。
【解決手段】単個エレメントから特にパネルから成る中空成形体と面エレメントとから構成される自動車の車体において、一方向で変化するパネル厚さを有するフレキシブル圧延されたパネルから成る単個エレメントが少なくとも部分的に使用されており、該単個エレメントにおいて、該単個エレメントに亘る固有負荷の分布幅がパネル厚さ分布の選択によって減少又は最小化させられていること。 （もっと読む）

【課題】トレーラーヒッチやフック部材を装備するリヤサイドメンバの後端末とテールクロスメンバとの結合力を強化して、溶接はずれの発生を防止すること。
【解決手段】牽引用のトレーラヒッチ７やフック部材８が装備されるリヤサイドメンバ１の後端末を、テールクロスメンバ２に結合する車両の後部車体構造において、リヤサイドメンバ１の後端末と対向するテールクロスメンバ２の前面に、断面ほぼハット形で、周縁フランジ３１，３２をテールクロスメンバ２の前面に結合してテールクロスメンバ２とで、その前方へ突出して閉断面を形成する補強部材３を設け、閉断面構造のリヤサイドメンバ１の後端末の端末開口を、補強部材３の前方へ突出する突出部３０に嵌合し、リヤサイドメンバ１の端末開口の周面１２，１４と突出部３０の外周面３３，３４とを、牽引時にリヤサイドメンバ１に作用する入力に対してほぼ剪断方向に重ね合わせて溶接結合せしめた。 （もっと読む）

【課題】 補強部材の大型化や重量化を来たすことなくセンターピラー部の強度を充分に確保することができると共に、車体側部に過大な衝撃力が加わった時にこの過大な衝撃力に対してセンターピラー部の下部箇所を起点とする衝撃エネルギー吸収のための理想的変形を誘発することができるような自動車の車体側部構造を提供する。
【解決手段】 サイドボディ３に、ピラー部１及びサイドシル部５にかけて補強する第１の補強部材（例えば、サイドシルストレングスエクステンション２０）を内装し、第１の補強部材２０の下端部をサイドシル部補強用のリンフォースメント（例えば、サイドシルストレングス２１）に結合し、かつ、第１の補強部材２０の上端部をドアヒンジリンフォースメント８に結合すると共に、第１の補強部材２０とドアヒンジリンフォースメント８とが互いに重なり合うラップ部分Ｌに第２の補強部材（例えば、パッチ２２）を設ける。 （もっと読む）

【課題】 センターピラーの耐荷重性を向上させることができる車両の車体構造を提供する。
【解決手段】 車両１はフレーム体２を備え、フレーム体２は、車両１の車高方向に延在するフロントピラー３及びセンターピラー４を有している。フロントピラー３には、車両１の車幅方向に延在するインパネ用リーンフォースメント１１が結合されている。フロントピラー３に２つのドアヒンジ１４を介して開閉自在に取り付けられたフロントサイドドアには、車両１の側方からの荷重を受けるドアインパクトビーム１７が設けられている。ドアインパクトビーム１７の一端は、ドアヒンジ１４に固定されている。フロントサイドドアの内側面には荷重伝達部材２０が結合され、リーンフォースメント１１の端部には荷重伝達部材２１が結合されている。荷重伝達部材２０，２１は、ドアインパクトビーム１７で受けた荷重をリーンフォースメント１１に伝達する部材である。 （もっと読む）

【課題】導入口に冷気を導くことができるフロントフェンダー用遮蔽部材構造を提供する。
【解決手段】 フロントフェンダー用遮蔽部材構造１０は、サイドアウターパネル１５に段部１６を形成し、段部１６を遮蔽部材３０で覆うことにより外気導入路３２を形成し、アッパメンバー２０の後端部２１とサイドアウタパネル１５とで中空部３４を形成し、中空部３４を、外気導入路３２に連通させる第１開口３６を備えるとともにカウル１２の導入口１３に連通させる第２開口３８を備え、エンジンルーム１１から第１開口３６を仕切る仕切り壁４０を遮蔽部材３０に備える。外気導入路３２は、エンジンルーム１１の下方から外気を取り入れ、取り入れた外気をカウル１２へ向けて矢印の如く導く導入路である。 （もっと読む）

【課題】部品点数を増やすことなくショックアブソーバの支持剛性を確保しつつ、ショックアブソーバを車内側に移動させて配置することができる車両用ショックアブソーバの取付け構造を提供する。
【解決手段】サイドメンバ（フレーム部材）の右側壁（ショックアブソーバ側の側壁）２ｂに該ショックアブソーバ側に膨出する凸部２１ａを有するリインホースプレート２１を固着し、取付けボルト２０に該ボルト径より大径の大径部２０ｃを形成し、車両前後方向に見て、上記大径部２０ｃを、該大径部２０ｃがサイドメンバ２の右側壁２ｂとラップするように上記凸部２１ａ内に配置するとともに、該凸部２１ａに溶接により固着する。 （もっと読む）

【課題】 エンジン、クラッチハウジング、ミッションケース、デフケース、等を順次連結して一体型の機体ボディを構成し、デフケースに後輪を軸支するとともに、エンジンの下部に備えた前フレームに前車軸ケースを支持したトラクタの機体構造において、機体ボディの左右外側面に沿って配備連結した補助フレームの機能を高いものにする。
【解決手段】 機体ボディＡの左右外側面に沿う縦向き板材からなる補助フレーム３１を、前フレーム１０の後部からミッションケース５に亘って連結し、この補助フレーム３１を機体ボディＡの下端より下方に突出して配備するとともに、ミッションケース５の下部に備えたミッドＰＴＯ軸２８を左右の前記補助フレーム３１で囲まれた空間内に配備してある。 （もっと読む）

【課題】 強度を向上させたカウルクロスメンバー支持装置を提供する。
【解決手段】 本発明の実施形態によるカウルクロスメンバーを支持するカウルクロスメンバー支持装置は、トンネルの上面を形成するフロアパネル；前記トンネルの下面を形成し、前記フロアパネルを支持するように前記フロアパネルに装着されるマウンティングユニット；前記フロアパネルの上面を支持するようにフロアパネルに装着される強化部材；及び前記カウルクロスメンバーを支持するように前記強化部材及び前記フロアパネルに装着される支持ユニット；を含むことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 車両の前方衝突時又は後方衝突時における車輪の移動力を良好に分散する。
【解決手段】 車両１０では、車体１２側の床部１４からトンネル部１８が突出すると共に、一対の後輪２６がサスペンションアーム２８の左右両端にそれぞれ軸支されている。ここで、サスペンションアーム２８がトンネル部１８にブッシュ３２を介して支持されている。このため、車両１０の後方衝突時における後輪２６の前側への移動力を、後輪２６から直接ロッカ１６に伝達できるのみならず、サスペンションアーム２８を介してトンネル部１８にも伝達できる。しかも、当該移動力はトンネル部１８から各ロッカ１６へ殆ど伝達されない。これにより、当該移動力を良好に分散できる。 （もっと読む）

【課題】 ダッシュボードを前方にずらして車室の居住空間を増大させ、車体前方からフロントサイドフレームに作用した衝突エネルギーをフロントピラーに効率良く分散させ、フロントダンパハウジングを補強する。
【解決手段】 車体１０の前部は、ダンパハウジング５０の後部５７に隣接させたダッシュボード７０の上端部を、車体後方へ膨出させ、その上部膨出部７４にて後部補強部材９０の上部を一定の間隔を有して覆い、上部膨出部７４をアッパメンバ４０及びダンパハウジングに接合し、後部補強部材及び上部膨出部の組合せ構造が、サイドフレーム３０からフロントピラー２０に向かって、アッパメンバまで延びる閉断面体９５を構成するようにした構成である。後部補強部材は、ダッシュボードより前下方の下部接合部５４から、ダッシュボードより後上方の上部膨出部の内部を通って、アッパメンバまで延び、しかも車体の正面視、平面視、側面視の全てにおいて略直線状である。 （もっと読む）

【課題】作業機による作業部位が高所であっても、その作業部位をオペレータの視野に収
まる範囲とすることが可能であり、しかも、十分な剛性を確保することが可能な建設機械
のキャブを提供する。
【解決手段】一対の側面パネル１、２と、上部位置に窓取付部１３が形成された前面パネル３と、前面パネル３の窓取付部１３に隣接して天井パネル接続部１４が形成された天井パネルとを備えた建設機械のキャブは、天井パネル接続部１４に沿ってキャブ室内側に延設され、一対の側面パネル間を連結する筒状連結体３３を備え、筒状連結体３３は、該筒状連結体３３の延出方向端面でそれぞれの側面パネルと接合され、前面パネル３は、筒状連結体３３の延出方向端部近傍で該筒状連結体３３に接合されている。 （もっと読む）

【課題】 ロールバー（ロールバーユニット）を車体に対して簡単に且つ確実に位置決めして組み付けでき、組み付け負荷を軽減し、ロールバーを備えた車両の量産効率を高めることができる、車両用ロールバーの組み付け構造及びその組み付け方法を提供する。
【解決手段】 ロールバーユニット２９の１対のロールバー１３の下端部をリヤフロアパネル５に対して少なくとも車幅方向に位置決めすると共に上下方向から締結固定する１対のロールバー位置決め固定機構４０を設け、各ロールバー位置決め固定機構４０は、リヤフロアパネル５に対して固定されてリヤフロアパネル５上に突出するボルト部材４１と、ロールバー１３の下端部に固定的に設けられボルト部材４１のネジ４１ｂに係合して前後方向へガイドされる固定部材４３とを有する。 （もっと読む）

【課題】 フェンダパネルの板厚を薄くしても、フェンダパネルの中でも略平坦で面積が広いホイールアーチ縁部の上部の後方部分の面剛性を確保することができるフロントフェンダ構造の提供。
【解決手段】 フェンダパネル１５とフロントピラーを形成するアウタパネル１６との間で上下に延設されるエンクロージャ３０からフェンダパネル１５のホイールアーチ縁部の上部に向けてエンクロージャエクステンション５２を延ばし、エンクロージャエクステンション５２にフェンダパネル１５の内面６７に沿うフェンダパネル面補強部６６を設けてなる。 （もっと読む）